La plataforma K-Car fue una plataforma de diseño automotriz clave introducida por Chrysler Corporation para el año modelo 1981, con un motor transversal, tracción delantera, la configuración de suspensión trasera delantera independiente y de suspensión semi-independiente —Un severa la dependencia de la dependencia previa de la compañía en el eje sólido, las configuraciones de unibody de tracción trasera durante la década de 1970. Derivado de los carros L de Chrysler, el horizonte de Plymouth y Dodge Omni, la plataforma se desarrolló justo cuando la compañía vaciló en el mercado, al principio con una modesta gama de sedanes y vagones de tamaño mediano, y eventualmente subrayando Casi cincuenta modelos diferentes, incluidas las variantes de tracción total, y desempeñan un papel vital en el posterior resurgimiento de la compañía.
plataformas comunes
El uso de una plataforma común es una práctica ampliamente utilizada para reducir la cantidad de piezas y el tiempo de ingeniería. Antes de crear la plataforma K, Chrysler fabricaba vehículos en una pequeña cantidad de plataformas comunes (por ejemplo, F/L/J/M y R); sin embargo, había muy pocas piezas comunes entre los diferentes modelos. El director ejecutivo de Chrysler, Lee Iacocca, afirmó que la gran cantidad de piezas en inventario y la complejidad de construir muchas versiones completamente diferentes de vehículos era una de las razones por las que Chrysler estaba perdiendo dinero y ordenó a los ingenieros que se concentraran en fabricar una mayor cantidad de piezas comunes donde no estarían. visible para los clientes; esto ya era una práctica común en Japón y Alemania y ayudaría a que los coches K fueran rentables incluso a precios bajos.
Al llegar al borde del colapso financiero casi seguro de Chrysler, la nueva plataforma tuvo un efecto dramático, ayudando a Chrysler a reportar una ganancia en octubre de 1980 de $10 millones ($37 millones en 2023), su primera ganancia en dos años. Una gran cantidad de estilos de carrocería con plataforma K y variantes diseñadas con distintivos siguieron a la gama original, incluidas las minivans de la compañía y los modelos exclusivos de la división Chrysler. La intercambiabilidad de la plataforma ahorró costos de producción y compra, y su desarrollo le costó inicialmente a Chrysler mil millones de dólares en tres años (3,7 mil millones de dólares en 2023), pero solo le costó 50 millones de dólares (185 millones de dólares en 2023) para generar el segundo grupo de variantes diseñadas con insignia, el LeBaron. y Dodge 400. En dos años, los vehículos de plataforma K representaban aproximadamente el 50% de las ganancias operativas de Chrysler.
En 1984, The New York Times dijo: "No sólo [los autos K] salvaron casi por sí solos a Chrysler de una muerte segura, sino que también proporcionaron a la compañía un vehículo que podía estirarse, alisarse, pincharse, cortarse y recortarse para crear casi una docena de modelos diferentes."
En 1984, David Lewis, historiador de la industria automotriz y profesor de historia empresarial en la Universidad de Michigan, dijo que ninguna plataforma "en la historia de la industria automotriz ha permitido de manera tan dramática que una empresa sobreviva de manera tan sustancial". . Ninguna empresa ha caído tan bajo, en una situación tan difícil, y luego ha dependido prácticamente de un solo producto para recuperarse."
Hablamos de todos estos autos siendo derivados de automóviles K, que es correcto, pero eso no significa que todos tienen que tener características de coche K.
A través de diferentes selecciones de resortes, conmociones, neumáticos, aislantes de sonido añadidos, mejorando los bushings de goma, el personaje del coche puede cambiarse bastante dramáticamente. Ese ha sido el secreto de poder tomar un coche de la clase compacta del cuerpo K hasta la clase de lujo de Nueva York.
L. Donald Gschwind VP, Gestión de Programas
Chrysler, 1984
Cifras de ventas
Después de la crisis del petróleo de 1973, agravada por la crisis energética de 1979, los consumidores estadounidenses comenzaron a comprar automóviles de bajo costo y de bajo consumo de combustible fabricados en Japón. Con el mercado de automóviles grandes con motor V-8 en declive, los fabricantes de automóviles nacionales estadounidenses se encontraron tratando de desarrollar vehículos compactos que pudieran competir con las importaciones japonesas de Toyota, Honda y Nissan en precio y acabado. La respuesta de Chrysler Corporation a la presión de las importaciones fue la plataforma K, que presentaba un económico motor de 4 cilindros, tracción delantera y utilizaba muchas medidas modernas para reducir el peso, como la sustitución de piezas decorativas metálicas por componentes interiores y exteriores de plástico. .
Los autos K (Dodge Aries, Plymouth Reliant, Chrysler LeBaron, Dodge 400 y, en México, Dodge Dart) vendieron más de 2 millones de vehículos entre 1981 y 1988, y alrededor de 100,000 en su último año, 1989.
La transmisión manual proporcionó una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 10 segundos, mientras que la automática fue de entre 13 y 14 segundos, similar o mejor que la mayoría de los competidores, mientras que la economía de combustible fue calificada por el EPA a 26 mpg‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg‑imp) en ciudad y 41 mpg‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg‑imp) en carretera con transmisión manual. Todos tenían una distancia entre ejes de 100,1 pulgadas (2540 mm). La longitud total de los modelos de dos y cuatro puertas era de 176 pulgadas (4500 mm). La camioneta era 5,1 mm (0,2 pulgadas) más larga. Los vehículos tenían un tanque de combustible de aproximadamente 14 galones estadounidenses (53 L; 12 imp gal). El cupé y el sedán tenían aproximadamente 15 pies cúbicos (0,42 m3) de espacio para equipaje; las camionetas, 35 pies cúbicos (0,99 m3) con el asiento trasero en posición vertical y alrededor de 70 pies cúbicos (2,0 m3) cuando está abatido.
Se realizaron numerosas mejoras en el aislamiento acústico y la sensación general para el modelo del año 1983. En 1985, el Reliant, el Aries y el LeBaron recibieron un lavado de cara, con una fascia delantera redondeada, un capó más liso y luces traseras más grandes. En 1986, los automóviles comenzaron a utilizar inyección de combustible en el motor de 2,2 litros y un motor de 2,5 litros reemplazó al posiblemente poco confiable motor Mitsubishi de 2,6 litros.
Al principio fueron muy rentables e Iacocca les atribuyó el mérito de haber permitido a la empresa liquidar sus préstamos por quiebra antes de tiempo.
Derivados
Plymouth Reliant station wagon1983-84 Chrysler LeBaron Town & Country convertible
Los derivados K ofrecían una gran variedad de motores, según el año y el modelo. Los motores de cuatro cilindros inicialmente estaban equipados con carburadores; La inyección de combustible se introdujo gradualmente a partir de 1986. La potencia del motor osciló entre 86 hp (64 kW) y 224 hp (167 kW). La mayoría de los vehículos tenían el motor Chrysler de cuatro cilindros 2,2 L o 2,5 L; sin embargo, de 1981 a 1985 se ofrecieron un motor 2.6 L cuatro y de 1987 a 1995 un 3.0 L V6, ambos fabricados por Mitsubishi.
K coches de tamaño mediano
1981–1989 Dodge Aries (a menudo referido como Aries K, debido a la fuerte publicidad para los coches K; los modelos de 1981 son etiquetados como tales.)
1981–1989 Plymouth Reliant (como arriba, también conocido como Reliant K)
1982 a 1988 Chrysler LeBaron (coupes y convertibles fueron producidos en esta plataforma hasta 1986)
1982 a 1988 Chrysler LeBaron Town and Country
1982–1983 Dodge 400
1982-1985 Dodge Dart K (México únicamente)
1982–1985 Valiant Volare K (2 puertas) (sólo México)
1986–1988 Dardo por Chrysler (2 puertas y vagón) (sólo México)
1986–1988 Volare by Chrysler (2-door) (México solamente)
1986-1987 Volare by Chrysler (4-door) (México solamente)
1983 a 1988 Plymouth Caravelle coupe (Canada solamente)
1984-1986 Dodge 600 coupe y convertible
1985-1987 Dodge Michigan (Japón únicamente)
1984-1987 Dodge Magnum 400 y Dodge Magnum Turbo (solo México)
1985 Chrysler 600 Sedan (sólo México)
E (Extended-wheelbase) coches de tamaño mediano
1983-1984 Chrysler E-Class
1983-1986 Chrysler Executive limousine
1983-1987 Chrysler New Yorker
1987 Chrysler New Yorker, an E Body1988 Chrysler New Yorker Turbo (Para 1988, el no-turbo Chrysler New Yorker comenzó a utilizar la plataforma C más grande (ver abajo) pero el Turbo no lo hizo)
1983 a 1988 Dodge 600 sedan
1985–1988 Plymouth Caravelle
1986–1989 Dardo por Chrysler (4 puertas) (sólo México)
1988–1989 Volare by Chrysler (4-door) (México solamente)
G deportivos (designados como la plataforma AG de 1989)
1984-1986 Chrysler Laser
1984 a 1993 Dodge Daytona y Chrysler Daytona (Canadá)
Minivans S
1984-1990 Dodge Caravan
1984-1990 Plymouth Voyager
1990 Chrysler Town and Country
H coches de tamaño mediano
1985 a 1988 Chrysler LeBaron GTS
1985–1989 Dodge Lancer
1987 Shelby Lancer
P coches compactos (designado como la plataforma AP de 1989)
1987-1994 Dodge Shadow
1987-1994 Plymouth Sundance y Duster
1987–1989 Shelby CSX
J deportivos (designados como la plataforma AJ de 1989)
1987–1995 Chrysler LeBaron coupe y convertible
1988 a 1994 Chrysler Phantom coupe only (Mexico only)
C coches de tamaño mediano (designado como la plataforma AC de 1989)
1988-1993 Chrysler New Yorker
1988-1993 Dodge Dynasty
1988-1993 Chrysler Dynasty (Canada solamente)
AA coches de tamaño mediano
1989 a 1994 Crisler Saratoga (Europa solamente)
1989 a 1995 Espíritu Dodge
1989 a 1995 Plymouth Acclaim
1990-1994 Chrysler LeBaron sedan
1990-1994 Chrysler New Yorker (sólo México)
Q coche deportivo
1989–1991 Chrysler TC by Maserati
Y vehículos de lujo (una variante estirada de la plataforma C utilizada para dos modelos de primera línea, también designado como la plataforma AY)
1990-1993 Chrysler Nueva Yorker Quinta Avenida
1990-1993 Chrysler Imperial
Minivans AS
1991–1995 Chrysler Town and Country
1993 Chrysler Town & Country, una minivan de plataforma AS1991–1995 Dodge Caravan
