Pilatus PC-7

El Pilatus PC-7 Turbo Trainer es un avión de entrenamiento con asientos tándem de ala baja, diseñado y fabricado en Suiza por Pilatus Aircraft. El avión es capaz de realizar todas las funciones básicas de entrenamiento, incluidas acrobacias aéreas, vuelos por instrumentos, tácticos y nocturnos.

El PC-7 fue desarrollado a partir del anterior Pilatus P-3 propulsado por pistones, diferenciándose en gran medida por la adopción de un motor turbohélice, una cubierta de burbujas y una nueva ala de una sola pieza. Introducido durante la década de 1970, desde entonces ha desarrollado una presencia considerable en el mercado mundial de zapatillas. El tipo ha sido adoptado por más de veinte fuerzas aéreas como entrenador ab initio, así como por múltiples operadores civiles. Según los informes, los PC-7 han volado más de un millón de horas en todo el mundo. Además de las operaciones de entrenamiento, algunos aviones están armados y han sido utilizados para misiones de combate por varios clientes, incluidos Chad, Irán y México, a menudo en violación del acuerdo de exportación pertinente entre el cliente y el gobierno suizo.

Durante la década de 1990 se desarrolló un modelo mejorado del avión, el PC-7 Mk.II M, combinando el fuselaje y la aviónica más nuevos del PC-9 con el PC-7&# El motor de turbina más pequeño del fabricante. Según se informa, se han vendido más de 600 PC-7 a varios operadores, la mayoría de los cuales todavía están en servicio. En Pilatus' gama de aviones, el PC-7 ha sido reemplazado por los nuevos entrenadores PC-9 y PC-21.

Desarrollo

Orígenes

El trabajo en lo que se convertiría en el PC-7 comenzó durante la década de 1960. Se basó en el anterior Pilatus P-3 propulsado por pistones, y el prototipo inicial se produjo a partir del prototipo P-3 existente, diferenciándose principalmente por la sustitución de su motor Lycoming O-435 por un motor Pratt & Central eléctrica turbohélice Whitney PT6A-20. El 12 de abril de 1966; Hace 58 años (1966-04-12), el prototipo modificado realizó su estreno vuelo. Sin embargo, el programa PC-7 fue abruptamente archivado luego de un accidente que involucró al avión. Según se informa, la terminación del trabajo se debió a la falta de interés del mercado.

Durante 1973, se decidió reiniciar el trabajo en el programa; Los factores para su resurgimiento incluyeron la crisis del petróleo de 1973, el lanzamiento del rival Beechcraft T-34C Turbo-Mentor y la creciente edad de los aviones de entrenamiento existentes. Para apoyar el relanzamiento, se obtuvo otro P-3 de la Fuerza Aérea Suiza. Después de modificaciones, este avión voló por primera vez el 12 de mayo de 1975; Hace 49 años (1975-05-12). Más adelante en el programa siguieron más modificaciones importantes, incluida la adopción de una nueva ala de una sola pieza completa con tanques de combustible integrales, junto con una aleta trasera modificada y un dosel de burbujas. El programa de pruebas de vuelo llegó a su fin en el otoño de 1977.

El 18 de agosto de 1978; Hace 45 años (1978-08-18), el primer avión de producción hizo su primer vuelo. El 5 de diciembre de ese año, la Oficina Federal de Aviación Civil de Suiza (FOCA) emitió la certificación civil para el PC-7; Inmediatamente después, comenzaron las entregas iniciales de aviones de producción a los clientes Birmania y Bolivia. Con el tiempo, las ventas del PC-7 generaron beneficios considerables, lo que permitió a la empresa financiar el desarrollo de otros tipos de aviones.

Mayor desarrollo

El PC-7 Mk.II M es un desarrollo del fuselaje y la aviónica del PC-9, que estaba propulsado por el motor de turbina más pequeño del PC-7. que supuestamente logró menores costos de operación y mantenimiento. Esta variante fue desarrollada a instancias de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), que posteriormente adoptó el tipo. Un lote de 60 PC-7 Mk.II M se ensambló localmente en Sudáfrica utilizando kits suministrados por Pilatus para la SAAF; Debido a consideraciones políticas, estos aviones no estaban equipados con puntos de anclaje de armamento. Las entregas a la SAAF se realizaron entre finales de 1994 y 1996.

Además de Pilatus' Con sus propios programas de mejora, varias empresas de terceros han desarrollado de forma independiente sus propias actualizaciones para el PC-7 del cliente. A fines de la década de 1990, la firma de ingeniería israelí Radom comenzó a ofrecer un kit de nueva aviónica para este tipo, que incluía una nueva computadora de misión, una pantalla frontal de gran angular, junto con varios sistemas de reemplazo de comunicaciones y lanzamiento de armas.

En julio de 1998, Pilatus anunció que había llegado a un acuerdo con la empresa estadounidense Western Aircraft, para que esta última actuara como distribuidora del PC-7 en todo el mercado de la aviación civil de América del Norte. En ese momento, ya había cinco PC-7 registrados civilmente en funcionamiento en América del Norte; Pilatus creía que la región podría ser un mercado viable para ejemplares de este tipo tanto remanufacturados como recién construidos, que tendrían un precio de entre 1 y 2 millones de dólares respectivamente. Se reconoció que este mercado era limitado y que Western Aircraft esperaba vender sólo unos pocos aviones al año.

Historia operativa

Uso general

Todas las ventas de exportación del PC-7 están sujetas a la aprobación del gobierno suizo, cuya autorización se requiere antes de que se realice cualquier entrega. La venta de aviones con capacidad de combate ha sido un tema controvertido en ocasiones, y se ha aplicado presión política para que los PC-7 se envíen sin que se hayan instalado los accesorios para el armamento. En ocasiones, el gobierno suizo ha retrasado o se ha negado rotundamente a emitir licencias de exportación para algunas naciones, una medida que, según se informa, ha llevado a la pérdida de varias ventas potenciales, como a Corea del Sur y México.

Además de su adopción por numerosos clientes militares, el PC-7 también ha sido utilizado por clientes privados. Se ha certificado para uso civil tanto por la Oficina Federal de Aviación Civil (FOCA) como por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) conforme a las normas relativas a operaciones de aviación general (GA) tanto en Europa como en los Estados Unidos. Entre sus usos en el sector civil se encuentran las exhibiciones aerobáticas.

Durante la década de 1990, el PC-7 Mk.II M fue adoptado como entrenador básico de la Real Fuerza Aérea de Brunei (RBAirF) junto con el avión de entrenamiento Hawk de BAE Systems; La adquisición se consideró clave para ampliar sus operaciones con aviones de ala fija.

Durante junio de 2011, la Fuerza Aérea India (IAF) seleccionó el PC-7 Mk.II M como su nuevo entrenador básico, firmando un contrato para un lote inicial de 75 aviones, con la opción de comprar 38 PC-adicionales. 7 Mk.II Sra; El ejército indio necesitaba un total de 181 entrenadores. La decisión acelerada de adquirir un avión extranjero en lugar de una alternativa desarrollada en el país propuesta por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) fue controvertida; El mariscal del aire retirado Anil Chopra argumentó que HAL no tenía un diseño viable para el papel y que la IAF no podría haber permitido razonablemente el retraso involucrado en el desarrollo de tal avión. La adquisición de 106 formadores adicionales en el marco del programa 'Make & Comprar' La categoría (india) fue aplazada repetidamente. En 2017, el acuerdo de mantenimiento con Pilatus caducó, lo que provocó que la IAF pasara a ser la única responsable de realizar estas actividades. Durante 2018, India anunció que había optado por ejercer la opción de comprar un lote de 38 zapatillas.

Uso en combate

La Fuerza Aérea de Guatemala empleó varios PC-7 en ataques aéreos y para apoyo aéreo cercano (CAS) durante la guerra civil de Guatemala, desde 1982 hasta el final del conflicto en 1996. Los PC-7 Por lo general, se desplegaban desde el aeródromo de La Aurora y estaban armados con una mezcla de cápsulas de armas y cápsulas de cohetes.

Durante la larga guerra entre Irán e Irak de la década de 1980, en medio de tensiones entre Irán y Estados Unidos, se alega que funcionarios iraníes amenazaron con armar su flota PC-7 con explosivos y usarlos para lanzar ataques suicidas contra la Armada de los Estados Unidos. (USN) presentes en el Golfo Pérsico. Según se informa, Irán entrenó a varios pilotos suicidas y realizó algunas misiones operativas; el entrenamiento se realizó en la Base Aérea de Bushehr en Irán y en el extranjero, en Corea del Norte. A principios de 1984, un helicóptero de ataque iraní AH-1J Sea Cobra fue derribado por un PC-7 iraquí durante la Operación Khyber (los pilotos iraníes Reza Moghadam y Mohammad Yazdi fueron rescatados).

En 1994, la Fuerza Aérea Mexicana utilizó varios PC-7 armados para atacar unidades del Ejército Zapatista de Liberación Nacional durante el conflicto de Chiapas en México. Esta acción fue considerada ilegal por el gobierno suizo porque los aviones se vendieron únicamente con fines de entrenamiento y, como resultado, Suiza emitió una prohibición sobre la venta de unidades adicionales a México. En ese momento, la Fuerza Aérea Mexicana era el mayor operador exportador de este tipo y había estado tratando de adquirir más PC-7, por lo que la prohibición de ventas se consideró un golpe económico para Pilatus.

Durante mediados y finales de la década de 1990, Executive Outcomes, un contratista militar privado dirigido por Eeben Barlow, utilizó tres PC-7 armados (antiguos aviones de la Fuerza Aérea de Bophuthatswana) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) durante sus operaciones en Sierra Leona. .

A finales de la década de 2000, la Fuerza Aérea Chadiana supuestamente utilizó su pequeña flota de PC-7 para bombardear posiciones rebeldes tanto en su propio territorio como en el vecino Sudán. El gobierno suizo convocó al embajador de Chad para pedirle explicaciones por estos informes, ya que estas acciones violaban los acuerdos de exportación previamente firmados para la venta del modelo a Chad.

Variantes

• PC-7: avión de dos asientos de adiestrador básico, alimentado por PT6A-25Un motor calificado de 410 kilovatios (550 caballos de fuerza).
• PC-7 Mk.II M: un desarrollo de la estructura aérea y aviónica del PC-9, manteniendo el ala del PC-7 para montar tiendas externas. Powered by PT6A-25C de 522 kilovatios (700 caballos de fuerza) en lugar de más potente PT6A-62 de PC-9. Desarrollado para la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), y conocido como la 'Astra'; el avión es un PC-7 híbrido y PC-9, ya sea un PC-7 'Heavy' o un PC-9 'Lite', dependiendo del punto de configuración.
• NCPC-7: versión actualizada del PC-7 estándar con avionics de la cabina de vidrio IFR totalmente, desarrollado para la Fuerza Aérea Suiza. La designación NCPC-7 se ha utilizado provisionalmente en la Fuerza Aérea Suiza para diferenciar PC-7s modernizados (NC para la nueva cabina) de aquellos que aún no se hicieron. Se removió después de la mejora de la última de las 28 aeronaves en 2009. En consecuencia, todo el Turbo-Trainer volvió a tomar la designación PC-7.

Operadoras

Operadores militares

Una lista incompleta de los usuarios del PC-7:

Angola

• National Air Force of Angola: 12 PC-7 ordered in 1981, with deliveries starting in 1982, 25 total aircraft by October 2008.

Austria

• Fuerza Aérea de Austria: 16 aeronaves PC-7 en servicio en octubre de 2008, 13 aeronaves permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana: 24 aviones PC-7 en servicio a partir de octubre de 2008, 2 permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.

Botswana

• Botswana Defence Force Air Wing: seven PC-7 (entregue desde 1990) aircraft in service as of October 2008, to be replaced by five PC-7 Mk.II M in 2013; five PC-7 Mk.II M aircraft formally accepted into service on 8 February 2013, removing six original PC-7s from service.

Brunei

• Royal Brunei Air Force: cuatro aeronaves PC-7 Mk.II M en servicio a partir de octubre de 2008, actualmente operadas por No. 73 Squadron, y también son utilizados por el equipo de visualización aerobática de Formación de Alap-Alap-Alap.

Chad

• Fuerza Aérea del Chad: dos aeronaves PC-7 que permanecen en servicio al 2021 de diciembre.

Chile

• Armada chilena: diez aeronaves PC-7 en servicio a partir de octubre de 2008, siete aeronaves permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.

Francia

• Direction générale de l'armement: six PC-7 aircraft in service as of October 2008.

Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala: 12 aeronaves PC-7 en servicio a partir de octubre de 2008, una aeronave que permaneció en servicio a partir de diciembre de 2021.

India

• Indian Air Force: 74-77 PC-7 Mk.II M, India ha cancelado el pedido 38 más y ha puesto pedidos para HAL HTT-40. Uno se perdió en un accidente en diciembre de 2023.

Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán: 35 aeronaves PC-7 en servicio en octubre de 2008, 34 aeronaves permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.

Malasia

• Royal Malaysian Fuerza Aérea: 30 PC-7 Turbo Treners out of a first order of 44 (entregue from 1983), 45 PC-7 aircraft in service as of October 2008; 17 PC-7 Mk.II M out of a second order of 19 (libered in two batches, nine from 2001 and ten from 2007); total of 47 currently in service; the type is also used by the Taming Sari equipo de exhibición aerobática.

México

• Fuerza Aérea Mexicana: 88 aeronaves PC-7 (primera entrega mayo 1979) en servicio a octubre de 2008.

Myanmar

• Fuerza Aérea de Myanmar: primer cliente del PC-7, entrega a principios de 1979, 17 aeronaves PC-7 en servicio a partir de octubre de 2008, 16 aeronaves permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.

Países Bajos

• Royal Netherlands Fuerza Aérea: 13 aeronaves PC-7 en servicio al mes de octubre de 2008, 13 aeronaves permanecen en servicio al 2021 de diciembre.

Sudáfrica

• Fuerza Aérea de Sudáfrica: primer cliente del PC-7 Mk.II M entregado 30 noviembre 1994, 60 PC-7 Mk.II M en servicio a partir de octubre de 2008, el tipo también es utilizado por el equipo de pantalla aerobática de Silver Falcons.

Suiza

• Swiss Air Force: 40 (entregado a partir de 1979) aviones PC-7 en servicio a partir de octubre de 2008, 28 PC-7 actualizado con nueva cabina en servicio en 2011; el tipo también es utilizado por su equipo de pantalla aerobática PC-7 Team.

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos: 31 aeronaves PC-7 en servicio al mes de octubre de 2008, 31 aeronaves permanecen en servicio al 2021 de diciembre.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya: 6 aeronaves PC-7 en servicio a partir de octubre de 2008, 5 aeronaves permanecen en servicio a partir de diciembre de 2021.

Operadoras civiles

Al menos siete aviones PC-7 están en servicio por varios operadores civiles no especificados en octubre de 2008.

Ex operadoras militares

Bophuthatswana

• Bophuthatswana Air Force: two PC-7 (entregue desde 1989), later transferred to South Africa Air Force and subsequently served in the Sierra Leone civil war and Chad)

Iraq

• Iraq Air Force: 52 PC-7 (entregado desde 1980)

Nigeria

• La Fuerza Aérea de Nigeria tenía dos aeronaves en servicio.

Suriname

• La Fuerza Aérea de Suriname tenía dos aeronaves PC-7 en servicio en octubre de 2008 (una transferida a operaciones civiles).

Ex operadoras civiles

Suiza

• Swissair

Accidentes e incidentes

• The South African Air Force (SAAF) grounded their Flo of PC-7 Mk.II M aircraft after a crash on 15 January 2008. The aircraft went down shortly after takeoff from Overberg Air Force Base in the Western Cape Province. SAAF Teniente Coronel Chris Meiring, 58, murió poco después del accidente. El avión volaba a la Base de la Fuerza Aérea Langebaanweg para mantenerla, pero poco después del despegue voló y voló al suelo. Se cree que la causa ha sido un problema estructural.
• En marzo de 2010, un piloto fue asesinado cuando su avión Royal Malaysian Air Force (RMAF) explotó y atrapó fuego en medio del aire durante una exposición aérea individual. Este es el quinto accidente con aviones Royal Malaysian Air Force PC-7.
• En junio de 2010, dos pilotos mexicanos fueron asesinados cuando su PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana se estrelló después de retirarse de Pie de la Cuesta, un distrito en la ciudad balnearia de Acapulco, México. El PC-7 se estrelló en el mar cerca de Acapulco.
• On 20 October 2011, two PC-7s of the Botswana Defence Force were involved in a mid-air collision over Letlhakeng 100 kilómetros (62 millas) west of Gaborone. Dos de los cuatro aviones involucrados fueron asesinados en el accidente.
• On 12 September 2017, a pilot was killed when his Swiss Air Force PC-7 crashed at the Schreckhorn in Canton Bern on its way from Base aérienne Payerne to Base aérienne Locarno.
• El 4 de diciembre de 2023, un PC-7 de la Fuerza Aérea India se estrelló en Medak, Telangana, India. Ambos pilotos murieron en el accidente. El avión había tomado un vuelo de entrenamiento desde Hyderabad. El accidente está siendo investigado.

Especificaciones (PC-7)

Datos de

Características generales

• Crew: dos, piloto instructor y piloto estudiantil
• Capacidad: dos.
• Duración: 9.78 m (32 ft 1 in)
• Wingspan: 10.40 m (34 pies 1 en)
• Altura: 3.21 m (10 ft 6 in)
• Área de ala: 16.60 m² (178,7 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 6.5:1
• Airfoil: NACA 64₂A-415 en la raíz, 64₁A-612 en punta
• Peso vacío: 1.330 kg (2.932 libras)
• Peso máximo de despegue: 2.700 kg (5.952 libras)
• Capacidad de combustible: 474 L (104 imp gal; 125 US gal) combustible interno utilizable,
  2x 240 L (53 imp gal; 63 US gal) tanques de gota de combustible externo
  • Peso máximo de aterrizaje: 2,565 kg
• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney Canada PT6A-25A turboprop, 410 kW (550 hp)(derrado de 485 kW (650 shp))
• Propellers: 3-bladed Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8 hélice de velocidad constante, 2,36 m (7 ft 9 in) diámetro

Ejecución

• Velocidad máxima: 412 km/h (256 mph, 222 kn) (máximo crucero a 6,095 m (19,997 ft))
• Velocidad de crucero: 316 km/h (196 mph, 171 kn) (econ. cruise at 6,095 m (19,997 ft))
• Velocidad fija: 119 km/h (74 mph, 64 kn) (flaps and gear down, power off)
• Nunca supere la velocidad: 500 km/h (310 mph, 270 kn) EAS
• Rango: 1.200 km (750 mi, 650 nmi) rango estándar sin depósitos externos, rango de ferry con tanques de gota externa, (poder de crucero, a 5.000 m (16.000 pies) - 20 min reservas)
• Rango de ferry: 2,630 km (1,630 mi, 1,420 nmi)
• Resistencia: 4 hr 22 min
• Techo de servicio: 10,060 m (33,010 pies)
• g límites: -3 / +6
• Tasa de subida: 10,9 m/s (2,150 pies/min) subir a 5.000 m en 9 min 0 sec
  despegue 780 m en peso máximo de despegue, desembarque 505 m en peso máximo de aterrizaje

Armament

• Puntos difíciles: 6 × puntos duros para bombas y cohetes con una capacidad de 1.040 kg (2.294 libras)