Plymouth (automóvil)

Plymouth era una marca de automóviles producida por Chrysler Corporation y su sucesora DaimlerChrysler. La marca fue lanzada en 1928 para competir en lo que entonces se describía como la marca "de bajo precio" segmento de mercado que estaba dominado por Chevrolet y Ford. Se convirtió en un vendedor de gran volumen para el fabricante de automóviles hasta finales de la década de 1990. Los autos Plymouth se comercializaron principalmente en los Estados Unidos. La marca se retiró del mercado en 2001. Los modelos de Plymouth que se producían hasta entonces se descontinuaron o se renombraron como Chrysler o Dodge.

Historia

Orígenes

1927 Chrysler Series 52

1928 Plymouth Modelo Q Roadster

El automóvil Plymouth se presentó en el Madison Square Garden el 7 de julio de 1928. Fue la primera entrada de Chrysler Corporation en el campo de los precios bajos que antes dominaban Chevrolet y Ford. Inicialmente, los Plymouth tenían un precio más alto que el de la competencia, pero ofrecían características estándar como frenos hidráulicos de expansión interna que Ford y Chevrolet no proporcionaban. Los Plymouth se vendieron originalmente exclusivamente a través de los concesionarios Chrysler, ofreciendo una alternativa de bajo costo a los autos de lujo de la marca Chrysler, cotizando el Touring Sedan de 4 puertas y 5 pasajeros a US $ 695. El logotipo presentaba una vista de proa del barco Mayflower que aterrizó en Plymouth Rock en Plymouth, Massachusetts. Sin embargo, la inspiración para el nombre de la marca Plymouth provino del cordel para carpetas Plymouth, producido por Plymouth Cordage Company, también de Plymouth. El nombre fue elegido por Joe Frazer debido a la popularidad de la cuerda entre los agricultores.

Los orígenes de Plymouth se remontan al automóvil Maxwell. Cuando Walter P. Chrysler asumió el control de la atribulada empresa automovilística Maxwell-Chalmers a principios de la década de 1920, heredó el Maxwell como parte del paquete. Después de utilizar las instalaciones de la empresa para ayudar a crear y lanzar el automóvil Chrysler de seis cilindros en 1924, decidió crear un automóvil de compañía de menor precio, utilizando las lecciones aprendidas cuando dirigía Buick con William C. Durant en GM.. Entonces, para 1926, el Maxwell fue reelaborado y rebautizado como el Chrysler Modelo 52 de cuatro cilindros de gama baja. En 1928, el 52 fue rediseñado una vez más para crear el Chrysler-Plymouth Modelo Q, aunque los anuncios impresos lo llamaron Plymouth y no mencionaron tamaño del motor o designación del modelo. El "Chrysler" parte de la placa de identificación se eliminó con la introducción del Plymouth Model U en 1929.

1938 Plymouth 4-door sedan

Gran Depresión, 1930-1940

1939 Plymouth en una foto de moda sueca de 1940

1947 Policía de Plymouth del Departamento de Policía de Glendale, Arizona

1949 Plymouth Special Deluxe Four Door Sedan

Si bien el propósito original del Plymouth era servir al extremo inferior de un mercado automovilístico en auge, durante la Gran Depresión de la década de 1930, la división ayudó significativamente a garantizar la supervivencia de Chrysler Corporation cuando muchas otras empresas automotrices quebraron. A partir de 1930, las tres divisiones de Chrysler (Chrysler, DeSoto y Dodge) vendieron Plymouth. Las ventas de Plymouth fueron un punto brillante durante este pésimo período automotriz, y en 1931 Plymouth subió al número tres en ventas entre todos los automóviles. En 1931, con el modelo PA, la empresa introdujo la energía flotante y se jactó: "La suavidad de un ocho, la economía de un cuatro".

En 1933, Chrysler decidió alcanzar a Ford, Chevrolet y Pontiac en el número de cilindros del motor. La versión de 190 pulgadas cúbicas (3,1 L) del motor de seis cilindros de cabeza plana de Chrysler estaba equipada con un carburador de tiro descendente y se instaló en el nuevo Plymouth PC de 1933, presentado el 17 de noviembre de 1932. Sin embargo, Chrysler había reducido el PC&#39 La distancia entre ejes de 112 a 107 pulgadas (284,5 a 271,8 cm) y el automóvil se vendió mal. En abril de 1933, el chasis del modelo DP de la división Dodge, con una distancia entre ejes de 112 pulgadas (284,5 cm), se colocó debajo de la carrocería del PC con guardabarros delanteros, capó y carcasa del radiador DP. La designación del modelo se avanzó a 'PD'. La PC se rediseñó para parecerse a la PD y se convirtió en el 'Standard Six' (PCXX). Había sido el 'Plymouth Six' en la introducción y se vendió hasta finales de 1933, pero en cantidades mucho menores. En 1937, Plymouth (junto con las otras marcas de Chrysler) agregó características de seguridad como tableros de instrumentos planos con controles empotrados y el respaldo del asiento delantero acolchado para los ocupantes del asiento trasero.

La PC se envió al extranjero a Suecia, Dinamarca y el Reino Unido, así como a Australia. En el Reino Unido, se vendió como un 'Chrysler Kew', siendo la ciudad de Kew la ubicación de la fábrica de Chrysler en un distrito del distrito londinense de Richmond upon Thames. El Flathead Six que comenzó con el Model PC de 1933 permaneció en el Plymouth hasta los modelos de 1959.

En 1939, Plymouth produjo 417 528 vehículos, de los cuales 5967 eran cupés convertibles de dos puertas con asientos rugosos. El cupé convertible de 1939 se presentó de manera destacada en la exhibición de Chrysler en la Feria Mundial de Nueva York de 1939, anunciado como el primer convertible de producción en masa con una capota eléctrica plegable. Presentaba una versión de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L), 82 hp (61 kW; 83 PS) del motor de cabeza plana de seis cilindros.

Durante gran parte de su vida, Plymouth fue una de las marcas de automóviles estadounidenses más vendidas; junto con Chevrolet y Ford, se los conocía comúnmente como los "tres de bajo precio" marcas en el mercado americano. Plymouth casi superó a Ford en 1940 y 1941 como la segunda marca de automóviles más popular en los EE. UU.

Década de 1950

A 1952 Plymouth

1956 Plymouth Fury, segundo año para los coches de Virgil Exner "Forward Look"

En 1954, Plymouth ofreció un convertidor de par opcional acoplado a una transmisión estándar de tres velocidades, comercializada como "PowerFlite". Mejoró el "Hy-Drive" transmisión semiautomática que se había introducido el año anterior. El 25 de marzo de 1954, Chrysler presentó oficialmente al público su primer intento de un automóvil propulsado por turbina. Chrysler instaló una turbina experimental, desarrollada específicamente para vehículos de carretera, en un Plymouth. El automóvil utilizado era un techo rígido de dos puertas Belvedere estándar de 1954. Este fue el comienzo de un intento fallido de décadas de desarrollo y comercialización de un automóvil viable propulsado por un motor de turbina.

1955 vio el dramático rediseño de Plymouth por parte del estilista de Chrysler Virgil Exner. Más largo, más bajo, más ancho, fue una sensación y las ventas aumentaron un 52 % con respecto a 1954. Además del "Forward Look" estilo, el nuevo automóvil obtuvo su primer V8 moderno de válvulas en cabeza con un desplazamiento de 241 pulgadas cúbicas (3,9 L). La transmisión completamente automática PowerFlite opcional tenía una palanca selectora en el panel de instrumentos.

En 1956, Plymouth presentó el Fury, un "halo" modelo de la serie Belvedere que presentaba un V8 de alto rendimiento de 240 hp y 303 pulgadas cúbicas (5.0 L) y molduras anodizadas en oro en una carrocería disponible solo en Eggshell White y limitada al techo rígido de dos puertas. El Fury continuó siendo un automóvil especial de alta gama hasta 1959, cuando reemplazó al Belvedere como la serie de lujo, disponible en estilos de carrocería de techo rígido, convertible y sedán. Los Fury de 1957 y 1958 se pintaron en Buckskin Beige, reemplazando a Eggshell White como el único color exterior disponible. El equipo opcional incluía aire acondicionado, transmisión automática, dirección asistida y frenos. En 1959, un Sport Fury especial estaba disponible como modelo "especial" Plymouth deportivo. El PowerFlite automático ahora estaba controlado por botones mecánicos confiables en una cápsula en el lado izquierdo del tablero.

En 1957, el nuevo tema de diseño Forward Look de Virgil Exner, anunciado por Plymouth con el lema 'De repente, es 1960', produjo automóviles con un estilo avanzado en comparación con Chevrolet o Ford. La producción total de 1957 se disparó a 726.009, unas 200.000 más que en 1956, y la producción más grande hasta ahora para Plymouth. Sin embargo, los modelos Forward Look de 1957-1958 sufrieron materiales de mala calidad, calidad de construcción irregular y protección contra la corrosión inadecuada; eran propensos a la oxidación y dañaron en gran medida la reputación de Chrysler.

Década de 1960

1962 Plymouth Sport Fury

Logo 1964–69

Aunque las ventas de Plymouth sufrieron como resultado de los problemas de control de calidad y los excesos de los modelos de estilo Exner a principios de la década de 1960, la gente compró suficientes autos para mantener la división rentable. A partir de 1961, el compacto Valiant se convirtió en un Plymouth, lo que impulsó aún más las ventas. Bajo la impresión de que Chevrolet estaba a punto de "reducir el tamaño" sus modelos de 1962, Chrysler introdujo un Plymouth estándar significativamente más pequeño para 1962. Como se sabe, los autos grandes de Chevrolet no se redujeron de tamaño, atrapando a Plymouth en una caída de ventas en un mercado donde "cuanto más grande, mejor". El Fury, Belvedere y Savoy de 1963 eran un poco más grandes y presentaban un estilo de carrocería totalmente nuevo, resaltado por prominentes luces de estacionamiento delanteras en el exterior. Para 1964, Plymouth recibió otro cambio de estilo importante, con un nuevo "slantback" línea del techo para cupés de techo rígido que resultarían populares.

1968 Plymouth Roadrunner, uno de los modelos de la era del coche musculo

Para 1965, los modelos Plymouth Fury se construyeron sobre la nueva plataforma de carrocería C. La línea Savoy se suspendió y el Belvedere se clasificó como intermedio, conservando la plataforma de cuerpo B utilizada a partir de 1962. La serie de gama baja fue Fury I, el modelo de nivel medio fue Fury II y los modelos de gama alta fueron Fury. III. El Sport Fury, que presentaba asientos de cubo y una palanca de cambios en la consola, era una mezcla de lujo y deporte. Ford y Chevrolet habían presentado ediciones de lujo de sus autos grandes para 1965 y Plymouth respondió con el Sport Fury de 1966 con un V8 de 383 pulgadas cúbicas (6.3 L) y el VIP se presentó como una versión más lujosa del Fury. Furys, Belvederes y Valiants continuaron vendiéndose bien a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. Mientras que Fury I y Fury II solo estaban disponibles en los EE. UU. como sedanes, Fury II estaba disponible como techo rígido de dos puertas además de los sedanes con pilares en Canadá.

El segmento de mercado de automóviles de alto rendimiento se expandió a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. El fastback Barracuda de 1964 se considera el primero de los autos deportivos de Plymouth. Basado en el Valiant, estaba disponible con el Slant Six, o V8 de bloque pequeño de 273 pulgadas cúbicas (4.5 L). Para 1967, Plymouth presentó el Belvedere GTX, un cupé y convertible de estilo alto con techo rígido y asiento de cubo que se podía pedir con el "Super Commando" Motores V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) o Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). En busca de una ventaja en las carreras de resistencia, 1968 tenía un cupé Belvedere simplificado, el Road Runner, que presentaba un asiento de banco y un acabado interior y exterior mínimo, pero estaba disponible con los motores de bloque grande de Chrysler y un piso. -Transmisión manual de cuatro velocidades montada. El Barracuda, originalmente un 'auto deportivo compacto', estuvo disponible con los motores 426 Hemi y 440 de bloque grande en 1968. Se comercializaron el GTX, el Barracuda, el Road Runner, el Sport Fury GT y el Valiant Duster 340. por Plymouth como el 'Rapid Transit System', que era similar al 'Scat Pack' concepto. Durante este tiempo, la marca también compitió en carreras automovilísticas profesionales. Los ejemplos incluyen la carrera de Richard Petty con Plymouth en NASCAR; Dan Gurney, que corrió un 'Cuda como parte de All American Racers en numerosos eventos Trans Am; y Sox and Martin, uno de los equipos de carreras de resistencia más conocidos de la época, solo compitió en Plymouth después de 1964.

Década de 1970

1973 Plymouth 'Cuda coupe

Pete Hamilton con Petty Enterprises 1970 Plymouth Superbird

Gran Fury Sport Suburban 1977

En la década de 1970, las normas de seguridad y emisiones, junto con el aumento de los precios de la gasolina y la recesión económica, provocaron una caída de la demanda de todos los modelos potentes. Al igual que con otros vehículos estadounidenses de la época, hubo una disminución progresiva en el rendimiento del Barracuda. Para cumplir con las normas de seguridad y emisiones de escape cada vez más estrictas, se descontinuaron las opciones de motor de bloque grande. Los motores restantes se desafinaron año tras año para reducir las emisiones de escape, lo que también redujo su potencia de salida. También hubo un aumento en el peso a medida que los parachoques se hicieron más grandes y, a partir de 1970, las puertas de la carrocería eléctrica se equiparon con vigas de protección contra impactos laterales de acero pesado. Los precios más altos del combustible y los recargos por seguros de automóviles de rendimiento disuadieron a muchos compradores a medida que disminuía el interés por los automóviles de alto rendimiento. Las ventas de pony cars estaban en declive. Las ventas habían caído drásticamente después de 1970, y aunque 1973 mostró un repunte de ventas, la producción de Barracuda terminó el 1 de abril de 1974, diez años después de haber comenzado. El rediseño del Barracuda de 1970 eliminó todos sus puntos en común anteriores con el Valiant. El diseño fastback original se eliminó de la línea y el Barracuda ahora constaba de modelos cupé y convertible. El modelo completamente nuevo, diseñado por John E. Herlitz, se construyó sobre una versión más corta y más ancha de la plataforma B existente de Chrysler, llamada E-body. Compartiendo esta plataforma estaba el Dodge Challenger recién lanzado; sin embargo, no se intercambió ninguna lámina de metal exterior entre los dos autos, y el Challenger, con 110 pulgadas (2794 mm), tenía una distancia entre ejes 2 pulgadas (51 mm) más larga que la del Barracuda.

El E-body Barracuda fue ahora "capaz de deshacerse del estigma de 'coche económico'." Se ofrecieron tres versiones para 1970 y 1971: el Barracuda básico (BH), el Gran Coupé (BP) orientado al lujo y el modelo deportivo 'Cuda (BS). Comenzando a mediados de 1970 y terminando con el modelo de 1971, también estaba el Barracuda Coupe (A93), un modelo de gama baja que incluía el Slant Six de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) como motor base, interior de menor calidad, y (al igual que otras series Coupe que Chrysler Corp. ofreció ese año) tenía un cuarto de vidrio fijo en lugar de ventanas traseras para pasajeros que se deslizan hacia abajo. Los modelos de alto rendimiento se comercializaron como 'Cuda derivado de la opción de 1969. El compartimento del motor de la carrocería E era más grande que el de la carrocería A anterior, lo que facilitó el lanzamiento del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) de Chrysler para el mercado minorista regular.

Para 1970 y 1971, el Barracuda y el Barracuda Gran Coupe tenían dos motores de seis cilindros disponibles: una nueva versión de 198 pulgadas cúbicas (3,2 L) del slant-6 y el 225, así como tres V8 diferentes: un 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), así como 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) con un carburador de dos cilindros y escape simple y con un carburador de cuatro cilindros y escape doble que produce 330 hp (246 kW) SAE bruto. El Cuda tenía el SAE bruto 383ci de 335 hp (250 kW) (igual que el 383 Magnum de Dodge) como motor estándar. Opcionales eran los 440 cu in (7,2 L) con carburador de cuatro cilindros "Super Commando" o el "Super Commando Six Pak" de seis cilindros. así como el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L). Los autos equipados con 440 y Hemi recibieron componentes de suspensión mejorados y refuerzos estructurales para ayudar a transferir la potencia a la carretera.

En 1970, las opciones de centrales eléctricas que se ofrecían al cliente eran:

1. 275 hp (200 kW) SAE gross in the 340-4V.
2. 335 hp (250 kW) SAE gross in the high performance 383-4V,
3. 375 hp (280 kW) SAE gross in the 440-4V,
4. 390 hp (290 kW) SAE gross in the 440-6V, and
5. 425 hp (317 kW) SAE gross in the 426-8V.

Otras opciones de Barracuda incluyeron juegos de calcomanías, modificaciones en el capó y accesorios inusuales de "alto impacto" colores.

El Valiant compacto se vendió bien y construyó una reputación por su estilo atractivo, durabilidad, economía y valor. Aunque el techo rígido Valiant se suspendió en 1967, se reintrodujo como un clon virtual del Dodge Dart Swinger en 1971 con el nombre de modelo "Valiant Scamp". El Scamp se produjo junto con el Valiant, Dodge Dart y Swinger hasta 1976, cuando fue reemplazado por el Volaré. Con barras de torsión montadas transversalmente y una carrocería un poco más grande, el Volaré (y su gemelo Dodge, el Aspen) fue un éxito de ventas instantáneo. Disponible como cupé, sedán o ranchera, el Volaré ofrecía un andar más suave y un mejor manejo que el Dart/Valiant, pero sufría problemas de control de calidad y en 1980 se vendía mal.

Al darse cuenta de que la tracción delantera, los motores de cuatro cilindros y la dirección de piñón y cremallera se convertirían en los estándares de la década de 1980, Chrysler presentó un nuevo automóvil compacto para 1978, los gemelos Plymouth Horizon/Dodge Omni, basados en un Plataforma Simca. Horizon se vendió bien, pero sufrió un informe mordaz de Consumer Reports, que consideró que su manejo era peligroso en ciertas situaciones. Plymouth continuó vendiendo el Horizon hasta 1987, cuando una variedad de autos compactos con tracción delantera conformaron la línea. Los Big Plymouth, incluidos Fury y Gran Fury, se vendieron hasta principios de la década de 1980, pero principalmente como vehículos de flota. Mientras intentaba competir con Ford y Chevrolet por las ventas de autos grandes, Plymouth se vio afectada por los problemas financieros de Chrysler a fines de la década de 1970, cuando ambos competidores redujeron el tamaño de sus modelos de tamaño completo.

Década de 1980

1983 Plymouth Reliant coupe

1987-1990 Plymouth Voyager SE

1988 Plymouth Reliant Exec Classic

1989-1990 Plymouth Acclaim

1989-1992 Plymouth Acclaim LX

La mayoría de los modelos de Plymouth, especialmente los que se ofrecieron a partir de la década de 1970, como Valiant, Volaré y Acclaim, eran versiones de los modelos Dodge o Mitsubishi con diseño de insignia.

El Plymouth Reliant y el Dodge Aries se introdujeron para el año modelo 1981 como los primeros "K-cars" fabricado y comercializado por Chrysler Corporation. El Reliant estaba disponible como cupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas o camioneta de 4 puertas, en tres líneas de equipamiento diferentes: base, Custom y SE ('Edición especial'). Las camionetas venían solo en versión Custom o SE. A diferencia de muchos autos pequeños, los autos K conservaron el tradicional asiento de banco para 6 pasajeros y 2 con una disposición de asientos con palanca de cambios en la columna preferida por muchos estadounidenses. El Reliant estaba propulsado por un entonces nuevo motor 2.2 L I4 SOHC, con un Mitsubishi "Silent Shaft" 2.6 L como opción (curiosamente, este motor también presentaba cámaras de combustión hemisféricas, y todos los modelos de 1981 equipados con él presentaban insignias 'HEMI' en los guardabarros delanteros). Las ventas iniciales fueron rápidas, tanto Reliant como Aries vendieron cada uno más de 150,000 unidades en 1981. Como variantes rebautizadas, Reliant y Aries se fabricaron en Newark, Delaware, Detroit, Michigan y Toluca, México, en una sola generación. Después de su presentación, Reliant y Aries se comercializaron como "Reliant K" y 'Aries K'.

El Reliant reemplazó al Plymouth Volaré/Road Runner. El Aries reemplazó al Dodge Aspen. El Reliant y el Aries fueron clasificados por la EPA como de tamaño mediano y eran los autos más pequeños que tenían asientos para 6 pasajeros con una configuración de 3 asientos por fila, similar a los autos más grandes con tracción trasera como el Dodge Dart y otros autos con tracción delantera. automóviles con tracción en las ruedas, como el Chevrolet Celebrity. Chrysler comercializó el automóvil con capacidad para 'seis estadounidenses'. El Aries se vendió como Dart en México. El Reliant y el Aries fueron seleccionados juntos como el Auto del Año de la revista Motor Trend en 1981 y vendieron casi un millón de Aries y 1,1 millones de unidades Reliant durante los nueve años.

En 1982, Plymouth volvió a reducir el tamaño del Gran Fury, esta vez compartiendo la plataforma M mediana con el Chrysler Fifth Avenue (llamado Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue en 1982 y 1983) y el Dodge Diplomat. Además del R-body Gran Fury, el M-body Gran Fury reemplazó al M-body Chrysler LeBaron, que se había mudado a la plataforma compacta K ese año. Ahora considerado un automóvil de tamaño mediano, el Gran Fury de esta generación estaba cerca del tamaño exterior de lo que alguna vez fueron los compactos Valiant y Volaré, pero ofrecía más espacio interior. De hecho, la carrocería M se basaba en gran medida en la plataforma F de Volaré. Al igual que su predecesor, el Gran Fury de 1982 se introdujo más tarde que sus hermanos Chrysler y Dodge; el Chrysler LeBaron y el Dodge Diplomat habían usado la carrocería M desde 1977. Los Plymouth Gran Furys de 1982 a 1989 compartían las fascias delantera y trasera del Dodge Diplomat. Eran virtualmente idénticos con la excepción de las insignias. Una vez más, el Gran Fury de tercera generación estuvo disponible en los modelos "Salon" recortar. Como en años anteriores, el modelo base Gran Fury de mayor volumen atendía más a los clientes de flotas, mientras que los Salones Gran Fury estaban más orientados a clientes privados y ofrecían opciones como techos de vinilo completo, tapicería de terciopelo, ruedas con radios de turbina, ventanas eléctricas y Cerraduras. Aunque estaba disponible para clientes minoristas privados, el M-body Gran Fury era mucho más popular entre los departamentos de policía y otros clientes de flotas, principalmente porque el automóvil tenía un precio razonable y tenía una transmisión convencional con componentes probados que podían soportar una gran cantidad de abuso. Esta generación del Gran Fury se vendió en cantidades respetables. Sin embargo, a pesar de tener los mismos precios base que el Gran Fury (poco menos de $12,000 USD en su último año), el Diplomat siempre se vendió más que él, generalmente por varios miles de unidades cada año. Las ventas totales del Chrysler Fifth Avenue siempre fueron por mucho más que las del Gran Fury y Diplomat, a pesar de que generalmente costaba alrededor de $6,000 más. Este fue el último automóvil en llevar la placa de identificación Gran Fury, pero se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 7 años. La disminución de las ventas, la falta de promoción y la obsolescencia técnica (la plataforma se remontaba al Plymouth Volare y al Dodge Aspen de 1976) finalmente contribuyeron a la desaparición del modelo a principios de 1989. Ese año, la bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar; este sería el último RWD Plymouth hasta la introducción del Prowler. Mientras que Dodge ofreció el Mónaco de 1990 y más tarde el Intrepid de 1993, Chrysler nunca reemplazó el Gran Fury con ningún otro automóvil grande en el resto de la alineación de Plymouth hasta su desaparición en el año modelo 2001.

En 1984, Chrysler comercializó la variante Plymouth rebautizada como Voyager, utilizando la plataforma S de Chrysler, derivada de la plataforma K (Plymouth Reliant y Dodge Aries). La Voyager compartió componentes con los autos K, incluidas partes del interior, por ejemplo, el grupo de instrumentos y los controles del tablero del Reliant, junto con el diseño de tracción delantera de la plataforma K y el piso bajo, lo que le da a la Voyager una apariencia de auto. como la facilidad de entrada. El Voyager estaba en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver de 1985.

Para 1987, la Voyager recibió actualizaciones cosméticas menores, así como la presentación en mayo de 1987 de la Grand Voyager, que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga y agregó más espacio de carga. Estaba disponible solo con el acabado SE o LE. Las minivans Voyager de primera generación se ofrecieron en tres niveles de equipamiento: un modelo base sin nombre, SE de grado medio y LE de gama alta, este último con paneles de imitación de madera. En 1989 se añadió un modelo LX más deportivo, que comparte gran parte de sus componentes con la Caravan ES. Las características de seguridad incluían cinturones de seguridad de 3 puntos para los dos pasajeros delanteros y cinturones de seguridad para los pasajeros traseros. Estándar en todos los Voyagers había refuerzos de impacto lateral exigidos por ley para todas las posiciones exteriores de los asientos delanteros y traseros, pero las bolsas de aire o ABS no estaban disponibles. En particular, se considera que la Voyager, junto con la Dodge Caravan, son los primeros vehículos producidos en masa que tienen portavasos incorporados dedicados. Los comerciales originales de la Voyager de 1984 presentaban al mago Doug Henning como portavoz para promocionar la Voyager "Magic Wagon's" versatilidad, espacio de carga, baja altura de paso, volumen de pasajeros y maniobrabilidad. Los comerciales posteriores en 1989 presentaban a la cantante de rock Tina Turner. Los comerciales canadienses de 1990 presentaban a la cantante pop Celine Dion.

Para 1987, que fue el primer año de Sundance, estaba disponible en un solo modelo base. Para 1988, estaba disponible un modelo RS de gama alta. El modelo RS, que significaba Rally Sport, venía con características estándar que incluían pintura de dos tonos, luces antiniebla y un volante forrado en cuero. También estaba disponible con un motor I4 turbocargado de 2.2 L y otras comodidades como un sistema de sonido Infinity, vidrios polarizados en las ventanas y espejos eléctricos duales. Para 1991, el modelo base se dividió en dos modelos distintos: America de nivel de entrada y Highline de nivel medio, además del RS de gama alta. El America simplificado se había ofrecido anteriormente para el último año del Plymouth Horizon en 1990.

Los autos con carrocería AA eran trillizos con diseño de insignia, al igual que la mayoría de los productos Chrysler de esta época. El Acclaim se diferenciaba de sus hermanos principalmente en las opciones de ruedas, molduras laterales y fascias donde lucía sus luces traseras únicas y la rejilla tipo caja de huevos corporativa de Plymouth. Al igual que los vehículos K-body y E-body que reemplazaron, el Acclaim y el Dodge Spirit se comercializaron como variantes principales, mientras que el Chrysler LeBaron se comercializó como la variante de lujo. A pesar de esto, hubo una superposición sustancial en los acabados y equipos entre cada automóvil. Por ejemplo, un Acclaim completamente cargado era casi similar a un LeBaron base en características y precio.

Además de su modelo base de nivel de entrada, el Acclaim estaba inicialmente disponible en el nivel de equipamiento LE de gama media y LX de gama alta. Los modelos LE y LX venían equipados con características tales como asientos de tela premium, seguros de puertas y ventanas eléctricos, sistemas de sonido premium, revestimiento lateral de la carrocería, brillo exterior adicional y, en el último, ruedas de aluminio con radios de encaje de 15 pulgadas. A pesar de esto, el modelo base representó casi el 85 por ciento de las ventas de Acclaim. A diferencia del Spirit, el Acclaim no recibió ningún modelo deportivo. El Acclaim también se ha caracterizado como el reemplazo del Reliant más pequeño, aunque el Sundance lanzado en 1987 está más cerca que el Acclaim en la mayoría de las dimensiones del Reliant.

Últimos años: 1990-2001

1999 Plymouth Prowler

Para la década de 1990, Plymouth había perdido gran parte de su identidad, ya que sus modelos continuaban superponiéndose en características y precios con sus marcas hermanas, Dodge y Eagle. Chrysler intentó remediar esto al reposicionar a Plymouth en su mercado objetivo tradicional como la marca de nivel de entrada del fabricante de automóviles. Esto incluyó darle a Plymouth su propio nuevo logotipo de velero y anuncios que se centraron únicamente en el valor. Sin embargo, esto solo redujo aún más la oferta de productos de Plymouth y el atractivo del comprador, y las ventas continuaron cayendo.

Chrysler consideró darle a Plymouth una variante de la exitosa plataforma LH de tamaño completo nueva para 1993, que se habría llamado Accolade, pero decidió no hacerlo. A fines de la década de 1990, solo se vendieron cuatro vehículos con el nombre de Plymouth: las minivans Voyager / Grand Voyager, el sedán mediano Breeze, el automóvil compacto Neon y el automóvil deportivo Prowler, que sería el último modelo exclusivo de Plymouth., aunque el Chrysler PT Cruiser se concibió como un concepto exclusivo de Plymouth antes de que comenzara la producción como modelo Chrysler.

Logo 1994–96

Después de descontinuar la marca Eagle en 1998, Chrysler planeaba expandir la línea Plymouth con varios modelos únicos antes de la fusión de la corporación con Daimler-Benz AG. El primer modelo fue el Plymouth Prowler, un auto deportivo estilo hot rod. El PT Cruiser iba a ser el segundo. Ambos modelos tenían un estilo frontal similar, lo que sugiere que Chrysler pretendía un tema de estilo retro para la marca Plymouth. En el momento de la adquisición de Chrysler por parte de Daimler, Plymouth no tenía modelos además del Prowler que Dodge no ofreciera también en una versión similar.

Desde una producción máxima de 973 000 para el año modelo 1973, Plymouth rara vez superó los 200 000 autos por año después de 1990. Incluso las ventas de Voyager fueron generalmente menos del 50% de las de Dodge Caravan. En Canadá, el nombre de Plymouth desapareció a fines del año modelo 1999. En consecuencia, DaimlerChrysler decidió abandonar la marca después de una serie limitada de modelos de 2001. Esto fue anunciado el 3 de noviembre de 1999.

El último modelo nuevo vendido bajo la marca Plymouth fue el Neon de segunda generación para 2000. El PT Cruiser finalmente se lanzó como Chrysler, y el Prowler y el Voyager también fueron absorbidos por esa marca. Después del año modelo 2001, el Neon se vendió solo como Dodge en los EE. UU., Aunque permaneció disponible como Chrysler en Canadá y otros mercados. El Plymouth Breeze se abandonó después de 2000, antes de que Chrysler presentara su Dodge Stratus 2001 rediseñado y el sedán Chrysler Sebring.

Plymouth Car - Propiedad Venkatagiri, India

Cronología

A 1949 Plymouth Special DeLuxe Station Wagon, anuncio

1984-1985 Plymouth Caravelle

1990 Plymouth Laser

1995 Plymouth Neon

1998 Plymouth Voyager

El último Plymouth construido, 2001

• 1955: Plymouth primero ofreció un motor V8. Plymouth y las otras divisiones Chrysler recibieron "The New 100-Million Dollar Look".
• 1956: La transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades se introdujo en algunos modelos premium. La Furia Plymouth fue introducida.
• 1957: Al igual que con todas las demás divisiones Chrysler, el diseño Forward Look hizo su debut en los Plymouths de 1957. La suspensión delantera Torsion-Aire fue introducida en todos los modelos.
• 1960: Dodge presentó el modelo Dart más pequeño y bajo precio que compitió directamente con las ofrendas de Plymouth. El nuevo Valiant compacto fue introducido como una maravilla para sí mismo. Todos los Plymouths ahora cuentan con construcción de cuerpo-unidad. Se introdujo un nuevo motor base de seis cilindros con una válvula de 30 grados de inclinación y sobrecarga.
• 1961: Valiant fue reposicionado como modelo Plymouth para el mercado estadounidense; Dodge obtuvo la versión Lancer de insignia. Rambler y luego Pontiac asumieron el tercer lugar en las ventas de la industria para el resto de la década de 1960.
• 1962: Las ventas cayeron dramáticamente con la introducción de una línea de modelos de tamaño completo de estilo impopular.
• 1963: Valiant recibió un nuevo cuerpo trim que dio lugar a un aumento significativo de las ventas. Los modelos de tamaño completo se volvieron a modelar para parecer más grandes.
• 1964: El nuevo golpe de barracuda se introdujo en abril. Los modelos de tamaño completo se reestán con una nueva línea de techos de golpizas "slantback".
• 1965: Plymouth reincorporó el mercado de automóviles de tamaño completo con el nuevo Fury, basado en el cuerpo C Chrysler. La línea de modelo intermedio B-body se convirtió en el Belvedere y Satélite para 1965. Los controles de transmisión automática de pulsadores fueron reemplazados por una palanca convencional montada en la columna o en el suelo.
• 1967: se introdujo el GTX.
• 1968: The Road Runner entró en la línea Plymouth.
• 1970: Duster coupe fue introducido en la línea Valiant para 1970, así como el nuevo E-body Barracuda.
• 1971: The British Hillman Avenger was imported as the Plymouth Cricket; it was discontinued in mid-1973. El nuevo Valiant Scamp de dos puertas fue un Dodge Dart Swinger de ingeniería insignia.
• 1973: La producción de Plymouth alcanzó un pico de 973.000. El Cricket de Plymouth en Canadá ahora estaba basado en el Colt de Dodge.
• 1974: Se introdujo la camioneta Plymouth Voyager de tamaño completo, basada en la similar camioneta Dodge B-series, y Trail Duster SUV, basada en el Dodge Ramcharger. El Dodge Dart y Plymouth Valiant fueron, por primera vez, diferentes sólo en el nombre y detalles menores del trim (grille y lámparas de cola) que los dos coches ahora compartieron la misma rueda de 111 pulgadas (ambas divisiones siguen siendo 108 en). La Barracuda fue suspendida 10 años hasta el día en que comenzó la producción el 1 de abril.
• 1975: El coche que iba a convertirse en el 1975 Plymouth Sebring fue liberado como el nuevo Chrysler Cordoba.
• 1976: El Volaré fue lanzado, y el Valiant fue interrumpido al final del año.
• 1977: La gran Gran Furia fue suspendida.
• 1978: La Furia de tamaño medio se suspendió al final del año modelo. El Horizonte subcompacto fue introducido. Chrysler Canadá presentó el Plymouth Caravelle basado en el Diplomado de Dodge.
• 1979-1980: Chrysler hizo varios miles más de Dodges que Plymouths por primera vez (404.266 a 372,449 en 1979 y 308,638 a 290.974 en 1980). Más Plymouths serían hechos que Dodges para 1981 y 1982, pero a partir de entonces, siempre habría más Dodges hechos que Plymouths.
• 1980: Se introdujo la Gran Furia con sede en Newport. Este fue el último año para el Volaré y Road Runner.
• 1981: Se introdujo el Plymouth Reliant K. Se suspendió el sedán Gran Fury de tamaño completo y el SUV Trail Duster.
• 1982: En los Estados Unidos se introdujo el Plymouth Gran Fury, un Diplomado de Dodge con una parrilla Plymouth.
• 1983: El subcompacto de Plymouth Scamp, basado en el Dodge Rampage, fue introducido y vendido sólo por un año. El sedán de cuatro puertas Caravelle basado en el cuerpo E y un coupé de dos puertas basado en el cuerpo K fueron introducidos en Canadá. El subcompacto deportivo Horizon TC3 fue renombrado Turismo. Se suspendió la camioneta Voyager de tamaño completo.
• 1984: Se introdujo la minivan Voyager y el vehículo multipropósito Colt Vista con sede en Mitsubishi (MPV).
• 1985: El cuerpo E Plymouth Caravelle fue introducido en los Estados Unidos.
• 1987: El compacto P-body Plymouth Sundance entró en la alineación con hatchbacks de tres y cinco puertas. El Turismo fue descontinuado, y el Horizonte de cinco puertas fue remarcado "Horizon America" con las opciones más populares fabricaron equipos estándar con los menos populares caídos, junto con una reducción sustancial de precios.
• 1987.5: El Gran Voyager, una versión ampliada de la Voyager preexistente, se presenta.
• 1989: La Gran Furia de tamaño medio (Caravelle en Canadá), así como el Reliant, se suspendieron después de este año modelo. El Reliant y E-body Caravelle son reemplazados por el Acclaim.
• 1990: Se introdujo la obra deportiva Plymouth Laser basada en Mitsubishi. Se suspendió el Horizonte del cuerpo L.
• 1991: Se presenta la segunda generación del Voyager/Grand Voyager.
• 1992: Los modelos de aclamación de precio más alto fueron reposicionados como el trim de entrada Chrysler LeBarons. Las ventas totales de Acclaim y LeBaron cayeron. Total 1993 La producción modelo de Plymouth disminuyó a 159.775, junto con 237,875 modelos Voyager. Dodge construyó 300.666 Caravanas solas, y 263,539 modelos no caravan.
• 1994: El láser poco convertido y el popular Sundance y Colt compactan toda la producción final. Son reemplazados por un solo coche, el Neon, un coche que Chrysler decidió ofrecer como un Plymouth después de los distribuidores protestaron la pérdida de la Sundance y Colt sin reemplazo.
• 1995: La alineación de Plymouth estaba en su bajo todo el tiempo, con sólo tres coches: el Acclaim, el Neon, y el Voyager/Grand Voyager. El número subió a cuatro en 1997, con la introducción del Prowler, pero nunca llegó más alto.
• 1996: Chrysler anunció el nuevo Plymouth Breeze seis meses después de los modelos hermana Dodge Stratus y Chrysler Cirrus. Chrysler originalmente no tenía planes para reemplazar el modelo Acclaim. En un intento de mover Plymouth downmarket, Chrysler hizo el Voyager rediseñado sólo disponible en base y nivel medio SE modelos. Todos los niveles de borde superior disponibles en la generación anterior sólo se encontraron en la Caravana Dodge. Los niveles de trim de alta gama todavía podrían encontrarse en ciertos mercados fuera de los Estados Unidos.
• 1997: La producción para el año modelo 1997 fue de 178.807 automóviles más 187.347 Modelos Voyager. Dodge construyó 448.394 coches y 355,400 Caravanas.
• 1999: La producción total de 1999 para automóviles Plymouth fue de 195.714 con Dodge en 394,052. La producción de Voyager fue de 197,020, en comparación con 354,641 Caravanas. El rediseñado 2000 Neon se convirtió en el último nuevo modelo de la marca.
• 2000: El Breeze de tamaño medio terminó la producción. Este también fue el último año para la minivan Voyager como Plymouth. Los 2000 Voyagers construidos en diciembre de 1999 y más allá fueron inscritos como Chrysler Voyagers. En Canadá, el Neon rediseñado fue vendido bajo el nombre de Chrysler y ambos los nombres de Plymouth y Dodge se dejaron caer en todos los modelos de coches, excepto para el Prowler y Viper. El nombre de Voyager fue dejado en Canadá como todos los distribuidores Chrysler vendieron camiones Dodge, incluyendo la Caravana. La producción total del año 2000 modelo para Plymouth fue de 108.546 en comparación con 459,988 coches Dodge. La producción de Voyager totalizó 123.869 frente a 330.370 modelos Caravana.
• 2001: En el último año modelo de Plymouth, sólo el Neon permaneció. El Prowler y el Voyager se convirtieron en Chryslers. El Voyager ganó un corte LX de alta gama, así como un trío eC base, y retuvo el trío SE. El Breeze fue retirado mientras Chrysler emitió el sedán Chrysler Sebring para reemplazar el Chrysler Cirrus. El PT Cruiser fue lanzado como Chrysler, aunque originalmente estaba planeado ser un Plymouth. El último Plymouth, un Neon, fue montado el 28 de junio de 2001, en la Planta de Asamblea Belvidere, con un total de 38.657 construidos para el año modelo.

Modelos de coches Plymouth

Camiones Plymouth

Plymouth construyó varios camiones y furgonetas a lo largo de los años, principalmente vehículos Dodge o Chrysler rebautizados. Las primeras camionetas, camiones de reparto y otros camiones comerciales estaban disponibles, y más tarde un SUV, camionetas de tamaño completo y minivans. Plymouth había suministrado componentes a los vehículos Fargo, otro miembro de la familia Chrysler, pero ingresó al mercado comercial en 1937 con el PT50.

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  1937 Recopilación exprés

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  camión de entrega de 1937 PT50

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  1979 Trail Duster

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  1985 Voyager LE

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  1991 Grand Voyager LE

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  1998 Voyager Expresso

Modelos de camiones

• Plymouth PT50 - 1937 - camioneta exprés, van de panel, cabina y chasis, así como el carro de la estación
• Plymouth PT57 - 1938 - camioneta exprés, van de panel, cabina y chasis
• Plymouth PT81 - 1939 - camioneta exprés, cabina y chasis
• Plymouth PT105 - 1940 - Express pickup
• Plymouth PT125 - 1941 - Llamada de alta definición
• Plymouth Trail Duster - 1974-1981 - SUV, igual que Dodge Ramcharger
• Plymouth Voyager (van) - 1974-1983 - furgoneta de tamaño completo, igual que Dodge Sportsman
• Plymouth Scamp - 1983 - selección delantera de ruedas, igual que Dodge Rampage
• Plymouth Voyager (minivan) - 1984-2000 - minivan, igual que Dodge Caravan y Chrysler Town ' Country; también vendido como Chrysler Voyager de 1999 a 2003
• Plymouth Arrow Truck - 1979-1982 - camioneta compacta construida por Mitsubishi

Coches conceptuales de Plymouth

1954 Plymouth Explorer

1960 Plymouth XNR

1973 Plymouth (Rapid Transit System) Duster 340

1988 Plymouth Slingshot

Plymouth Prowler