Piper PA-34 Séneca

El Piper PA-34 Seneca es un avión ligero bimotor, producido en Estados Unidos por Piper Aircraft. Ha estado en producción discontinua desde 1971. El Seneca se utiliza principalmente para vuelos personales y de negocios.

Desarrollo

El Seneca fue desarrollado como una versión bimotor del Piper Cherokee Six. El prototipo era un Cherokee Six que tenía instalados motores montados en las alas, conservando el motor de morro. El prototipo fue volado como un avión trimotor en las etapas iniciales del programa de vuelo de prueba.

PA-34-180 Doble Seis

Con la decisión de abandonar el diseño trimotor probado en el PA-32-3M, el PA-34 se desarrolló como un avión bimotor. El prototipo PA-34-180 Twin Six, registrado como N3401K, voló por primera vez el 25 de abril de 1967. El prototipo tenía dos motores Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW), un tren de aterrizaje con rueda delantera fija y una cola vertical Cherokee Six. El segundo prototipo voló el 30 de agosto de 1968, todavía con el Lycoming de 180 CV (134 kW), pero con tren de aterrizaje retráctil y una cola vertical más alta. Durante el desarrollo del vuelo, la envergadura de las alas se incrementó en dos pies. El tercer prototipo se acercaba más al estándar de producción y voló el 20 de octubre de 1969; Estaba equipado con motores Lycoming IO-360-A1A de 200 CV (149 kW).

PA-34-200 Séneca

Certificado el 7 de mayo de 1971 e introducido a finales de 1971 como modelo de 1972, el PA-34-200 Seneca está propulsado por un par de motores Lycoming IO-360-C1E6. El motor derecho es una variante de motor Lycoming LIO-360-C1E6, el "L" en su designación se indica que el cigüeñal gira en sentido contrario, dando a los motores Seneca contrarrotación. Los motores contrarrotativos eliminan las limitaciones críticas de los motores de otros gemelos ligeros y hacen que el avión sea más controlable en caso de parada o falla de cualquiera de los motores. Se construyeron un total de 934 modelos Seneca, incluido un prototipo.

Los primeros modelos Seneca tenían un peso bruto máximo de 4000 lb (1810 kg), mientras que los números de serie posteriores permitían un peso de despegue de 4200 lb (1910 kg).

PA-34-200T Séneca II

En respuesta a las quejas sobre las cualidades de manejo del avión, Piper presentó el PA-34-200T Seneca II. El avión fue certificado el 18 de julio de 1974 y se presentó como modelo de 1975.

El nuevo modelo incorporó cambios en las superficies de control del avión, incluidos alerones agrandados y equilibrados, la adición de una pestaña antiservo del timón y un peso estabilizador.

La "T" en la designación del nuevo modelo se refleja un cambio a motores Continental TSIO-360E o EB de seis cilindros turboalimentados para mejorar el rendimiento, particularmente en altitudes más altas. El Seneca II conservó la disposición del motor contrarrotante del anterior Seneca I.

El Seneca II también introdujo "asientos tipo club" por lo que los dos asientos de la fila central miran hacia atrás y los dos asientos traseros miran hacia adelante, lo que permite más espacio para las piernas en la cabina de pasajeros. Se construyeron un total de 2.588 Séneca II.

El peso bruto es de 4570 lb (2070 kg) para el despegue y 4342 lb (1969 kg) para el aterrizaje, y todo el peso que supere las 4000 lb (1800 kg) debe ser combustible.

PA-34-220T Séneca III

En 1981, se introdujo el PA-34-220T Seneca III, habiendo completado su certificación el 17 de diciembre de 1980.

El cambio en la designación del modelo reflejó una actualización del motor. Se utilizaron motores Continental TSIO-360-KB que producían 220 caballos de fuerza (165 kW), aunque solo alcanzaron esa potencia durante cinco minutos y luego bajaron a 200 hp (149 kW).

El aumento de potencia, con el nuevo límite de motores de 2800 rpm (frente a 2575 rpm), se combinó para mejorar mucho el rendimiento en ascenso y crucero. El nuevo avión también incorporó un parabrisas de una pieza y un panel de instrumentos de metal desnudo en lugar de uno cubierto con una fascia de plástico extraíble. Debido al mayor peso sin combustible y al mayor peso máximo de despegue, el Seneca III tiene la carga útil más alta de todas las variantes del PA-34. Algunos modelos posteriores tienen trampillas accionadas eléctricamente. Se construyeron más de 930 Séneca III; Los últimos 37 Seneca III construidos tenían un sistema eléctrico de 28 voltios en lugar del sistema de 14 voltios de los aviones anteriores.

El peso bruto del avión se incrementó a 4750 lb (2155 kg) para el despegue y 4513 lb (2047 kg) para el aterrizaje. Un Seneca III típico con equipo de aire acondicionado y deshielo tiene una carga útil de 625 kg (1377 lb).

PA-34-220T Séneca IV

En 1994, el "Nuevo" La compañía Piper Aircraft presentó el Seneca IV, que obtuvo la certificación el 17 de noviembre de 1993. Este modelo era similar al Seneca III y ofrecía mejoras menores, como una cubierta del motor aerodinámica para un mayor rendimiento de crucero. Continuó utilizando los motores Continental TSIO-360-KB contrarrotativos y los pesos brutos se mantuvieron sin cambios. Se construyeron un total de 71 Séneca IV.

PA-34-220T Séneca V

Certificado el 11 de diciembre de 1996, el Seneca V se puso en producción como modelo del año 1997. Nuevamente se rediseñaron las capotas para aumentar el rendimiento, se reubicaron varios interruptores de la cabina desde el panel al techo interior y se utilizó una variante de motor mejorada, el Continental TSIO-360-RB, equipado con un intercooler.

El peso bruto del Seneca V sigue siendo el mismo que el del Seneca III y IV: 4750 lb (2155 kg) para el despegue y 4513 lb (2047 kg) para el aterrizaje, por lo tanto, con todas las características adicionales, el Seneca V sigue siendo el mismo que el Seneca III y IV. La carga útil se reduce en aproximadamente 200 libras (91 kg). La carga útil estándar para el modelo 2014 es de 604 kg (1,331 lb), pero normalmente es de 514 kg (1,134 lb) cuando la aeronave está equipada con aire acondicionado, equipo de deshielo e instrumentos de copiloto.

Embraer EMB-810 Séneca

A partir de 1975, Embraer construyó el Seneca bajo licencia en Brasil como EMB-810. El PA-34-200T se produjo como EMB-810C Seneca (452 construidos) y el PA-34-220T como EMB-810D (228 construidos).

Operadoras

Civil

El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas secundarias, y es operado por empresas y particulares. Un operador civil destacado es el Servicio de Vigilancia Aérea de Costa Rica.

Militar

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña (EMB 810C Seneca)

Colombia

• Fuerza Aeroespacial Colombiana
• Ejército Nacional de Colombia

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea

Honduras

• Fuerza Aérea de Honduras

Panamá

• Fuerzas Públicas panameñas

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Serbia

• Fuerza aérea serbia (PA-34-220T Seneca V)

Accidentes e incidentes destacados

• On 2 August 1978 a Seneca carrying Richard D. Obenshain home from an election campaign event crashed while attempting a night-time landing at the Chesterfield County Airport (aeropuerto general de aviación cerca de Richmond, Virginia), killing Obenshain and the other two people on board.
• On 18 August 2012 a PA-34-200 Seneca crashed off the coast of Masbate, Philippines, killing Philippine Interior and Local Government Secretary Jesse Robredo.

Especificaciones (PA-34-220T Séneca V)

Datos del Manual de información de Piper Seneca V (25 de octubre de 2005)

Características generales

• Crew: Uno
• Capacidad: Cinco o seis pasajeros
• Duración: 28 pies 7,44 en (8,72 m)
• Wingspan: 38 pies 10,87 en (11,86 m)
• Altura: 9 pies 10,8 en (3,02 m)
• Área de ala: 208.7 pies cuadrados (19,39 m²)
• Airfoil: flujo laminar NACA 652-415
• Peso vacío: 3.212 libras (1.457 kg)
• Peso bruto: 4.773 libras (2.165 kg)
• Peso máximo de despegue: 4.750 libras (2.155 kg)
• Powerplant: 2 × Continental TSIO-360RB y LTSIO-360RB motor de pistón de 6 cilindros, refrigerado por aire, oprimido horizontalmente, 220 CV (164 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 204 kn (235 mph, 378 km/h) a 23.000 pies (7.000 m)
• Velocidad de crucero: 188 kn (216 mph, 348 km/h) crucero electrónico a 25.000 pies (7.600 m)
• Velocidad fija: 61 kn (70 mph, 113 km/h) ruedas y aletas
• Nunca supere la velocidad: 204 kn (235 mph, 378 km/h)
• Rango: 870 nmi (1,000 mi, 1,611 km) combustible máximo, crucero electrónico a 18.000 pies (5.500 m), sin reservas
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.620 m)
• Tasa de subida: 1,550 pies/min (7,87 m/s)
• Carga de ala: 21.2 lb/sq ft (104 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.1 hp/lb (164 W/kg)