Plataforma Ford Fox

La plataforma Ford Fox es una plataforma de automóvil utilizada por Ford Motor Company. Introducida para los sedanes compactos en el año modelo 1978, la arquitectura Fox se utilizó para una amplia variedad de configuraciones para vehículos Ford y Lincoln-Mercury. En su forma original, la plataforma se utilizó hasta el año modelo 1993; un rediseño sustancial del Ford Mustang extendió su vida hasta el siglo XXI, finalizando su producción en 2004. Producida a lo largo de 26 años de modelo, la plataforma Fox es la segunda arquitectura de automóvil más larga jamás diseñada por Ford Motor Company (detrás de la plataforma Panther, 33 modelos). años).

Diseñada para ser relativamente liviana y simple, la plataforma Fox fue desarrollada inicialmente para reemplazar varios derivados de la arquitectura compacta Ford Falcon que data de 1960. Para 1978, el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr fueron los primeros modelos derivados del chasis, reemplazando el Ford Maverick y el Mercury Comet. A medida que la reducción de tamaño se expandió al segmento intermedio, la plataforma Fox comenzó a utilizarse para aplicaciones de tamaño mediano, reemplazando el chasis más grande del Ford Torino. Si bien es más conocida por sustentar el pony car Ford Mustang, la plataforma Fox también se utilizó en segmentos de lujo personal, sustentando los cupés para las tres divisiones de Ford.

A mediados de la década de 1980, el uso de la plataforma Fox comenzó a disminuir a medida que Ford hizo la transición de sus líneas de vehículos compactos y medianos a la tracción delantera. Después del año modelo 1992, el Ford Mustang fue el único modelo que utilizó el chasis. Para 2005, la quinta generación del Ford Mustang adoptó la plataforma D2C de tracción trasera, la quinta y última arquitectura de vehículo desarrollada como reemplazo de la plataforma Fox.

Antecedentes y desarrollo

En la industria automotriz estadounidense, 1973 marcó un importante período de transición. En mayo, la EPA publicó la primera lista completa de datos sobre economía de combustible; Además de proporcionar información a los consumidores, los datos eran necesarios para establecer protocolos para los impuestos CAFE y a los consumidores de gasolina. Octubre de 1973 marcó el comienzo de la primera crisis petrolera de la década de 1970, lo que provocó que los precios de la gasolina aumentaran a 0,55 dólares estadounidenses (equivalente a 3,77 dólares en 2023) por galón.

Presidente/Oficina Ejecutiva Henry Ford II y el presidente Lee Iacocca, se hicieron varios cambios a nivel ejecutivo de Ford Motor Company. William O. Bourke, expresidente de Ford of Europe y director ejecutivo único de Ford of Australia, fue nombrado vicepresidente ejecutivo de Operaciones Norteamericanas; Robert Alexander, anteriormente con Ford of Europe como vicepresidente a cargo del desarrollo del coche, fue trasladado a la misma posición en los Estados Unidos. Hal Sperlich fue Ford Vice President of Product Planning and Research.

Sperlich, defensor de la reducción de personal, concibió un "World Car" que podría venderse tanto en Europa como en Norteamérica como solución a las necesidades de las distintas divisiones. En ese momento, la línea de productos de automóviles pequeños de Ford incluía el subcompacto Pinto, el Mustang II y el compacto Maverick; mientras que al Mustang II le faltaban varios meses para su lanzamiento, el Maverick se derivó del Falcon. Lincoln-Mercury no vendió autos pequeños propios, importando el Capri de Ford de Europa. Ford de Europa vendió el Escort como su coche más pequeño; Ford Reino Unido vendió el Cortina mientras que Ford de Alemania vendió el Taunus.

Desarrollo de la plataforma Fox

En diciembre de 1973, Lee Iacocca aprobó formalmente el desarrollo de la plataforma Fox. Compartiendo su nombre con Audi Fox (aunque sin su nombre), los ejecutivos de Ford con experiencia en la industria automotriz fuera de Estados Unidos buscaron comparar un nuevo diseño a partir de un popular diseño subcompacto europeo.

El desarrollo comenzó a principios de 1973 en una versión de batalla corta para reemplazar las líneas Pinto/Cortina/Taunus y una versión de batalla larga que se convertiría en el Fairmont. Aunque el Fairmont sería el primer automóvil basado en Fox en llegar al mercado, el desarrollo estuvo guiado por un cupé deportivo anticipado que se basaría en la nueva plataforma.

En 1974, las dificultades enfrentadas para cumplir con los requisitos regulatorios contradictorios en diferentes mercados y los diferentes métodos de producción utilizados por las distintas divisiones habían acabado con la idea del automóvil mundial. Si bien no pudo reemplazar al Cortina/Taunus, la plataforma Fox siguió siendo un diseño de batalla múltiple, ya que la versión de batalla corta permaneció en desarrollo para reemplazar al Mustang II. En 1975, North American Automobile Operations se hizo cargo del desarrollo de la plataforma Fox del grupo de investigación y planificación de productos de Sperlich.

El primer prototipo Fox (Fairmont) en funcionamiento fue un Cortina con una suspensión modificada, utilizando puntales MacPherson y barras de torsión. Las barras de torsión no aparecerían en la versión final.

Descripción general del chasis

La plataforma Fox, como la mayoría de los autos compactos y medianos de finales de la década de 1970, fue diseñada con un diseño de tracción trasera. A diferencia de los Ford y Mercury de tamaño completo de la época, la plataforma Fox utilizaba una construcción unibody.

La plataforma Fox utilizaba suspensión delantera con puntal MacPherson, continuando con el uso de una configuración de suspensión de eje trasero dinámico. Inicialmente configurados con frenos de tambor traseros, se agregaron frenos de disco en las cuatro ruedas a vehículos de mayor rendimiento, incluidos el Continental Mark VII, el Ford Mustang SVO, el Ford Mustang 1994-2004 y el Ford Thunderbird Turbo Coupe.

Debido al uso de suspensión delantera tipo puntal, la plataforma Fox fue diseñada con un compartimento del motor más ancho que su predecesor con chasis Falcon. Como resultado, el chasis era flexible en el uso de motores longitudinales, acomodando una amplia variedad de sistemas de propulsión, incluidos motores de cuatro cilindros (aspiración natural y turboalimentados), 6 en línea, V6 y V8, que van desde un 2,3 L en línea -4 a un V8 de 5,0 L. Para mejorar aún más la economía de combustible de los vehículos con plataforma Lincoln Fox en la década de 1980, la plataforma se adaptó para el uso de motores BMW diésel de 6 cilindros en línea.

La plataforma Fox se produjo en cuatro distancias entre ejes separadas, 100,5 pulgadas (para el Ford Mustang/Mercury Capri; alargada a 101,3 para el rediseño del SN95), 104,2 pulgadas (Thunderbird/Cougar 1983-1988), 105,5 pulgadas (&#34 ;estándar"; sedanes/camionetas) y 108,5 pulgadas ("largo"; 1980 Thunderbird/Cougar XR7/ Continental Mark VII/ Lincoln Mark VII/ Lincoln Continental).

Historia del diseño

Cambios del año del modelo 1983

A principios de la década de 1980, la plataforma Fox estaría involucrada en cambios importantes en muchas placas de identificación de Ford. En el mercado, los rediseños del Ford Granada, Ford Thunderbird y Mercury Cougar habían sido mal recibidos por los consumidores, lo que provocó un colapso en las ventas de las tres marcas entre 1980 y 1982. Además, los precios del combustible se habían estabilizado hasta el punto en que los consumidores había vuelto a los automóviles de tamaño completo, lo que llevó a la compañía a posponer la interrupción prevista de los vehículos de plataforma Panther de tamaño completo. Para rectificar el colapso de las ventas y capitalizar el paso a vehículos de tamaño completo, Ford comenzó un importante cambio de modelo en muchas de sus marcas de vehículos más vendidas en las tres divisiones.

Para 1981, Lincoln vio los primeros cambios, cuando el Lincoln Continental fue rebautizado como Lincoln Town Car; la placa de identificación de Lincoln Continental hizo una pausa hasta que reapareció en un sedán mediano con plataforma Fox para el año modelo 1982 (nuevamente dándole a Lincoln un competidor de Cadillac Sevilla). Para eliminar una mayor duplicación, el Continental Mark VI cumplió su ciclo de modelo y fue reemplazado por el mucho más contemporáneo Mark VII en 1984.

Para 1983, las gamas de productos Ford y Mercury vieron una serie de cambios extensos. Para mover sus placas de nombre de tamaño completo, el Ford LTD Crown Victoria y Mercurio Grand Marquis se convirtió en el único sedán de tamaño completo, mientras que las placas de nombre LTD y Marqués fueron trasladadas a la plataforma Fox de tamaño mediano como versiones de estilo del sedán de Granada y Cougar y carreta para reemplazar esos modelos de venta lenta. Para revertir el colapso de ventas del Ford Thunderbird y Mercury Cougar (ahora sólo un coupé), Ford rediseñó los dos golpes con un nuevo y radical diseño de cuerpos aerodinámicos.

La revisión triplicó efectivamente el tamaño de la gama de modelos Lincoln y al mismo tiempo eliminó la duplicación de varios vehículos Ford/Mercury (el sedán y la camioneta Ford Fairmont/Granada y Mercury Zephyr/Cougar); El Fairmont/Zephyr de tamaño mediano fue reemplazado por el compacto Ford Tempo/Mercury Topaz en 1984 y el Cougar volvió a su estilo de carrocería cupé únicamente.

SN-95

A principios de la década de 1990, el Ford Mustang se había convertido en el único modelo producido sobre la plataforma Fox. Para el año modelo 1994, cuando el Mustang experimentó un rediseño importante (bajo el nombre clave del programa de familia de carrocerías Fox-4), la plataforma Fox experimentó cambios importantes en su arquitectura. Como parte de la actualización, la mayoría de sus piezas fueron rediseñadas conservando solo el panel del piso y el travesaño de la suspensión delantera con cambios importantes en la suspensión y mejoras en el ruido, la vibración y la aspereza (NVH); La plataforma actualizada específica de Mustang pasó a conocerse como plataforma SN-95.

El Mustang SVT Cobra 2003-2004 se convirtió en el desarrollo definitivo de la plataforma Fox/SN95, con un V8 DOHC de 4,6 L sobrealimentado de 390 hp. La plataforma SN95 se produciría durante 11 años, ampliando la vida útil de la plataforma Fox a 26 años de producción. Para 2005, el Mustang fue completamente rediseñado, utilizando la nueva plataforma Ford D2C.

Discontinuación

Cuando la empresa entró en la década de 1980, Ford se convirtió en parte de una tendencia creciente entre los fabricantes de automóviles que utilizaban tracción delantera en sus vehículos. Como parte de los cambios de 1983 en la gama de productos Ford, el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr fueron eliminados en favor del Ford Tempo/Mercury Topaz con tracción delantera, presentado como modelos de 1984 y basado en una variación de batalla larga del Ford. Plataforma de escolta.

Presentados como modelos de 1983, el Ford LTD y el Mercury Marquis fueron reemplazados después del final de su breve año modelo 1986 por el Ford Taurus y el Mercury Sable. Cuando el Lincoln Continental pasó a tracción delantera después del año modelo 1987, terminó la producción de sedán con plataforma Fox.

Para 1989, Ford trasladó el Thunderbird y el Mercury Cougar a la nueva plataforma MN12; Si bien todavía tiene tracción trasera, el nuevo chasis introdujo una serie de avances en la suspensión con respecto a la plataforma Fox. Cuando el Lincoln Mark VII fue reemplazado por el Mark VIII en 1993, el Ford Mustang se convirtió en la única plataforma Fox producida por Ford.

Vehículos

En total, se produjeron quince vehículos distintos sobre la plataforma Ford Fox, y el Ford Fairmont, Mercury Zephyr, Ford Durango, Ford Mustang SVO y Continental/Lincoln Mark VII se produjeron exclusivamente con esa arquitectura. La plataforma se produciría en una variedad de estilos de carrocería, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, cupés de dos puertas, hatchbacks de tres puertas, camionetas de cinco puertas y convertibles de dos puertas (lo que marca el regreso del estilo de carrocería a Ford) y un cupé utilitario de dos puertas (el último cupé utilitario producido por Ford en Norteamérica).

Nombre del vehículo	Imagen	Años modelo	Predecesador	Sucesor	Base de ruedas	Notas
Vehículos Fox-platform (compactados)
Ford Fairmont		1978-1983	Ford Maverick	Ford Tempo	105,5 en (2.680 mm)
Mercurio Zephyr		1978-1983	Mercurio Cometa	Mercurio Topacio
Ford Durango		1981–1982	Ford Ranchero			El Durango fue una conversión de fábrica de producción limitada de la Ford Fairmont Futura dos puertas por National Coach Corporation. Se produjeron aproximadamente 200.
Vehículos Fox-platform (medianas)
Ford Granada		1981–1982	Ford Granada (1975-1980)	Ford LTD	105,5 en (2.680 mm)	La Granada fue actualizada y tomó el nombre de LTD para 1983.
Ford LTD		1983-1986	Ford Granada	Ford Taurus		El LTD fue una versión actualizada del Ford Granada 1981–1982.
Mercury Cougar (quinta generación; vagón de sedán/estación)		1981–1982	Mercurio Monarca	Mercurio Marqués		Los modelos de sedán y carreta de Cougar se suspendieron después del año modelo de 1982.
Mercurio Marqués		1983-1986	Mercury Cougar	Mercurio Sable
Lincoln Continental (séptima generación)		1982-1987	Lincoln Versalles	Lincoln Continental (D186)	108,5 en (2.756 mm)	Los modelos anteriores a 1986 se comercializaron sólo como Continentales sin vin Lincoln ni placa de nombre.
Vehículos Fox-platform (carro Pony)
Ford Mustang		1979 a 1993	Ford Mustang II	Ford Mustang (SN-95)	100,5 en (2.553 mm)
Ford Mustang SVO		1984-1986		Ford Mustang SVT Cobra (1993)		Ford Mustang con 2,3 L motor turbocargado y suspensión, freno y modificaciones de carrocería.
Ford Mustang (SN-95)		1994 a 2004	Ford Mustang	Ford Mustang (S197)	101.3 en (2.573 mm)
Mercurio Capri		1979-1986	Capri II		100,5 en (2.553 mm)	Versión de mercurio de Ford Mustang; diferentes carros traseros de 1983-1986
Vehículos Fox-platform (carro de lujo personal)
Ford Thunderbird ( octava generación)		1980-1982	Ford Thunderbird (segunda generación)		108,5 en (2.756 mm)	Primer Thunderbird producido con motor de 6 cilindros como estándar.
Ford Thunderbird (novena generación)		1983 a 1988		Ford Thunderbird (tenth generation / MN-12)	104.2 en (2.647 mm)	Turbo Coupe es el primer Thunderbird de cuatro cilindros.
Mercury Cougar XR7 (quinta generación)		1980-1982	Mercury Cougar (1977-1979)		108,5 en (2.756 mm)	Placa de ruedas separada y cuchilla del vagón de sedán/estación Cougar; los mismos entrenamientos que Ford Thunderbird.
Mercury Cougar (sexta generación)		1983 a 1988		Mercury Cougar (séptima generación / MN-12)	104.2 en (2.647 mm)	Regresar a una línea de modelo única; Cougar XR7 se vende como la versión Mercury de Thunderbird Turbo Coupe de 1983-1986, reemplazada por el motor V8 en 1987.
Continental Mark VII y Lincoln Mark VII		1984 a 1992	Continental Mark VI	Lincoln Mark VIII	108,5 en (2.756 mm)	El Mark VII fue el primer auto americano vendido con faros compuestos y frenos antibloqueo.