Piercarlo Ghinzani

Piercarlo Ghinzani (nacido el 16 de enero de 1952) es un ex piloto de carreras de Italia. Actualmente gestiona su propio equipo de carreras, Team Ghinzani, creado en 1992 y actualmente participa en varias Fórmulas Tres campeonatos.

Carrera temprana

Ghinzani comenzó su carrera deportiva en la Fórmula Ford. Luego se graduó en la Fórmula Tres, compitiendo con el equipo Allegrini. En 1976 se pasó al equipo Euroracing y ganó el Campeonato de Europa en 1977, dando a March, que suministraba el chasis, su primer título europeo de Fórmula Tres. En 1979 ganó el Campeonato de Italia. También tuvo una actuación única en la Fórmula 2 en 1978, terminando cuarto en Pergusa con un March-BMW.

Fórmula Uno

Ghinzani debutó en la Fórmula Uno el 17 de mayo en el Gran Premio de Bélgica de 1981 en Zolder, cuando Enzo Osella le pidió que sustituyera al lesionado Miguel Ángel Guerra. En 1983, Ghinzani fue invitado a realizar pruebas para Tyrrell. A pesar de rodar más rápido que Michele Alboreto, Danny Sullivan, Chico Serra y Stefan Johansson, Ken Tyrrell decidió retener a Alboreto y Sullivan, y Ghinzani firmó con Osella para su primera temporada completa de Fórmula Uno. A pesar de no lograr puntos, Ghinzani permaneció con el equipo durante 1984. Después de clasificarse 20º para la segunda carrera de la temporada en Kyalami en Sudáfrica, se estrelló en el calentamiento de la mañana a gran velocidad en el Jukskei Sweep. Su Osella chocó contra el muro y con casi una carga de combustible de 220 litros, se incendió y sufrió quemaduras en manos y rostro que lo mantuvieron fuera de carrera. Se recuperó para anotar los primeros y únicos puntos de su carrera cuando terminó quinto en el Gran Premio de Dallas de 1984 en una carrera marcada por un alto desgaste, asfalto en ruinas y un calor opresivo.

Después de comenzar 1985 con Osella, a mitad de temporada Ghinzani fue contratado por el equipo Toleman para acompañar a su compatriota italiano Teo Fabi. Aunque el coche por momentos mostró destellos de competitividad (Fabi logró clasificarse con la pole en Alemania), se vio empañado por problemas de falta de confiabilidad y ambos pilotos se vieron obligados a retirarse por el resto de la temporada. En 1986 regresó a Osella, pero su segunda etapa con el equipo, que utilizaba un motor Alfa Romeo V8 turboalimentado, no tuvo éxito.

En 1987, Ghinzani fue contratado por el equipo Ligier, junto con el ex ganador del Gran Premio René Arnoux. El equipo planeaba utilizar los nuevos motores Alfa Romeo turboalimentados de 4 cilindros, pero esos planes fueron frustrados por los mordaces comentarios de pretemporada de Arnoux que compararon el motor con comida para perros, lo que llevó a la empresa matriz de Alfa, Fiat, a retirar el Enchufe el proyecto del motor. Esto obligó al equipo a adaptar apresuradamente sus coches para adaptarlos a motores Megatron. (El Megatron era en realidad el motor BMW utilizado por Brabham y anteriormente por Arrows y Benetton antes de que BMW se retirara del deporte). Sin embargo, si bien tanto el Alfa como el Megatron eran motores de 4 cilindros, sus respectivas tuberías eran completamente diferentes, lo que obligó al equipo a perderse la carrera inaugural de la temporada en Brasil mientras se rediseñaba la suspensión trasera para adaptarse al nuevo motor. Ghinzani ocasionalmente consiguió puntos para Ligier, especialmente en Alemania, antes de verse obligado a retirarse. Durante la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, Ligier de Ghinzani se quedó sin combustible delante de boxes. Sus mecánicos saltaron el muro de boxes, lo repostaron en la pista y luego lo empujaron, una clara violación de las reglas que llevó a la exclusión de Ghinzani del resto del evento. Antes del incidente, el italiano había marcado un tiempo que le habría situado en la 19ª posición de la parrilla.

En 1988, Ghinzani condujo para el equipo alemán Zakspeed, que utilizaba su propio motor turbo de 4 cilindros, aunque generalmente sin éxito. Su mejor resultado del año fue el 14º puesto en el Gran Premio de Alemania en Hockenheim mojado. A pesar de ser uno de los pocos equipos que utilizó motores turbo en 1988, Ghinzani y su compañero de equipo, el joven alemán Bernd Schneider, tuvieron dificultades para clasificarse para las carreras y, a menudo, eran más lentos que los coches atmosféricos.

La última temporada de Fórmula Uno de Ghinzani fue 1989, donde una vez más corrió con Osella como compañero de equipo del joven piloto italiano Nicola Larini. Ghinzani anunció su decisión de retirarse de los Grandes Premios antes de los entrenamientos oficiales de la última carrera de la temporada 1989 en Australia. Se había clasificado en el puesto 21, pero su carrera terminó cuando su Osella fue golpeado por detrás por el Lotus del triple campeón del mundo Nelson Piquet en la vuelta 19.

Ghinzani tiene el récord de más apariciones en Fórmula Uno sin clasificarse entre los diez primeros.

Coches deportivos

En 1982, Ghinzani condujo para el equipo de carreras de autos deportivos Lancia, ganando un evento del Campeonato Mundial del Grupo C con Michele Alboreto en Mugello en 1982. Compitió en las 24 Horas de Le Mans cuatro veces entre 1980 y 1983, pero no pudo terminar en todas las ocasiones.

Equipo Ghinzani

En 1992, Ghinzani fundó Team Ghinzani. El equipo Ghinzani ha competido en las Euro Series italianas, alemanas y de Fórmula 3 desde 2000 y también participó en la Fórmula 3000 italiana/Euro Fórmula 3000 entre 1999 y 2002. Desde la temporada 2005-06, el equipo ha gestionado el A1 Team Italy en colaboración con Arco Motorsport. en la serie A1 Grand Prix.

Récord de carreras

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1980	Lancia Corse	Gianfranco Brancatelli Markku Alén	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	26	DNF	DNF
1981	Martini Racing	Riccardo Patrese Hans Heyer	Lancia Beta Monte Carlo	Gr.5	186	DNF	DNF
1982	Martini Racing	Riccardo Patrese Hans Heyer	Lancia LC1	Gr.6	152	DNF	DNF
1983	Martini Lancia	Michele Alboreto Hans Heyer	Lancia LC2	C	121	DNF	DNF
Fuentes:

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave)

^† No finalizó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de carrera.