Piloto de AVION
Un piloto de aeronave o aviador es una persona que controla el vuelo de una aeronave operando sus controles direccionales de vuelo. Algunos otros miembros de la tripulación aérea, como los navegantes o los ingenieros de vuelo, también se consideran aviadores, porque están involucrados en la operación de los sistemas de motor y navegación de la aeronave. Otros miembros de la tripulación aérea, como los operadores de drones, auxiliares de vuelo, mecánicos y personal de tierra, no se clasifican como aviadores.
En reconocimiento a los pilotos' calificaciones y responsabilidades, la mayoría de los militares y muchas aerolíneas en todo el mundo otorgan insignias de aviador a sus pilotos.
Definición
El primer uso registrado del término aviador (aviateur en francés) fue en 1887, como una variación de aviación, del latín avis (que significa pájaro), acuñado en 1863 por G. J. G. de La Landelle en Aviation Ou Navigation Aérienne ("Aviación o navegación aérea"). El término aviatrix (aviatrice en francés), ahora arcaico, se usaba anteriormente para una mujer piloto. El término aviador (aviateur en francés), ahora arcaico, se usaba anteriormente para un piloto masculino. Las personas que operan aeronaves obtienen una licencia de piloto. Normativa aeronáutica referida a pilotos. Estos términos se usaban más en los primeros días de la aviación, cuando los aviones eran extremadamente raros y connotaban valentía y aventura. Por ejemplo, una obra de referencia de 1905 describía a los hermanos Wright' primer avión: "El peso, incluido el cuerpo del aviador, es un poco más de 700 libras".
Historia
Para garantizar la seguridad de las personas en el aire y en tierra, la aviación temprana pronto requería que las aeronaves estuvieran bajo el control operativo de un piloto certificado y debidamente capacitado en todo momento, quien es responsable de la finalización segura y legal de la vuelo. El Aéro-Club de France entregó el primer certificado a Louis Blériot en 1908, seguido de Glenn Curtiss, Léon Delagrange y Robert Esnault-Pelterie. Le siguió el British Royal Aero Club en 1910 y el Aero Club of America en 1911 (Glenn Curtiss recibió el primero).
Civil
Los pilotos civiles vuelan aeronaves de todo tipo de forma privada por placer, caridad o en cumplimiento de un negocio, o comercialmente para transportistas aéreos de carga y pasajeros no regulares (chárter) y regulares (aerolíneas), aviación corporativa, agricultura (fumigación de cultivos, etc.), control de incendios forestales, aplicación de la ley, etc. Cuando se vuela para una línea aérea, a los pilotos se les suele denominar pilotos de líneas aéreas, y el piloto al mando suele denominarse capitán.
Aerolínea
Había 290 000 pilotos de líneas aéreas en el mundo en 2017 y el fabricante de simuladores de aeronaves CAE Inc. prevé la necesidad de 255 000 nuevos para una población de 440 000 para 2027, 150 000 para crecimiento y 105 000 para compensar la jubilación y el desgaste: 90 000 en Asia. Pacífico (edad promedio de los pilotos en 2016: 45,8 años), 85 000 en América (48 años), 50 000 en Europa (43,7 años) y 30 000 en Oriente Medio & África (45,7 años).
Boeing espera 790 000 nuevos pilotos en 20 años a partir de 2018, 635 000 para aviación comercial, 96 000 para aviación comercial y 59 000 para helicópteros: 33 % en Asia Pacífico (261 000), 26 % en América del Norte (206 000), 18 % en Europa (146.000), 8% en Oriente Medio (64.000), 7% en América Latina (57.000), 4% en África (29.000) y 3% en Rusia/Asia Central (27.000). En noviembre de 2017, debido a la escasez de pilotos calificados, algunos pilotos abandonaron la aviación corporativa para regresar a las aerolíneas. En un ejemplo, un piloto de Global 6000, que ganaba $250 000 al año por 10 a 15 horas de vuelo al mes, regresó a American Airlines con toda su antigüedad. Un piloto de Gulfstream G650 o Global 6000 puede ganar entre $245 000 y $265 000, y contratar uno puede requerir hasta $300 000. En el otro extremo del espectro, limitado por los pilotos disponibles, algunas aerolíneas pequeñas contratan nuevos pilotos que necesitan 300 horas para saltar a las aerolíneas en un año. También pueden reclutar pilotos que no son de carrera y que tienen otros trabajos o jubilados de aerolíneas que quieren seguir volando.
Automatización
La cantidad de pilotos de líneas aéreas podría disminuir a medida que la automatización reemplace a los copilotos y eventualmente también a los pilotos. En enero de 2017, Rhett Ross, director ejecutivo de Continental Motors, dijo: "Mi preocupación es que en las próximas dos décadas, si no antes, los vuelos automatizados y autónomos se habrán desarrollado lo suficiente como para presionar a la baja tanto los salarios como la cantidad y el tipo de trabajos de vuelo disponibles. Entonces, si un niño hace la pregunta ahora y tiene 18 años, dentro de 20 años será 2037 y nuestro aspirante a arribista tendrá 38, ni siquiera en la mitad de su carrera. ¿Quién de nosotros piensa que la aviación y especialmente los vuelos de alquiler se verán como ahora?" Christian Dries, propietario de Diamond Aircraft Austria, dijo: "Detrás de la cortina, los fabricantes de aviones están trabajando en una cabina de un solo piloto donde el avión puede controlarse desde tierra y solo en caso de mal funcionamiento interfiere el piloto del avión". Básicamente, el vuelo será autónomo y espero que esto suceda en los próximos cinco o seis años para los cargueros."
En agosto de 2017, la empresa financiera UBS predijo que los aviones de pasajeros sin piloto son técnicamente factibles y podrían aparecer alrededor de 2025, ofreciendo alrededor de $ 35 mil millones de ahorro, principalmente en costos de piloto: $ 26 mil millones para aerolíneas, $ 3 mil millones para aviones comerciales y $ 2,1 mil millones para helicópteros civiles; 3.000 millones de dólares al año de menores costes de formación de pilotos y seguros de aviación gracias a vuelos más seguros; $ 1 mil millones de optimización de vuelos (1% de la factura de combustible de avión de $ 133 mil millones de aerolíneas globales en 2016); sin contar la oportunidad de ingresos de una mayor utilización de la capacidad.
Las regulaciones tienen que adaptarse con la carga aérea probablemente a la vanguardia, pero los vuelos sin piloto podrían verse limitados por el comportamiento del consumidor: el 54 % de las 8000 personas encuestadas se muestran desafiantes, mientras que el 17 % se muestra favorable, y se pronostica una aceptación progresiva.
El reportero de AVweb Geoff Rapoport afirmó: "Los aviones sin piloto son una perspectiva atractiva para las aerolíneas que se preparan para la necesidad de contratar varios cientos de miles de nuevos pilotos en la próxima década". Los salarios y los costos de capacitación han aumentado rápidamente en las aerolíneas regionales de EE. UU. durante los últimos años, ya que las principales aerolíneas han contratado pilotos de las regionales a precios sin precedentes para cubrir la mayor demanda de viajes aéreos debido a la expansión económica y una ola de jubilaciones.
Pasar a los aviones de pasajeros sin piloto podría hacerse en un paso audaz o en mejoras graduales, como reducir la tripulación de cabina para misiones de larga distancia o permitir aviones de carga con un solo piloto. La industria aún no ha decidido cómo proceder. Los sistemas automatizados actuales no son autónomos y deben ser monitoreados; su reemplazo podría requerir inteligencia artificial con aprendizaje automático, mientras que el software certificado actual es determinista. Como el Airbus A350 solo necesitaría modificaciones menores, Air Caraibes y la matriz de French Bee, Groupe Dubreuil, ven tripulaciones de dos pilotos en operaciones de larga distancia, sin un tercer piloto para la rotación, alrededor de 2024-2025.
Los cargueros de un solo piloto podrían comenzar con vuelos regionales. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas cree que eliminar a los pilotos amenazaría la seguridad de la aviación y se opone a la Sección 744 de la Ley de Reautorización de la FAA de abril de 2018 que establece un programa de investigación y desarrollo para ayudar a las aeronaves de carga de un solo piloto mediante pilotaje remoto y por computadora.
Para el centro de investigación aeroespacial francés Onera y el fabricante de aviónica Thales, la inteligencia artificial (IA) como las redes neuronales de consumidores que aprenden de grandes conjuntos de datos no pueden explicar su funcionamiento y no pueden certificarse para un transporte aéreo seguro. Se puede esperar un progreso hacia IA 'explicables' en la próxima década, ya que Onera espera "clientes potenciales" para un sistema de IA certificable, junto con la evolución de los estándares de EASA.
África y Asia
En algunos países, como Pakistán, Tailandia y varias naciones africanas, existe una fuerte relación entre las fuerzas armadas y las principales aerolíneas nacionales, y muchos pilotos de aerolíneas provienen de las fuerzas armadas; sin embargo, ese ya no es el caso en los Estados Unidos y Europa Occidental. Si bien las cubiertas de vuelo de los aviones estadounidenses y europeos tienen ex pilotos militares, muchos pilotos son civiles. El entrenamiento y vuelo militar, aunque riguroso, es fundamentalmente diferente en muchos aspectos del pilotaje civil.
Canadá
La operación de una aeronave en Canadá está regulada por la Ley de Aeronáutica de 1985 y las Regulaciones de Aviación Canadiense proporcionan reglas para la licencia de Piloto en Canadá.
Cada aerolínea proporciona la edad de jubilación, y algunas se establecen en 60 años, pero los cambios en la Ley de derechos humanos de Canadá han restringido la edad de jubilación establecida por las aerolíneas.
Estados Unidos
En Estados Unidos, en 2020, había 691 691 certificados de piloto activos. Esto fue inferior a un máximo de más de 800.000 pilotos activos en 1980. De los titulares de certificados de piloto activos, había 160.860 privados, 103.879 comerciales, 164.193 de transporte aéreo y 222.629 estudiantes.
En 1930, la Ley de Comercio Aéreo estableció requisitos de licencia de piloto para la aviación civil estadounidense.
Los pilotos de líneas aéreas comerciales en los Estados Unidos tienen una edad de jubilación obligatoria de 65 años, que aumentó desde los 60 años en 2007.
Militar
Los pilotos militares vuelan con las fuerzas armadas, principalmente las fuerzas aéreas, de un gobierno o estado-nación. Sus tareas involucran operaciones de combate y de no combate, incluidos enfrentamientos hostiles directos y operaciones de apoyo. Los pilotos militares se someten a un entrenamiento especializado, a menudo con armas. Los ejemplos de pilotos militares incluyen pilotos de combate, pilotos de bombarderos, pilotos de transporte, pilotos de prueba y astronautas.
Los pilotos militares reciben capacitación con un plan de estudios diferente al de los pilotos civiles, que es impartido por instructores militares. Esto se debe a las diferentes aeronaves, objetivos de vuelo, situaciones de vuelo y cadenas de responsabilidad. Muchos pilotos militares se transfieren a la calificación de piloto civil después de dejar el ejército y, por lo general, su experiencia militar proporciona la base para obtener una licencia de piloto civil.
Vehículos aéreos no tripulados
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV, también conocidos como "drones") funcionan sin un piloto a bordo y se clasifican en dos categorías: aeronaves autónomas que funcionan sin control humano activo durante el vuelo y vehículos aéreos no tripulados pilotados de forma remota que son operados remotamente por una o más personas. La persona que controla un UAV pilotado a distancia puede denominarse su piloto u operador. Según la sofisticación y el uso del UAV, los pilotos/operadores de UAV pueden requerir certificación o capacitación, pero generalmente no están sujetos a los requisitos de licencia/certificación de los pilotos de aeronaves tripuladas.
La mayoría de las jurisdicciones tienen restricciones sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados que han limitado en gran medida su uso en el espacio aéreo controlado; Los UAV se han limitado principalmente al uso militar y de aficionados. En los Estados Unidos, el uso de vehículos aéreos no tripulados es muy limitado en el espacio aéreo controlado (por lo general, por encima de los 400 pies/122 m y lejos de los aeropuertos) y la FAA prohíbe casi todo uso comercial. Una vez que se establezcan las regulaciones para permitir el uso ampliado de UAV en el espacio aéreo controlado, se espera que haya un gran aumento en el uso de UAV y, en consecuencia, una gran demanda de pilotos/operadores de estas aeronaves.
Espacio
El concepto general de un piloto de avión también se puede aplicar a los vuelos espaciales tripulados. El piloto de la nave espacial es el astronauta que controla directamente el funcionamiento de una nave espacial. Este término deriva directamente del uso de la palabra "piloto" en aviación, donde es sinónimo de "aviador".
Certificaciones de pilotos
Los pilotos deben pasar por muchas horas de entrenamiento de vuelo y estudios teóricos, que difieren según el país. El primer paso es adquirir la Licencia de Piloto Privado (PPL), o Certificado de Piloto Privado. En los Estados Unidos de América, esto incluye un mínimo de 35 a 40 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría de las cuales con un instructor de vuelo certificado.
En los Estados Unidos, una licencia LSA (Light Sport Aircraft) se puede obtener en al menos 20 horas de vuelo.
El siguiente paso en la progresión de un piloto es la aprobación de la habilitación de instrumentos (IR) o la habilitación de varios motores (MEP).
Si se desea una carrera profesional o habilidades de nivel profesional, también se requerirá una Licencia de Piloto Comercial (CPL). Para capitanear un avión comercial, se debe obtener una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATPL). Después del 1 de agosto de 2013, incluso siendo Primer Oficial (FO), se requiere una ATPL. Algunos países/transportistas requieren/utilizan un certificado de cooperación de tripulación múltiple (MCC).
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