Platos y bielas

Un manto Shimano 105 con dos cadenas en bicicleta de carretera

Un Shimano Tornillo derecho desore, mostrando brazo de manivela, araña, tres cadenas y guardia encadenado

Tornillo de cinturón en un distrito de Trek

El juego de bielas (en los EE. UU.) o juego de platos y bielas (en el Reino Unido) es el componente de la transmisión de una bicicleta que convierte el movimiento alternativo del ciclista. Las piernas en movimiento de rotación se utilizan para impulsar la cadena o la correa, que a su vez impulsa la rueda trasera. Consta de uno o más piñones, también llamados platos o platos fijados a las bielas, brazos o bielas a los que se fijan los pedales. Está conectado al ciclista por los pedales, al cuadro de la bicicleta por el eje de pedalier y al piñón trasero, casete o rueda libre a través de la cadena.

Piezas

Manivelas

Las dos bielas, una a cada lado y normalmente montadas con una separación de 180°, conectan el eje del pedalier a los pedales.

Longitud

Un manguito izquierdo unido con una fuente

Las bielas de bicicleta pueden variar en longitud para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños y diferentes tipos de ciclismo. La longitud de la biela se mide desde el centro del eje del pedal hasta el centro del eje o eje del pedalier. Los fabricantes de componentes de bicicletas más grandes suelen ofrecer longitudes de biela para ciclistas adultos de 165 a 180 mm (6,5 a 7,1 pulgadas) de largo en incrementos de 2,5 mm (0,098 pulgadas), siendo las bielas de 170 mm (6,7 pulgadas) el tamaño más común. Algunos pequeños fabricantes especializados fabrican bielas de bicicleta en varios tamaños inferiores a 165 mm (6,5 in) y superiores a 180 mm (7,1 in). Algunos fabricantes también fabrican bielas para bicicletas que se pueden ajustar a diferentes longitudes. Si bien la lógica sugeriría que, en igualdad de condiciones, los ciclistas con piernas más cortas deberían usar bielas proporcionalmente más cortas y aquellos con piernas más largas deberían usar bielas proporcionalmente más largas, esto no se acepta universalmente. Sin embargo, muy pocos estudios científicos han examinado definitivamente el efecto de la longitud de la biela en el rendimiento de ciclismo sostenido y los estudios' los resultados han sido mixtos. La longitud de las bielas de las bicicletas no ha sido fácil de estudiar científicamente por varias razones, la principal de las cuales es que los ciclistas pueden adaptarse fisiológicamente a diferentes longitudes de bielas. Los ciclistas suelen ser bielas de pedaleo más eficientes con las que han tenido un periodo de adaptación. Existen varias fórmulas diferentes para calcular la longitud adecuada de la biela para varios ciclistas. Además del tamaño del ciclista, otro factor que afecta la selección de la longitud de la biela es la especialidad ciclista del ciclista y el tipo de evento ciclista. Históricamente, los ciclistas han elegido bielas proporcionalmente más cortas para ciclismo de cadencia más alta, como las carreras de criterio y de pista, mientras que los ciclistas han elegido bielas proporcionalmente más largas para ciclismo de cadencia más baja, como carreras de contrarreloj y ciclismo de montaña. Sin embargo, la evolución de las posiciones muy bajas del torso del ciclista para reducir la resistencia aerodinámica para las carreras de contrarreloj y el ciclismo de triatlón también puede afectar la selección de bielas para tales eventos. Algunos han sugerido que las bielas proporcionalmente más cortas pueden tener una ligera ventaja para un ciclista con una posición de torso muy baja y un ángulo de cadera agudo, especialmente cuando el ciclista pedalea cerca de la posición del punto muerto superior del recorrido del pedal. Las bielas se pueden acortar por razones médicas utilizando acortadores como Ortho Pedal.

Las bielas de monociclo varían en longitud para adaptarse a diferentes tamaños de ruedas de monociclo y diferentes disciplinas de monociclo. Como casi todos los monociclos no tienen engranajes, la longitud de la manivela es un factor importante para determinar cuánta fuerza se transmite a la rueda. Los diámetros de rueda más grandes, como 660 a 910 mm (26 a 36 in), requieren bielas más largas, al igual que disciplinas como Mountain Monocycling, Trial, Street y Flatland. Estos monociclos y disciplinas suelen utilizar bielas de más de 125 mm (4,9 in). Para los monociclos de interior, como el estilo libre o el hockey, las bielas más cortas brindan un movimiento de pedaleo más suave y permiten giros más cerrados sin que el pedal golpee el piso. Las bielas de 100 mm (3,9 in) son comunes, aunque algunos ciclistas usan bielas tan cortas como 79 mm (3,1 in).

Como no hay rueda dentada en un monociclo, las bielas derecha e izquierda son idénticas, excepto por la rosca de fijación del pedal en la biela izquierda, que tiene rosca inversa.

Materiales

Las bielas están construidas con una aleación de aluminio, titanio, fibra de carbono, acero cromado o algún acero menos costoso. Las bielas de acero tubular (como las Tioga's Revolver) pueden ser livianas y muy fuertes, generalmente se encuentran en bicicletas BMX y poco a poco se están abriendo camino hacia las bicicletas de montaña (saltos de tierra y asalto urbano). Las bielas de aluminio pueden ser fundidas, forjadas en caliente o en frío ("frío" en este contexto significa que la palanquilla a partir de la cual se fabricará la manivela se calienta a una temperatura específica muy por debajo del punto de fusión, no a temperatura ambiente). La forja en frío le da al metal una resistencia adicional y, por lo tanto, las bielas se pueden hacer más livianas sin aumentar el riesgo de rotura. Shimano "Hollowtech" Las bielas de aluminio se fabrican forjando los brazos principales alrededor de un inserto de acero duro que luego se retira, dejando un vacío interno para ahorrar peso. Luego se sueldan antes del mecanizado final.

Adjuntos

Al pedalier

Una manivela ("Ashtabula") vista desde el lado derecho

Hay una variedad de métodos que se utilizan para conectar las bielas al eje (o eje) del pedalier.

• Las manivelas más viejas usan un pin en forma de cuñada, llamado un cotter, para el apego al husillo del soporte inferior.
• Nuevas manivelas deslizan hacia
  • una husillo cuadrada. El grabador es de 2 grados con respecto a la línea central. Hay por lo menos dos dimensiones no intercambiables (por ejemplo, Shimano y Campagnolo utilizan estándares competidores en el grabador cuadrado, viz. JIS e ISO respectivamente, donde el husillo ISO es más largo y su extremo del tapiz es ligeramente más pequeño. La mayoría de las piezas hechas por los fabricantes europeos son para el estándar ISO, y la mayoría de los fabricantes asiáticos utilizan el estándar JIS (Shimano) y dos orientaciones: diamante y cuadrado horizontal. El agujero en la manivela en el que se atornilla un tirador de manivela casi siempre tiene un diámetro de 22 mm (0,87 in), aunque algunas viejas manivelas francesas (Stonglight y T.A.) requieren un tirador diferente.
  • un husillo hexagonal cónico (Las manivelas de componentes de latón son un ejemplo)
  • un husillo de fondo especiado con dos especificaciones prominentes, y numerosos infrecuentes. El esquema ISIS puede ser el estándar más común, ya que fue decidido y apoyado por varias empresas. Shimano's Octalink es un estándar propietario común que viene en dos formas: la versión uno para XTR, 105, Ultegra y Dura Ace; y la versión dos para cada otro grupo como XT, LX y Deore. Truvativ y DMR también tienen sus propios estándares de interfaz de línea patentada. Un husillo de 48 espinas, como de Perfil Racing, Demolition y Octa Inch, se utiliza principalmente para BMX, unicycles y Freestyle de fisura fija.

Las manivelas se presionan en su lugar y evitan arrancar a través de frenada por un perno o nuez instalado en o en el husillo del soporte inferior. La cabeza del perno o la nuez se sienta dentro de un contraboro que también está roscada para aceptar una herramienta de tirador de manivela. El contraboro se cubre a menudo con una cubierta de polvo.

Una solución al problema del rozamiento es utilizar un lubricante antiadherente a base de metal entre las piezas de acoplamiento. Compuesto de mezclas variadas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, dicha lubricación permite el montaje y desmontaje repetido sin desgaste y la eliminación de la corrosión por fricción durante el uso.

• Incluso los diseños más nuevos tienen el husillo del soporte inferior, generalmente hueco y mayor diámetro que es posible para los soportes inferiores con rodamientos mantenidos dentro de la cáscara del soporte inferior de un marco de bicicleta, para menor peso y mayor rigidez, permanentemente unido a la manivela derecha (Shimano y otros) o la manivela izquierda (Race Face). La manivela izquierda se desliza sobre una espinilla y se aprieta con uno o más pernos de pellizco (Shimano) o se presiona sobre una espinilla por un perno en la husillo del soporte inferior (Race Face).
• La última de Campagnolo, llamada Ultra-Torque, tiene cada manivela fijada permanentemente a la mitad de la husillo (llamado semi-axles) que luego se unen en el centro del soporte inferior con una articulación Hirth y un perno.
• Ciertas compañías como Cannondale (BB30 estándar abierto, introducido en 2000) han hecho sus propios estándares de soporte de fondo únicos que requieren cambios en la cáscara de soporte inferior del marco de bicicletas para acomodar el diseño de la parte inferior entre corchetes/brank. El estándar BB30 abierto está ganando popularidad en los fabricantes de bicicletas y componentes de alta gama (Zipp, Especializado, FSA).
• Por último, muchas bicicletas infantiles y bicis mayores, o menos económicas, tienen una pieza ("Ashtabula") manivelas donde se forjan las dos manivelas y el husillo del fondo como una pieza de acero (ver fotografía arriba).

Consulte el artículo sobre el soporte inferior para obtener más detalles.

A los pedales

Fracture de una manivela de aluminio. Brillante fractura. Oscuro: fractura de fatiga.

Los brazos de la biela tienen un orificio roscado (u "ojo") en su extremo externo para acomodar el eje del pedal. Las bielas para adultos o de varias piezas tienen un orificio de 9/16 pulgadas con 20 TPI (una combinación que parece ser exclusiva de esta aplicación). Las bielas de una pieza o para niños usan un orificio de 1/2 pulgada. Algunas bielas de las bicicletas para niños tienen más de un orificio para el pedal, de modo que el pedal se puede mover para adaptarse al crecimiento.

El orificio del lado derecho (generalmente el lado de la cadena) tiene rosca a la derecha y el orificio del lado izquierdo tiene rosca a la izquierda (inversa) para ayudar a evitar que se desenrosque debido a un efecto llamado precesión.

Los ejes de los pedales son de acero duro y desgastan y erosionan gradualmente la biela donde los dos se unen. Eventualmente, esto puede ser la causa de la rotura de la manivela, que comúnmente ocurre en el ojo del pedal. Algunos fabricantes recomiendan el uso de una arandela de acero delgada entre el pedal y la biela, pero esto no es efectivo porque la arandela dura roza contra la biela. Una solución, sugerida por Jobst Brandt, es usar una conicidad de 45 grados en la superficie donde se unen la manivela y el pedal, ya que esto eliminaría el roce y el aflojamiento inducidos por la precesión (ya se hace para la mayoría de las tuercas de los automóviles por la última razón). Sin embargo, esto requeriría que los fabricantes cambien un estándar bien establecido que actualmente permite que la mayoría de los pedales se instalen en la mayoría de las bielas.

La solución al problema del rozamiento es utilizar un lubricante antiagarrotamiento a base de metal; al estar compuesto de mezclas variadas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, que permite el montaje y desmontaje repetido sin desgaste y la eliminación de la corrosión por fricción durante el uso.

Araña

En los estilos más antiguos, la araña, la pieza de múltiples brazos que conecta el plato al eje del pedalier, era una pieza separada del brazo de la biela. Las bielas modernas más comunes tienen una araña integrada en el brazo de la biela del lado de la transmisión. Sin embargo, Middleburn, TA y Surly actualmente producen bielas con arañas desmontables separadas, lo que permite usar una amplia variedad de patrones de plato con las mismas bielas.

Las arañas suelen tener 4 o 5 brazos, aunque algunos modelos han tenido tan solo 3 y tantos como 10 brazos y 6 han sido populares en el pasado.

Diámetro del círculo de pernos (BCD)

Una nuez encadenada y un tornillo. Los pernos se hacen en varias longitudes tanto para unir anillos como para abrochar la asamblea a la araña de la manivela. Mientras algunos han recesado accesorios de hex en tornillo y nuez, algunos como este tienen una tuerca ranurada que requiere el uso de una herramienta especial.

Muchas bicicletas modernas tienen platos removibles, para permitir el reemplazo cuando están desgastados, o para cambiar la relación de transmisión provista (aunque el cambio es limitado).

Los orificios de los brazos de araña que se usan para sujetar un plato pueden tener una variedad de espacios, denominados diámetro del círculo de pernos, comúnmente abreviado como BCD. Esta medida a veces se denomina diámetro del círculo de paso (PCD). Las bielas diseñadas para montar uno o dos platos casi siempre usarán un solo diámetro de círculo de pernos. Las bielas diseñadas para montar tres platos casi siempre usarán dos diámetros de círculo de pernos diferentes; el más grande para montar los dos anillos exteriores más grandes y el más pequeño para montar el anillo interior más pequeño. La mayoría de las bielas modernas de dos platos utilizan un diámetro de círculo de pernos de 110 o 130 mm (4,3 o 5,1 pulgadas).

Diámetros del círculo de pernos de bielas comunes:

vintage

151 BCD

vintage doble

144 BCD

Individual

130, 135 o 144 CDB

Carretera doble

130 BCD (Shimano y otros), 135 (Campagnolo), o 122 (otros)

Carretera triple

130/74 BCD (Shimano y otros), o 135/74 BCD (Campagnolo)

Cyclocross/compact/touring double

110 BCD o (carbono de Camboya 4×110/1×113 BCD)

Bicicleta de montaña (5 brazo)/compacto/torno triple

110/74 BCD

Bicicleta de montaña (4 brazo)

104/64 BCD

Bicicleta de montaña (5 brazo compacto)

94/58 BCD

Individual, doble o triple (3 brazos)

70 BCD (René Herse/Compass Bicycles)

Plato

Una cadena Shimano usada, separada de la manivela derecha

Chainrings (también llamados "chainrings", "chainwheels" o "sprockets", aunque el sprocket se usa de esta manera principalmente en la comunidad de BMX) enganche la cadena para transferir potencia a la rueda (generalmente trasera). Por lo general, tienen dientes espaciados para enganchar cada eslabón de la cadena a medida que pasa; sin embargo, en el pasado, algunos diseños (llamados salto de diente o paso de pulgada) tenían un diente por cada otro eslabón de la cadena.

Tamaños

Por convención, el plato más grande está fuera de borda y el más pequeño está dentro. Los platos varían en tamaño desde tan solo 20 dientes hasta 60 y potencialmente más.

Los platos también vienen en varios anchos nominales:

• 3/16" (4.76 mm) para bicicletas viejas (especialmente saltar-toot-tooth o pulg-pitch), BMX de trabajo pesado, y bicicletas de ejercicio
• 1/8" (3.18 mm) para pista, BMX, bicicletas de crucero, una velocidad, tres velocidades, y la rara moto desviador de 3 o 4 velocidades.
• 3/32" (2.38 mm) para carretera, híbrido, bicicletas de montaña, mono velocidad y 5-, 6-, 7- y 8 ruedas libres de velocidad o casetes.
• 5/64" (1.98 mm) para cualquier bicicleta con casetes de 9 o 10 velocidades

Materiales

Los platos están fabricados con una aleación de aluminio, titanio, acero o fibra de carbono.

Construcción

Los platos y bielas más baratos pueden tener los platos soldados o remachados directamente al brazo de la biela o la araña. Los juegos más caros tienen los platos atornillados para que puedan reemplazarse si están desgastados o dañados, o para proporcionar un engranaje diferente.

Los platos de repuesto deben elegirse con un número de orificios para pernos y un espaciado que coincida con la araña.

Los platos diseñados para usar con bielas multiplato pueden tener rampas o pasadores para ayudar en el cambio. El plato del medio, en el caso de un juego de bielas triple, generalmente tiene la mayor forma para ayudar a subir y bajar. El plato más pequeño generalmente tiene la menor forma, si es que tiene alguna.

Variaciones

Bielas tándem

En las bicicletas tándem, la contribución de pedaleo de ambos ciclistas suele combinarse y coordinarse mediante las bielas. Puede haber un segundo juego de platos, a menudo en el lado opuesto del tren de transmisión normal, uno en cada juego de bielas y conectado por una cadena separada. La implementación más común tiene a ambos ciclistas pedaleando exactamente al mismo ritmo y normalmente en fase, aunque es posible configurar el sistema para un pedaleo desfasado.

El juego de bielas en tándem más común es un juego de cuatro bielas. Ambas bielas izquierdas tienen arañas y platos que se conectan mediante una cadena de distribución, y solo una de las bielas derechas tiene una araña para la cadena de transmisión.

Hay juegos de bielas en tándem disponibles llamados juegos de bielas con sistema de pedaleo independiente, que permiten que cada ciclista pedalee, o no, a su propio ritmo.

Cubrecadenas

Algunos platos pueden equiparse con un protector de cadena, un anillo de plástico o metal un poco más grande en diámetro que el plato. Su propósito es principalmente ayudar a evitar que la cadena toque o atrape la ropa. El protector de cadena generalmente se monta en el lado externo del plato o, en el caso de un plato de varios piñones, en el lado externo del plato más grande. Los platos de una sola rueda dentada pueden tener protectores de cadena en los lados interior y exterior, lo que ayuda a mantener la cadena en el plato; esto es común en bicicletas juveniles de varias velocidades.

Las bicicletas que se van a usar en aplicaciones abusivas, como freeride y BMX, a menudo incorporarán un protector de cadena muy resistente que está diseñado para proteger los platos del daño físico causado por el impacto con objetos fijos; También llamados 'bashguards', estos comúnmente reemplazan un tercer plato (grande).

Guías de cadena

Algunos juegos de bielas utilizados para freeride y ciclismo de montaña cuesta abajo tienen una guía de cadena instalada. Una guía de cadena es una carcasa de metal o plástico que mantiene la cadena en los platos en terrenos irregulares y durante la conducción técnica. La mayoría de los guiacadenas están diseñados para un solo plato delantero, pero hay algunos guiacadenas de doble plato disponibles, como el E13 DRS y el MRP LRP. Las guías de cadena incluyen un canal en la parte superior del plato para mantener la cadena en línea (para los modelos diseñados para un plato delantero) y un rodillo o rueda dentada en la parte inferior para ayudar a mantener la cadena acoplada al plato. Estos casi siempre se usan junto con bashguards. Existen excepciones que incluyen el E.thirteen LG-1 y el MRP G2 (y ahora el G2 SL) que usan placas protectoras integradas, eliminando las fuerzas de impacto de la araña de la biela y transfiriéndolas al cuadro.

Juegos de bielas de rueda libre

Se han producido algunos juegos de bielas que incorporan un mecanismo de trinquete para adaptarse al deslizamiento. En este caso, la cadena sigue girando con la rueda trasera cuando el ciclista deja de pedalear. El objetivo final de las bielas de rueda libre es permitir que el ciclista cambie la cadena mientras se desliza. El sistema FF (Front Freewheeling) descontinuado de Shimano es uno de los ejemplos más comunes.

Conducción por el lado izquierdo

Esta configuración consta de una biela izquierda con araña y plato, y una biela derecha sin araña, lo opuesto a una configuración normal. Si se utiliza con una rueda libre atornillada, se debe usar un cubo especial con rosca a la izquierda para una rueda libre especial, que también tiene rosca a la izquierda y gira en la dirección opuesta a una rueda libre normal. Si la rueda libre y el buje estuvieran roscados a la derecha, la torsión aplicada al pedalear aflojaría y desenroscaría la rueda libre del buje.

La conducción por el lado izquierdo a veces se realiza con una transmisión de engranajes fijos. Debido a que el anillo de seguridad evita que la rueda dentada se desenrosque, se puede usar para la transmisión del lado izquierdo sin requerir piezas especiales roscadas a la izquierda.

Tenga en cuenta que si un juego de bielas normal con tracción en el lado derecho se instala al revés para crear una bicicleta con tracción en el lado izquierdo, los orificios roscados de los pedales al final de los brazos de la biela se invertirían. En esta configuración, la precesión puede aflojar los pedales con el tiempo, provocando que los pedales se suelten y/o dañen la rosca del pedal en los brazos de la biela. Un juego de bielas delantero diseñado para uso en tándem es una opción disponible comercialmente, ya que tiene un plato para la cadena de distribución en el lado izquierdo, aunque la elección de tamaños de plato puede ser limitada.

Bielas independientes

Al menos un fabricante ofrece un juego de bielas en el que los brazos de la biela pueden girar de forma independiente. Se supone que esto ayuda en el entrenamiento al requerir que cada pierna mueva su propio pedal en un círculo completo. Un estudio independiente ha demostrado que entrenar con estas bielas puede mejorar la eficiencia del ciclismo. El fabricante también afirma que este cambio también puede ser útil para ayudar a mejorar la carrera, ayudar a prevenir lesiones en los corredores, mejorar el desarrollo de la fuerza central y es útil para la rehabilitación de lesiones en las extremidades inferiores, especialmente en el atleta. El fabricante afirma que estas bielas han sido utilizadas como herramienta de entrenamiento por varios campeones mundiales y olímpicos tanto en ciclismo como en triatlón y varios equipos deportivos profesionales, incluidos equipos de la MLB y la NFL, y otros usos.

Platos no redondos

Tornillo Cervelo montado con cadenas ométricas no redondas

Después de un primer producto comercializado a fines de la década de 1970 por Edmond Polchlopek, varios fabricantes probaron platos no redondos, como Biopace de Shimano, Q-Rings de Rotor, PowerRing de Ridea y Anillo armónico de Osymetric. Estos están diseñados para proporcionar una ventaja mecánica variable en diferentes puntos de la carrera del pedal, cambiando efectivamente la relación de transmisión en diferentes ángulos de rotación con la intención de ser más ergonómicos. Los platos no redondos a veces pueden causar problemas en el cambio delantero. Aunque los beneficios de los platos ovalados aún se discuten en la prensa y entre los fabricantes, un estudio afirmó beneficios significativos, a saber, que el ciclista ganaría 8 vatios adicionales de potencia.

Su popularidad entre finales de los ochenta y principios de los noventa se refleja mejor en su uso generalizado por parte de los ciclistas profesionales de la época. Sin embargo, un reticente ha sido el veterano del Team CSC Saxo Bank, Bobby Julich, y todavía hay un par de ciclistas profesionales que los usan en 2011. En particular, Bradley Wiggins del Team Sky, David Millar del Team Garmin Transitions y Agritubel' s Geoffrey Lequatreall montando la marca Osymetric y Carlos Sastre del Team CSC Saxo Bank con Q-Rings de Rotor de su España natal. Sastre ganó el Tour de Francia 2008 con Q-rings. Bradley Wiggins ha usado un plato elíptico de Osymetric desde al menos 2009, incluso en su victoria del Tour de Francia 2012. En el Giro de Italia de 2010, y David Millar las usó en su victoria de 2011 en el TT final del Giro de 2011. Varios equipos Pro-Tour usaban platos elípticos Osymetric y Q-Rings para carreras en carretera y contrarreloj. En el Tour de 2013, Chris Froome llamó la atención con su plato ovalado, fabricado por Osymetric.

Bielas compactas

En el contexto del ciclismo de montaña, el término juego de bielas compacto, o micropropulsión, se refiere a juegos de bielas triples más pequeños, lo que brinda una pequeña ventaja en peso a expensas de un mayor desgaste y también brinda a la bicicleta un mejor despeje sobre los obstáculos. Las proporciones típicas serían 22/32/44 dientes en lugar de 28/38/48 o 24/36/46 dientes. Estos se utilizarían con cassettes más pequeños (por lo general, los cassettes están disponibles con engranajes de 11 dientes como mínimo para juegos de platos y bielas compactos, mientras que los platos y bielas estándar se diseñaron para cassettes con un engranaje superior de 13 o 14 dientes), dando la misma relación general. Los platos compactos han sido el estándar dominante para las bielas de bicicletas de montaña desde mediados de los noventa.

En el contexto del ciclismo de ruta, transmisión compacta normalmente se refiere a juegos de bielas dobles con un diámetro de círculo de pernos más pequeño (generalmente 110 mm (4,3 in)) que el estándar de 130 mm (5,1 in) o Campagnolo& #39;s 135 mm (5,3 pulgadas). A partir de 2006, todos los principales fabricantes de componentes, como Shimano y Campagnolo, ofrecen bielas compactas en sus líneas de productos de gama media y alta. El juego de bielas compacto proporciona un compromiso entre el juego de bielas doble de carretera estándar (con platos de 39/52 o 39/53 dientes) y el triple de carretera (con platos de 30/42/52 o 30/39/53 dientes). El juego de bielas compacto tiene dos platos y las relaciones típicas son 34/48, 34/50 y 36/50. Esto proporciona casi las mismas relaciones de transmisión más bajas que un triple pero sin la necesidad de un tercer plato, un desviador delantero triple y un desviador trasero de jaula larga. Tanto Shimano como Campagnolo recomiendan y venden desviadores delanteros diseñados específicamente para juegos de bielas compactos, alegando mejores cambios.

El engranaje compacto no es necesariamente más bajo que el engranaje estándar si se utilizan cassettes con ruedas dentadas más pequeñas (como 11–23). Una marcha alta de 50 × 11 en una cadena de transmisión compacta es en realidad un poco más alta que la de 53 × 12 de un conjunto estándar.

Los engranajes compactos suelen tener un gran porcentaje de salto entre los dos platos. En equilibrio, también puede permitir pequeños saltos en la parte trasera al permitir el uso de un casete de relación más estrecha, excepto por el salto del 9% en el extremo superior entre las ruedas dentadas de 11 y 12 dientes.

Bielas dobladas

Comercializados y conocidos por una variedad de nombres (bielas en Z, bielas P.M.P, etc.), los brazos de manivela no rectos se han introducido varias veces. Sin embargo, "siempre que la distancia entre el eje de la biela y el pedal sea fija, no hay ninguna ventaja de pedaleo en el uso de bielas dobladas". Las posibles desventajas de los brazos de manivela rectos comparables incluyen más peso y más flexibilidad.

Sistema de caja de rotores

cierre de Rotor Box bicicleta Bottom Bracket

Rotor es el nombre comercial de un tipo de manivela utilizada en el sistema de transmisión de una bicicleta. La manivela Rotor fue desarrollada por estudiantes de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica de Madrid, España en 1995 y posteriormente fue comercializada. Si bien Rotor Box tuvo éxito entre los ciclistas recreativos de carretera y montaña, muchos ciclistas competitivos continúan utilizando el sistema fijo tradicional que ofrecen los principales fabricantes Campagnolo y Shimano, entre otros. Un factor importante es el peso: el sistema Rotor Box es entre un 50 % y un 75 % más pesado que la mayoría de las bielas de la competencia. Otros factores negativos incluyen un costo de compra más alto que otros juegos de bielas finos y un mayor mantenimiento debido a la complejidad del sistema. Estos juegos de bielas ya no se fabrican y la disponibilidad de algunas piezas es problemática. Sin embargo, los rodamientos son piezas estándar. Algunas partes, como enlaces, todavía se distribuyen. Este sistema se originó como un mecanismo interno accionado por engranajes dentro del eje de pedalier de una bicicleta especialmente diseñado. En esta primera "Caja ROTOR" diseño, la manivela del lado de la transmisión tenía una araña de plato desplazada con anillos redondos. La relación de transmisión de la biela del lado de la transmisión varió durante el ciclo de pedaleo moviendo el plato redondo hacia arriba y hacia abajo con respecto al eje de la biela. La biela del lado opuesto a la transmisión fue acelerada y desacelerada por un mecanismo de engranajes dentro del soporte inferior para imitar la variación de la relación de transmisión por la que pasó la biela del lado de la transmisión, con un desfase de 180 grados exacto. Si bien eran mecánicamente muy efectivas, estas bicicletas eran costosas y el movimiento significativo del plato hacía que la calidad de los cambios fuera problemática.

cierre de un sistema ROTOR RS4X crankset

Rotor crankset con Q-Rings

Las bielas ROTOR System de última generación trasladaron el mecanismo a una araña de plato orbital con un eje de rotación fijo. Estos "Sistema ROTOR" Los juegos de bielas encajan en los cuadros de bicicleta BSA e ITA clásicos. A diferencia de un par de bielas estándar que siempre permanecen a 180 grados entre sí, el sistema ROTOR varía este ángulo a lo largo del círculo de movimiento. Los brazos de biela izquierdo y derecho aceleran y ralentizan de forma independiente, en relación con los platos durante el ciclo de pedaleo. El mecanismo que causa esto está diseñado compensando el eje de rotación del eje de la manivela y la araña, y luego conectando la araña a los brazos de manivela individuales a través de dos enlaces independientes.

A medida que gira la manivela, la distancia entre el eje y la araña varía. Al colocar un punto de pivote en el brazo de la biela y la araña y conectarlos a través de enlaces, la distancia variable entre el eje y la araña gira los enlaces hacia arriba y hacia abajo, empujando las bielas hacia adelante y tirando de ellas hacia atrás en relación con los platos durante la rotación. Esto aumenta y disminuye la marcha efectiva que usan los ciclistas. dos piernas empujan mientras el juego de bielas gira. El efecto de estos movimientos elimina el punto muerto (donde se produce poca potencia) en la parte superior e inferior del ciclo de pedaleo y reduce la tensión en la rodilla. El fabricante afirma que aumenta la potencia de salida en relación con la frecuencia cardíaca, entre otros beneficios declarados.

Se necesitan un par de semanas de uso regular para acostumbrarse a la sensación inusual de los juegos de bielas con varillaje Rotor. Después de acostumbrarse, la mayoría de los ciclistas lo prefieren. Sin embargo, no hay dificultad en cambiar entre juegos de bielas ordinarios y juegos de bielas de varillaje Rotor. Una vez que el ciclista ha aprendido a usar los juegos de bielas con varillaje Rotor, la adaptación al cambiar entre tipos de juegos de bielas solo toma uno o dos minutos.

Muchos ciclistas competitivos, incluido el Cervélo TestTeam, usan anillos Q de Rotor que imitan la fluctuación en el tamaño del engranaje sin el peso adicional. Sin embargo, los anillos en Q del rotor y otros anillos no redondos no pueden duplicar los movimientos del brazo de la biela que permiten la aplicación de potencia a través de los puntos muertos del ciclo de pedaleo. Los anillos no redondos también aumentan la dificultad de configurar el desviador delantero, mientras que los juegos de bielas con varillaje Rotor no presentan dificultad adicional en ese sentido.

Accionamiento planetario

Un juego de bielas con engranajes planetarios ofrece dos relaciones de transmisión diferentes con un solo plato. Esto puede tener al menos dos ventajas: cambiar de marcha sin pedalear y menos posibilidades de que la cadena se salga del plato. La montaña Drive & Speed-Drive de Schlumpf Innovations y Hammerschmidt son ejemplos.