Piasecki H-21

El Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una línea de helicópteros de rotor tándem diseñados y construidos por Piasecki Helicopter (más tarde Boeing Vertol). Comúnmente llamado "el plátano volador", se trataba de un helicóptero multimisión, capaz de equiparse con ruedas, esquís o flotadores.

El H-21 fue desarrollado originalmente por Piasecki como un helicóptero de rescate en el Ártico. El H-21 tenía características para clima frío que permitían operar a temperaturas tan bajas como -65 °F (-54 °C) y podía recibir mantenimiento de forma rutinaria en ambientes de clima frío severo.

Diseño y desarrollo

Piasecki Helicopter diseñó y vendió con éxito a la Armada de los Estados Unidos una serie de helicópteros rotores tándem, empezando por el HRP-1 de 1944. El HRP-1 fue apodado el "banano de lucha" debido al ángulo ascendente del fuselaje de popa, que aseguraba que los grandes rotores no pudieran golpear el fuselaje en ninguna actitud de vuelo. El nombre fue aplicado posteriormente a otros helicópteros Piasecki de diseño similar, incluyendo el H-21.

En 1949, Piasecki propuso a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el YH-21 Workhorse, que era un derivado mejorado totalmente metálico del HRP-1. Utilizando dos rotores contrarrotativos de tres palas totalmente articulados en tándem, el H-21 estaba propulsado por un motor radial Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone sobrealimentado de nueve cilindros y 1150 hp (858 kW) refrigerado por aire.

Después del primer vuelo del YH-21 el 11 de abril de 1952, la USAF encargó 32 modelos H-21A SAR y 163 de la variante de transporte de asalto H-21B, más potente. El H-21B estaba equipado con una versión mejorada del motor Wright 103, que desarrollaba 1.425 caballos de fuerza en el eje (1.063 kW) y presentaba palas de rotor extendidas en 6 pulgadas (152 mm). Con sus capacidades mejoradas, el H-21B podría transportar 22 soldados de infantería totalmente equipados o 12 camillas, además de espacio para dos asistentes médicos, como un helicóptero de evacuación médica. Con sus capacidades para el invierno ártico, los H-21A y H-21B fueron puestos en servicio por la USAF y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para mantener y dar servicio a las instalaciones de radar de la Línea de Alerta Temprana Distante (DEW) que se extienden desde las Islas Aleutianas y Alaska. a través del Ártico canadiense hasta Groenlandia e Islandia.

En 1952, algunos H-21A fueron evaluados por el escuadrón de helicópteros HMX-1 del USMC para asalto aéreo. En 1957, se prestó un H-21B al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para evaluar el helicóptero como un remolcador aéreo para remolcar barcos de desembarco inutilizados y vehículos de desembarco anfibios hasta la playa. Durante la evaluación, el H-21B remolcó un LST a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) y un vehículo anfibio de orugas simulado desde el agua hasta la playa. El motor Wright mejorado de 1425 hp usado en el H-21B también se usó en variantes posteriores vendidas tanto al Ejército de los EE. UU. (como el H-21C Shawnee) como a las fuerzas militares de varias otras naciones. En 1962, el H-21 pasó a llamarse CH-21 en el servicio del Ejército de EE. UU.

En 1959, Vertol Aircraft, el nuevo nombre para Piasecki Helicopters, surgió con un concepto para ascensor pesado a corta distancias donde entre dos y seis H-21B estarían vinculados por vigas para levantar cargas pesadas. Se consideró que era inseguro, porque si un helicóptero tenía problemas mecánicos durante el ascensor podría desequilibrar la estructura y provocar que todos los helicópteros se estrellaran.

Historia operativa

Servicio francés en la guerra de Argelia

En 1956, buscando una forma de utilizar helicópteros para ataques terrestres en la Guerra de Argelia, la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés (Aviation Légère de l'Armée de Terre) experimentaron armando el Sikorsky S-55, Luego fue reemplazado en servicio por los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34, más capaces. Algunos helicópteros H-21C de la aviación del Ejército y del Aire franceses fueron posteriormente armados con ametralladoras y cohetes fijos que disparaban hacia adelante. Algunos incluso tenían soportes para bombas, pero las pruebas encontraron que el H-21C carecía de la maniobrabilidad y el rendimiento necesarios para el ataque a tierra. El H-21C tuvo mucho más éxito como transporte de tropas, y la mayoría de los H-21C en servicio finalmente fueron equipados con cañones flexibles montados en puertas, como el calibre .50. (12,7 mm) M2 Browning o el cañón automático de avión (ex-alemán) MG 151/20 de 20 mm, para uso defensivo al aterrizar fuerzas de asalto bajo fuego.

Aunque el H-21 había sido retirado del ataque terrestre, las evaluaciones oficiales del Ejército de EE. UU. en ese momento indicaron que el tipo tenía en realidad más probabilidades de sobrevivir a los impactos de fuego terrestre que el Sikorsky CH-34; Se asumió que esto era una consecuencia de la ubicación y construcción de los tanques de combustible del CH-34. Al final de la Guerra de Argelia, los helicópteros H-21C de transporte de tropas se utilizaban junto con los helicópteros de ataque a tierra H-34 en grandes operaciones de contrainsurgencia.

EE.UU. Operaciones del ejército

El H-21C prestó un amplio servicio en el ejército de los EE. UU., principalmente para su uso en el transporte de tropas y suministros. El 24 de agosto de 1954, con la ayuda del reabastecimiento de combustible en vuelo proporcionado por un U-1A Otter del ejército estadounidense, un H-21C conocido como Amblin' Annie se convirtió en el primer helicóptero en cruzar Estados Unidos sin escalas. El Ejército realizó experimentos para armar el H-21C como helicóptero de combate; Algunos Shawnees estaban armados con pistolas flexibles debajo del morro, mientras que otros estaban equipados con pistolas en las puertas.

Se probó una versión experimental con un Boeing B-29 Superfortress.50 cal. Torreta remota montada debajo de la nariz. El H-21C (posteriormente designado CH-21C) se desplegó por primera vez en Vietnam del Sur en diciembre de 1961 con las Compañías de Transporte 8.ª y 57.ª del Ejército, en apoyo de las tropas del Ejército de la República de Vietnam. En el servicio militar, el CH-21C Shawnee podría estar armado con cañones de puerta flexible de 7,62 mm (0,308 pulgadas) o 12,7 mm (0,50 pulgadas). Relativamente lentos, los cables de control y las líneas de combustible desprotegidos del CH-21 resultaron vulnerables al Ejército Popular de Vietnam del Norte y a las fuerzas terrestres del Vietcong, que estaban cada vez mejor abastecidas con armas automáticas pequeñas y pesadas (12,7 mm). ) ametralladoras antiaéreas.

El H-21, que fue diseñado para operaciones en climas fríos, tuvo un mal desempeño en el clima cálido de Vietnam. A pesar de ser capaz de transportar 20 pasajeros, sólo podía transportar nueve cuando operaba en Vietnam. Los pilotos informaron que los motores clasificados para 600 horas de vuelo duraban sólo 200 horas o menos en Vietnam. El derribo de un CH-21 Shawnee cerca de la frontera entre Laos y Vietnam, con la muerte de cuatro aviadores en julio de 1962, fueron algunas de las primeras bajas del ejército estadounidense en la Guerra de Vietnam. A pesar de estos acontecimientos, el Shawnee continuó en servicio como el caballo de batalla del helicóptero del ejército estadounidense en Vietnam hasta 1964, cuando fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey. En 1965, el Boeing CH-47 Chinook fue desplegado en Vietnam y ese mismo año, la mayoría de los helicópteros CH-21 fueron retirados del inventario activo en el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Variantes

XH-21

USAF design of the first H-21 prototipo.

YH-21 Work Horse

USAF Búsqueda y rescate (SAR) versión del HRP-2 para la prueba de servicio, dieciocho construidos

H-21A Caballo de trabajo (Modelo 42)

Igual que YH-21 con cambios detallados y propulsados por un 1250hp Wright R-1820-102, re-designado CH-21A en 1962, 32 construidos para USAF, 6 para la Real Fuerza Aérea Canadiense

H-21B Work Horse (Model 42)

Lo mismo que H-21A, pero con motor Wright ascendido (1425hp) y asientos para 20 tropas, piloto automático como protección de armadura estándar y limitada y tanques de combustible externo, se convirtió en CH-21B en 1962, 163 construidos para fuerzas estadounidenses. 10 construidos para las Fuerzas de Autodefensa japonesas; 10 H-21B construidos para la Armada Francesa.

SH-21B Work Horse

Conversión de rescate del H-21B, se convirtió en HH-21B en 1962.

H-21C Shawnee (Model 43)

La versión del Ejército de Estados Unidos del H-21B se convirtió en CH-21C en 1962, 334 construidos para las fuerzas estadounidenses. 32 construido bajo licencia por Weser Flugzeugbau para el Ejército Alemán Occidental. 98 construidos para la Fuerza Aérea Francesa y Aviación del Ejército Francés (ALAT).

XH-21D Shawnee (Model 71).

Dos H-21Cs reiniciaron con dos motores de turboshaft eléctrico general T58 en lugar del Wright R-1820. No está puesto en producción.

CH-21A

H-21A rediseñó en 1962.

CH-21B

H-21B rediseñó en 1962.

CH-21C

H-21C rediseñó en 1962.

HH-21B

SH-21B rediseñó en 1962.

Modelo 42A

Conversión por Vertol Aircraft (Canadá) de ocho Royal Canadian Air Force H-21s para uso civil. Equipado para transportar 19 pasajeros o 2,820lb (1,279kg) de carga interna o una carga de 5000 libras (2,268kg).

Modelo 44A

Versión comercial de transporte de 19 pasajeros del total H-21B. 11 (Nombramiento militar sueco: Hkp 1), 2 para la Fuerza Aérea de Suecia, 9 para la Marina de Suecia. 2 utilizado para fines de prueba/evaluación por las Fuerzas de Autodefensa del Japón.

Modelo 44B

Versión comercial de 15 pasajeros/freighter del H-21B.

Modelo 44C

Versión ejecutiva comercial de ocho pasajeros del H-21B.

CH-127

Vertol Canada Modelo 44

Piasecki HkP1

Modelo Piasecki 44 para la Marina Sueca

Operadoras

Operadores militares

Canadá

• Royal Canadian Fuerza aérea

República Democrática del Congo

• Congo Fuerza aérea

Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Ejército Francés

• Armada Francesa

Japón

• Japan Air Self-Defense Force
• Fuerza de autodefensa terrestre

Suecia

• Swedish Navy

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos

Alemania occidental

• Ejército Alemán

Operadoras civiles

Estados Unidos

• Nueva York Airways

Aviones en exhibición

Canadá

• 642 – En exhibición en el Musée de la Défense aérienne de CFB Bagotville, Quebec
• 641 – En exhibición en el Parque Aéreo del Patrimonio del Museo de la Fuerza Aérea Comox CFB Comox, Columbia Británica

Francia

• FR94 – H-21C en exhibición estática en el Musée de l'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère en Dax, Landes.
• FR106 está en exhibición en el Museo "Ailes Anciennes" en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac.

Alemania

• 83+07 – H-21 C en pantalla estática en el Hubschraubermuseum Bückeburg en Bückeburg, Baja Sajonia.
• 83+08 – H-21 C en exhibición estática en el Museo Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow en Berlín, Berlín.
• 83+11 – H-21 C en pantalla estática en el Hermeskeil Flugausstellung en Hermeskeil, Rhineland-Palatinate.
• 83+17 – XH-21D en exhibición estática en el Auto & Technik Museum Sinsheim de Sinsheim, Baden-Württemberg.

Japón

• JG-0001 – Modelo 44A en exhibición estática en el Parque de Aviación Bihoro en Bihoro, Hokkaido.
• JG-0002 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo de Aviación Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama.
• 02-4756 – H-21B en pantalla estática en el parque aéreo JASDF en Hamamatsu, Shizuoka.

Rusia

• N74056 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, Moscú.

Suecia

• 01001 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo Sueco de la Fuerza Aérea en Linköping, Östergötland.
• 01009 – HKP 1 en exhibición estática en el Gotland Museum of Defence en Tingstäde, Gotland.

Estados Unidos

Airworthy

• 54-4001 – CH-21B en el Museo de rotores clásicos de Ramona, California. Este es el último H-21 todavía fluye.

Pantalla estática

• 51-15857 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio. Se obtuvo de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en enero de 1965.
• 51-15859 – CH-21B en pantalla estática en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama.
• 51-15886 – CH-21 C en pantalla estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan (ex McClellan AFB) en McClellan, California.
• 51-15892 – CH-21B en exhibición estática en el Quonset Air Museum en el antiguo Punto de Quonset Naval Air Station en North Kingstown, Rhode Island.
• 52-8676 – CH-21B en exhibición estática en el Comando Estratégico del Aire & Museo Aeroespacial cerca de Offutt AFB en Ashland, Nebraska.
• 52-8685 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Robins AFB cerca de Warner Robins, Georgia.
• 52-8688 – CH-21B en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis cerca de Fairfield, California.
• 52-8691/52-8706 – CH-21B en pantalla estática en la base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México. Esta estructura es un compuesto de dos marcos de aire diferentes y está pintada como 53-4343.
• 52-8696 – CH-21B en pantalla estática en Base Conjunta Elmendorf-Richardson cerca de Anchorage, Alaska.
• 53-4323 – HH-21B en exhibición estática en Berryman War Memorial Park en Bridgeport, Washington.
• 53-4324 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Volador Vintage en Fort Worth, Texas. Este marco aéreo estaba expuesto anteriormente en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas.
• 53-4326 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire de Campo de Marzo en la Base de Reserva Aérea de Marzo (antes de Marzo AFB) en Riverside, California.
• 53-4347 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado.
• 53-4354 – CH-21 C en exhibición estática en el Museo Militar de Arkansas Air en Fayetteville, Arkansas.
• 53-4362 – SH-21B en exhibición estática en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska.
• 53-4366 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington.
• 53-4367 – CH-21B en exhibición estática en el Mid-Atlantic Air Museum, Reading, Pennsylvania.
• 53-4369 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Fort Novosel en Daleville, Alabama.
• 53-4389 – CH-21B en exhibición estática en el Pima Air & Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona.
• 54-4404 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska.
• 55-4140 – CH-21 C en pantalla estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania. Esta estructura aérea estaba expuesta anteriormente en el Museo Intrepid Sea, Air & Space Museum de Nueva York.
• 55-4218 – CH-21 C en pantalla estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon. Este espacio aéreo estaba expuesto anteriormente en el Wings Over the Rockies Air and Space Museum en el antiguo Lowry AFB de Denver, Colorado. Está pintado como 53-4379.
• 56-2040 – CH-21 C en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, cerca de Daleville, Alabama.
• 56-2077 – CH-21 C en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de Estados Unidos ay Fort Eustis cerca de Newport News, Virginia.

• 56-2142 – CH-21 C en pantalla estática en el Museo Aeroespacial Hill en Hill AFB cerca de Ogden, Utah. Esta estructura de aire está pintada como 54-4002.
• 56-2159 – CH-21 C en pantalla estática en el Pima Air & Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona.

Almacenado o restaurado

• 52-8623 – CH-21B en almacenamiento en el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB en Edwards, California.
• 52-8683 – H-21B en almacenamiento con Conversiones Basler Turbo en Oshkosh, Wisconsin.
• 53-4329 – CH-21B bajo restauración en el Centro de Restauración de Vuelo del Museo de Paine Field en Everett, Washington.
• 54-4003 – CH-21B en almacenamiento en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pennsylvania. Esta estructura aérea estaba expuesta anteriormente en el Museo de Misiles Florence Air en Florencia, Carolina del Sur.
• c/n 438 – Modelo 44B en almacenamiento en condiciones no restauradas en el Campo Gillespie Anexo del Museo Espacial San Diego en El Cajon, California.

Especificaciones (CH-21C)

Datos de aviones del ejército estadounidense desde 1947

Características generales

• Crew: 3-5 (Pilot, copiloto, jefe de equipo y uno o dos artilleros en Vietnam)
• Capacidad: 20 soldados o
  • 12 camillas
• Duración: 52 pies 6 en (16.00 m)
• Altura: 15 pies 9 en 4,80 m)
• Peso vacío: 8.950 libras (4.060 kg)
• Peso bruto: 15.200 lb (6.895 kg)
• Powerplant: 1 × Wright R-1820-103 Ciclone Motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 1.425 CV (1.063 kW)
• Diámetro del rotor principal: 2 × 44 pies 0 en (13.41 m)
• Área de rotor principal: 3,041 pies cuadrados (282,5 m²* Sección de Blade: – NACA 0012

Rendimiento

• Velocidad máxima: 127 mph (204 km/h, 110 kn)
• Velocidad de crucero: 98 mph (158 km/h, 85 kn)
• Rango: 265 mi (426 km, 230 nmi)
• Techo de servicio: 9.450 pies (2.880 m)
• Carga de disco: 5 lb/sq ft (24 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,09 hp/lb (0,15 kW/kg)

Armament

• Varying, pero generalmente una o dos,50 ametralladoras (12,7 mm), o ametralladoras M60 de 7,62 mm.