Plataforma ferroviaria

Platform at Rotterdam Centraal station, Netherlands

Estaciones en Arts et Métiers en Paris Métro Line 11

Un andén ferroviario es un área junto a una vía férrea que proporciona un acceso conveniente a los trenes. Casi todas las estaciones tienen algún tipo de andén, y las estaciones más grandes tienen múltiples andenes.

La plataforma de la estación más larga del mundo se encuentra en Hubbali Junction, en la India, con 1507 metros (4944 pies). La estación Appalachian Trail en los Estados Unidos, en el otro extremo, tiene una plataforma que solo es lo suficientemente larga para un solo banco.

Entre algunos conductores de trenes de Estados Unidos, la palabra "plataforma" ha entrado en uso como un verbo que significa 'atracar en una estación', como en el anuncio: 'Los dos últimos vagones de este tren no andarán en East Rockaway'.

Altura relativa a los trenes

La forma más básica de andén consta de un área al mismo nivel que la vía, lo que suele generar una diferencia de altura bastante grande entre el andén y el suelo del tren. Esto a menudo no se consideraría una verdadera plataforma. La plataforma más tradicional está elevada en relación con la vía, pero a menudo más baja que el piso del tren, aunque idealmente deberían estar al mismo nivel. Ocasionalmente, la plataforma es más alta que el piso del tren, donde un tren con piso bajo sirve a una estación construida para trenes con piso alto, por ejemplo, en las estaciones holandesas de DB Regionalbahn Westfalen (ver Enschede). En el metro de Londres, algunas estaciones cuentan con trenes tanto de la línea District como de la línea Piccadilly, y los trenes Piccadilly tienen pisos más bajos.

La parada de tranvía suele estar en medio de la calle; suele tener como plataforma una zona de refugio de una altura similar a la de la acera, p. 100 mm (4 in) y, a veces, no tiene plataforma. Este último requiere un cuidado especial por parte de los pasajeros y el resto del tráfico para evitar accidentes. Ambos tipos de paradas de tranvía se pueden ver en las redes de tranvías de Melbourne y Toronto. A veces, una parada de tranvía es atendida por tranvías ordinarios con pisos bastante bajos y vehículos de tren ligero similares al metro con pisos más altos, y la parada de tranvía tiene una plataforma de doble altura. Una estación de ferrocarril puede ser atendida por vehículos de riel pesado y de riel ligero con pisos más bajos y tener una plataforma de doble altura, como en RijnGouweLijn en los Países Bajos.

En todos los casos, la plataforma debe acomodar el gálibo de carga y ajustarse al gálibo de estructura del sistema.

Tipos de plataforma

Estación de tren del aeropuerto de Oslo, Plataforma 0

Este diagrama ilustra diferentes tipos de plataforma. Plataforma 1 es una plataforma "bay", mientras que las plataformas 2, 3 y 4 son plataformas "a través". La plataforma que alberga 3 y 4 es una plataforma "isla"

Los tipos de plataforma incluyen la plataforma de la bahía, la plataforma lateral (también llamada plataforma pasante), la plataforma dividida y la plataforma de la isla. Una plataforma de bahía es aquella en la que termina la vía, es decir, un callejón sin salida o un apartadero. Los trenes que dan servicio a una plataforma de la bahía deben retroceder para entrar o salir. Un andén lateral es el tipo más habitual, junto a las vías donde el tren llega por un extremo y sale hacia el otro. Una plataforma de isla tiene plataformas pasantes en ambos lados; puede estar dentado en uno o ambos extremos, con plataformas de bahía. Para llegar a una plataforma de isla puede haber un puente, un túnel o un paso a nivel. Una variante del andén lateral es la solución española que dispone de andenes a ambos lados de un único carril de paso.

Las plataformas de las estaciones modernas se pueden construir con una variedad de materiales, como polímeros reforzados con fibra de vidrio, hormigón prefabricado o poliestireno expandido, según la subestructura subyacente.

Identificación

Plataformas o pistas designadas
Leyenda
En uso estadounidense, esta estación se describiría como tener tres plataformas y cuatro pistas (Tracks 1-4). En otros países de habla inglesa, se describiría que tenía cuatro plataformas (Platforms 1-4).

La mayoría de las estaciones tienen sus andenes numerados consecutivamente desde el 1; algunas estaciones, incluidas Cardiff Central, Haymarket, King's Cross, Stockport y Gravesend (en el Reino Unido); y Lidcombe, Sydney (Australia), comienzan desde 0. En Bristol Temple Meads, las plataformas 3 a 12 están divididas a lo largo con plataformas impares orientadas al norte y al este e incluso orientadas al sur y al oeste, con una pequeña señal en la mitad de la plataforma. Algunos, como London Waterloo East, usan letras en lugar de números (esto es para distinguir las plataformas de las numeradas en la estación contigua de la línea principal de Waterloo para el personal que trabaja en ambas estaciones); algunos, como Paris-Gare de Lyon, usan letras para un grupo de andenes pero números para el otro.

En EE. UU., y también en algunos países europeos como Suecia, un lugar designado al que puede llegar un tren se denomina "vía" (por ejemplo, "El tren está llegando a la Vía 5"). El término "plataforma" también se usa en los EE. UU., pero se refiere a la estructura en lugar de un lugar designado para la llegada de un tren. Por lo tanto, una plataforma de isla se describiría como una plataforma con dos vías. En algunos casos, hay vías numeradas que se utilizan solo para el tráfico de paso y no tienen acceso a la plataforma. En otros países de habla inglesa, "platform" puede hacer referencia tanto a la estructura como a un lugar designado para la llegada de los trenes (p. ej., "El tren está llegando al Andén 5"). Por lo tanto, una plataforma de isla puede tener dos plataformas numeradas.

Instalaciones

Algunas de las instalaciones de la estación suelen estar ubicadas en los andenes. Cuando las plataformas no están adyacentes al edificio de una estación, a menudo se proporciona algún tipo de refugio o sala de espera, y también pueden estar presentes las cabinas de los empleados. La protección contra la intemperie que se ofrece varía mucho, desde poco más que un techo con los lados abiertos hasta una habitación cerrada con calefacción o aire acondicionado. Puede haber bancos, iluminación, taquillas, bebederos, tiendas, cubos de basura y horarios estáticos o dinámicos con información sobre el próximo tren.

A menudo hay altavoces como parte de un sistema de megafonía (PA). El sistema de megafonía se usa a menudo cuando no hay horarios dinámicos o pantallas electrónicas. Se presenta una variedad de información, incluidos destinos y horarios (para todos los trenes, o solo los trenes de larga distancia más importantes), retrasos, cancelaciones, cambios de plataforma, cambios en las rutas y destinos, el número de vagones en el tren y la ubicación. de primera clase o maleteros, y suplementos o requisitos de reserva.

Seguridad

Algunas estaciones de metro tienen puertas mosquiteras entre los andenes y las vías. Aportan más seguridad, y permiten separar la calefacción o el aire acondicionado de la estación de la ventilación del túnel, siendo así más eficientes y efectivos. Se han instalado en la mayoría de las estaciones del MRT de Singapur y del MTR de Hong Kong, y en las estaciones de la Jubilee Line Extension en Londres.

Los andenes deben estar ligeramente inclinados hacia arriba, hacia el borde del andén, para evitar que los objetos con ruedas, como carritos, cochecitos y sillas de ruedas, rueden y entren en el camino del tren. Muchos andenes tienen una cavidad debajo de un borde que sobresale para que las personas que puedan caerse del andén puedan buscar refugio de los trenes entrantes.

Tren de alta velocidad

En los trenes de alta velocidad, los trenes que pasan son un problema de seguridad importante, ya que la distancia segura desde el borde del andén aumenta con la velocidad del tren que pasa. Un estudio realizado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1999 encontró que los trenes que pasan por los andenes de las estaciones a velocidades de 240 kilómetros por hora (150 mph) pueden plantear problemas de seguridad para los pasajeros en los andenes que están a 2 metros (6,6 pies) del borde debido a los efectos aerodinámicos creados por la presión y el flujo de aire inducido con velocidades de 64 kilómetros por hora (40 mph) a 95 kilómetros por hora (59 mph) dependiendo de los diseños aerodinámicos del cuerpo del tren. Además, el flujo de aire puede hacer que los desechos salgan volando hacia los pasajeros que esperan. Si los pasajeros se acercan a 1 metro (3,3 pies), el riesgo aumenta con el flujo de aire que puede alcanzar velocidades de 79 kilómetros por hora (49 mph) a 116 kilómetros por hora (72 mph).

Barreras de plataforma en la línea de alta velocidad Berlín-Hamburg

En el Reino Unido, una directriz para la seguridad de los andenes especifica que para los andenes con velocidades de paso de trenes entre 160 kilómetros por hora (99 mph) y 200 kilómetros por hora (120 mph), debe haber una zona de amortiguamiento de línea amarilla de 1,5 metros (4,9 pies) y otras señales de advertencia. Si los trenes pueden pasar a velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora (120 mph), los pasajeros deben estar inaccesibles a las plataformas, a menos que haya salas de espera o áreas protegidas para brindar protección. La Unión Europea tiene una regulación para los andenes que están cerca de las vías con velocidades de paso de trenes de 250 kilómetros por hora (160 mph) o más que no deben ser accesibles para los pasajeros a menos que haya un límite de velocidad más bajo para los trenes que pretenden detenerse en la estación. o hay barreras para limitar el acceso.

Marcas

Una marca común en plataformas curvas en el metro de Londres.

Los andenes suelen tener algún tipo de advertencia o medida para mantener a los pasajeros alejados de las vías. La medida más simple son las marcas cerca del borde de la plataforma para demarcar la distancia que deben permanecer los pasajeros. A menudo, se usa una superficie de mosaico especial, así como una línea pintada, para ayudar a las personas ciegas que usan un andador y ayudar a evitar que las sillas de ruedas rueden demasiado cerca del borde de la plataforma.

En EE. UU., las normas de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 exigen una franja de advertencia detectable de 24 pulgadas (61 cm) de ancho, que consta de protuberancias de cúpula truncada en un color que contrasta visualmente, en toda la longitud de la plataforma.

Curvatura

Lo ideal es que los andenes sean rectos o ligeramente convexos, de modo que el guardia (si lo hay) pueda ver todo el tren cuando se prepara para cerrar las puertas. Las plataformas que tienen una gran curvatura tienen puntos ciegos que crean un peligro para la seguridad. En estos casos se podrán utilizar espejos o cámaras de circuito cerrado para visualizar todo el andén. Además, los vagones de pasajeros son rectos, por lo que las puertas no siempre se abren directamente a una plataforma curva; a menudo hay un espacio en la plataforma. Por lo general, estas plataformas tendrán señales de advertencia, posiblemente auditivas, como la famosa frase del metro de Londres 'Cuidado con la brecha'.

Puede haber secciones de relleno de espacios móviles dentro de la plataforma, que se extienden una vez que el tren se detiene y se retraen una vez que se cierran las puertas. El metro de la ciudad de Nueva York los emplea en 14th Street-Union Square en la línea IRT Lexington Avenue y en Times Square en el 42nd Street Shuttle, y anteriormente en la estación de bucle exterior South Ferry en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue.

Ejemplos notables

Andenes ferroviarios más largos

Fin de la plataforma más larga en Kollam Junction en India. Es la tercera plataforma ferroviaria más larga del mundo.

1. Hubballi Junction, Karnataka, India: 1.505 metros (4.938 pies)
2. Gorakhpur Junction, Uttar Pradesh, India: 1.366.33 m (4.483 pies)
3. Kollam Junction, Kerala, India: 1.180,5 m (3.873 pies)
4. Kharagpur Junction, West Bengal, India: 1,072,5 m (3,519 pies)
5. State Street Subway, Chicago, Illinois, US, 1,067,1 m (3,501 pies)
6. Chennai Egmore, Tamil Nadu, India: 925.22 m (3.035 pies)
7. Pilibhit Junction, Uttar Pradesh India 900 m (2.953 pies)
8. Auto Club Speedway station, Fontana, California, EE.UU.: 2.675 pies (815 m)
9. Bilaspur, Chhattisgarh, India: 802 m (2,631 pies)
10. Cheriton Shuttle Terminal, Kent, Reino Unido: 791 m (2.595 pies) (más largo en Europa)
11. Bern, Bern, Suiza: 785 m (2.575 pies)
12. Jhansi, Uttar Pradesh, India: 770 m (2.526 pies)
13. East Perth, Perth, Western Australia: 770 m (2.526 pies) (longest in Australia)
14. Dearborn Street subway, Chicago, Illinois, US 762 m (2.500 pies)
15. Sonpur Junction, Sonepur, Bihar, India: 738 m (2,421 pies)
16. Nabadwip Dham, distrito de Nadia, Bengala Occidental, India 720 m (2,362 pies)
17. Flinders Street railway station, Melbourne, Victoria, Australia: 708 m (2,323 pies)
18. Port Pirie (Mary Elie Street) estación de tren, Australia del Sur: 701 m (2.300 pies)
19. Estación de tren Sittard, Países Bajos: 700 m (2.297 pies)
20. Estación ferroviaria Hertogenbosch, Países Bajos: 699 m (2.293 pies)
21. Nijmegen, Países Bajos: 699 m (2,293 pies)

Mayor número de plataformas

1. Grand Central Terminal New York City, US: 44
2. Gare du Nord, Francia: 35 (31 sobre el nivel de tierra + 4 bajo tierra)
3. Estación Central de Múnich, Alemania: 34 (32 sobre nivel de tierra + 2 subterráneo)
4. Chicago Union Station, US: 30
5. Zhengzhou East, China: 30
6. Estación central de tren Sydney, Australia: 28
7. Estación London Waterloo, Reino Unido: 24 (más 8 en la estación de metro Waterloo)
8. Krung Thep Aphiwat Central Terminal (Bang Sue Grand Central), Bangkok, Tailandia: 24 (+2 MRT Blue Line, 12 plataformas están actualmente en funcionamiento.)
9. Howrah, India: 23 (+4 para Kolkata Metro Line 2 (en construcción))