Pontiac (automóvil)

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Pontiac o formalmente la Pontiac Motor Division de General Motors, era una marca de automóviles estadounidense propiedad, fabricada y comercializada por General Motors. Presentado como una marca complementaria para la línea más costosa de automóviles Oakland de GM, Pontiac superó a Oakland en popularidad y suplantó por completo a su marca matriz en 1933.

Vendido en los Estados Unidos, Canadá y México por GM, en la jerarquía de las cinco divisiones de GM, se ubicó por encima de Chevrolet, pero por debajo de Oldsmobile, Buick y Cadillac. A partir de los modelos de 1959, el marketing se centró en vender el estilo de vida que prometía la propiedad del automóvil en lugar del automóvil en sí. Al enfatizar su "Wide Track" diseño, se anunció a sí mismo como el "rendimiento" división de General Motors, que "creó emoción".

Enfrentando problemas financieros y esfuerzos de reestructuración, GM anunció durante la crisis financiera de 2008 que descontinuaría la marca Pontiac a fines de 2010, como sucedió con Oldsmobile en 2004. Los últimos autos con la insignia de Pontiac se fabricaron en diciembre de 2009., con un último vehículo ensamblado en enero de 2010. Los acuerdos de franquicia para los concesionarios Pontiac expiraron el 31 de octubre de 2010, lo que dejó a GM para concentrarse en sus cuatro marcas norteamericanas restantes: Chevrolet, Buick, Cadillac y GMC.

Historia

1926-1942

El primer logotipo de Pontiac fue lanzado en 1926 y contó con el jefe nativo americano

1928 Pontiac Series 6-28 2 puertas 5-passenger Coach sedan

1932 Pontiac Series 402 Six 2door 5-passenger Coach sedan

1936 Pontiac Master Six Series 6BB Coupe

La Oakland Motor Car Company fue fundada en 1907 en Pontiac, Michigan, por Edward Murphy, un fabricante de carruajes tirados por caballos. Al año siguiente, otro ex ejecutivo de una empresa de buggy, William C. Durant, fundó General Motors en Flint, Michigan, como sociedad de cartera de Buick Motor Company. GM pronto compró otros fabricantes de automóviles, incluidos Oldsmobile y Cadillac. En 1909, Oakland pasó a formar parte de GM. El primer modelo hizo su debut como el Oakland Four desde 1909 hasta que fue reemplazado por el Oakland Six en 1916. En 1926 se introdujo el Pontiac Series 6-27 como una marca junior en Oakland, que presentaba un motor de seis cilindros. El Pontiac era más popular que la marca senior y se convirtió en su propia división de GM cuando Oakland fue cancelada en 1931.

Recibió su nombre del famoso jefe de Ottawa, que también había dado su nombre a la ciudad de Pontiac, Michigan, donde se fabricó el automóvil. A los pocos meses de su presentación, Pontiac superaba en ventas a Oakland. Los estilos de carrocería ofrecidos incluían un sedán con dos y cuatro puertas, Landau Coupe, con Sport Phaeton, Sport Landau Sedan, Sport Cabriolet y Sport Roadster. Como resultado del aumento de las ventas de Pontiac, frente a la disminución de las ventas de Oakland, Pontiac se convirtió en la única marca compañera que sobrevivió a su matriz, y Oakland dejó de producir en 1932.

Los Pontiac también se fabricaron a partir de kits desmontables en la fábrica japonesa de GM en Osaka Assembly en Osaka, Japón, desde 1927 hasta 1941.

Pontiac produjo automóviles que ofrecían motores de seis cilindros en línea con cabeza en L de 40 hp (30 kW; 41 PS), 186,7 pulgadas cúbicas (3,1 L) (3,25 x 3,75 pulgadas, 82,5 x 95 mm) en la serie Pontiac 6-27 de 1927; su carrera fue la más corta de cualquier automóvil estadounidense en la industria en ese momento. La Serie 6-27 vendió 39,000 unidades dentro de los seis meses posteriores a su aparición en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1926, llegando a 76,742 en 12 meses. Al año siguiente, 1928, se convirtió en el automóvil de seis cilindros más vendido en los EE. UU. y ocupó el séptimo lugar en ventas generales. Cuando ocurrió el desplome de Wall Street de 1929 en septiembre, las ventas de Pontiac y Oakland cayeron drásticamente y debido a que Oakland era el más caro, el liderazgo de GM decidió que Pontiac debería permanecer.

1932 fue el primer año del Pontiac Serie 302 V8. El V8 de 1932 tenía un diámetro y una carrera sobrecuadrados de 3,4375 pulgadas (87,3 mm) x 3,375 pulgadas (85,7 mm) que desplazaban 251 pulgadas cúbicas (4,1 L) con una relación de compresión de 5,2:1. Los caballos de fuerza se clasificaron en 85 hp (63 kW; 86 PS) a 3200 RPM con tres cojinetes principales, elevadores de válvulas sólidos y un carburador Marvel de un cilindro. Inusualmente, Pontiac cambió a ocho cilindros en línea en 1933 hasta que fue reemplazado en 1954.

A medida que la economía comenzó a recuperarse, en 1933, Pontiac pasó a producir los autos más económicos disponibles con motores de ocho cilindros en línea. Esto se logró mediante el uso de muchos componentes del Chevrolet Master de seis cilindros, como la carrocería. Los Pontiac se diferenciaban por una gran franja cromada en la parte superior y central del capó delantero que Pontiac denominó 'Silver Streak'. Solo se ofrecieron motores de ocho cilindros en 1933 y 1934, con un desplazamiento de 223,4 pulgadas cúbicas (3,7 L) y una potencia nominal de 77 hp (57 kW; 78 PS).

En 1935, Pontiac compartió el "torpedo" apariencia de la carrocería con LaSalle y el Cadillac Serie 60, justo antes de que Chevrolet lo usara, lo que atrajo la atención de los medios para la marca. En la Feria Mundial de Nueva York de 1939, se exhibió un Deluxe Six de 1939 con paneles de carrocería hechos completamente de plexiglás. Una característica inusual del automóvil de exhibición con carrocería de "torpedo" era que, con solo presionar un botón, la mitad delantera de la carrocería se abría mostrando el motor y el interior del asiento delantero del automóvil.

1938 Pontiac Deluxe Six Series 26

Un cambio importante ocurrió en 1937, cuando todos los modelos de Pontiac, excepto la nueva camioneta, comenzaron a usar la carrocería B completamente de acero compartida con Oldsmobile, LaSalle y Buicks pequeños. Un nuevo marco X más fuerte tenía una transmisión Hotchkiss que usaba un eje de transmisión de dos partes. El ocho cilindros tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm), mientras que el seis cilindros tenía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm). Ambos motores aumentaron la cilindrada: el seis pasó a 222,7 pulgadas cúbicas (3,6 L) produciendo 85 hp (63 kW; 86 PS) y el ocho a 248,9 pulgadas cúbicas (4,1 L) con una potencia nominal de 100 hp (75 kW; 101 PS).

Desde 1940 hasta 1942, el Pontiac Torpedo fue el único modelo de la marca construido sobre tres cuerpos diferentes: el "A" carrocería compartida con Chevrolet, el "B" carrocería compartida con Oldsmobile y Buick, y el "C" cuerpo compartido con el gran Oldsmobile, Buick y el pequeño Cadillac. Compartió algunas apariciones con el Opel Kapitän. En 1941 apareció el Pontiac Streamliner con un motor de ocho cilindros en línea, y el 2 de febrero de 1942 se fabricó el último automóvil civil Pontiac en los Estados Unidos, ya que todas las fábricas de automóviles se convirtieron a la producción militar.

Los Pontiac de antes de la guerra hasta principios de la década de 1950 no eran potentes, ya que presentaban el pesado y largo motor Pontiac de 8 cilindros en línea, que era menos costoso de producir que los cada vez más populares V8. Su cigüeñal largo sufría de flexión excesiva, lo que los limitaba a una relación de compresión baja con una línea roja modesta.

1946–1954

1948 Pontiac Silver Streak convertible Coupe

Desde 1946 hasta 1948, todos los modelos de Pontiac eran esencialmente modelos de 1942 con cambios menores. La transmisión automática Hydramatic se introdujo en 1948 y ayudó a que crecieran las ventas de Pontiac a pesar de que sus autos, Torpedoes y Streamliners, estaban quedando obsoletos.

Los primeros modelos Pontiac completamente nuevos aparecieron en 1949. Incorporaron señales de estilo, como líneas de la parte inferior de la carrocería y guardabarros traseros que se integraron en el estilo de la parte trasera del automóvil. La línea Chieftain se introdujo para reemplazar al Torpedo. Construido sobre la plataforma de carrocería B de GM, el Chieftain presentaba un estilo diferente al del Streamliner. En 1950, el cupé de techo rígido sin pilares Catalina se presentó como un "halo" modelo, similar al Chevrolet Bel Air del mismo año.

En 1952, Pontiac descontinuó el Streamliner y lo reemplazó con modelos adicionales en la línea Chieftain construidos sobre la plataforma de carrocería A de GM. Esta línea de modelo único continuó hasta 1954 cuando se agregó el Star Chief. El Star Chief presentaba un tramo de 11 pulgadas (280 mm) hasta la plataforma del cuerpo A, lo que le otorgaba una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3100 mm).

Los modelos de 1953 fueron los primeros en tener parabrisas de una pieza en lugar de las unidades anteriores de dos piezas. Si bien los modelos de 1953 y 1954 eran versiones muy modificadas de los modelos Chieftain de 1949-52, se diseñaron para el motor V8 que se suponía que se introduciría en los modelos de 1953, pero la división de Buick se quejó ante la gerencia de GM de que el La introducción podría eliminar las ventas porque Buick estaba presentando el nuevo V8 de cabeza de clavo en 1953.

1955-1960

Pontiac Star Chief 1955

1956 Canadian Pontiac Pathfinder sedan delivery, 1,383 built, not available in the U.S.

Se introdujeron carrocerías y chasis completamente nuevos para el año modelo 1955 y las ventas aumentaron. Se introdujo un nuevo motor Strato Streak V8 de válvulas en cabeza de 173 hp (129 kW; 175 PS). Con la introducción de este V8, se descontinuaron los motores de seis cilindros; un seis cilindros no volvería a la línea Pontiac de tamaño completo hasta la reducción corporativa de GM de 1977.

En 1956, cuando Semon "Bunkie" Knudsen se convirtió en gerente general de Pontiac, junto con los nuevos jefes de ingeniería, E. M. Estes y John DeLorean, Knudsen comenzó a reelaborar la imagen de la marca. Uno de los primeros pasos implicó la eliminación de las "vetas plateadas" del capó y la tapa de la plataforma, que eran una característica de estilo tradicional a partir de 1933. Estos fueron eliminados de los modelos de 1957 solo unas semanas antes de que se introdujeran. También se presentó la primera Bonneville. Esta fue una versión del convertible Star Chief para exhibir el primer motor de inyección de combustible de Pontiac. En 1957 se fabricaron alrededor de 630 Bonneville. El departamento de marketing de Pontiac lo describió como el "Auto de carretera n.º 1 de Estados Unidos".

1959 Bonneville desde atrás, mostrando dobles aletas traseras

Al año siguiente, la Bonneville se convirtió en su propia línea, construida sobre la distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm) de la plataforma A-body. Un Tri power Bonneville de 1958 fue el auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de ese año. El modelo del año 1958 fue el uso final del "Indian" motivo en todo el vehículo. La única excepción sería la luz indicadora de luz alta Indian Head en el grupo de instrumentos. Todos los modelos de 1958 presentaban suspensión delantera de rótula que reemplazaba el diseño anterior del pivote central.

Con el año modelo 1959, Pontiac presentó su "Punta de flecha" emblema, con el diseño de la estrella en el medio. La "punta de flecha" El diseño recorría todo el capó desde la parrilla dividida y, en los modelos Star Chief, tenía ocho estrellas cromadas del diseño del emblema en los costados de la carrocería como molduras cromadas. Knudsen ordenó que los Pontiac recibieran un chasis, carrocería y estilo interior completamente renovados. Los faros cuádruples, así como una carrocería más baja y más larga, fueron algunos de los cambios de estilo.

La línea Chieftain pasó a llamarse Catalina; el Star Chief fue degradado para reemplazar la serie Super Chief descontinuada y por primera vez no tenía un techo rígido de dos puertas, solo un sedán de dos puertas junto con un techo rígido de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas; además, no había vagón de Star Chief. El Bonneville era ahora el mejor de la línea, con tres estilos de carrocería: un techo rígido de dos puertas, un techo rígido de cuatro puertas y una camioneta de cuatro puertas. El 'Vista' de cuatro puertas del Star Chief El techo rígido también fue compartido por Bonneville. Los modelos Catalina incluían un techo rígido de dos puertas, un sedán de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de cuatro puertas, así como dos camionetas familiares, una para seis pasajeros con dos filas de asientos y una versión para nueve pasajeros con asiento trasero. -hacia la tercera fila. Bonneville y Star Chief se construyeron sobre una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3100 mm) con la excepción de la camioneta Bonneville, y todos los modelos Catalina y la camioneta Bonneville se montaron en una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3100 mm). Catalina también era 7 pulgadas (178 mm) más baja que Bonneville y Star Chief y pesaba entre 100 y 200 lb (45–91 kg) menos que sus contrapartes de batalla larga. Todos los Pontiac de 1959 estaban equipados con un motor V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) con potencias nominales de 215 hp (160 kW; 218 PS) a 345 hp (257 kW; 350 PS) 'Tri-power'. versión con carburador. Todas las automáticas eran Super-Hydra-Matics de cuatro velocidades o, como las llamó la División Hydramatic que las diseñó y fabricó, "Acoplamiento controlado HydraMatic". Oldsmobile usó esta misma transmisión y la llamó Jetaway Hydramatic; Cadillac también lo usó y lo llamó 315 o P 315 Hydramatic. Una palanca de cambios montada en la columna de tres velocidades era estándar en todos los Pontiac. Esto coincidió con cambios importantes en el estilo de la carrocería en todos los modelos que introdujeron una mayor área de vidrio, aletas gemelas en forma de V y perfiles de capó más bajos. La revista Motor Trend seleccionó la línea Pontiac como el Auto del Año de 1959. La década de 1959 presentaba una pista más ancha de 5 pulgadas (127 mm). El aumento a 64 pulgadas (1626 mm) se debió a que Knudsen notó que las nuevas carrocerías más anchas se veían incómodas en los marcos transferidos de 1958. El nuevo "Wide-Track" Los Pontiac mejoraron el estilo, se manejaron mejor y contribuyeron al resurgimiento de Pontiac en el mercado.

Los modelos de 1960 tuvieron un rediseño completo con la excepción de las capotas de la carrocería, que permanecieron idénticas a las de 1959, pero se quitaron las aletas traseras y la distintiva parrilla dividida. Los modelos de 1960' El motor estándar tenía una ganancia de potencia de 3 hp debido a un aumento de compresión de 0,25. Se presentó el Ventura y un cupé de techo rígido más lujoso con el techo rígido de cuatro puertas construido sobre la plataforma de distancia entre ejes más corta de 122 pulgadas (3100 mm), por lo tanto, se colocó entre los modelos Catalina y Star Chief. El Ventura presentaba las características de lujo del Bonneville en la carrocería Catalina más corta y liviana.

1961-1970

Un Pontiac Bonneville Brougham 1964

Pontiacs de tamaño completo de 1960 a 1968 estaban disponibles con ruedas finificadas de ocho bolas, que ayudaron a enfriar los frenos de tambor

La mayoría de los modelos de Pontiac construidos durante las décadas de 1960 y 1970 tenían el mismo estilo o eran hermanos de otras marcas de GM (excepto Cadillac). Pontiac conservó su propio estilo, interiores y motores en la parte delantera y trasera.

Los modelos de 1961 fueron rediseñados. Regresó la parrilla dividida, así como carrocerías completamente nuevas y un nuevo diseño de chasis con marco perimetral para todos sus modelos de tamaño completo (algo que se adoptaría para todos los autos de tamaño intermedio de GM en 1964, y todos sus coches de tamaño completo en 1965). Estos nuevos chasis permitieron un peso reducido y tamaños de carrocería más pequeños. El Chevrolet de estilo similar todavía usaba la "X" cuadro de principios de los años 60.

Se introdujo una nueva Tempest compacta para el año modelo 1961. Fue uno de los tres modelos Buick-Olds-Pontiac (BOP) presentados ese año, compartiendo plataforma con Buick Special, Skylark y Oldsmobile F-85. También se introdujo un motor de cuatro cilindros en la línea de modelos Tempest.

Los tres autos BOP eran de una sola pieza, denominados plataforma de cuerpo en Y, combinando el bastidor y el cuerpo en una sola construcción, haciéndolos comparativamente más livianos y pequeños. Los tres pusieron en producción nueva tecnología impulsada por John DeLorean, en la que GM había estado trabajando durante varios años antes, pero el Tempest fue, con mucho, el más radical. Un eje de acero flexible que giraba a la velocidad del motor entregaba potencia desde el motor montado en la parte delantera a través de un "tubo de torsión" a un transeje montado en la parte trasera. Esto proporcionó una distribución de peso cercana al 50/50 entre la parte delantera y trasera que mejoró el manejo, así como también incorporó una suspensión independiente en las cuatro ruedas. El diseño casi eliminó la "joroba" común a los automóviles con motor delantero y tracción trasera.

Aunque el transeje del Tempest era similar al del Corvair, presentado el año anterior, esencialmente no compartía partes comunes. GM había planeado lanzar una versión Pontiac del Corvair (llamada 'Polaris'), pero Bunkie Knudsen, cuya sobrina había resultado gravemente herida en un accidente de Corvair, se opuso con éxito a la idea. El diseño de Polaris aparentemente llegó a arcilla a gran escala antes de que fuera cancelado. En cambio, el 'eje de cuerda' de DeLorean's el diseño recibió luz verde.

El Tempest ganó el premio Motor Trend "Coche del año" premio en 1961. Hacia fines de 1961, se introdujo una versión de lujo del Tempest llamada LeMans.

El Tempest presentaba un motor de cuatro cilindros inclinados en línea de 194,5 pulgadas cúbicas (3,2 L), derivado de la bancada derecha del 389 V8 de Pontiac, lo que permitía utilizarlo en la misma línea de producción y reducir los costos. el motor recibió un cigüeñal diseñado para cuatro cilindros, pero esto no resolvió por completo sus problemas de equilibrio. El motor se ganó el apodo de "Hay Baler" por su tendencia a patear violentamente, como la maquinaria agrícola.

Un Buick V8 opcional de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) no era popular cuando estaba disponible para 1961 y 1962 en el Tempest. Para 1963, Pontiac lo reemplazó con un nuevo "326" en realidad era un V8 de 336 pulgadas cúbicas (5,5 L) con un diámetro de 3,78 y una carrera de 3,75 (la misma carrera que el 389). Estaba basado y compartía partes con el 389, pero con un calibre reducido y alterado. La carrocería y la suspensión del automóvil también se cambiaron para que sean más bajas, más largas y más anchas. La respuesta fue que más de la mitad de los Tempest y LeMans de 1963 (líneas separadas solo para ese año) se ordenaron con el V8. Al año siguiente, el 326 se convirtió en un auténtico 326 con un nuevo diámetro interior de 3,72. La popularidad del Tempest ayudó a colocar a Pontiac en el tercer lugar entre las marcas de automóviles estadounidenses en 1962, posición que ocuparía Pontiac hasta 1970.

En noviembre de 1961, Knudsen se mudó a Chevrolet. Pete Estes ahora se convirtió en gerente general de Pontiac y DeLorean fue ascendido a ingeniero jefe de Pontiac. Ambos continuaron el trabajo de Knudsen de hacer de Pontiac una marca de autos de desempeño. Pontiac aprovechó la tendencia emergente hacia cupés de asientos deportivos más deportivos en 1962 al presentar el Grand Prix, reemplazando al Ventura, que ahora se convirtió en una opción de equipamiento en el Catalina. Aunque GM terminó oficialmente el apoyo de fábrica para todas las actividades de carreras en todas sus marcas en enero de 1963, Pontiac continuó fabricando motores más grandes con más potencia disponible en todas las líneas de modelos.

Para 1963, el Grand Prix recibió los mismos cambios de estilo que otros Pontiac de tamaño completo, como faros verticales y nuevas líneas de carrocería con una línea de techo cuadrada con una ventana trasera cóncava, junto con menos cromo. La ventana trasera cóncava se reprodujo en los intermedios de cuatro puertas Tempest/LeMans en 1964 y 1965.

Para 1964, Tempest y LeMans' El diseño del transeje se eliminó y los autos se rediseñaron bajo la nueva plataforma de carrocería en A de GM: autos con bastidor con un diseño convencional de tracción trasera y motor delantero. El más importante de ellos es el GTO. A pesar de un edicto no escrito de GM contra los motores de más de 330 pulgadas cúbicas (5,4 L) en autos intermedios, a DeLorean (con el apoyo de Jim Wangers de la agencia de publicidad de Pontiac) se le ocurrió la idea de ofrecer el GTO como un paquete opcional que incluía un motor de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) con una potencia de 325 o 348 hp (242 o 260 kW; 330 o 353 PS).

Toda la línea de Pontiac fue seleccionada como el Auto del Año de Motor Trend en 1965, la tercera vez que Pontiac recibe este reconocimiento. La edición de febrero de 1965 de Motor Trend se dedicó casi en su totalidad al premio al Auto del año de Pontiac e incluyó reportajes sobre los esfuerzos de marketing, estilo, ingeniería y rendimiento de la división junto con pruebas en carretera de varios modelos. El GTO pasó de ser una opción en la serie Tempest LeMans a convertirse en una serie GTO separada.

El año modelo 1966 vio la introducción de un motor de 6 cilindros con árbol de levas en cabeza (OHC) completamente nuevo en la Tempest. El motor Jeep Tornado de 1962 fue el primer motor OHC producido en serie diseñado en EE. UU. después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el Pontiac OHC I6 estaba disponible en automóviles nacionales de precio popular. Por primera vez en la industria, se utilizaron rejillas de plástico en varios modelos.

El año modelo 1967 vio la introducción del pony car Pontiac Firebird, una variante del Chevrolet Camaro. Los autos de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO) fueron levemente renovados, pero todos los autos de tamaño completo y GTO perdieron su opción de motor Tri-Power, aunque obtuvieron un V8 más grande de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) que reemplazó al 389 anteriores. Los autos de tamaño completo recibieron un importante lavado de cara con líneas de carrocería más redondas con cintura de avispa, un cambio de nombre para la serie de línea media de Star Chief a Executive, así como un Grand Prix convertible de solo un año.

1968 presentó el Endura 'goma' parachoques delantero en el GTO, el precursor de los autos modernos' parachoques integrados y el primero de una serie de "Ram Air" motores, que presentaban la inducción de aire frío al carburador para obtener más potencia. La eliminación del carburador Tri provino del piso 14 de GM que prohibía las carburaciones múltiples y fue encabezada por el presidente de GM, Ed Cole. La opción Ram Air V no fue popular. Los autos de tamaño completo y los intermedios cambiaron de faros verticales a horizontales, mientras que el 2 + 2 se eliminó de la alineación.

1969 Pontiac GTO

Para 1969, Pontiac movió el Grand Prix de la línea de tamaño completo a un modelo de carrocería G propio basado en la carrocería intermedia de cuatro puertas con carrocería A modificada de 116 pulgadas (2946,4 mm) a 118 pulgadas (2997,2 mm) con distancia entre ejes, pero con un estilo diferente y proporciones de capó largo/plataforma corta para competir en el segmento de autos de lujo personales de tamaño intermedio. Pete Estes, quien al igual que Knudsen se había convertido en gerente general de Chevrolet en 1966, y DeLorean, gerente general de la división Pontiac, necesitaban un automóvil que reemplazara las bajas ventas del Grand Prix de tamaño completo, pero el desarrollo costó del automóvil era una carga demasiado pesada para la división Pontiac, por lo que Delorean acudió a su antiguo jefe en Chevrolet para obtener apoyo para el costo de desarrollo del nuevo 'G'. Gran Premio de carrocería. Estes acordó compartir el costo y permitir que Pontiac tenga un año de exclusividad en este nuevo automóvil; al año siguiente seguiría Chevy con su versión a la cual se le denominó Chevrolet Monte Carlo. El nuevo Grand Prix fue un éxito de ventas tan grande en 1969 que los concesionarios movieron 112,000 unidades, más de cuatro veces la cantidad de Grand Prix vendidos en 1968. Los Pontiac de tamaño completo también se rediseñaron, pero conservaron la misma estructura básica debajo de la carrocería y el chasis que debutaron. con el modelo de 1965: las líneas del techo de los sedán con columnas de cuatro puertas y las camionetas Safari eran las mismas que las de los modelos de 1965, mientras que el diseño semi-fastback de dos puertas dio paso a un estilo de muesca trasera cuadrada y cuatro puertas. los sedán de techo rígido con puerta también estaban más cuadrados que los modelos de 1967 y 1968. Los GTO y Firebirds recibieron la opción Ram Air, el GTO vio la incorporación del "Judge" paquete rendimiento/apariencia, y el Firebird también recibió el paquete "Trans Am" paquete. Aunque originalmente se concibió como un modelo de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) para competir en la serie de carreras Trans Am, en un movimiento económico, el Pontiac Trans Am debutó con los motores estándar de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). Este año también vio a DeLorean dejar el puesto de gerente general para aceptar un puesto similar en la división Chevrolet de GM. Su reemplazo fue F. James McDonald.

Los Pontiac construidos a fines de la década de 1960 cumplieron con los nuevos estándares federales de seguridad para vehículos motorizados de EE. UU. Estos incluían partes interiores que absorben energía, como columnas de dirección, volantes, perillas y manijas, sistemas de frenos hidráulicos de doble circuito, cinturones de hombro, luces de posición laterales y reposacabezas.

Los Firebirds de 1969 recibieron un gran lavado de cara, pero por lo demás continuaron prácticamente igual que el modelo original de 1967. Fue el último año para el motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza en Firebirds e intermedios, y el Firebird convertible (hasta 1991). La producción de los Firebird de 1969 se extendió a los primeros tres meses del año modelo 1970 (todos los demás Pontiac de 1970 debutaron el 18 de septiembre de 1969) debido a la decisión de retrasar la introducción de un Firebird de 1970 completamente nuevo (y Chevrolet Camaro) hasta febrero. 26, 1970.

Además, a fines de la década de 1960, GM dirigió sus divisiones GM y Pontiac para desarrollar miniautos conceptuales llamados automóviles de cercanías para conductores urbanos. GM desarrolló un híbrido de gasolina y electricidad, el XP-833, y el Pontiac X-4, un automóvil de motor central con tracción trasera que estaba propulsado por un radical motor radial de dos tiempos refrigerado por aire tipo avión en forma de X donde el cigüeñal estándar fue reemplazado por una unidad llamada yugo escocés. Si bien el automóvil de GM se probó por completo, el concepto de Pontiac no lo fue. Ninguno fue puesto en producción.

1970–1982

El aumento de los costos de combustible y seguros para los propietarios disminuyó la demanda de muscle cars, junto con las normas federales de seguridad y emisiones, pusieron fin a los potentes motores sin restricciones de la década de 1960. Seguridad, lujo y economía se convertirían en las nuevas consignas de esta década. El rendimiento del motor comenzó a disminuir en 1971 cuando GM ordenó que todos los motores fueran capaces de usar gasolina sin plomo de bajo octanaje, lo que provocó caídas en las relaciones de compresión, junto con el rendimiento y la economía de combustible. Esto, sumado al intento de construir autos tan lujosos como los Buick y Oldsmobiles más lujosos de GM, contribuyó al comienzo de un lento declive de Pontiac en 1971.

A mediados de 1971, Pontiac presentó el Ventura II compacto y económico (basado en la tercera generación del Chevrolet Nova). Este mismo año, Pontiac rediseñó por completo sus autos de tamaño completo, movió la Bonneville y la reemplazó con un modelo de mayor lujo llamado Grand Ville, mientras que las vagonetas Safari presentaban una nueva puerta trasera que bajaba hacia la carrocería mientras que la ventana trasera se levantaba hacia el techo.. Los modelos de camionetas familiares de tamaño completo de 1971 a 1976 presentaban un 'Clamshell' diseño en el que el vidrio eléctrico trasero se deslizaba hacia el techo cuando la puerta trasera (manualmente o con asistencia eléctrica) caía debajo del piso de carga. La puerta trasera eléctrica, la primera en la historia de la camioneta, finalmente reemplazó a la puerta trasera manual, que requirió un gran esfuerzo para levantarla del almacenamiento.

Los modelos de 1972 vieron la primera ola de reducción de emisiones y equipos y actualizaciones de seguridad. GTO era ahora una subserie de la serie LeMans. El Tempest fue descontinuado, luego de ser rebautizado como 'T-37' y 'GT-37' para 1971. El Pontiac base de tamaño mediano de 1972 ahora se llamaba LeMans. James MacDonald dejó el puesto de gerente general para ser reemplazado por Martin J. Caserio a fines de 1972. Caserio fue el primer gerente en más de una década que se concentró más en el marketing y las ventas que en el desempeño.

1973 Pontiac Grand Am, el primer año modelo del Grand Am

Para 1973, Pontiac rediseñó sus modelos Grand Prix de lujo personal, LeMans medianos y Ventura compactos e introdujo el nuevo Grand Am como parte de la línea LeMans. Todos los demás modelos, incluidos los autos grandes y los Firebirds, recibieron solo actualizaciones menores. Una vez más, la potencia disminuyó en todos los motores a medida que entraron en vigor más requisitos de emisiones. La calcomanía del capó aplicada en fábrica del Firebird Trans Am de 1973, una interpretación estilizada de John Schinella de los diseños de pájaros nativos americanos, ocupaba la mayor parte del espacio disponible en el capó. También en 1973, se introdujo el nuevo motor Super Duty 455 ('Super Duty' que se remonta a los motores de carreras de Pontiac). Aunque originalmente iba a estar disponible en GTO y Firebirds, solo unos pocos motores SD 455 llegaron a Firebird Trans Ams ese año. Uno así equipado fue probado por la revista Car and Driver, que lo proclamó el último de los autos rápidos. El SD 455 estuvo disponible un año más en la Trans Am.

A medida que aumentaban las normas sobre emisiones, dos de las tres iteraciones del motor de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) se descontinuaron después de 1974, y la versión final del 455 permaneció disponible hasta 1976.

1975 Pontiac Astre

1975 Grand Ville fue el último convertible de tamaño completo construido por Pontiac

Para 1975, Pontiac presentó el nuevo subcompacto Astre, una versión del Chevrolet Vega. Esta fue la entrada de la marca en el segmento de economía de combustible del mercado. Astre se había vendido exclusivamente en Canadá desde 1973. Se ofreció hasta el año modelo 1977. 1975 también sería el final de los convertibles Pontiac para la próxima década.

Los modelos de 1976 fueron los últimos autos grandes estadounidenses tradicionales propulsados principalmente por motores V8 de bloque grande. Después de este año, todos los modelos de GM pasarían por un proceso de "reducción de personal" y encogerse en longitud, anchura, peso y tamaño de motor disponible. El Sunbird de 1976, basado en el Chevrolet Vega y el equivalente de Monza, se unió a la línea. Primero se ofreció como un Notchback, con un estilo de carrocería Hatchback agregado en 1977. El estilo de carrocería Vega Wagon se agregó en 1978, Sunbird Safari Wagon, reemplazando al Astre Safari Wagon. El Sunbird se ofreció en su configuración de tracción trasera hasta el año modelo 1980. (Vagón Sunbird Safari hasta 1979).

A mediados de 1977, Pontiac presentó el Phoenix, una versión de lujo del Ventura que reemplazó por completo al Ventura después del final del año modelo 1977. Pontiac también presentó su motor 'Iron Duke' de 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) Motor de 4 cilindros con válvulas en cabeza. Se usó por primera vez en el Astre de 1977, reemplazando el motor Vega de bloque de aluminio de 140 pulgadas cúbicas (2.3 L) de Astre. El 'Duque de Hierro' El motor luego entraría en muchos automóviles GM y no GM a principios de la década de 1990. El I4 de 151 pulgadas cúbicas y el V8 de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) fueron los dos últimos motores diseñados únicamente por Pontiac. El diseño posterior del motor sería realizado por una oficina central con todos los diseños compartidos por cada marca.

Para el año modelo 1977, los Pontiac de tamaño completo recibieron la misma "reducción de tamaño" como el otro 'B' de GM coches de carrocería. Los nuevos Bonneville y Catalina continuaron siendo los más vendidos, aunque su estilo se parecía al del Chevrolet Caprice. En 1981, la Bonneville de tamaño completo se suspendió y el nombre se reasignó a "A" plataforma intermedia del cuerpo. Eso dejó al Catalina como el único Pontiac grande, reduciendo aún más las ventas a medida que los compradores buscaban más lujo.

El resto de la década de 1970 y principios de la de 1980 vio el aumento continuo del lujo, la seguridad y la economía como puntos clave de venta de los productos Pontiac. Las cubiertas de ruedas con radios de alambre regresaron por primera vez desde la década de 1930. Se ofrecían más camionetas que nunca. Los techos de vinilo acolchados eran opciones en casi todos los modelos. La tracción trasera comenzó su lenta desaparición con la introducción del primer Pontiac de tracción delantera, el Phoenix de 1980 (una versión del Chevrolet Citation).

El Firebird se comercializó con éxito mediante la colocación de productos en 'Smokey and the Bandit' película y el programa de televisión The Rockford Files. El Firebird estaba disponible con paquetes Formula y Trans Am, además de un Pontiac primero, un V8 turboalimentado, para los años modelo 1980 y 1981.

1982–1988

1985 Firebird Trans Am

Introducido en 1982, el Firebird en forma de cuña fue el primer gran rediseño del pony car desde 1970. El marketing integrado en la serie de televisión Knight Rider tuvo éxito. Pontiac introdujo más modelos orientados al rendimiento durante la próxima década. El Trans Am también estableció una marca aerodinámica de producción de.32 cd. Se reintrodujo un estilo de carrocería convertible después de nueve años. GM adaptó los autos J-body y el nuevo J2000 de 1982 (más tarde rebautizado como Sunbird) tenía un convertible como parte de su línea.

1985 Fiero Sport Coupe

El Fiero de 1984 fue un gran cambio con respecto a todo lo que Pontiac había producido en el pasado. Un cupé de dos asientos con motor central. El Fiero fue parcialmente responsable de que Pontiac viera su primer aumento en las ventas en cuatro años. Pontiac también comenzó a centrarse en la tecnología. En 1984, se agregó una Special Touring Edition (STE) a la línea 6000 como competidor de los autos de carretera europeos como el Mercedes 190. El STE lucía instrumentos digitales y otros componentes electrónicos, así como un V6 más potente y una suspensión reajustada. Las iteraciones posteriores verían algunas de las primeras introducciones en Pontiac de frenos antibloqueo, controles de radio montados en el volante y otras características.

Pontiac importó el mercado canadiense Pontiac Parisienne, que presentaba el acabado de lujo de Bonneville. Este coche, aunque de nombre Pontiac, no era más que un Caprice ligeramente recortado. El Parisienne se vendió en números rentables y este automóvil continuó en producción hasta 1986 para el sedán y 1989 para la camioneta Safari.

Con la excepción del Parisienne Safari, el Firebird y el Fiero, a partir de 1988 todos los Pontiac, con la excepción del Firebird, cambiaron a plataformas de tracción delantera. Por primera vez desde 1970, Pontiac fue el fabricante de automóviles nacional número tres en Estados Unidos. La edad media de los propietarios de Pontiac se redujo de 46 en 1981 a 38 en 1988.

1989–1997

A mediados de 1990 Grand Prix

La presentación de los Pontiac incluyó frenos antibloqueo, motor Quad-4 de GM, bolsas de aire y materiales compuestos. La producción de la camioneta Safari terminó en 1989, el último Pontiac de tracción trasera de tamaño completo con motor V8 hasta el G8 de 2009. El año modelo 1990 vio el lanzamiento de la primera minivan y camioneta liviana de Pontiac, la Trans Sport. Además, la línea Grand Prix agregó su primer modelo de 4 puertas, ofrecido en versiones LE y STE. A fines del año modelo 1991, el 6000 se suspendió a favor de la línea Grand Prix recientemente ampliada y la nueva minivan Trans Sport, que reemplazó a la camioneta 6000.

En 1992, se presentó una nueva Bonneville. Este modelo de tamaño completo presentaba un estilo aerodinámico, grandes extensiones de vidrio curvo, tracción delantera y el 3800 Serie I V6 como equipo estándar. Un nuevo submodelo, el SSEi, se introdujo en 1992 con todo el equipo estándar del modelo SSE, más el 3800 V6 sobrealimentado de 205 hp. Para 1993, Bonneville agregó un nuevo paquete opcional (H4U) llamado Sport Luxury Edition (SLE), que estaba disponible en el modelo SE. Este paquete incluía asientos individuales de cuero, una parrilla específica, molduras laterales, escape, molduras del tablero, llantas de aleación estilo encaje, así como un alerón trasero, sistemas de suspensión de manejo deportivo y frenos antibloqueo.

En 1993, se presentó un Firebird completamente nuevo. Tenía un motor V6 de 3.4 L con 160 hp (119 kW; 162 PS) o, en versión Trans Am, un LT- de 275 hp (205 kW; 279 PS). 1, un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), y podría estar respaldado por un T-56 manual de seis velocidades. El Sunbird fue reemplazado por el Sunfire (todavía J-body) Sunfire en 1995. Si bien un motor V6 ya no estaba disponible en el J-car, los estilos de carrocería sedán, cupé y convertible sobrevivieron. Para 1996, la Bonneville recibió fascias delantera y trasera actualizadas junto con varias otras mejoras. El 3800 Serie II V6 se convirtió en estándar en 1995, con 205 hp. El 3800 Serie II sobrealimentado actualizado ahora tenía una potencia nominal de 240 hp (179 kW; 243 PS) 240 hp.

Cifras de ventas de la división

Año	Ventas
1989	801.600
1990	636.390
1991	518.598
1992	519.925
1993	533,776
1994	577,022
1995	589.192
1996	479.973
1997	563,897

1997–2004

Una minivan de Montana a principios de 2000

2006 GTO (versiónLS2 V8)

El año modelo 1996 fue el último año para el Grand Prix de quinta generación. El Grand Prix debutó en 1997 con el "Wider is Better" campaña de publicidad. El nivel de equipamiento GTP se agregó al Gran Premio. Presentaba un V6 de 3.8 L sobrealimentado con una potencia nominal de 240 hp (179 kW; 243 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. Un aspecto destacado del diseño del Gran Premio de esta generación es que la chapa del techo se comparte entre los modelos cupé y sedán.

En 1998 se actualizó Firebird. El TransAm recibió el motor LS-1 que producía 305 hp (227 kW; 309 PS). La opción WS6 vio aumentar este número a 320 hp (239 kW; 324 PS) y la adición de Ram Air y resortes más rígidos. El año modelo 1999 vio el reemplazo del Trans Sport con la minivan Montana más grande.

En 2000, Bonneville recibió el primer rediseño importante desde 1992 y se basó en el G-Body, compartido con Oldsmobile Aurora y Buick LeSabre. En 2001, Pontiac introdujo el Aztek en el segmento de mercado emergente de los SUV.

En 2002, tanto el Firebird/Trans Am como el Camaro se descontinuaron como resultado de la disminución de las ventas y la saturación del mercado deportivo. La versión cupé del Grand Prix también se suspendió. El Vibe 2003 llegó en la primavera de 2002, un vagón compacto basado en Toyota construido en la planta de empresa conjunta NUMMI. Además, en 2003, se anunció que el Grand Prix estaría en el último año de su generación, con una séptima generación mejorada en camino para 2004. También sería el último año de Pontiac en NASCAR. La victoria final de Pontiac en la NASCAR Cup Series la lograría Ricky Craven en uno de los finales más reñidos en la historia de NASCAR, con David Green anotando su última victoria en la serie de segundo nivel en Mr. Goodcents 300 en Kansas Speedway. Algunos Pontiac excedentes continuaron funcionando en la Serie Busch hasta 2006, en la Serie ARCA Racing hasta 2008, con apoyo de fábrica en la Serie Canadian Tire de NASCAR de 2007 a 2009, y en el Tour modificado Whelen de NASCAR hasta 2019, nueve años después. la marquesina desapareció; Los autos Pontiac todavía se pueden encontrar en las ligas locales y regionales de autos stock.

2004 vio la reintroducción del Pontiac GTO (basado en el Holden Monaro desarrollado en Australia). El GTO también fue propulsado inicialmente por el LS-1 V8 de 350 HP en su primer año modelo. Tenía una suspensión delantera y trasera independientes y un interior de cuero completo de lujo. Las ventas no alcanzaron las 18.000 unidades que pronosticó GM. El motor LS1 se retiró en 2004. Pontiac agregó el LS2 V8 drive-by-wire de 400 HP para los años modelo 2005 y 2006 sin costo adicional. Las actualizaciones adicionales también consistieron en salidas de escape dobles de acero inoxidable, frenos PBR de origen Corvette más grandes con EBD, rotores delanteros ventilados más grandes con rotores traseros ventilados y tomas de aire funcionales en el capó extractor de calor. El Bonneville introdujo el nivel de equipamiento GXP para reemplazar el SSEi. El Bonneville GXP presentaba un 4.6 Northstar V8, prestado de Cadillac, y reemplazó al Supercharged 3800 Serie II. El Grand Prix rediseñado hizo su aparición y contó con un nivel de equipamiento GT y GTP. El nuevo V6 supercargado de 3.8 L del GTP ahora generaba 260 caballos de fuerza (190 kW), 20 más que la generación anterior. También se presentó TAPshift, así como un paquete de grupo de competencia (Comp G).

2005–2010

Con la descontinuación de Oldsmobile en 2004, Pontiac pasó por una renovación completa del producto durante este período. El Grand Am fue reemplazado por el G6 de tamaño mediano en 2005. El Grand Am se produjo para el año modelo 2005 para llenar el vacío hasta que el nuevo cupé y convertible G6 estuvieran disponibles para ese año modelo. La Bonneville terminó la producción en 2005 después de casi 50 años de producción. Aunque no fue reemplazado directamente, el RWD G8 presentado para el año modelo 2008 llenó algunos de los vacíos del mercado. El concepto Solstice mostrado en 2002 fue aprobado para producción como roadster (2006-2009) y, durante unos meses, se fabricaron un total de 1266 cupés (2009) en Wilmington, DE antes del final de Pontiac. En contraste, se fabricaron más de 64.000 Solstice Convertibles en esa misma línea. El controvertido y lento Aztek finalmente fue eliminado y reemplazado por el Torrent, que era idéntico al Chevrolet Equinox.

En 2005, el Sunfire fue descontinuado y reemplazado por el nuevo Pontiac Pursuit (más tarde llamado G5 para el mercado estadounidense). Inicialmente, Pontiac no planeaba ofrecer el G5 en los Estados Unidos, sin embargo, la presión de los distribuidores para llenar el vacío dejado por la descontinuación del Sunfire hizo que Pontiac introdujera solo la variante cupé en los Estados Unidos. La versión sedán de 4 puertas estaba disponible en Canadá como la persecución a lo largo de la ejecución del modelo. La versión GXP de alto rendimiento se introdujo en la línea Grand Prix en 2005, agregando el motor LS4 V8 de GM que producía 303 caballos de fuerza y 323 lb pie de torsión. Este motor fue construido para dar a los compradores una opción de sedán V8 hasta que llegó el nuevo G8 en 2008. En 2008, el Grand Prix finalizó la producción y comenzó el lanzamiento del RWD G8 construido en Australia. El G8 obtuvo una recepción positiva por su alto rendimiento y bajo costo. Muchos señalaron al G8 como el BMW M5 del pobre, debido a su desempeño similar a un precio mucho más económico. El G8 GXP fue el automóvil de producción más potente que Pontiac jamás había construido y está considerado como el mejor automóvil para el conductor en llevar la insignia de Pontiac. El Holden Ute estaba programado para ser lanzado como G8 ST antes de que fuera cancelado en enero de 2009 debido a la situación financiera de GM. Más tarde se anunció que es posible que el G8 no vea una segunda generación. Hacia el final de la década, comenzaron a difundirse muchos rumores de que Pontiac se volvería completamente dependiente de RWD. Los informes iban desde un sedán compacto basado en la plataforma Alpha hasta un nuevo RWD G6 para el año modelo 2013. Muchos informes sugirieron que el Trans Am/Firebird regresaría después de que GM confirmara el renacimiento del Camaro, sin embargo, ningún informe lo confirmó.

El 2 de diciembre de 2008, General Motors anunció que estaba considerando eliminar numerosas marcas, incluida Pontiac, para apaciguar al Congreso con la esperanza de recibir un préstamo de $25 mil millones. El 17 de febrero de 2009, GM propuso la venta o eliminación de su división Saturn, la venta de Saab y la venta o eliminación de Hummer, dependiendo de si se podía encontrar un comprador rápidamente. GM aclaró que Pontiac habría comenzado a centrarse en el "nicho" modelos destinados al público "juvenil y deportivo" segmento, pero no proporcionó detalles. Pontiac iba a recortar su número de modelos a cuatro, aunque se habló de mantener un solo modelo. En abril de 2009, varios sitios web automotrices y publicaciones comerciales informaron que GM estaba realizando un estudio que sugería que podría eliminar la marca por completo, junto con la marca hermana de camiones GMC. El 23 de abril, se publicó un informe que indicaba que la empresa abandonaría la marca Pontiac y conservaría la línea de camiones GMC y las marcas Chevrolet, Cadillac y Buick. La decisión de disolver Pontiac se tomó principalmente debido a la creciente amenaza de declararse en bancarrota si no se podía cumplir con la fecha límite del 1 de junio. El 27 de abril de 2009, GM anunció que se retiraría Pontiac y que todos sus modelos restantes se eliminarían paulatinamente para fines de 2010. Aunque tanto los acuerdos de producción como los de franquicia terminaron en 2010, Pontiac sigue siendo una marca comercial registrada y activa de GM para fines de licenciamiento.

General Motors eliminaría entre 7000 y 8000 empleos de fábrica adicionales en los Estados Unidos y eliminaría 2600 concesionarios para 2010 según un plan de negocios revisado. El presidente ejecutivo de GM, Fritz Henderson, dijo que la marca Pontiac se cerraría en 2010, calificándola como una "decisión extremadamente personal". Además de acelerar las decisiones sobre Saturn, Saab y Hummer, GM se quedaría con cuatro marcas: Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac.

El G6 fue el último Pontiac fabricado por General Motors (modelo 2009.5 mostrado)

A principios de mayo de 2009, Jim Waldron, un concesionario de Pontiac en Davison, Michigan, anunció que estaba interesado en comprar la marca y los logotipos de Pontiac y que había encontrado financiamiento para comprarlos y algunas plantas de GM que pronto cerrarían para poder para construir autos. Sin embargo, GM ya había decidido retirar la marca ya que comenzó a vender su inventario restante y dijo que, a diferencia de Saturn, Hummer y Saab, Pontiac no estaba a la venta.

La marca Pontiac se eliminó después del año modelo 2009 en México y la marca pasó a llamarse Matiz, vendiendo solo un vehículo, el Matiz G2 (el logotipo de Matiz es similar al de Pontiac).

El último Pontiac, un sedán blanco G6 de 4 puertas modelo 2010, se fabricó en la línea de montaje de Orion Township en enero de 2010.

Pontiac fue una de las tres marcas que General Motors eliminó en 2010; los otros dos son Hummer y Saturn.

Estilo de marcas registradas y logotipo

Hervidor indio americano y racha de plata en un Pontiac de 1952

Parrilla dividida y logotipo de punta de flecha en 1966 Pontiac GTO

Se usó un tocado de nativo americano como logotipo hasta 1956. Este se actualizó al diseño de punta de flecha roja de nativo americano para 1957 en todos los usos, excepto la luz indicadora de luz alta, que conservó el logotipo original hasta 1970. El logotipo de punta de flecha es también conocido como el dardo.

Además del logotipo, otra característica que identificaba a los Pontiac eran sus "Silver Streaks", una o más tiras estrechas de acero inoxidable que se extendían desde la parrilla hasta el centro del capó. Eventualmente, también se extendieron desde la ventana trasera hasta el parachoques trasero, y finalmente; a lo largo de la parte superior de las aletas. Aunque inicialmente era una sola banda, esta marca estilística se duplicó a dos en 1955 y 1956. The Streaks se suspendió el mismo año que los emblemas Indian Head (1957).

Pontiac Motors Division, Zero Defects tie tack (mid-1960s)

Un elemento de estilo familiar desde hace mucho tiempo fue el diseño de parrilla dividida que se introdujo en 1959 para complementar la nueva marca de "vía ancha" postura. Los modelos de 1960, sin embargo, volvieron al estilo de parrilla de ancho completo. La parrilla dividida luego regresó para el año modelo 1961 y permanecería como la marca registrada de la marca. Otras señales de estilo fueron la "punta de flecha" puntiaguda; nariz (en las décadas de 1960 y 1970) y "a la parrilla" (en la década de 1960), o múltiples luces traseras con rayas horizontales. Esta característica posterior se originó con el Gran Premio de 1963, y aunque el Gran Premio de 1962 también tenía una rejilla trasera, las lentes de las luces traseras no estaban detrás. Menos antiguo pero igualmente memorable es el "revestimiento" común en las puertas y guardabarros de los Pontiac producidos en las décadas de 1990 y 2000. En lugar de minimizar el parachoques lateral, los diseñadores de Pontiac colocaron dos canales a lo largo. Se encontraron parachoques con esta apariencia en casi todos los Pontiac hasta la llegada del G6. A partir de 2004, los nuevos Pontiac tenían un estilo más limpio y premium, pero conservaban la parrilla dividida tradicional.

Controversia de nombre

El nombre "Pontiac" procedía del líder de Ottawa que había luchado contra los británicos por el Fuerte Detroit en el siglo XVIII. Como se mencionó anteriormente, GM incorporaría imágenes de nativos americanos en Pontiac y usaría nombres de nativos americanos para sus autos en la marca. Sin embargo, nunca hubo controversia durante la vida útil de la marca.

Aunque GM ya había descontinuado la marca Pontiac, el hecho de que GM hubiera usado el nombre generó cierta controversia en 2021 cuando Cherokee Nation le pidió a Jeep que cambiara el nombre de sus populares vehículos Jeep Cherokee y Grand Cherokee. En su declaración, Cherokee Nation citó el uso de Pontiac por parte de GM, así como del fabricante de vehículos recreativos Winnebago Industries, como otros ejemplos de nombres de nativos americanos que se usan en vehículos.

Modelos canadienses/de exportación

Los Pontiac fueron construidos en Canadá por canadienses en GM Canadá con materias primas canadienses a partir de 1926, con fábricas en Oshawa, Ontario y Regina, Saskatchewan. Los modelos que produjeron eran en gran parte los mismos que sus contrapartes fabricados en EE. UU. Los automóviles canadienses tenían roble canadiense en las carrocerías, no madera de durazno como los automóviles estadounidenses. El primer modelo significativamente diferente fue el "224", presentado en 1937 con una versión canadiense de 224 pulgadas cúbicas (3,7 L) del entonces nuevo Chevrolet de seis cilindros en línea. Después de 1940, se utilizó el Pontiac Flathead Six de 239 pulgadas cúbicas (3,9 L), pero por lo demás, los autos compartían chasis y partes de la carrocería con los Chevrolet como medida para reducir el costo de producción para el mercado canadiense relativamente pequeño.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la marca Pontiac siguió siendo muy popular y la línea de productos se armonizó aún más con los productos Chevrolet canadienses. A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, el mercado estadounidense adoptó los motores de ocho cilindros y los Pontiac estadounidenses equipados con el motor de ocho cilindros en línea eran populares, pero en Canadá, los seis cilindros en línea continuaron siendo la oferta popular. A partir de 1953, la gama de modelos consistía en el 'Pathfinder' básico, el 'Pathfinder Deluxe' de gama media y el 'Laurentian' de gama alta. El chasis se compartió con el Chevrolet y los interiores eran una combinación de partes de Chevy y Pontiac.

Para 1955, las líneas de Pontiac de EE. UU. y Canadá se habían separado casi por completo, con los modelos de EE. UU. posicionados como "del mercado medio" coches disponibles exclusivamente con el nuevo Pontiac V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L), mientras que en Canadá la marca todavía se posicionaba como una marca de nivel de entrada. Las líneas de concesionarios canadienses eran Chevrolet-Oldsmobile-Cadillac o Pontiac-Buick-GMC; las ciudades pequeñas generalmente tenían solo uno u otro, pero no ambos, por lo que era imperativo mantener los precios de Pontiac competitivos con Plymouth y Ford (y Chevrolet). Producir dos series de motores completamente separadas habría aumentado los costos, por lo que el Chevrolet de seis cilindros en línea de 261 pulgadas cúbicas (4,3 L) reemplazó al Pontiac Flathead Six, y el nuevo Chevrolet V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) reemplazó al viejo Pontiac de ocho cilindros en línea.

En 1958, el "Strato-Jefe" reemplazó al "Pathfinder Deluxe", y en 1959 la línea se reorganizó con "Laurentian" en gama media y la nueva "Parisienne" insertado en la parte superior (similar al mercado estadounidense Bonneville). Incluso después de que se abrió el mercado canadiense con la firma del Autopact de 1965, la línea canadiense de Pontiac de tamaño completo, y la práctica de construirlos sobre chasis Chevrolet con motores Chevrolet, continuó prácticamente sin cambios hasta la década de 1980 (aunque el Strato-Chief se dejó caer en 1970).

GM Canada también fabricó versiones con volante a la derecha de sus Pontiac para exportar a Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como kits desmontables hasta finales de la década de 1960. Los interiores de estos autos se parecían más a los Chevrolet equivalentes que a los autos del mercado canadiense, ya que los Chevy ya habían sido diseñados para volante a la derecha.

Cuando se introdujeron el compacto Chevrolet Corvair y el Pontiac Tempest en 1960, el Corvair se fabricó en Canadá, pero el Tempest no. Importar el Tempest a Canadá desde los Estados Unidos no era una opción viable ya que los aranceles que se tendrían que haber pagado habrían aumentado sustancialmente el precio de lo que se suponía que era el Pontiac menos costoso. Los planes provisionales para construir una versión Pontiac del Corvair se descartaron cuando se introdujo el Chevy II más convencional a fines de 1961. GM Canada desarrolló una nueva marca exclusivamente para el mercado canadiense para sus Chevy II rebautizados, el Acadian. Los acadianos se vendieron junto con el resto de la línea de Pontiac en los concesionarios Pontiac-Buick-GMC hasta 1971. Cuando se introdujo el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano en 1964, se vendió en Canadá como el Acadian Beaumont ('Beaumont' fue anteriormente el modelo de nivel superior de Acadian basado en Chevy II), y en 1966 Beaumont se convirtió en su propia marca. Los Chevelles con insignia de Beaumont estuvieron en producción en Canadá hasta 1969.

Incluso después del Autopact de 1965 (y el Acuerdo de Libre Comercio entre Canadá y Estados Unidos que lo reemplazó en 1988), la práctica de construir Chevrolet con la insignia de Pontiac para la venta en los concesionarios canadienses continuó hasta que la marca se descontinuó en 2010. Dichos autos incluyen el Astre (basado en el Vega), el Acadian (basado en el Chevette), el Sunburst (basado en el Spectrum), el Firefly (basado en el Sprint), el Tempest (basado en el Corsica), el Sunrunner (basado en el Tracker), el Pursuit (basado en el Cobalt; más tarde identificado como "G5 Pursuit" y simplemente "G5"), y el Wave (basado en el Aveo; más tarde identificado como "G3 Onda" y "G3").

Motores

El ingeniero de Pontiac Clayton Leach diseñó el balancín del tren de válvulas de acero estampado, una alternativa simplificada y confiable a un balancín equipado con cojinetes. Este diseño fue adoptado posteriormente por casi todos los fabricantes de motores OHV en un momento u otro.

Pontiac comenzó a trabajar en una configuración V8 en 1946. Inicialmente se pretendía que fuera un motor de cabeza en L, y a fines de la década de 1940 se construyeron y probaron exhaustivamente 8 unidades experimentales. Pero las comparaciones de prueba con el OHV Oldsmobile V8 revelaron que el L-head no podía competir en cuanto a rendimiento. Entonces, además de construir un nuevo edificio de Pontiac Engineering en 1949–1951, la decisión de redirigir el V8 a un diseño OHV retrasó su introducción hasta el año modelo 1953; sin embargo, la división Buick estaba introduciendo su nuevo motor (válvula de clavo). V-8) en 1953 y le pidió a la corporación que retrasara o retrasara la introducción del V8 de Pontiac hasta el modelo del año 1955, lo cual hizo.

A mediados de 1956, Pontiac presentó una versión de mayor potencia de su V8. Entre otras cosas, esta versión del motor estaba equipada con un árbol de levas de carreras de alto rendimiento y carburadores dobles de 4 cilindros. Este fue el primero de una serie de motores V8 pre-Super-Duty listos para NASCAR e introdujo la larga línea de motores equipados con carburadores múltiples que vieron a Pontiac convertirse en un jugador importante durante la era de los muscle car y pony car de la década de 1960. El Pontiac V8 ampliado de 1956 encontró su camino en las camionetas GMC de trabajo ligero.

Los motores V8 de segunda generación de Pontiac compartían numerosas similitudes, lo que permitió que muchas piezas se intercambiaran desde su aparición en 1959 hasta su descontinuación en 1979. El desplazamiento osciló entre 287 y 455 pulgadas cúbicas (4,7 a 7,5 L). La similitud de los motores (a excepción de las versiones 301 y 265) hace que la reconstrucción de estos motores sea relativamente más fácil. Esta característica también hizo posible que Pontiac desarrollara el muscle car moderno, mediante el proceso relativamente simple de colocar su segundo motor de mayor cilindrada, el de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) en su automóvil mediano, el Le Mans, lo que hace que el Pontiac Le Mans GTO.

Desde su creación en la década de 1950 hasta principios de la década de 1970, los motores Pontiac fueron conocidos por su desempeño. El V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) era el más grande y estaba disponible en la mayoría de los Pontiac, excepto en los autos de tamaño compacto. En el apogeo de la era de los caballos de fuerza, los motores Pontiac alcanzaron clasificaciones de 390 hp (291 kW; 395 PS) (SAE bruto), aunque otros motores lograron salidas considerablemente más altas. Las leyes federales sobre emisiones eventualmente pusieron fin a la era de los caballos de fuerza y resultaron en una disminución constante de los motores de Pontiac. Un obstáculo para esta caída en toda la industria fue el motor Super Duty 455 de 1973–1974. Disponible solo en los modelos Firebird Formula y Trans Am, inicialmente tenía una potencia neta de 310 hp (230 kW), pero después de tener problemas para pasar las pruebas de emisiones de la EPA, el árbol de levas se cambió a la antigua leva RA III, y con el cambio, vino un Clasificación neta de 290 hp (220 kW). El motor fue el pináculo del desarrollo de motores Pontiac y tuvo un gran rendimiento que incluía algunas características específicas de la carrera, como provisiones para lubricación por cárter seco.

Los únicos motores Pontiac V8 no tradicionales eran el de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L) y el de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L). Producidos desde 1977 hasta 1981, estos motores tenían la distinción de ser los últimos V8 producidos por Pontiac; GM fusionó sus diversas marcas' motores en un grupo compartido colectivamente en 1980, titulado General Motors Powertrain. El 301 tenía un diámetro de 100 mm (4 pulgadas) y una carrera de 76 mm (3 pulgadas), idéntico al motor de bloque pequeño de Chevrolet y al motor Ford Boss 302.

Sin embargo, los motores Pontiac no estaban disponibles en Canadá, pero fueron reemplazados por motores Chevrolet de tamaño y potencia similares, lo que dio como resultado modelos como el Beaumont SD-396 con un bloque grande Chevrolet V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L).

Carburadores

Pontiac usó carburadores Carter de 1 barril durante muchos años pero, en el momento de la segunda generación, los motores V8 habían cambiado principalmente a ofertas de 2 barriles. Estos también fueron la base para las configuraciones Tri-Power en los motores.

La configuración Tri-Power incluía un carburador central con control de ralentí y dos carburadores finales que no contribuían hasta que el acelerador se abría más de la mitad. Esto se logró de dos maneras, mecánicamente para los modelos de transmisión manual y mediante un interruptor de vacío en los automáticos. Esto pasó por varias permutaciones, ya que solo era una opción instalada de fábrica desde 1957 hasta 1966.

Pontiac también tenía un motor de 4 barriles de calibre cuadrado en ese momento, pero tenía una potencia nominal más baja que el Tri-Power. Este carburador fue reemplazado más tarde por el Quadrajet, un carburador extendido. El término "diámetro exterior" significa la diferencia de tamaño entre las primarias y las secundarias, usando primarias más pequeñas combinadas con secundarias más grandes para aumentar el flujo de aire a mayor aceleración con cambios en el suministro de combustible similares al beneficio de dos más cuatro de Tri-Power pero con un solo carburador. El Quadrajet no fue lo único que le dio al motor superior GTO 400 y a los motores 428 H-O la misma potencia que el 389 y el 421. El nuevo motor tenía culatas rediseñadas con diferentes ángulos de válvula y puertos más grandes que permitían un mayor diámetro de admisión y escape. válvulas

Al final de la era de los muscle cars, la configuración Quadrajet se había vuelto común en los motores Pontiac. El diseño de Quadrajet continuó hasta 1990 para las aplicaciones Oldsmobile V8, con controles de computadora adicionales para cumplir con los estándares de emisiones y economía de combustible.

Modelos

Pontiac 2+2 (1964-1970)
Pontiac 1000 (1983-1987)
Pontiac 2000 (1983)
Pontiac 2000 Sunbird (1983-1984)
Pontiac 6000 (1982–1991)
Pontiac Acadian (1976-1987, Chevrolet Chevette/Pontiac T1000/1000, Canadá)
Pontiac Astre (1975-1977; 1973–1977 Canadá)
Pontiac Aztek (2001–2005)
Pontiac Bonneville (1957–2005)
Pontiac Catalina (1959-1981)
Pontiac Chieftain (1949-1958)
Pontiac Custom S (1969)
Pontiac De-Lux (1937)
Pontiac Executive (1967-1970)
Pontiac Fiero (1984–1988)
Pontiac Firebird (1967–2002)
Pontiac Firefly (1985–2001, rebadged Chevrolet Sprint/Geo Metro/Suzuki Cultus, Canadá)
Pontiac G3 (2006-2009 (México), 2009 (US), rebadged Chevrolet Aveo/Daewoo Gentra)
Pontiac G4 (2005-2009, rebadged Chevrolet Cobalt, Mexico)
Pontiac G5 (2007-2009, rebadged Chevrolet Cobalt)
Pontiac G6 (2004–2010)
Pontiac G8 (2008-2009, rebadged Holden VE Commodore, Australia)
Pontiac GT-37 (1970-1971)
Pontiac Grand Am (1973-1975, 1978-1980, 1985–2005)
Pontiac Grand Prix (1962–2008)
Pontiac Grand Safari (1971-1978)
Pontiac Grand Ville (1971-1975)
Pontiac Grande Parisienne (1966-1969, Canadá)
Pontiac GTO (1964-1974, 2004-2006 como rebadged Holden Monaro)
Pontiac J2000 (1982)
Pontiac Laurentian (1955-1981, Canadá)
Pontiac LeMans (1962-1981, 1988–1993)
Pontiac Matiz (1998–2005, rebadged Chevrolet Matiz, México)
Pontiac Matiz G2 (2006-2010, rebadged Chevrolet Matiz, México)
Pontiac Montana (1999–2005)
Pontiac Montana SV6 (2005–2006, continuó en producción para Canadá y México hasta 2009)
Pontiac Parisienne (1983-1986; 1958-1986, Canadá)
Pontiac Pathfinder (1955-1958, Canadá)
Pontiac Phoenix (1977-1984)
Pontiac Pursuit (más tarde G5 Pursuit) (2005–2006, Chevrolet Cobalt rebagado, Canadá)
Pontiac Safari (1955–1989)
Pontiac Silver Streak
Pontiac Solstice (2006-2009)
Pontiac Star Chief (1954-1966)
Pontiac Star Chief Executive (1966)
Pontiac Strato-Chief (1955-1970, Canadá)
Pontiac Streamliner (1942-1951)
Pontiac Sunbird (1975-1980, 1985–1994)
Pontiac Sunburst (1985–1989, Chevrolet Spectrum/Isuzu Gemini, Canadá)
Pontiac Sunfire (1995–2005)
Pontiac Sunrunner (1994–1997, rebadged Geo Tracker/Suzuki Escudo, Canadá)
Pontiac Super Chief (1957-1958)
Pontiac T1000 (1981-1982)
Pontiac T-37 (1970-1971)
Pontiac Tojan (1985 -1991)
Pontiac Tempest (1961-1970; 1987–1991, Chevrolet Córcega, Canadá)
Pontiac Torpedo (1940-1948)
Pontiac Torrent (2006-2009)
Pontiac Trans Am (1969–2002)
Pontiac Trans Sport (1990–1998)
Pontiac Ventura (1960-1970 full-size, 1973-1977 compact)
Pontiac Ventura II (1971-1972)
Pontiac Vibe (2003–2010, rebadged Toyota Voltz)
Pontiac Wave (más tarde G3 Wave) (2004-2010, Chevrolet Aveo/Daewoo Gentra, Canadá)