Plataforma giratoria de ferrocarril

En terminología ferroviaria, una plataforma giratoria o una timonera es un dispositivo para hacer girar el material rodante ferroviario, generalmente locomotoras, de modo que puedan retroceder en la dirección desde donde Ellos vinieron. Se utiliza especialmente en áreas donde las consideraciones económicas o la falta de espacio suficiente han servido para contrarrestar la construcción de una estrella giratoria. En el caso de las locomotoras de vapor, los ferrocarriles necesitaban una forma de hacer girar las locomotoras para los viajes de regreso, ya que sus controles a menudo no estaban configurados para períodos prolongados de marcha atrás y en muchas locomotoras la velocidad máxima era menor en el movimiento inverso. En el caso de las locomotoras diésel, aunque la mayoría puede funcionar en cualquier dirección, se las trata como si tuvieran "partes delanteras" y "partes traseras" (a menudo determinado por referencia a la ubicación de la cabina doble). Cuando una locomotora diésel funciona como una sola unidad, la compañía ferroviaria a menudo prefiere, o exige, que funcione "delantera" primero. Cuando se operan como parte de un conjunto de locomotoras de unidades múltiples, las locomotoras se pueden organizar de manera que el conjunto pueda operarse "primero el frente"; no importa en qué dirección apunte el material. También se utilizaron plataformas giratorias para girar los vagones de observación de modo que los extremos de los salones con ventanas miraran hacia la parte trasera del tren.

Historia

Las primeras vías de vagones eran ferrocarriles industriales para transportar mercancías (inicialmente artículos voluminosos y pesados, en particular piedras extraídas, minerales y carbón) de un punto a otro, con mayor frecuencia hasta un muelle para cargarlos en barcos. Estos primeros carriles utilizaban una única vía de punto a punto, y cuando los operadores tenían que mover un camión a otro carril, lo hacían a mano. La falta de tecnología de conmutación limitaba seriamente el peso de cualquier combinación de vagón cargado.

Los primeros cambios de vía eran en realidad placas giratorias o carriles deslizantes para vagones. Inicialmente, las placas giratorias estaban hechas de dos o cuatro piezas de madera, de forma circular, que replicaban la pista que las atravesaba. Su diámetro coincidía con el de los vagones utilizados en cualquier vía y giraban alrededor de un pivote central. Los vagones cargados se podían mover sobre la placa giratoria, y al girar la placa giratoria 90 grados se podía mover el vagón cargado a otro tramo de la vía. Por lo tanto, el peso del vagón estaba limitado únicamente por la resistencia de la madera utilizada en las placas giratorias o los rieles deslizantes. Cuando el hierro y más tarde el acero reemplazaron a la piedra y la madera, la capacidad de peso volvió a aumentar.

Sin embargo, los problemas con las placas giratorias y los rieles deslizantes eran dobles. En primer lugar, eran relativamente pequeños (a menudo no tenían más de 1 yarda (0,91 m) de largo), lo que limitaba la longitud del vagón que se podía girar. En segundo lugar, solo se podía acceder a su capacidad de conmutación cuando el vagón estaba encima de ellos y quieto, lo que limitaba la capacidad total de cualquier vía. El cambio de vía, que solucionó ambos problemas, fue patentado por Charles Fox en 1832.

A medida que las locomotoras de vapor reemplazaron a los caballos como medio de energía preferido, se optimizaron para funcionar en una sola dirección para facilitar la operación y brindar cierta protección contra el clima. La necesidad resultante de hacer girar locomotoras pesadas requirió una actualización de ingeniería de la tecnología de placa giratoria existente. Al igual que los platos giratorios anteriores, la mayoría de los platos giratorios nuevos consistían en un foso circular en el que giraba un puente de acero. Por lo general, el puente estaba sostenido y equilibrado por el pivote central, para reducir la carga total sobre el pivote y permitir un giro fácil. Esto se lograba con mayor frecuencia mediante un riel de acero que recorría el piso del foso y sostenía los extremos del puente cuando entraba o salía una locomotora. Las plataformas giratorias tenían un mecanismo de bloqueo positivo para evitar una rotación no deseada y alinear los rieles del puente con la vía de salida. La rotación del puente se puede realizar manualmente (ya sea por fuerza bruta o con un sistema de molinete), popularmente llamado sistema "Armstrong" plato giratorio, por una fuente de energía externa o por el sistema de frenado de la propia locomotora, aunque esto requería que una locomotora estuviera sobre la mesa para que pudiera girar.

El puente de la plataforma giratoria (la parte de la plataforma giratoria que incluía las vías y que giraba para girar el equipo) podía extenderse de 6 a 120 pies (1,8 a 36,6 m), dependiendo de las necesidades del ferrocarril. Se instalaron plataformas giratorias más grandes en instalaciones de mantenimiento para locomotoras más largas, mientras que los ferrocarriles de vía corta y de vía estrecha solían utilizar plataformas giratorias más pequeñas. Se han instalado plataformas giratorias de hasta 1,83 m (6 pies) de diámetro en algunas instalaciones industriales donde los equipos son lo suficientemente pequeños como para ser empujados uno a la vez por humanos o caballos de fuerza.

Casa circular

En las instalaciones de mantenimiento de motores, una plataforma giratoria generalmente estaba rodeada, total o parcialmente, por una casa circular. Era más común que la casa circular solo cubriera una parte del terreno alrededor de una plataforma giratoria, pero existen casas circulares completamente circulares, como estas casas circulares conservadas:

• La casa que sirve como base para el Baltimore y Ohio Railroad Museum en Baltimore, Maryland, EE.UU.
• El Roundhouse en Londres, Inglaterra, ahora un centro de arte.
• Junee Roundhouse Railway Museum

Por país

Hungría

La estación de tren de Miskolc Tiszai conserva una plataforma giratoria activa a partir de diciembre de 2021.

India

Había una plataforma giratoria en el extremo Talaguppa del ferrocarril Shimoga-Talaguppa y otra en la estación de tren Howbagh, cerca de Jabalpur, en la línea de vía estrecha Balaghat-Jabalpur. Ambos se utilizaron para hacer girar los ferrocarriles que circulaban por estas líneas. Después de que los ferrocarriles fueron reemplazados por MEMU, se desmantelaron las plataformas giratorias.

En 2012, Mumbai Metro One, el operador BOT de la Línea 1 del Metro de Mumbai, anunció que había adquirido plataformas giratorias para usar en el sistema Rapid Transit.

Israel

El Museo del Ferrocarril de Israel, Haifa, tiene una plataforma giratoria fabricada por Metropolitan Carriage, Wagon & Compañía financiera, Old Park Works, Wednesbury. Fue encontrado enterrado en los terrenos del Museo de Historia de las Fuerzas de Defensa de Israel, en el sitio del antiguo patio de la estación de tren de Jaffa.

Rumania

Como la mayoría de los países ex socialistas de Europa del Este, Rumania todavía tiene varios tocadiscos en uso operativo. Incluso se pueden ver tocadiscos gemelos, cada uno con su propia rotonda de 180 grados, como por ejemplo en Timisoara.

Sri Lanka

En Sri Lanka, la mayoría de los platos giratorios que se utilizaban en el área de vapor han sido abandonados. La mayoría estaban situadas en los principales patios ferroviarios como Kandy, Galle, Nanu Oya, Anuradhapura, Maho, Galoya, Trincomalee, Batticaloa, Polgahawela Jnc, Badulla, Puttulam y Bandarawela y depósitos en Dematagoda 2no. y Maradana. Todos los tocadiscos de los ferrocarriles de Sri Lanka se accionaban manualmente. Se utilizaron para hacer girar material rodante y locomotoras sin doble cabina. La mayoría de los tocadiscos fueron posteriormente desguazados, aunque algunos se han conservado en museos.

Reino Unido

En Gran Bretaña, donde los trenes de vapor generalmente tienen frenos accionados por vacío, era bastante común que los platos giratorios fueran accionados por motores de vacío accionados desde el eyector de vacío de la locomotora o desde una bomba a través de una manguera o tubo flexible, aunque algunos Existen ejemplos operados manual y eléctricamente. Los principales fabricantes fueron Ransomes y Rapier, Ipswich y Cowans Sheldon, Carlisle. La GWR fue la empresa ferroviaria que construyó varias mesas para uso propio; Hay poca evidencia de que otras empresas lo hayan hecho.

Estados Unidos

Debido al diseño asimétrico de muchas locomotoras, los tocadiscos que aún se utilizan son más comunes en América del Norte que en Europa, donde el diseño de las locomotoras favorece las configuraciones con una cabina de control en ambos extremos o en el medio. En San Francisco, EE. UU., la línea de teleférico Powell utiliza plataformas giratorias al final de las rutas, ya que los teleféricos tienen controles operativos en un solo extremo del vagón. Long Island Rail Road todavía tiene una plataforma giratoria y una rotonda en el patio de Richmond Hills.

Tocadiscos supervivientes

Quedan varios ejemplos en funcionamiento, muchos de ellos en ferrocarriles históricos de Gran Bretaña y también de los Estados Unidos. Algunos ejemplos incluyen:

• Turntables sobrevivientes
• 
  A4 Pacific No.9 "Union of South Africa" en el Turntable de Ferryhill, mayo 2019
• 
  Una pequeña mesa en el museo textil Bocholt
• 
  Railway Museum (Spoorwegenmuseum) in Utrecht
• 
  Conductores que giran el teleférico en un tocador en San Francisco
• 
  Turntable on the Sabah State Railway at Papar Station (Sabah, Malasia)

Lo siguiente está almacenado, a la espera de su instalación en sitios del Reino Unido:

• Barry Rly. – 65’ raza exterior. Desmantelamiento (ex Bricklayers Arms 1970s; movido de Mid Hants Rly.)
• North Norfolk Rly, Desmantelado; para ser instalado en Holt 2017. Ex South Devon Rly. - (ex Hull Botanic Gardens en 2005; construido 1955, 60 pies)
• Midland Railway Centre – Swanwick Jnc. – Dismantled - Hand powered, Balanced 60’, (ex Chinley).
• Severn Valley Rly. - Desmantelado (ex Bristol Bath Road) Almacenado en Eardington. La intención es instalar en Bridgnorth. 65’ 3’ Ransom Rapier construyó 1957
• East Lancs Rly. – Desmantelado (ex Alemania) – almacenado en Buckley Wells
• Dean Forest Rly. - Desmantelado (ex Calais Shed, SNCF, ex MLST Loughborough.)
• Mid Norfolk Rly. – 60’ Dismantled R divideR 1933 (ex Hitchin LNER; ex Quainton, nunca instalado allí) para ser instalado en Dereham.
• WCRC; stored Dismantled at Carnforth ; fue propuesto para Weymouth; ex Tyseley Locomotive Works Ltd. (propuesta única para instalar en Stratford upon Avon) - ex Thornaby
• Swanage Rly. Furzebrook ex Old Oak Common Depot 2011 - BR (WR) 70' /125T ?E CS 9709/53 en uso en Old Oak Common hasta 2008, utilizado para el cambio de coche eléctrico HST etc.
• Mallaig, Red Rail – Desmantelada, esquema para instalar la ex Whitchurch tabla que se almacena en Corpach o Fort William.
• Stainmore Rly.Co., Kirkby Stephen East; 50’ o? 65’, raza exterior, alimentado a mano. Estación Ex Darlington. Mueve 1/2017.

Tocadiscos de nueva construcción. La planta de material rodante de Hitachi Rail Europe en Newton Aycliffe, en el condado de Durham, tiene una plataforma giratoria de locomotoras de 80 toneladas y una plataforma giratoria de prueba de bogies; suministrado por Lloyds British Somers Group en 2016.

Los antiguos Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacífico (Milwaukee Road) en Janesville, Wisconsin. Utilizado ahora por el regional Wisconsin & Del Sur

Accidentes

En los Estados Unidos, al decidir la responsabilidad por accidentes de tocadiscos, la mayoría de los tribunales estatales siguieron el precedente establecido por la Corte Suprema de los Estados Unidos en Sioux City & Pacific R.R. contra Stout (1873). En aquel caso, un niño de seis años jugaba en el tocadiscos desprotegido y sin vallas cuando sus amigos empezaron a girarlo. Al intentar bajarse, su pie se atascó y quedó aplastado. El Tribunal sostuvo que si bien el ferrocarril no estaba obligado por el mismo deber de diligencia hacia los extraños que hacia sus pasajeros, sería responsable de negligencia "si de las pruebas aportadas el jurado pudiera inferir con justicia que el El demandado, en la construcción, ubicación, manejo o condición de su máquina ha omitido ese cuidado y atención para evitar la ocurrencia de accidentes que los hombres prudentes y cuidadosos normalmente otorgan."

En el caso de Chicago B. & Q.R. Co. v. Krayenbuhl (1902), un niño de cuatro años jugaba en una plataforma giratoria de ferrocarril abierta y sin vigilancia. Otros niños pusieron en movimiento el plato giratorio y le cortaron el tobillo al niño pequeño. La familia del niño demandó a la compañía ferroviaria basándose en la teoría de negligencia y ganó el juicio. La Corte Suprema de Nebraska sostuvo que la compañía ferroviaria pudo haber sido responsable de negligencia después de considerar el "carácter y ubicación de las instalaciones, el propósito para el cual se utilizan, la probabilidad de daño causado por las mismas, las precauciones necesarias para prevenir dicho daño". , y las relaciones que dichas precauciones tienen con el uso beneficioso de las instalaciones." Sin embargo, la Corte Suprema revocó la decisión del tribunal de primera instancia basándose en una instrucción inadecuada del jurado en cuanto a las pruebas.

A veces se producían accidentes con locomotoras. Por ejemplo, si la plataforma giratoria estaba configurada incorrectamente y una locomotora arrancaba accidentalmente o no se detenía, podría caer al foso de la plataforma giratoria.

En raras ocasiones, una plataforma giratoria giraba demasiado rápido durante vientos fuertes, como ocurrió en Garsdale (línea Settle-Carlisle) en el Reino Unido hacia 1900. En este lugar tan expuesto, esto se resolvió rodeando la plataforma giratoria con una empalizada de madera hecha con traviesas viejas.

Tocadiscos inusuales

• La casa redonda en Montluçon, Francia, estaba equipada con una placa de torneado y sector independiente, que es una mesa pivotada en un extremo, en este caso en el borde de la mesa giratoria. La placa del sector sirvió al lado de la casa redonda que albergaba imanes con menos requisitos para girar. Tanto la placa giratoria como el sector fueron servidos por conexiones separadas a la casa redonda. Si se requiere girar, los dos pueden conectarse juntos. La casa redonda resultante no era completamente circular. Parte de la casa rodante con la mesa giratoria sigue extant. Una placa similar del sector operativo se encuentra en Baviera en el Museo de Locomoción de vapor alemán.
• Debido a la falta de espacio en la estación ferroviaria Ventnor, se proporcionó una pequeña llave de mano para permitir que los motores de vapor corran alrededor de sus trenes. Otras estaciones con este arreglo incluyeron Bembridge, Withernsea y Harcourt Street.
• En el Centro de Patrimonio de Steamtown, en Peterborough, Australia del Sur, existe el último convertidor operacional de triple calibre en el mundo, utilizado para estacionar trenes en la casa de campo de 23 bahías.
• Existe una llave de mano en la Línea Midland, Nueva Zelanda en Arthurs Pass en Nueva Zelanda. Los motores de vapor en las excursiones no pueden entrar en el túnel de Otira por lo que deben girarse para el regreso

• Turntables inusuales
• 
  Una gran locomotora de bienes alemanes en la llave de mano en el Museo de locomotoras de vapor alemán, Baviera. El pivote de esta mesa es de centro apagado, lo que evita que la mesa giratoria gire 360 grados completos.
• 
  Mesa giratoria directa y curvada en Petit Train à Vapeur de Forest, Bruselas
• 
  Decauville turntable

Múltiples tocadiscos

Las estaciones que albergan una gran cantidad de motores pueden tener más de una plataforma giratoria:

• Old Oak Common TMD – anteriormente 4
• Enfield – antes de 3 (nadie sobrevive hoy)
• Broadmeadow – 2
• Falun – 2
• Hallsberg – 2
• Göteborg Sävenäs yard – 2 (Second removed ~2005)
• Linwood – anteriormente 2 (segundo retirado durante 1980/1990s)
• Valladolid41°38′25′′N 4°43′45′′W / 41.6403°N 4.7292°W / 41.6403; -4.7292) – 2