Pontiac Bonneville

El Pontiac Bonneville es un automóvil construido por Pontiac desde 1957 hasta 2005. Los Bonneville eran de tamaño completo, con excepción de un breve período de tamaño mediano entre 1982 y 1986. La marca se introdujo como un convertible de rendimiento de producción limitado durante el año modelo 1957. El Bonneville (conocido como Parisienne en Canadá hasta 1981) y su plataforma asociada, el Grand Ville, son algunos de los Pontiac más grandes jamás construidos; en los estilos de carrocería familiar alcanzaban poco más de 230 pulgadas (5,8 m) de largo, y con 5000 libras (2300 kg) y más también eran algunos de los autos más pesados producidos en ese momento.

El nombre fue tomado de Bonneville Salt Flats en Utah, el sitio de muchas de las primeras carreras de autos y de la mayoría de las carreras de récords de velocidad en tierra del mundo, que a su vez recibió el nombre del oficial del ejército estadounidense Benjamin Bonneville.

Origen

El nombre Bonneville apareció por primera vez en 1954 en un par de concept cars de GM Motorama con techo de burbuja llamados Bonneville Special, que compartían apariencia con el Chevrolet Corvette. También fue el comienzo de una nueva tradición de vehículos Pontiac que utilizan palabras francesas para los nombres de los modelos.

Entró en la línea de producción como una versión convertible de lujo de alto rendimiento con inyección de combustible del Star Chief en 1957, y estaba equipado con todas las opciones disponibles como equipo estándar para incluir tapicería de cuero, asiento delantero ajustable eléctricamente, ventanas eléctricas, dirección asistida, frenos asistidos y capota convertible eléctrica con la excepción del aire acondicionado y un kit continental de moda en la época.

El primer sistema de inyección de combustible de Pontiac era estándar únicamente para el Bonneville. Un sistema mecánico construido por Rochester, era similar en principio, pero no idéntico, al Chevrolet Bel Air contemporáneo instalado con el Rochester Ramjet de inyección mecánica continua de combustible (circuito cerrado). Pontiac no publicó las clasificaciones de potencia oficiales para este motor, que se había introducido a principios de 1955 reemplazando al ocho cilindros en línea de cabeza plana, y solo dijo que tenía más de 300 hp (224 kW). Las pruebas en carretera contemporáneas sugieren que en realidad era algo inferior a los motores Tri-Power, aunque tenía una mejor economía de combustible.

Esto colocó a la Bonneville en un rango de precios similar al de un Cadillac de 5782 dólares estadounidenses (60 245 dólares en dólares de 2022), más del doble del precio base del Chieftain sobre el que se construyó, por lo que una Bonneville totalmente equipada podría costar más. que el Cadillac Serie 62 básico, más largo. Sólo se produjeron 630 unidades ese primer año, todas con inyección de combustible, lo que lo convierte en uno de los Pontiac más coleccionables de todos los tiempos y se introdujo para competir con el Chrysler 300C. Al año siguiente se convirtió en un modelo independiente y perduraría hasta 2005 como el modelo tope de gama de la división.

Primera generación (1958)

La Bonneville se convirtió en un modelo independiente en 1958, disponible con techo rígido de dos puertas o convertible. Estuvo a la cabeza de las 500 Millas de Indianápolis en su primer año. Como modelo separado, Bonneville tenía un precio significativamente más bajo de $3,586 ($36,373 en dólares de 2022) para el convertible, gracias a la eliminación de la mayoría de los artículos de lujo que se encuentran en la carrocería Star Chief de 1957 del equipo estándar a la lista de opciones. Además, ahora era equipo estándar un V8 de 255 hp (190 kW) y 369,4 pulgadas cúbicas (6053 cc), comercializado como "370", con carburador de cuatro cilindros y escapes dobles.

El sistema de inyección de combustible continuó ofreciéndose con el motor estándar en la carrocería Star Chief de 1957 y ahora figuraba como una opción de costo adicional, pero muy pocas Bonneville de 1958 estaban equipadas con esa opción debido al elevado precio de la opción de 500 dólares estadounidenses (5072 dólares). en dólares de 2022), lo que no se consideró un valor muy bueno teniendo en cuenta que por 93,50 dólares estaba disponible una opción Tri-Power más confiable con tres carburadores Rochester de dos cilindros y potencia similar. El Tri-Power produce 300 hp (224 kW), mientras que la versión con inyección de combustible tenía una potencia nominal de 310 hp (231 kW) a 4800 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 3000 rpm con una compresión de 10,5:1..

El precio de venta al público bajó respecto al año anterior a 3.481 dólares estadounidenses (35.308 dólares en dólares de 2022) para el cupé, añadiendo un interior de cuero y una capota convertible eléctrica. El motor de inyección de combustible se convirtió en una opción en cualquier modelo de Pontiac. Sólo se produjeron unos 400 antes de que el sistema de inyección de combustible se abandonara silenciosamente y la inyección de combustible no se ofreciera en la Bonneville hasta 1987 con la octava generación.

Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los mejores modelos de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala. 1958 fue también el año de la "Racha de Plata" Ya no se ofrecía la característica de estilo, que se utilizó por primera vez en 1933. También fue el último año del mandato de Harley Earls como jefe del departamento de la "Sección de Arte y Color" de GM.

Segunda generación (1959-1960)

En su tercer año, el Bonneville de 1959 se convirtió en la serie senior con la incorporación de los estilos de carrocería sedán de techo rígido de cuatro puertas y camioneta Safari, mientras que el Pontiac Catalina se convirtió en la serie junior. La Bonneville jugó un papel importante ese año en la introducción de dos de las mayores inspiraciones de marketing de Pontiac: la parrilla dividida y el estilo "Wide Track" eslogan, introduciendo un ancho de banda de rodamiento delantero de 63,7 pulgadas (1618 mm) y un ancho de banda de rodadura trasera de 64 pulgadas (1626 mm), a diferencia de otros productos de GM con un ancho de 61 pulgadas (1549 mm) para el ancho delantero y trasero. En la parte inferior de los cuartos traseros, un "skeg" (una aleta hacia abajo) sobresalía hacia afuera para contrarrestar el punto trasero del panel del cuarto.

El eslogan Wide Track tampoco era solo un texto publicitario, ya que Pontiac empujó sus ruedas más hacia los guardabarros que nadie y creó lo que se consideraban los autos de tamaño completo con mejores curvas en la industria. Tanto el diseño de la parrilla como la frase Wide Track siguieron siendo parte de la imagen de Pontiac hasta el cese de la marca. Un "T-Track seguro" El diferencial, utilizado para minimizar el patinaje de las ruedas, era una opción a partir de 1959. A medida que la plataforma se expandió para agregar sedanes y camionetas Safari, también se utilizaron como base para varios automóviles especiales, como coches fúnebres.

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  1959 Pontiac Bonneville Sports Coupe

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  1959 Bonneville desde atrás, mostrando dobles aletas traseras

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  1960 Pontiac Bonneville Safari (con ruedas de postventa)

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  1959

Tercera generación (1961-1964)

La Bonneville fue el modelo senior de Pontiac durante la década de 1960 y contribuyó decisivamente a que Pontiac alcanzara el tercer lugar en ventas entre 1962 y 1970.

La distintiva parrilla sobresaliente hizo su aparición en todos los productos Pontiac a principios de la década de 1960, y fue un renacimiento moderno de una apariencia similar en los productos Pontiac durante la década de 1930 y principios de la de 1940, como se demostró en el Pontiac Torpedo.

La Bonneville se diferenciaba de sus homólogas menores Catalina y Star Chief por presentar un acabado interior más lujoso con tela mejorada y detalles "Morrokide" vinilo o expandido "Morrokide" tapizados en sedanes y cupés, ampliados "Morrokide" en camionetas Safari y asientos de cuero genuino en descapotables. Las Bonneville (con la excepción de las camionetas Bonneville Safari) también se construyeron (junto con las Star Chief) sobre una versión con distancia entre ejes más larga del B-Body de GM. El cupé de techo rígido de 1962 tenía un precio de venta al público de $3,349 ($32,399 en dólares de 2022).

En 1962, el cupé Bonneville se ofreció junto con el nuevo Pontiac Grand Prix, que tenía el mismo interior lujoso del Bonneville con la distancia entre ejes Catalina más corta, y el Grand Prix era un poco más caro y exclusivo.

Para una apariencia lujosa, la Bonneville vino con paneles de instrumentos y paneles de puertas con molduras enchapadas en nogal, paneles inferiores alfombrados en las puertas, barra de apoyo en el tablero del lado del pasajero, luces de cortesía y un apoyabrazos trasero. A partir de 1964, estaba disponible un paquete opcional Bonneville Brougham que incluía un nivel de equipamiento interior aún más lujoso con asientos delanteros y traseros con apoyabrazos centrales, paneles de puertas mejorados y un techo Cordova (vinilo) estándar con acabados "Brougham" placas de identificación. El techo rígido de dos puertas se comercializó como "Coupé deportivo", los modelos de cuatro puertas sin pilares se denominaron "Vistas".

Los modelos Bonneville estaban equipados de serie con transmisiones automáticas Hydra-Matic (hasta 1964) o Turbo Hydra-Matic (de 1965 en adelante). Las opciones incluían dirección asistida y frenos asistidos, así como aire acondicionado. Otras opciones populares incluían ventanas eléctricas, asientos eléctricos, radio, control de crucero y ruedas de aluminio de 8 tacos que incluían tambores de freno integrales para mejorar la potencia de frenado.

El Bonneville también tenía motores V8 estándar más potentes que otros Pontiac de tamaño completo, incluidos los V8 de 389 cu in (6,4 L) o 400 cu in (6,6 L) con carburadores de cuatro cilindros (potencias nominales de 303 a 340 hp). (226 a 254 kW) según el año) con muchas ofertas de V8 opcionales, como la disponibilidad de las opciones Tri-Power (tres carburadores de dos cilindros) tanto en el modelo de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) como en el de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L).) V8 que ofrecían hasta 376 hp (280 kW) hasta 1966.

Solo para 1963, Pontiac ofreció el Super Duty de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) con dos carburadores de cuatro cilindros, con una potencia de 425 hp (317 kW), como una opción de 2250 USD (21 230 USD en dólares de 2022), mientras que el Bonneville básico cotizaba en 3.349 dólares estadounidenses (32.012 dólares en dólares de 2022).

Cuarta generación (1965-1970)

En 1965, los Pontiacs con carrocería B recibieron un espectacular rediseño, con líneas de techo fastback en los cupés, líneas de guardabarros desenfadadas y unas líneas de "botella de coca cola" aún más pronunciadas. estilismo. Los Bonneville seguían en gran medida las mismas pautas de estilo que otros Pontiac de 1965, pero eran 8 pulgadas más largos gracias a su nuevo chasis con una distancia entre ejes de 124 pulgadas. El interior presentaba nuevos instrumentos y estilo del tablero, así como nueva tapicería. Esta serie Bonneville conservó la distancia entre ejes más larga que la del Gran Premio, pero el cupé de techo rígido tenía un precio más bajo: $3,288 ($30,533 en dólares de 2022) y no se ofreció la consola central incluida en el Gran Premio. Esta generación también introdujo faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras para una apariencia sofisticada, compartida con los modelos superiores de Cadillac, Buick y Oldsmobile.

Las opciones del motor se mantuvieron sin cambios con respecto al año modelo 1964, con una unidad estándar de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 333 hp, equipada con un carburador Carter AFB de 4 cilindros. Un motor de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) era una mejora opcional. Ambos motores tenían opciones de configuraciones de carburación múltiple Tri-Power y relaciones de compresión más altas.

La novedad para Pontiacs en 1965 fue la transmisión Turbo-Hydramatic 400 de GM, que se lanzó el año anterior. Esta nueva unidad de 3 velocidades tenía un convertidor de par, a diferencia del antiguo Super-Hydramatic basado en acoplamiento hidráulico que se presentaba en los modelos Bonneville anteriores. La nueva transmisión también cambió el patrón de cambios de "P-N-D-S-L-R" hacia un "P-R-N-D-S-L." más seguro y, en última instancia, más moderno.

En 1965, Pontiac Motor Division recibió el premio Motor Trend "Coche del año" otorgar. Como parte de este premio, Motor Trend revisó GTO, Grand Prix, Catalina 2+2 y Bonneville.

En 1966, Bonneville presentó una actualización menor, con nuevas chapas delanteras y traseras, molduras y trabajos brillantes. El interior recibió algunas actualizaciones, incluido un tablero más cuadrado y cambios menores en la instrumentación. Los componentes del tren motriz eran los mismos que en 1965.

La Bonneville de 1967 recibió una importante actualización con respecto a los años anteriores. El estilo cambió dramáticamente y presentó un nuevo diseño frontal con parrilla en el parachoques, más pliegues para acentuar la "botella de Coca-Cola" y un nuevo diseño en el frente. estilo y una fascia trasera actualizada. El interior presentaba un nuevo tablero de estilo envolvente con nuevos interruptores, instrumentación y molduras. Según la prometedora legislación del Título 49 de EE. UU., 67' Las Bonneville estaban equipadas con cinturones de seguridad de serie, así como con otros equipos de seguridad exigidos por el gobierno.

En 1967 también se produjo una gran renovación del tren motriz y del chasis de Pontiac. La planta de 389 pulgadas cúbicas fue reemplazada por una de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y la planta de 421 pulgadas cúbicas fue reemplazada por una de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Según el edicto interno de GM, las configuraciones de carburación múltiple que se encuentran en autos anteriores fueron reemplazadas por el nuevo Quadra Jet de "diámetro extendido" carburador. Los carburadores Carter AFB todavía eran estándar, pero el Quadra Jet se presentó como el nuevo modelo de "alto rendimiento" mejora. Una gran cantidad de potencias nominales eran opcionales. Según la legislación, el cilindro maestro de doble circuito era estándar y los frenos de disco se convirtieron en opcionales.

En 1968 también se produjo una gran actualización del estilo de Bonneville. La fascia delantera fue revisada en gran medida con nuevos faros de lado a lado; sin embargo, el estilo lateral y trasero se mantuvo prácticamente igual desde 1967. El interior experimentó algunas actualizaciones menores al estilo con menos cromo, así como una cinta de 8 vías disponible. jugador.

La potencia se actualizó a 340 caballos de fuerza en el motor 400 CI básico, frente a 333 en el año modelo 1967, el motor 428 CI siguió siendo una opción.

En 1969 se actualizó el resto del estilo de Bonneville. La fascia delantera se mantuvo similar a 68', sin embargo, el resto del auto sufrió un rediseño. Se eliminaron las arrugas laterales y se dejó la "Botella de Coca-Cola" El efecto fue disminuido. La parte trasera tenía luces traseras ensanchadas y un inserto de parachoques codificado por colores. El interior recibió aún más actualizaciones, con más acolchado, molduras de madera y un tablero inclinado.

Los trenes de potencia se actualizaron a un motor estándar de 428 CI y 360 hp.

1970 vio la actualización de estilo más dramática para Bonneville, presentando una fascia delantera completamente nueva, con características más cuadradas y un diseño de parrilla doble vertical actualizado. Se integraron señales de giro envolventes de color ámbar en el parachoques inferior. Las líneas laterales de la carrocería se mantuvieron similares a las del 69' año modelo, sin embargo, el diseño trasero fue completamente revisado con luces traseras y parachoques más bajos, con un diseño más similar al de 65' y 66' años de modelo que los directamente anteriores.

El interior era similar al modelo del año 1969, conservando el diseño inclinado y los detalles cromados mínimos.

Un nuevo V8 de 455 cu in (7,5 L) se hizo estándar para el año modelo 1970, con el motor 400 CI como opción.

Quinta generación (1971-1976)

Para 1971, la Bonneville fue rebajada en la jerarquía de modelos, cuando se introdujo una nueva serie Grand Ville de primera línea. De hecho, reemplazó al Executive descontinuado por encima del Catalina de menor precio. La Bonneville tenía nuevas versiones "monocasco" estilo y se ofreció en tres estilos de carrocería: un sedán de cuatro puertas con pilares, un sedán de techo rígido de cuatro puertas y un cupé de techo rígido de dos puertas. El motor estándar para 1971-72 era un V8 de 455 pulgadas cúbicas con carburador de dos cilindros que tenía una potencia bruta de 280 caballos de fuerza para 1971 y 185 caballos de fuerza netos para 1972 y, opcionalmente, estaba disponible la versión de cuatro cilindros del 455 con una potencia bruta de 325. caballos de fuerza en 1971 y 250 caballos de fuerza netos en 1972. Las clasificaciones de potencia en el papel reflejan el cambio en la medición de potencia emprendido por la industria para 1972. 1971 fue también el primer año para Pontiac y otras divisiones de GM que redujeron las relaciones de compresión en todos los motores en todo el mundo. La junta directiva puede operar con gasolina regular de bajo octanaje con plomo, bajo contenido de plomo o sin plomo, lo que refleja un edicto corporativo que anticipa la introducción de convertidores catalíticos en 1975 para ayudar a cumplir con los cada vez más estrictos requisitos federales (y de California) sobre emisiones.

A mediados de 1971, una transmisión Turbo-Hydramatic, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipo estándar en Bonneville y otros Pontiac de tamaño completo (así como en otros autos GM de tamaño completo).

De 1973 a 1976, el motor estándar de la Bonneville pasó a ser un V8 de 400 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza. Opcionalmente estaba disponible el 455 V8 de cuatro cilindros con 250 caballos de fuerza (186 kW) en 1973 y 1974 y 200 en 1975 y 1976. En 1973, Bonneville fue el único Pontiac de tamaño completo que ofrecía una "suspensión radial sintonizada". 34; Paquete opcional que incluía neumáticos radiales con cinturón de acero junto con una suspensión mejorada con amortiguadores Pliacell y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La opción RTS se amplió en 1974 a todos los Pontiac de tamaño completo y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar en todos los modelos de 1975, aunque una versión mejorada "RTS" El paquete todavía estaba disponible como opción.

1975 vio el fin del modelo de techo rígido de dos puertas sin pilares, reemplazado por un cupé con puertas de vidrio sin marco pero con un grueso marco "B" pilar y trasero fijo "opera" ventana. El modelo del año 1975 introdujo faros rectangulares; su apariencia frontal era similar a la de los Cadillac DeVilles y Fleetwoods de la misma época.

Con la desaparición de la serie Grand Ville después de 1975, Bonneville volvió a convertirse en la serie Pontiac de tamaño completo de primera línea, con un modelo Bonneville Brougham que presenta los lujosos detalles interiores del desaparecido Grand Ville.

Los pedales ajustables eran opcionales en 1976, el último año en que la Bonneville se ofreció como techo rígido de 4 puertas sin pilares; todas las Bonneville posteriores tendrían un pilar B grueso y una puerta de cristal con marco de metal.

Comparación de tamaños entre sedanes Pontiac de tamaño completo de 1974 y 1984

Sexta generación (1977-1981)

Bonneville continuaría con sus funciones emblemáticas en la línea de automóviles grandes y reducidos que se introdujo en 1977. Los Bonneville (y los Catalina) eran 14 pulgadas (360 mm) más cortos en longitud, más de cuatro pulgadas (102 mm) más estrechos y 800 libras más livianos en comparación. respecto a sus homólogos de 1976, pero tenían mayor espacio para la cabeza, espacio para las piernas en los asientos traseros y espacio en el maletero, y una economía de combustible muy mejorada, un importante punto de venta en los años posteriores a la crisis energética de 1973-74.

Solo se ofrecieron un sedán de cuatro puertas con pilares y un cupé de dos puertas (con ventanas tipo opera opcionales), ya que los sedanes y cupés de techo rígido ofrecidos en años anteriores se descontinuaron en todas las divisiones de GM. La Bonneville también recuperó la camioneta Safari como parte de su línea de modelos por primera vez desde 1970 con molduras exteriores de madera veteada y detalles interiores compartidos con los cupés y sedanes Bonneville. El Safari estaba disponible en configuraciones para 6 y 9 pasajeros y presentaba una puerta trasera de doble acción que podía abrirse hacia un lado como puerta o hacia abajo como puerta trasera, en lugar de las puertas traseras plegables que desaparecían que se encontraban en el Pontiac de tamaño completo de 1971-76. vagones.

Para 1980, todas las carrocerías B de GM recibieron un estilo revisado y mejoras aerodinámicas junto con un peso reducido.

El motor estándar de Bonneville era el nuevo V8 de 301 pulgadas cúbicas de Pontiac con 135 caballos de fuerza (101 kW) y los motores opcionales incluían un V8 de 350 y 170 caballos de fuerza o un V8 de 400 pulgadas cúbicas y 180 caballos de fuerza. Un Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas y 185 caballos de fuerza también era una opción. En años posteriores, los estándares de economía de combustible cada vez más estrictos exigidos por las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio (CAFE, por sus siglas en inglés) llevarían a la descontinuación de los motores más grandes, y un Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar en los cupés y sedanes Bonneville de 1980 en adelante. 1981 con los únicos V8 opcionales ofrecidos, incluidos motores de gasolina Pontiac de 265 y 301 pulgadas cúbicas o un motor diésel de 350 cid construido por Oldsmobile.

La Bonneville y la Catalina, que ya eran las de menor venta de la línea de carrocería B de GM, sufrieron una grave caída en la demanda tras la recesión económica que comenzó en la primavera de 1979. Con eso, GM decidió retirar la oferta. enchufe al final del año modelo 1981. Junto a ellos se fue el motor 301, marcando el final de los Pontiac V8. A partir de ahora, la división utilizaría motores Chevrolet.

Séptima generación (1982-1986)

La placa de identificación de Bonneville no desapareció tras la discontinuación de los Pontiacs de tamaño completo y, en su lugar, simplemente se cambió por los LeMans de tamaño mediano, que también sufrieron bajas ventas. Por lo tanto, los planificadores de GM razonaron que asignarle un nombre de modelo más conocido estimularía la demanda. Este modelo se había producido desde 1978 junto con sus hermanos Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass y Buick Century, y lucía un Buick 231 cid V6, Chevrolet 305 cid V8 o Oldsmobile 350 cid diesel V8. (En 1982 estaba disponible un Buick V6 de 4,1 litros.) Los modelos 1982-1986 se conocían oficialmente como Pontiac Bonneville Modelo G (construido sobre la plataforma GM "G"), aunque Los modelos posteriores no recibieron la insignia como tal. Se revisó el estilo para que se pareciera más al de la Bonneville con carrocería B y se abandonaron los cupés. GM también comenzó a comercializar la Bonneville en Canadá por primera vez a partir de 1984 (los modelos canadienses de 1982 y 1983 llevaban el nombre Grand LeMans), como se denominaba a las Bonneville de tamaño completo de GM en Canadá. como parisina.

Mientras que el LeMans anterior, en el que se basaba la nueva Bonneville, estaba clasificado como carrocería A, la introducción de las nuevas carrocerías A con tracción delantera de GM (por ejemplo, Pontiac 6000) en 1982 impulsó el cambio a & #34;Modelo G" en estos autos RWD. 1983 fue el último año para la camioneta con carrocería G, ya que la camioneta Pontiac 6000 la reemplazó. El sedán Bonneville continuó en las versiones básica, Edición Limitada (LE) y Brougham hasta 1986. Los Bonneville 1982-1986 son descendientes directos del Pontiac Tempest de 1964. Estas Bonneville de 1982-1986 eran las más pequeñas y las últimas de la antigua generación de Bonneville, tenían tracción trasera, bastidor perimetral completo (cuerpo sobre bastidor) y un estilo y un manejo de automóvil americano antiguo.

Sin embargo, algunos clientes de Pontiac no aceptaron la versión "reducida" Bonneville, como parte de los compradores de automóviles nuevos, estaba cambiando sus preferencias de automóviles compactos y medianos a automóviles de tamaño completo con motor V8 gracias a la mejora de los precios de la gasolina. A finales del año modelo 1983, Pontiac reintrodujo un automóvil de tamaño completo en el mercado estadounidense al traer el Pontiac Parisienne construido en Canadá (que era esencialmente un Chevrolet Caprice rediseñado y propulsado por motores Chevrolet V6 o V8). La Bonneville volvió a estar un escalón por debajo de la parte superior de la línea desde finales de 1983 hasta 1986.

Sin embargo, exactamente como antes, una reducción resultó ser su salvación. En 1987, el Parisienne fue descontinuado y el Bonneville fue completamente rediseñado como un automóvil de tracción delantera, reuniéndose con sus compañeros de plataforma anteriores a 1982: el Buick LeSabre y el Oldsmobile Delta 88, y recuperó su estatus de Pontiac senior.

Octava generación (1987-1991)

Para 1987, Pontiac migró la Bonneville de la carrocería G de tracción trasera con un V8 a la plataforma H Body de tracción delantera de un año de antigüedad de GM, compartida con el Buick LeSabre y el Oldsmobile 88. Inicialmente, un El único motor V6 de 3,8 L y 150 hp (112 kW) era el único motor, acoplado a una transmisión automática Hydramatic 4T60 de cuatro velocidades, en los niveles de equipamiento básico y LE. El modelo base solo se usó en 1987. Para los modelos LE, también estaba disponible un paquete deportivo SSE que presentaba una relación de transmisión más rápida, una suspensión más deportiva y más características estándar, comercializado con un carácter europeo más deportivo que el LeSabre y el 88.

Para el año modelo (MY) 1988, Pontiac reemplazó el motor LG3 con una versión revisada del mismo motor, con un aumento de 10 hp y 10 ft⋅lbf (14 N⋅m) de torque; el motor 3.8 que ahora se usa un código de producción normal (RPO) LN3 y ahora se llamaba 3800 V6. Con inyección de combustible de puerto secuencial, el motor producía 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m). Otros modelos con plataforma de carrocería H fueron equipados con el motor LN3 un año después, en 1989. El LN3 se utilizó hasta 1991, ya que la Bonneville fue rediseñada para el año modelo 1992.

También en 1988, el modelo LE, que anteriormente era el nivel de equipamiento superior para 1987, se convierte en el modelo básico. El modelo base, que se utilizó en 1987, se abandonó. Además, se presentan dos nuevos modelos: el SE de nivel medio, que pasó de un paquete opcional a un nivel de equipamiento, y el equipamiento SSE. Los acabados SE y SSE estaban disponibles con muchas más opciones de confort y conveniencia de serie, como: control de clima electrónico, brújula digital, centro de información para el conductor, asientos de cuero eléctricos de 8 posiciones (14 posiciones para el SSE según el material de GM). espejos eléctricos con calefacción, reproductor de CD con paquete de sonido premium y mucho más.

El SSE cuenta con un faldón trasero extra profundo, un alerón, revestimiento de la parte inferior de la carrocería, una brújula/computadora de viaje digital, un sistema de sonido premium de ocho parlantes y mucho más. Una característica notable del SSE fue la adición de una suspensión neumática trasera con nivelación automática, que también incluía un inflador en el maletero. La versión SSE estaba equipada exclusivamente con un paquete de apariencia deportiva exterior que incluía revestimiento de la carrocería, una variedad de efectos de suelo, una parrilla del color de la carrocería y la eliminación de las insignias de las puertas Bonneville y la insignia del baúl Pontiac, y el reemplazo de la insignia del baúl Bonneville con una insignia SSE Bonneville.

Para 1989, un reproductor de discos compactos y una entrada remota sin llave se volvieron opcionales. Para los modelos de 1990, se introdujo un lavado de cara para la Bonneville, con revisiones de la parrilla, los faros y las luces traseras, que incluían indicadores de giro traseros de color ámbar. Para el año modelo 1991, Pontiac realizó revisiones de suspensión. 1991 fue también el último año de la primera generación de la Bonneville con tracción delantera.

Novena generación (1992-1999)

La Bonneville de novena generación debutó el 8 de febrero de 1991 en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago de 1991, y las ventas se iniciaron en julio de 1991 para el año modelo 1992. El exterior presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,305; el interior presentaba un paso de maletero; y dos motores disponibles: el V6 de 3.8 litros de aspiración natural y sus variantes sobrealimentadas. Ambos motores utilizaban una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades. La Bonneville de novena generación fue el primer vehículo de General Motors disponible con dos bolsas de aire para el pasajero delantero.

Desarrollado durante un período de cuatro años y medio desde 1986 hasta principios de 1991 bajo la dirección del director del programa Dave Mitchell, el trabajo de diseño se llevó a cabo de 1987 a 1988, con un diseño final de John Folden elegido en 1988 y congelado para la producción ese mismo año. Los primeros prototipos se construyeron en 1989 y entraron en pruebas a mediados de 1989. En agosto de 1990, comenzaron los preparativos para la producción, con las primeras "construcciones" construido a finales de 1990. Los primeros modelos de producción en serie se ensamblaron en mayo de 1991, y las variantes SE se lanzaron en julio de 1991.

La versión de entrada era la SE, la única versión con asientos para seis pasajeros disponibles; el SSE era el equipamiento de nivel medio y el SSEi era el nuevo equipamiento de nivel superior, que recibía una bolsa de aire estándar en el lado del pasajero. Según Pontiac, las siglas de acabado no tenían ningún significado implícito. Los modelos base y de nivel medio ofrecían el V6 de 3.8 litros de aspiración natural de GM, y el SSEi recibió su variante sobrealimentada. Todos los motores utilizaban una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades. Los modelos SSEi recibieron dos bolsas de aire y frenos antibloqueo. Los modelos SE y SSE recibieron una bolsa de aire del lado del conductor y ABS opcional. Los modelos SSE venían con ABS y control de tracción estándar.

Se utilizó el nuevo motor N/A 3800 Serie I (RPO: L27), que produce 170 hp (127 kW) y 225 lbf⋅ft (305 N⋅m), así como el nuevo diseño Serie I 3800 con inducción de fuerza. (RPO: L67) equipado con un sobrealimentador tipo raíces Eaton M62 que generaba 205 hp (153 kW) y 260 lbf⋅ft (353 N⋅m). El N/A L27 recientemente revisado, solo para el año modelo 1992, no estaba equipado con una válvula EGR y se puede distinguir por su colector de admisión blanco, a diferencia del negro de 1993 en adelante. Lista resumida de opciones de seguridad:

Año del modelo (MY) 1993: A partir del MY 1993, la Bonneville SE podía tener como opción un paquete Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U), que incluía asientos de cuero, control de clima electrónico, faros automáticos, sonido premium, "crosslace" Llantas de aleación, una pequeña consola en el techo interior, molduras laterales y de parachoques con eliminación cromada, consola de cambios central y suspensión Touring. Ciertos equipos, como el control de clima electrónico y el sonido premium, podrían eliminarse de un automóvil equipado con SLE. Hasta 1997, los modelos SE equipados con la opción de motor sobrealimentado requerían el paquete SLE/H4U. Estos llevaban emblemas SE y el SLE/H4U aparecía en la etiqueta de identificación de producción en serie (SPID) de los vehículos equipados como un código de orden de producción regular (RPO). Para el año modelo 1998, se agregaron emblemas SLE al exterior del vehículo. La versión SLE continuó hasta el año modelo 99. Se incluyeron muchos más estándar con la versión SSE. El SSEi venía de serie con la mayoría de las opciones disponibles en los modelos inferiores, así como con el motor 3800 sobrealimentado (RPO: L67).

MY 1994: Para 1994, las versiones SSEi utilizaron un nuevo sobrealimentador Eaton M62 de Generación III con capacidades integrales OBD-1.5, lo que aumentó la potencia a 225 hp (168 kW) y el torque a 275 lbf⋅ft (373 N⋅m). En el año 1994 se introdujo el nuevo sistema de cinco radios "Torque Star" ruedas; y resonador de escape para bajar el tono del motor; y airbag del acompañante. El antiguo nivel de equipamiento SSEi se convirtió en un paquete SSEi Supercharger. El control de tracción se volvió opcional para las versiones SSE del 94, que incluían la suspensión Computer Command Ride de GM, diseñada para reducir la inclinación y la inclinación de la carrocería y ajustar automáticamente la suspensión de suave a firme al tomar curvas, acelerar o detenerse..

MY 1995: Para 1995, las versiones SE y SSE recibieron el motor atmosférico Serie II 3800 (RPO: L36) que genera 205 hp (153 kW) y 230 lbf⋅ft (310 N⋅m).). El SSEi estaba equipado con el motor Serie I SC 3800 (RPO: L67) hasta el año modelo 1996, cuando también se actualizó.

1996–1999

MY 1996: En septiembre de 1995, se introdujeron cambios de estilo para el lavado de cara del modelo 1996, con luces traseras, faros, parrilla y revestimiento de la parte inferior de la carrocería revisados. Los niveles de equipamiento compartían en gran medida enfoques comunes de revestimiento inferior, y el SSEi nuevamente recibió un parachoques delantero y una parrilla únicos. También en 1996 se introdujo la versión sobrealimentada del motor 3800 Serie II. El SSEi recibió un nuevo motor L67 sobrealimentado Eaton M90, que produce 240 hp (179 kW) y 280 lbf⋅ft (380 N⋅m) opcionales en la versión SSE. El motor se utilizó desde 1995 hasta que se retiró de la Bonneville en 2003.

Las variantes de acabado SE se podían pedir con el motor L67, que a su vez requería el paquete Luxury Edition (SLE)(RPO H4U), que incluía una pequeña consola en el techo interior, palanca de cambios tipo cobra, botones de selección de cambios de rendimiento/normal, Interior de cuero, molduras laterales y de parachoques con eliminación cromada, consola de cambios central y suspensión Touring. Para el modelo 1995-1997, las Bonneville equipadas con SLE/H4U llevaban insignias externas SE en lugar de SLE.

MY 1997: Para el MY 1997, se introdujo una versión resistente del 4T65E-HD para los modelos SSEi. También en 1997, para conmemorar el 40.º aniversario de producción de la Bonneville, Pontiac ofreció una edición del 40.º aniversario, en seis versiones: SE, 40.º aniversario SE, SSE, 40.º aniversario SSE, SSEi y 40.º aniversario SSEi.. Todos los modelos del 40 aniversario tenían un VIN con Y40. Con una producción total de 637 unidades, el SSEi 40º Aniversario es el modelo más raro.

MY 1998: Para 1998, la Bonneville no sufre cambios importantes. Sin embargo, se introdujo una nueva transmisión, la 4T65-E, para el 3800 de aspiración natural instalado en los modelos SE y SSE. Para 1999, la Bonneville esencialmente se mantuvo estable ya que llegaría un modelo completamente nuevo en 2000.

En marzo de 2008, GM anunció que estos motores y otros motores GM suministrados con refrigerante anticongelante Dexcool podrían ser propensos a fallas en el colector de admisión y otros problemas con el sistema de enfriamiento si no se realiza correctamente el mantenimiento regular adecuado. Después de resolver una demanda colectiva, GM acordó compensar a los propietarios de muchos vehículos que sufrieron daños, independientemente de la negligencia por parte del consumidor, si el consumidor podía probar los daños.

Disponibilidad del motor

• 170 hp (130 kW) L27 - SE (92-94), SLE (93-94), SSE (92-94)
• 205 hp (153 kW) L36 - SE (95-99), SLE (95-99), SSE (95-99)
• 205 hp (153 kW) L67 - SSE (92-93) opcional, SSEi (92-93)
• 225 hp (168 kW) L67 - SLE (95) opcional, SSEi (94-95)
• 240 hp (180 kW) L67 - SLE (96-97) opcional, SSE (97) opcional, SSEi (96-99)

Décima generación (2000-2005)

La Bonneville 2000 fue rediseñada, utilizando la plataforma G de GM, con la vía general más ancha en su clase competitiva con 62,6 pulgadas en la parte delantera y 62,1 pulgadas (1580 mm) en la parte trasera. El sistema de control de estabilidad StabiliTrak de GM se introdujo en el modelo SSEi sobrealimentado de primera línea, posteriormente reemplazado por el GXP.

Niveles de equipamiento

La Bonneville se comercializó en tres niveles de oferta: SE, SLE y SSEi. El SE venía con un motor V6 de 3.8L, transmisión automática de 4 velocidades, aire acondicionado, control de crucero, asientos delanteros individuales (un banco delantero dividido 55/45 solo estaba disponible en el SE), asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones con ajuste lumbar., estéreo AM/FM con reproductor de CD y neumáticos 225/60/R16. El SLE agregó control de tracción, OnStar, volante forrado en cuero, alerón trasero y llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 235/55/R17. El SSEi agrega un motor V6 sobrealimentado de 3.8L, bolsas de aire laterales delanteras, tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico de 12 posiciones y estéreo Monsoon AM/FM con casete y reproductor de CD.

Durante el último año de producción, Pontiac le dio al SLE de nivel medio el nuevo estilo GXP. El SLE 2005 presentaba todas las características de estilo del GXP, excepto que las ruedas, las insignias, las puntas del silenciador y el motor seguían siendo exclusivos del GXP.

Retorno de la V8

Para 2004, la Bonneville recuperó una opción V8 en la versión GXP. Esta fue la primera vez desde 1986 que una Bonneville tenía un motor V8. Como resultado de la descontinuación del Oldsmobile Aurora, se abrió un "agujero" en la línea de GM entre Pontiac y Buick, lo que permite a Pontiac expandirse un poco en el segmento de lujo. El motor es el Northstar V8 de 4,6 L (280 pulgadas cúbicas) de Cadillac, que produce 275 caballos de fuerza (205 kW) y 300 lbf⋅ft (410 N⋅m). Como decía el sitio web de Pontiac, "Con GXP, la potencia V8 se reintroduce en la línea Bonneville en la forma del mundialmente famoso motor Northstar V8 de 4,6 L (279 in³), que proporciona de 0 a 60 mph (0- 97 km/h) en 6,5 segundos demuestra un mejor rendimiento que los BMW 330i y 530i y el Lexus ES. Su relación de transmisión final de 3,7:1 es la más agresiva encontrada en cualquier automóvil de su clase.

Seguridad

Las pruebas de choque de la NHTSA para el Pontiac Bonneville 2005 dieron como resultado una calificación de seguridad de 4 estrellas para el conductor y 5 estrellas para el pasajero delantero.

Discontinuación

GM anunció el 8 de febrero de 2005 que el Bonneville se eliminaría de la gama Pontiac para 2006. El último Bonneville se montó el 27 de mayo de 2005. Se vendieron alrededor de 12.000 Bonneville en 2005. Más de la mitad De los concesionarios Pontiac que también vendían modelos Buick, el Buick Lucerne junto con el Chevrolet Impala continuaron como los únicos autos de tamaño completo de GM hasta la introducción del G8 de 2008.