Piper PA-42 Cheyenne
El Piper PA-42 Cheyenne es un avión turbohélice construido por Piper Aircraft. El PA-42 Cheyenne es un desarrollo más amplio de los anteriores PA-31T Cheyennes I y II (que son, a su vez, desarrollos turbohélice del PA-31 Navajo).
Historia
Cheyenne III
El PA-42 Cheyenne III se anunció en septiembre de 1977. El primer Cheyenne III de producción voló por primera vez el 18 de mayo de 1979 y la certificación de la FAA se concedió a principios de 1980. En comparación con el Cheyenne II, el PA-42 -720 era aproximadamente 1 m (3 pies) más largo, estaba propulsado por turbohélices PT6A-41 de 537 kW (720 shp) e introdujo una cola en T, la diferencia externa más obvia entre el PA-31T y el PA-42. como el cambio más significativo de la serie. Las entregas de los Cheyenne III de producción comenzaron el 30 de junio de 1980.
Cheyenne 400
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A finales de la década de 1970, Piper evitó desarrollar un avión comercial ligero y limpio para competir con el Cessna Citation I y actualizó sus PT6A de 720 a 1000 hp (540 a 750 kW) Honeywell TPE331-14. El PA-42-1000 Cheyenne IV fue certificado en 1984, 44 se construyeron hasta 1991 y 37 permanecen en servicio en 2018.
Debido a su velocidad máxima de más de 400 mph, pasó a llamarse Cheyenne 400LS cuando Lear Siegler era dueño de Piper, y luego Cheyenne 400.
Los turbohélices, con clasificación plana según ISA+37, mantienen su potencia a casi 20 000 pies (6100 m). Las hélices Dowty Rotol de 2,7 m (106 pulgadas) tenían cuatro palas compuestas de punta redonda y 20 cm (8 pulgadas) de distancia al suelo. Su empenaje se amplió para lograr estabilidad a mayores velocidades y altitudes, y se reforzó su fuselaje. La presurización se aumentó a 7,6 psi (0,52 bar) para elevar su techo de 35.000 a 41.000 pies (10.700 a 12.500 m) manteniendo una cabina de 10.000 pies (3.000 m).
La velocidad máxima del avión es de 351 nudos (650 km/h; 404 mph) y fue más rápida que la Citation I en la mayoría de los viajes y quemó un tercio menos de combustible. Puede navegar a la misma velocidad de largo alcance a más de 1.842 millas náuticas (3.411 km), 400 millas náuticas (740 km) más; Puede transportar ocho pasajeros más lejos que un King Air 200 mientras navega 50 nudos (93 km/h) más rápido. Puede operar en pistas de 900 m (3000 pies) con una velocidad de control mínima de 97 nudos (180 km/h), similar a un King Air 300; puede operar desde pistas altas y calientes mucho más cortas que un Citation I y el aterrizaje se acorta gracias al efecto de freno de velocidad giratorio de las hélices en paso beta. Puede ascender directamente a FL 410 con su MTOW de 12.050 lb (5.470 kg) y los BOW típicos de un solo piloto pesan entre 7.850 y 7.900 lb (3.560 y 3.580 kg). Tiene capacidad para 1.732 kg (3.819 lb) de combustible más dos pasajeros con equipaje, mientras que cada pasajero adicional cuesta 190 km (100 nmi) de autonomía. Tiene una confiabilidad de despacho del 98% y su cabina es más silenciosa que la de un King Air.
El 400LS hizo historia en la aviación el 16 de abril de 1985 al establecer dos nuevos récords de tiempo de ascenso para su clase (C-1e Grupo 2, 3000 m y 9000 m) y batir dos récords de tiempo de ascenso para todas las clases de turbohélice. (6.000 my 12.000 m): con el general de brigada retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Chuck Yeager, al mando del N400PS (con el copiloto Renald "Dav" Davenport volando en el asiento derecho), el avión despegó de Portland- La pista 31L del aeropuerto de Hillsboro alcanzó inmediatamente un ascenso de 5.959 pies por minuto y logró su récord de 3.000 m en 1 minuto, 47,6 segundos; el récord de 6.000 m en 3 minutos, 42,0 segundos; su récord de 9.000 m en 6 minutos, 34,6 segundos; el récord de 12.000 m fue de 11 minutos y 8,3 segundos (los registros de tiempo hasta altitud fueron capturados por una cámara de vídeo a bordo dirigida a los indicadores de panel relevantes, cronometrados con un cronómetro superpuesto; también verificados por el personal de la torre del aeropuerto de Hillsboro mediante radar, utilizando datos codificados del altímetro). transmitido desde el avión a la torre mediante transpondedor). Otros récords establecidos posteriormente por el 400LS, nuevamente pilotado por Yeager en el 400LS N4118Y (posteriormente registrado nuevamente como N46HL) para la clase C-1e Grupo 2, fueron: Miami a Boston, Miami a Nueva York, San Francisco a -Charleston, Virginia Occidental, San Francisco a Cincinnati, San Francisco a Los Ángeles, Nueva York a París, Washington, DC a París y Gander-París.
El 400LS tiene intervalos de inspección de 100 horas, las inspecciones de mediana edad del motor vencen a las 1500 horas y las revisiones se realizan a las 3000 horas. El fuselaje está limitado a una vida útil de 15.000 horas, mientras que el ala y el empenaje tienen un límite de vida de 20.000 horas.
Variantes
- Cheyenne III, modelo PA-42, equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6-41
- Cheyenne IIIA, modelo PA-42-720, equipado con motores PT6A-61.
- Cheyenne IV, modelo PA-42-1000, más tarde Cheyenne 400LSY luego Cheyenne 400. Este es el avión más grande jamás hecho por Piper, con 43 construidos. Accionado por 1.000 shp (750 kW) Motores Garrett TPE-331 y propulsores de cuatro hojas.
- Customs High Endurance Tracker (CHET), versión especial de vigilancia del Cheyenne III, equipada con un radar AN/APG-66 y un FLIR ventral; nueve construidos para el Servicio de Aduanas de Estados Unidos.
Especificaciones
| Variante | III (PA-42) | IIIA (PA-42-720) | 400 (PA-42-1000) |
|---|---|---|---|
| Crew | 1-2 | ||
| Pasajeros | 6-9 | ||
| Duración | 43ft 5in / 13.2m | ||
| Span | 47ft 8in / 14.5m | ||
| Altura | 14ft 9in / 4.5m | 17ft 0in / 5.18m | |
| Zona de ala | 293 pies cuadrados / 27,2 m2 | ||
| Cabina W × H | 4ft 3in por 4ft 8in / 1.30m por 1,42m | ||
| MTOW | 11,080lb / 5,026kg | 11.200 libras (5.080 kg) | 12.050 libras (5.466 kg) |
| OEW | 6,389lb / 2,898kg | 6.837 libras (3.101 kg) | 7.565 lb (3.431 kg) |
| Capacidad de combustible | 562 US gal (2,130 L) 3.752 libras (1.702 kg) | 582 US gal (2.200 L) 3,819 libras (1.732 kg) | |
| 2× Turboprops | PCN PT6A-41 | PCN PT6A-61 | Garrett TPE331-14 |
| Energía de unidad | 720 hp (537 kW) | 1.000 CV (746 kW) | |
| Crucero | 290 kn (537 km/h) | LR 282–305 kn (522–565 kmh) Max | LR 298–351 kn (552–650 km/h) Max |
| Rango | 1,330 nmi / 2,463 km | 2.270 nmi (4.204 km) | 2.240 nmi (4.148 km) |
| BFL | 3.920 pies (1.195 m) | 3.363 pies (1.025 m) | 3,180 pies (969 m) |
| Ceiling | 33.000 pies (10.100 m) | 35.000 pies (10.700 m) | 11.000 pies (12.500 m) |
| Tasa de carga | 2,380 pies/min / 12,1 m/s | 2.235 pies/min (11,35 m/s) | 3.242 pies/min (16,47 m/s) |
| Carga de ala | 37,8 lb/sq ft (185 kg/m2) | 38.2 lb/sq ft (187 kg/m2) | 41.1 lb/sq ft (201 kg/m2) |
| potencia/masa | 0,13 hp/lb (0,21 kW/kg) | 0,13 hp/lb (0,21 kW/kg) | 0,17 hp/lb (0,28 kW/kg) |
Operadoras
(feminine)El avión es operado por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos. Varias empresas también utilizan el avión como parte de programas de propiedad fraccionada.