Piper PA-38 Tomahawk
El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión de aviación general biplaza con engranaje triciclo fijo, diseñado originalmente para entrenamiento de vuelo, turismo y uso personal.
Diseño y desarrollo
El Tomahawk es un monoplano voladizo de ala baja con cola en T y cabina cerrada para dos personas. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo y está propulsado por un motor de pistón de cuatro cilindros Lycoming O-235 con una hélice de tractor de dos palas. El Tomahawk tiene dos puertas con bisagras frontales para acceder a la cabina.
El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un entrenador asequible de dos plazas. Antes de diseñar el avión, Piper encuestó ampliamente a los instructores de vuelo para conocer su opinión sobre el diseño. Los instructores solicitaron un avión con mayor capacidad de giro para fines de entrenamiento, ya que otros entrenadores de dos plazas, como el Cessna 150 y 152, fueron diseñados para volar espontáneamente después de un giro. El perfil aerodinámico Whitcomb GA(W)-1 de la NASA del Tomahawk aborda este requisito al hacer necesaria la intervención específica del piloto para recuperarse de los giros, lo que permite a los pilotos desarrollar competencia para lidiar con la recuperación de los giros.
El Tomahawk se introdujo en 1977 como modelo de 1978. El avión estuvo en producción continua hasta 1982, cuando terminó la producción, con 2.484 aviones construidos.
Los modelos de 1981 y 1982 fueron designados como Tomahawk II. Incorporaron un rendimiento mejorado de la calefacción de la cabina y del desempañador del parabrisas, un sistema mejorado de ajuste del elevador, un vector de empuje del motor mejorado, un tratamiento anticorrosión de cromato de zinc 100% del fuselaje, una mejor insonorización de la cabina, asientos más grandes de 6" ruedas y neumáticos para una mayor distancia al suelo de la hélice y un mejor rendimiento en pistas de césped y tierra, entre otras mejoras.
Historia operativa
A partir de 2020, se están utilizando un puñado de Tomahawks para entrenar a cadetes de la Fuerza Aérea Australiana en cursos de vuelo. Estos son operados desde la Base Amberley de la RAAF por el Escuadrón 211 AAFC. Estos aviones han estado en servicio desde principios de la década de 2000.
Registro de seguridad
Según la Fundación de Seguridad Aérea de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, que publicó un informe Safety Highlight sobre el Piper Tomahawk, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que el modelo comparable. Cessna serie 150/152 de entrenadores de referencia de dos plazas. El Tomahawk tiene una tasa más alta de accidentes mortales por giro por hora de vuelo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estimó que la tasa de accidentes por pérdida o giro del Tomahawk era de tres a cinco veces mayor que la del Cessna 150/152.
Según la NTSB, el diseño del ala del Tomahawk se modificó después de las pruebas de certificación de la FAA, pero no se volvió a probar. Los cambios incluyeron reducir el número de costillas completas del ala y cortar agujeros para aligerar el larguero principal. Los ingenieros del avión dijeron a la NTSB que los cambios realizados en el diseño dieron como resultado un ala suave y flexible, lo que permitió que su forma se distorsionara y posiblemente causara un comportamiento impredecible en pérdidas y giros. Los ingenieros de diseño dijeron que el perfil aerodinámico GAW-1 requería una estructura rígida porque era especialmente sensible a la forma del perfil, y que el uso de una superficie flexible con ese perfil haría del ala Tomahawk un producto nuevo y desconocido en puestos de venta y gira."
La Directiva de aeronavegabilidad 83-14-08 emitida en septiembre de 1983 exigía que se agregara un par adicional de franjas de pérdida al borde de ataque interior del ala PA-38 para "estandarizar y mejorar las características de pérdida".
Especificaciones (PA-38-112 Tomahawk II)
Datos de Janes's All The World's Aircraft 1982–83
Características generales
- Crew: uno
- Capacidad: un pasajero
- Duración: 23 pies 1+1.4en (7.042 m)
- Wingspan: 34 pies 0 en (10.36 m)
- Altura: 9 pies 0+3.4en (2.762 m)
- Área de ala: 124,7 pies cuadrados (11,59 m2)
- Relación entre los aspectos: 9.27:1
- Airfoil: NASA GAW-1
- Peso vacío: 1.128 libras (512 kg)
- Peso máximo de despegue: 1,670 lb (757 kg)
- Capacidad de combustible: 30 US gal (25 imp gal; 110 L) usable
- Powerplant: 1 × Avco Licoming O-235-L2C air-cooled planos-four motor de pistón, 112 hp (84 kW)
- Propellers: hélice de punta fija de metal de 2 hilos, 6 pies 0 de diámetro (1,83 m)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 126 mph (203 km/h, 109 kn) a nivel del mar
- Velocidad de crucero: 115 mph (185 km/h, 100 kn) a 10.500 pies (3.200 m) (65% de potencia)
- Velocidad fija: 56,5 mph (90,9 km/h, 49,1 kn) (flaps down, IAS)
- Nunca supere la velocidad: 159 mph (256 km/h, 138 kn) (IAS)
- Rango: 539 mi (867 km, 468 nmi) a 10.500 pies (3.200 m) (65% de potencia)
- Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
- Tasa de subida: 718 pies/min (3,65 m/s)
- Despegue a 50 pies (15 m): 1.460 pies (450 m)
- Landing run from 50 ft (15 m): 1,544 pies (471 m)