Pontiac G6

El Pontiac G6 es un automóvil de tamaño mediano producido por General Motors bajo la marca Pontiac. Se introdujo en 2004 para el año modelo 2005 para reemplazar al Grand Am.

El G6 compartió la plataforma GM Epsilon con el Chevrolet Malibu, el Saab 9-3 y otros vehículos de General Motors. Las características incluían un sistema de arranque remoto (estándar en GT, opcional en el modelo base), control de tracción/ABS, control electrónico de estabilidad, faros automáticos y una opción de techo corredizo panorámico. Se ofreció un convertible con techo rígido retráctil para los años modelo 2006-2009. La producción finalizó en 2010 con la discontinuación de la línea Pontiac.

Con el G6, Pontiac introdujo una convención de nomenclatura de dos dígitos, con el Pontiac G8 una clase por encima del G6 y el Pontiac G5 una clase por debajo. En el caso del G6, la placa de identificación lo designaba como la sexta generación de su predecesor, el Pontiac Grand Am.

Descripción general

El Pontiac G6 se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2003 como un prototipo. El concepto utilizaba un V6 sobrealimentado 3,5 L que generaba 285 caballos de fuerza y 272 libras-pie de torque acoplado a una transmisión automática 4T65-E controlada electrónicamente. Cuando se presentó el G6 en 2005, tenía dos niveles de equipamiento, básico "V6" y más deportivo "GT". Ambas versiones, sin embargo, utilizaron un V6 con varilla de empuje 3,5 L que producía 200 caballos de fuerza (150 kW) y 220 lb_f· pies (300 N·m) de torsión. Combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades, el GT presentaba TAPshift, donde el conductor podía seleccionar las marchas manualmente.

Los modelos básicos estaban bien equipados, con seguros eléctricos, ventanas y espejos con entrada sin llave, estéreo con CD de seis bocinas, asiento del conductor eléctrico, aire acondicionado y asiento trasero plegable y dividido. Los GT agregaron un estéreo Monsoon de ocho bocinas, asientos de tela premium con ajuste de seis direcciones, arranque remoto, ABS y control de tracción.

En 2006, el G6 agregó dos nuevos niveles de equipamiento y dos nuevos estilos de carrocería, un cupé y un convertible con techo rígido retráctil. Los nuevos niveles de equipamiento eran un nuevo modelo básico de cuatro cilindros (a veces denominado "SE") y el "GTP" de alto rendimiento. Los cupés y convertibles estaban disponibles únicamente en las versiones GT y GTP. El nuevo modelo base utilizaba un motor DOHC de cuatro cilindros en línea 2.4 L de 169 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. El 3.5 L V6 ahora era parte de un paquete deportivo en el modelo base/SE y seguía siendo estándar en el GT. El nuevo GTP utilizó una versión 3.9 L del 3.5 L V6 del GT, pero también utiliza sincronización variable de válvulas (VVT), aumentando la potencia a 240 caballos de fuerza. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar, pero sin costo alguno, estaba disponible una transmisión manual de seis velocidades. El GTP convertible no estaba disponible con transmisión manual y redujo su potencia a 227 hp, debido a un sistema de escape más restrictivo. El GTP también incluía control electrónico de estabilidad de serie.

El G6 2007 experimentó más cambios de motor, y las bolsas de aire laterales estándar para el torso y de cortina (en realidad introducidas a finales del año modelo 2006) eran nuevas. El GT ahora incluía VVT en su 3,5 L V6, aumentando la potencia de 200 hp a 224. hp. El 3.9 L V6 se convirtió en una opción en el GT, produciendo 227 caballos de fuerza en forma de transmisión automática y 240 caballos de fuerza en forma de transmisión manual. El GTP recibió un nuevo 3.6 L DOHC V6 con 24 válvulas y VVT, que produce 252 caballos de fuerza a 6300 RPM. Está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. A mediados del año modelo, la transmisión manual de seis velocidades se eliminó con el 3.9 L, junto con su potencia de 240 caballos de fuerza. El convertible GTP también fue descontinuado. Para 2008, el GTP se convirtió en el GXP con señales de estilo más dramáticas, y el motor 3.9 L se convirtió en una opción convertible exclusiva, con caballos de fuerza reducidos a 222. Las clasificaciones SAE también redujeron las clasificaciones de caballos de fuerza. en los modelos 2,4 L y 3,5 L a 164 CV y 219 hp (217 hp en convertibles), respectivamente.

Para 2009, se agregaron motores de cuatro cilindros y 2,4 L a la línea cupé. Una transmisión automática de 6 velocidades completamente nueva, que debutó en el Chevrolet Malibu, pasó a ser opcional en los modelos de 4 cilindros. GM revisó el G6 a mediados de 2009, creando un modelo "2009.5" año del modelo. Los cambios consistieron en una fascia delantera y trasera revisada, así como una revisión del tablero, en particular agregando una radio actualizada con capacidad Bluetooth. Los cupés y convertibles dejaron de producirse a finales del año modelo 2009, lo que hace que los ejemplos con los cambios 2009.5 sean bastante raros. Después de la introducción de este modelo, General Motors entró en quiebra y anunció que el sedán G6 se descontinuaría en 2010. La mayoría de los otros modelos Pontiac habían sido descontinuados, pero el G6 tenía una gran demanda para pedidos de vehículos de flota, lo que facilitó la producción. continuar mientras la marca se liquidaba. En 2010, el G6 tenía luces de tablero retroiluminadas blancas en lugar del tradicional esquema de color rojo de Pontiac.

GM comenzó a comercializar la marca Buick en México para reemplazar a Pontiac después del año modelo 2009, GM reemplazó el Pontiac G6 de manera competitiva con el Buick Regal, y más tarde en Estados Unidos y América. Canadá, el G6 & El Saturn Aura finalmente fue reemplazado por el revivido Buick Regal de GM.

Descapotable

Presentado en 2006, el techo rígido retráctil hidráulico motorizado del G6 fue diseñado por las oficinas de Karmann Technical Development, L.L.C. en Pontiac, Michigan. Karmann lo fabricó como módulo de techo y lo entregó en secuencia al centro de ensamblaje Orion de General Motors.

Originalmente, el desarrollo del sistema de techo iba a ser una empresa conjunta con Karmann y ASC Inc., y Karmann asumió más tarde el proyecto completo. Posteriormente, durante el desarrollo inicial de Karmann, los prototipos no pasaron las pruebas de durabilidad, lo que retrasó el lanzamiento del convertible y amenazó con arruinar el programa si GM no podía amortizar el costo del convertible antes de que se proyectara el rediseño del G6.. La parte superior necesitaba sobrevivir entre 16.000 y 20.000 ciclos, pero inicialmente falló después de menos de 10.000. Además, los prototipos tenían un ajuste deficiente entre la tapa de la plataforma y los guardabarros traseros.

En producción, la parte superior de metal de dos piezas presentaba aislamiento para proporcionar niveles acústicos y térmicos internos acordes con su contraparte cupé. Integrado en un miembro estructural que envuelve detrás de los asientos traseros, el módulo superior se fijó a la estructura del automóvil con seis pernos. La estructura final alcanzó una rigidez de 25 Hz, comparable a la de los competidores de la industria. Un sistema de varillaje de cuatro barras proporcionó la rigidez y estabilidad lateral necesarias para los componentes superiores retráctiles en voladizo en diversas condiciones de estacionamiento, es decir, cuando se estaciona sobre superficies irregulares. La operación de la capota utilizaba siete cilindros hidráulicos que activaban y trababan/desbloqueaban la capota plegable, impulsados por una bomba hidráulica.

General Motors informó que en su forma de producción, cada módulo superior se probó con éxito durante 12.000 ciclos, aproximadamente el doble de los ciclos que soporta un convertible típico durante su vida útil. El convertible fue probado en una variedad de condiciones climáticas, desde el árido desierto hasta condiciones árticas, y fue sometido a pruebas exhaustivas de agua y ambientales. En una prueba de carretera de 2006, Autoweek notó un considerable movimiento del capó, así como problemas de chirridos y traqueteos.

Después de activar la función de estacionamiento de la transmisión y desplegar el panel de carga de la cajuela, la retracción superior tomó 30 segundos, con la parte superior de dos piezas apilándose en la cajuela y la tapa de la cajuela, funcionando como una lona. cubrir. El área de carga con la capota levantada era de 5,8 pies cúbicos y con la capota bajada, de 1,8 pies cúbicos (4,5 pies cúbicos sin la llanta de repuesto). GM dijo que el convertible G6 tenía 34" del espacio para las piernas en los asientos traseros.

Ward's Automotive informó en 2008 que Karmann proporcionó una parte superior retráctil revisada y más robusta, mejorando el pestillo de panel a panel en la tapa tipo almeja de dos piezas, para eliminar chirridos y traqueteos. Debido a sus problemas de calidad, un lanzamiento tardío debido a problemas de desarrollo y ventas lentas, el convertible G6 fue descontinuado después del año modelo 2009 y reemplazado por el Opel Cascada, comercializado como Buick en los EE. UU., a principios de 2016.

Seguridad

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Pontiac G6 una puntuación general Buena en la prueba de choque frontal desplazado, pero una puntuación Aceptable en la prueba de choque de impacto lateral a pesar de que el lado Las bolsas de aire se introdujeron a finales del año modelo 2006. La puntuación de impacto lateral más baja se debió en parte a una calificación marginal para la categoría de estructura/jaula de seguridad.

Concepto GXP 2005

El concepto GXP 2005 fue construido por la División de Rendimiento de General Motors. Incluye un motor 3,6 L HO VVTI V6 con una potencia de 275 hp (205 kW), transmisión manual F40 de seis velocidades, admisión de alto rendimiento, escape cat-back GM Performance con puntas brillantes, y llantas de 19 pulgadas con neumáticos Bridgestone Potenza RE040 serie 255. Fue presentado en el SEMA Show de 2004 y luego se vendió en el sitio web de eBay Motors. La subasta finalizó el 3 de mayo de 2009 con un precio de oferta ganadora de US$16500,00.

Mercadotecnia

En un truco publicitario de lanzamiento: The Oprah Winfrey Show entregó 276 G6 a los miembros de la audiencia en el estreno de la temporada de otoño de 2004, complementado con una campaña publicitaria de 110 millones de dólares.

El 12 de septiembre de 2014, Autoblog hizo un seguimiento con los ganadores del G6 en el décimo aniversario de la transmisión. Los ganadores entrevistados aprendieron que, aunque "obtuvieron un automóvil", de Winfrey durante la transmisión, en realidad tuvieron que ir al concesionario Pontiac de su zona a recoger el G6 porque los vehículos que se mostraron en el estacionamiento del estudio fueron utilizados como promoción. Una pareja tuvo que vender su G6 porque se enteró de las implicaciones fiscales que conllevaba ser propietario del automóvil. Otra se quedó con el suyo a pesar de que sus dos amigas que la acompañaron a la grabación ya no tienen el suyo (uno fue vendido, otro quedó destrozado en un accidente) y espera darle el G6 a su hija a tiempo para la universidad, diciendo: " Espero conducirlo hasta que ya no podamos conducirlo más”.

Deportes de motor

El G6 se utilizó en la clase GT de la Serie Rolex Sports Car como reemplazo del Pontiac GTO.R después de que el GTO dejó de producirse. Los autos se conocen como GXP.R y son fabricados por el constructor de chasis respaldado por GM, Pratt & Molinero.

Está propulsado por el motor LS2 V8 que produce aproximadamente 450 caballos de fuerza (340 kW). Las características de ahorro de peso incluyen paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas de policarbonato resistentes a roturas. El chasis de estructura tubular personalizado no está relacionado con el chasis del automóvil de carretera y la caja de cambios de 6 velocidades entrega potencia a las ruedas traseras. Los guardabarros delanteros y traseros se ensancharon para cubrir las anchas ruedas de 18 pulgadas y los neumáticos de carreras Hoosier con especificaciones de su clase. En la parte trasera, debajo del alerón trasero de carreras propiamente dicho, se encuentra un alerón trasero que recuerda al paquete de opciones deportivas de los coches de carreras.

El G6 GXP también corrió en la clase Pro Stock NHRA Powerade Drag Racing Series para Warren Johnson Racing.

Ventas anuales en Estados Unidos

Recuerdos

Ha habido cuatro retiradas formales de la NHTSA del Pontiac G6.

El primer retiro del mercado (Campaña NHTSA 06V417000) fue para autos Pontiac G6 con actualizaciones de asientos no originales. Para acelerar las ventas en algunos concesionarios, GM autorizó que los asientos fueran reemplazados por asientos de cuero como una opción instalada por el concesionario. Este cambio podría hacer que el sensor de la bolsa de aire del pasajero no detecte a un ocupante. GM tomó la rara medida de recomprar cualquier automóvil que tuviera esta opción instalada en el concesionario.

El segundo retiro del mercado (Campaña NHTSA 09V036000) afectó a 8,012 vehículos G6 modelos 2005-2006 y corrigió una posible corrosión que afectaba el cableado de las luces de freno y podía causar que las luces de freno no se iluminaran.

El 21 de septiembre de 2012, General Motors retiró del mercado 473,841 vehículos Chevy Malibu, Pontiac G6 y Saturn Aura de los años de modelo 2007 a 2010 equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades. El problema es una condición que podría hacer que los autos rueden cuando están estacionados. El retiro afecta a 426.240 en Estados Unidos, 40.029 en Canadá y 7.572 en otros mercados.

Este retiro del mercado es una expansión de un retiro mucho más pequeño de 2011 en ciertos vehículos modelos 2009/2009.5 que experimentaron la misma condición. GM amplió el retiro en 2012 después de descubrir que el problema no se limitaba a ese año de modelo.

En 2014, GM retiró el vehículo debido a una condición en la que el cable de cambio de la transmisión podría fracturarse. La fractura impide que el conductor seleccione las marchas y puede hacer que el vehículo se mueva en una dirección no deseada.