Pierluigi Martini

Pierluigi Martini (nacido el 23 de abril de 1961) es un ex piloto de carreras italiano. Ganó las 24 Horas de Le Mans de 1999 y participó en 124 Grandes Premios de Fórmula Uno (con 119 largadas) entre 1984 y 1995.

Vida temprana

El tío de Martini, Giancarlo Martini, corrió durante la década de 1970, incluidas algunas carreras fuera del campeonato en un Ferrari 312T inscrito por la Scuderia Everest, un equipo propiedad de Giancarlo Minardi. El hermano menor de Pierluigi, Oliver, también es piloto de carreras.

Fórmula Uno

Martini participó en 124 Grandes Premios de Fórmula Uno, debutando el 9 de septiembre de 1984, conduciendo para Toleman en lugar del suspendido Ayrton Senna en el Gran Premio de Italia de 1984. Obtuvo un total de 18 puntos de campeonato y fue sinónimo del equipo Minardi (dirigido por el mismo Giancarlo Minardi que anteriormente había sido propietario de la Scuderia Everest).

De hecho, aparte de una sola salida con Toleman y un coqueteo de una temporada con la Scuderia Italia en 1992, toda la carrera de Martini en la Fórmula Uno transcurrió con el equipo italiano. Corrió con el equipo minnow en tres períodos diferentes, condujo para ellos en su debut en 1985, anotó su primer punto en el Gran Premio de Detroit de 1988 y su única largada desde la primera fila en el Gran Premio de Estados Unidos de 1990 (donde una lluvia inesperada cayó sobre El sábado la parrilla se decidió enteramente por los tiempos de la sesión del viernes. Los neumáticos blandos de clasificación de Pirelli tomaron por sorpresa a Goodyear y el fabricante italiano colocó a cinco de sus equipos entre los diez primeros puestos). Tanto Martini como Minardi lideraron una carrera durante una sola vuelta en el Gran Premio de Portugal de 1989, y su mejor resultado conjunto fue el cuarto lugar en el Gran Premio de San Marino de 1991 y en el Gran Premio de Portugal de 1991, siendo este último el único resultado de Martini en la vuelta del líder. Inicialmente fuera de carrera para 1993, fue llamado nuevamente al pequeño equipo italiano a mitad de temporada en lugar de Fabrizio Barbazza, Martini impresionó al superar a su joven compañero de equipo Christian Fittipaldi.

Martini también era uno de los conductores con reputación de ignorar las banderas azules. Los ejemplos dados son el Gran Premio de Mónaco de 1991, cuando retuvo a Emanuele Pirro en el Dallara, Stefano Modena en el Tyrrell y Riccardo Patrese en el Williams durante varias vueltas a pesar de correr hacia el final del campo, y el Gran Premio de Canadá de 1995, donde bloqueó a Gerhard Berger en el Ferrari cuando el austriaco intentó darle una vuelta. En ambas ocasiones, Martini fue sancionado con una parada y salida de 10 segundos por ignorar las banderas azules. Interrogado sobre esta actitud con motivo del Gran Premio de San Marino de 1995, donde atacó al ganador Damon Hill, Martini respondió: "¿Por qué debería disculparme exactamente?". Mis trayectorias están siempre limpias. ¿Debería aparcar el coche sobre el césped? Estoy aquí para hacer mi carrera como cualquier otro. Siempre he tenido razón. Quienes se quejen de mi conducta deberían explicar por qué no pueden adelantarme cuando su coche tiene al menos 150 CV más que el mío'.

Coches deportivos

Antes de comenzar su carrera en la Fórmula Uno, Martini condujo un Lancia LC2 en las 24 Horas de Le Mans de 1984. Después de dejar la Fórmula Uno, comenzó una exitosa carrera en las carreras de autos deportivos. Disputó las 24 Horas de Le Mans de 1996 con un Porsche dirigido por Joest Racing. En 1997 acabó en cuarto lugar con un Porsche 911 GT1, con el que también corrió ese año en el Campeonato FIA GT. En 1998, se unió al nuevo programa de Le Mans de BMW Motorsports.

En 1999, Martini, Yannick Dalmas y Joachim Winkelhock ganaron las 24 Horas de Le Mans. El trío conducía para BMW. El equipo tuvo que luchar contra los coches oficiales de Toyota y Mercedes y ganó la carrera por una vuelta del subcampeón Toyota.

Martini regresó a los deportes de motor en 2006, compitiendo en la serie Grand Prix Masters para pilotos retirados de Fórmula Uno.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula Dos

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos de la Fórmula 3000 Internacional

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave)

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1984	BP Résidences Malardeau Scuderia Jolly Club	Xavier Lapeyre Beppe Gabbiani	Lancia LC2	C1	117	DNF	DNF
1996	Joest Racing	Michele Alboreto Didier Ellos	TWR Porsche WSC-95	LMP1	300	DNF	DNF
1997	BMS Scuderia Italia	Christian Pescatori Antônio Hermann de Azevedo	Porsche 911 GT1	GT1	317	8a	4a
1998	Equipo BMW Motorsport	Joachim Winkelhock Johnny Cecotto	BMW V12 LM	LMP1	43	DNF	DNF
1999	BMW Motorsport	Joachim Winkelhock Yannick Dalmas	BMW V12 LMR	LMP	365	1a	1a

Resultados completos del Grand Prix Masters

(clave) Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.