Pontiac 6000

El Pontiac 6000 es un automóvil de tamaño mediano fabricado y comercializado por Pontiac para los años de modelo 1982 a 1991 en estilos de carrocería cupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. El 6000 compartió la plataforma A de tracción delantera con Cutlass Ciera, Buick Century y Chevrolet Celebrity.

El 6000 se fabricó en Oshawa Car Assembly en Ontario, Canadá, de 1981 a 1988, en Oklahoma City Assembly hasta que terminó la producción y brevemente en North Tarrytown Assembly.

Para el año modelo 1984, el 6000 lideró las ventas de Pontiac, con una producción de más de 122.000 unidades, y fue el último Pontiac en llevar una designación numérica. El 6000 se ofreció en una variante deportiva, comercializada como 6000 STE, que fue incluida en el Car and Driver Ten Best tres veces, de 1983 a 1985.

Como parte de su legado, el 6000 y los demás modelos A se hicieron enormemente populares, además de convertirse en sinónimo de los ejemplos más transparentes de ingeniería de insignias de GM, destacados casi indistinguiblemente en la portada del 22 de agosto de 1983 de revista Fortune como ejemplos de uniformidad genérica, lo que avergonzó a la empresa y, en última instancia, impulsó a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño.

Cambios año tras año

• 1982: Se ofrecieron dos niveles de trim: 6000 y 6000 LE. Ambos vinieron estándar con el nuevo para-1982 2.5 L (151 cu en) Tech IV de cuatro cilindros con inyección de cuerpo acelerado. Hizo 90 hp (67 kW). Los motores opcionales fueron 2.8 L (173 cu en) V6 de GM con un carburador de 2 barriles que hizo 112 hp (84 kW), o un 4.3 L (263 cu en) diesel de Oldsmobile V6 que hizo 85 hp (63 kW).
• 1984: Un carro de estación conocido como 6000 Safari fue introducido para reemplazar la unidad trasera del volante de Bonneville Safari.
• 1985: Un lifting facial significaba una nueva fascia con una sección central de colores que albergaba el logotipo de Pontiac. El 2.8 en el modelo STE se actualizó con inyección de combustible multiportal, elevando la salida a 135 hp (101 kW). El Tech IV recibió varias actualizaciones a lo largo de los años, pero en su mayoría no se cambió. El diesel de 4,3 litros V6 fue impopular a la luz de los problemas del motor diesel de General Motors y se suspendió después de 1985.
• 1986: El 2.8 inyectado por combustible entró en los modelos Base y LE para el año modelo de 1986, sin embargo en estos trims sólo hizo 125 hp (93 kW). Un modelo S/E llegó con el motor STE pero menos características; también estaba disponible como un carro de estación.
• 1987: Los faros de vigas selladas cuadradas fueron reemplazados por unidades compuestas. Las luces traseras se actualizaron con indicadores de señalización de giro de color ámbar separados en el lado exterior.
• 1988: El modelo de coupé fue retirado; el resto de la línea recibió cambios de equipo tales como nuevos "asientos de contorno" para la LE.
• 1988: En Canadá se ofreció una edición olímpica en los modelos S/E como empate a los Juegos Olímpicos de Invierno de Calgary. Ofrecido sólo en blanco monocromo, con todo color negro de color blanco pintado para que coincida con el cuerpo. La única pieza de color interior era la silla de montar, con un logotipo olímpico montado en el pilar B.
• 1989: Los 6000 recibieron una línea de techo más redondeada, junto con el Buick Century y Oldsmobile Cutlass Ciera, y fue levantada cara por última vez con faros ligeramente más anchos y una nueva parrilla. Las luces traseras fueron reemplazadas por la de 6000STE.
• 1990: Se introdujeron los cinturones delanteros pasivos y el V6 de 3.1 L (191 cu en) originalmente sólo visto en el STE sustituyó el 2,8 en el tablero. Después de que el modelo STE fue retirado de la línea 6000 para 1990, el modelo S/E ganó su opción de unidad de ruedas. Esto se redujo más tarde para el año modelo 1991.
• 1991: Los 6000 se bajan, siendo reemplazados por el sedán Grand Prix. Además, el vagón Pontiac 6000 fue el último carro GM diseñado de la estación de Pontiac, ya que fue reemplazado por el Pontiac Trans Sport en 1990. El último Pontiac 6000 fue reunido el 22 de julio de 1991.

Versión STE

En 1984, Pontiac estaba en medio de un resurgimiento cuando la división comenzó a reafirmar su papel de la década de 1960 como marca de alto rendimiento de GM. El 6000STE (Special Touring Edition) se introdujo para el año modelo 1983. Los asientos para cinco pasajeros con asientos tipo capitán delanteros y ventanas eléctricas eran estándar en este nivel de equipamiento (opcional en algunos otros niveles de equipamiento). Presentaba una versión de alto rendimiento del motor V6 de 2,8 L opcional del 6000. Al igual que ese motor, llevaba un carburador de dos cilindros, aunque entregaba 135 hp (101 kW), en lugar de los 112 caballos de fuerza habituales. Aunque estaba destinado a competir con modelos similares de BMW, Audi, Toyota y Nissan, el 6000 utilizaba tecnologías más antiguas en comparación. El sistema de combustible era de carburador (los competidores tenían inyección de combustible) y el grupo de indicadores carecía de tacómetro. El 6000STE de 1984 presentaba un grupo de indicadores digitales con un tacómetro de gráfico de barras. El STE contaba con un centro de información al conductor con un sistema que monitoreaba funciones como luces, puertas, puestas a punto y rotación de neumáticos. Para 1984, Road & Track calificó al 6000 STE como uno de los doce coches más entusiastas.

La cremallera de dirección especial y el ajuste de la suspensión con una suspensión neumática trasera autonivelante produjeron un rendimiento de manejo comparable al de los vehículos europeos. Los frenos de disco en las cuatro ruedas mejoraron la frenada al igual que los neumáticos Goodyear Eagle GT estándar, tamaño 195/70R14 (grandes para la época).

En 1985, el motor con carburador fue reemplazado por una versión con inyección de combustible multipuerto del V6 de 2,8 L, que todavía entregaba 135 hp (101 kW). Aunque la automática de 3 velocidades siguió siendo estándar (una manual Getrag de 5 velocidades era una opción sin cargo), el nuevo motor aceleraba más rápido que el motor anterior.

Para 1986, estuvo disponible una fascia delantera revisada con faros compuestos, frenos antibloqueo, un tacómetro revisado, controles de audio montados en el volante (los primeros de su tipo) y una nueva transmisión automática de 4 velocidades. A esto le siguió un asiento con memoria de dos posiciones para el asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones para 1987. Lo nuevo para 1988 era un sistema de tracción total opcional. Estaba acoplado a un nuevo 3.1 L LH0 V6 (el primer uso del entonces nuevo 3.1 L de GM en un automóvil de producción), pero solo a una transmisión automática de 3 velocidades, lo que no ayudó a la aceleración ni al ahorro de combustible. El sistema de tracción total se convirtió en estándar en 1989, pero se trasladó al modelo SE en 1990, ya que el nombre del modelo STE se suspendió de la línea 6000 y se trasladó a la nueva línea Grand Prix de cuatro puertas ese año. El nivel de equipamiento STE se suspendió posteriormente del Gran Premio después de 1993.

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  1987 Pontiac 6000 coupé con opción de techo Landau. Este fue el último año para este estilo corporal.

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  1989–1991 Pontiac 6000 Safari

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  1987-1988 Pontiac 6000 LE (rear view)

Motores

Transmisiones

• 1984-1986 Muncie 4-velocidad manual w/overdrive (sólo disponible en 2.5 L 4-cil & 4.3 L diesel)
• 1984–1988 Muncie/Getrag 5T40/HM282 Manual de 5 velocidades w/overdrive (sólo en 2.8 L V6)
• 1982–1991 Turbo Hydramatic 125C/3T40 Automático de 3 velocidades (Standard en todos los motores)
• 1985–1991 Turbo Hydramatic 440-T4/4T60 Automático de 4 velocidades con overdrive (opcional sólo en motores V6)