PKP clase EP05

La EP05 (también fabricada como ZNTKiM Gdańsk 44E) es una modificación polaca de la locomotora eléctrica checa EU05 utilizada por el operador ferroviario polaco (PKP ).

Historia

La locomotora se fabricó entre 1957 y 1960 en tres tipos: 20E1, el prototipo, 30E1 y 30E2. Al necesitar locomotoras eléctricas modernas para trenes de pasajeros y al no poder recibir a tiempo las locomotoras EU06 de Inglaterra, Polonia compró 30 locomotoras a sus vecinos del sur.

En 1969, PKP comenzó a probar varios cambios para permitir que las locomotoras EU05 alcanzaran velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). Las primeras pruebas se realizaron con la locomotora EU05-29 y pronto quedó claro que era posible alcanzar velocidades de hasta 170 km/h (106 mph) de forma segura después de cambiar la velocidad de transmisión. Se tomó la decisión de reconstruir todas las locomotoras de la clase EU05 durante el primer mantenimiento. Como resultado, en 1977 casi todas las locomotoras habían sido reconstruidas a la clase EP05, excepto las locomotoras 09, 12 y 19, que habían sido desguazadas anteriormente. Para distinguir la nueva serie de su predecesora, se cambió la combinación de colores del verde bicolor al naranja. Todas las modificaciones se llevaron a cabo en Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego en Gdańsk.

A principios de los años 80 se estaba preparando el EP05 para tirar de trenes expresos. La mayoría de las locomotoras tenían instalados múltiples dispositivos neumáticos y de dirección, lo que les permitía tirar de trenes con dos locomotoras conectadas y operar dispositivos automáticos. El primer tren expreso, Górnik (inglés: minero), conducido por una locomotora EP05, circuló en 1984 por la Centralna Magistrala Kolejowa y alcanzó una velocidad máxima de 138,2 km/h (86 mph). . En la segunda mitad de la década de 1980, la velocidad máxima en la Centralna Magistrala Kolejowa aumentó a 160 km/h (99 mph) y, como resultado, el EP05 podía funcionar a máxima velocidad. Posteriormente, a algunos de esos motores se les cambió el embrague de Secheron a Skoda.

Actualidad

Tras la introducción de las locomotoras EP09, la EP05 comenzó a retirarse del servicio, pero debido a varias averías de la EP09 se pospuso. Hoy en día sólo una unidad (EP05-23) de esta locomotora sigue circulando bajo PKP Cargo, tirando de trenes InterCity. También queda en servicio una unidad del EU05, que en realidad es un motor EP05-22 repintado en 2003. Sirve como exposición en Cracovia. A partir de 2018 fue restaurado y volvió a entrar en servicio regular, a velocidades de 160 km/h. EP05-23 volvió a entrar en servicio regular como exhibición activa en 2017. Repintado nuevamente con la librea naranja en el mismo año, la unidad EP05-23 es propiedad de PKP Intercity

Datos técnicos

La locomotora de la serie EP05 es una locomotora eléctrica de pasajeros capaz de tirar de trenes de pasajeros. Tiene cabinas de dirección en ambos extremos de la caja. En vía recta y horizontal, podría arrastrar 600 t. trenes de pasajeros con una velocidad máxima de 160 km/h.

Apodos

• Piątka (eng. Los Cinco- del número loco
• Czesio (eng. El checo) - del nombre del país donde se produjo (República Checa)