Piaggio

Piaggio &amperio; C. SpA (Piaggio [ˈpjaddʒo]) es un fabricante italiano de vehículos de motor que produce una gama de vehículos de motor de dos ruedas y vehículos comerciales compactos bajo siete marcas: Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi, Derbi y Scarabeo. Su sede corporativa se encuentra en Pontedera, Italia. La empresa fue fundada por Rinaldo Piaggio en 1884, inicialmente produciendo locomotoras y vagones de ferrocarril.

Las subsidiarias de Piaggio emplean a un total de 7053 empleados y produjeron un total de 519 700 vehículos en 2014. El fabricante tiene seis centros de investigación y desarrollo y opera en más de 50 países.

Historia

En 1882, Enrico Piaggio compró un terreno en Sestri Ponente (Génova) para instalar un depósito de madera. Dos años más tarde, en 1884, su hijo de 20 años, Rinaldo Piaggio (1864–1938), fundó Piaggio & C. La empresa inicialmente construía locomotoras y vagones de ferrocarril pero en 1917, hacia el final de la Primera Guerra Mundial, Rinaldo Piaggio se volcó al sector militar. Al principio, la empresa producía lanchas, aviones e hidroaviones antisubmarinos MAS bajo las licencias de Ansaldo, Macchi, Caproni y Dornier, pero luego progresó a vehículos construidos según los propios dibujos de Piaggio.

Entre 1937 y 1939, Piaggio logró 21 récords mundiales con sus aviones y motores construidos en la nueva fábrica de la compañía en Pontedera, que culminó con el bombardero Piaggio P.108 de cuatro motores.

Rinaldo murió en 1938, momento en el que Piaggio era propiedad de varios accionistas dentro de la familia, junto con el empresario Attilio Odero. La dirección de la empresa pasó a sus hijos Enrico y Armando.

Para 1940, Piaggio fabricaba trenes, accesorios náuticos, motores para aviones, aviones, camiones, tranvías, autobuses, funiculares y ventanas y puertas de aluminio. La planta de Pontedera fue destruida por los bombardeos aliados y las actividades de producción se trasladaron a la zona de Biella. Después de la guerra, Enrico Piaggio decidió diversificar las actividades de la empresa fuera de la industria aeronáutica para hacer frente a la necesidad percibida de un modo de transporte moderno y asequible para el mercado masivo italiano. El primer intento, basado en una pequeña motocicleta hecha para paracaidistas, fue conocido como MP5 y apodado "Paperino" (el nombre italiano del Pato Donald) debido a su extraña forma. Al final, a Enrico Piaggio no le gustó y le pidió a Corradino D'Ascanio que lo rediseñara.

D'Ascanio, un ingeniero aeronáutico responsable del diseño y construcción del primer helicóptero moderno de Agusta, no era un entusiasta natural de las motocicletas, juzgándolas incómodas y voluminosas, con ruedas que eran difíciles de cambiar después de un punción. Cuando se le pidió que diseñara una motocicleta para Ferdinando Innocenti, a D'Ascanio se le ocurrió un diseño de scooter paso a paso, pero D'Ascanio e Innocenti no estuvieron de acuerdo sobre el uso de un marco de acero prensado en lugar de tubular, por lo que D'Ascanio llevó su diseño a Piaggio. Innocenti finalmente usaría el diseño original de D'Ascanio para su scooter Lambretta.

Piaggio le pidió a D'Ascanio que creara un vehículo simple, robusto y asequible. La motocicleta tenía que ser fácil de conducir tanto para hombres como para mujeres, poder llevar un pasajero y no ensuciar la ropa del conductor. Los dibujos del ingeniero resultaron ser una desviación significativa del Paperino. Con la ayuda de Mario D'Este, preparó el primer proyecto de Vespa, fabricado en la sede recién reconstruida de Piaggio en Pontedera en abril de 1946. Piaggio lanzó la Vespa (en italiano, "avispa") y dentro de diez años más se habían producido más de un millón de unidades. El idioma italiano ganó una nueva palabra, "vespare", que significa ir a algún lugar en una Vespa.

Propiedad

Vespa en una calle Todi

Vespa prosperó hasta 1992 cuando Giovanni Alberto Agnelli, hijo de Antonella Bechi Piaggio y Umberto Agnelli, se convirtió en director ejecutivo. Agnelli tuvo mucho éxito en expandir la producción y modernizar la oferta. Murió inesperadamente de cáncer en 1997, a la edad de 33 años. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio, pero las esperanzas de una venta rápida se vieron frustradas por una empresa conjunta fallida en China. En Italia, Piaggio invirtió 15 millones de euros (19,4 millones de dólares) en una motocicleta nueva, pero la abandonó después de construir un prototipo. A finales de 2002, la empresa había acumulado una deuda de 577 millones de euros sobre ingresos de 945 millones de euros y registró una pérdida de 129 millones de euros.

En 2003, la deuda de Piaggio se redujo con una inversión de 100 millones de euros realizada por IMMSI, una sociedad de cartera de la familia Colaninno. Los bancos acreedores también convirtieron 150 millones de acciones. Reflexionando sobre su inversión, Roberto Colaninno dijo:

"Mucha gente me dijo que estaba loca. Piaggio no se estaba muriendo. Solo necesitaba ser tratado mejor.""

Colaninno se convirtió en el nuevo presidente de Piaggio, mientras que el Dr. Rocco Sabelli se convirtió en el director general. Sabelli rediseñó la línea de producción según los principios japoneses para que cada scooter Piaggio pudiera fabricarse en cualquier línea de montaje. Contrariamente a las expectativas, el Sr. Colaninno no despidió a un solo trabajador, una medida que ayudó a seducir a los escépticos sindicatos de la empresa. "Todos en una empresa son parte de la cadena de valor," dijo Colanino. Todos los bonos para los trabajadores de cuello azul y la gerencia se basaron en los mismos criterios: márgenes de ganancia y satisfacción del cliente. Se instaló aire acondicionado en la fábrica por primera vez, aumentando la productividad. También dio plazos para los proyectos a los ingenieros de la empresa, que habían estado inactivos por la crisis financiera de la empresa. Lanzaron dos primicias mundiales en 2004: un scooter híbrido de gasolina y electricidad y un sofisticado scooter basculante con dos ruedas delanteras y una trasera para agarrarse mejor a la carretera.

Uno de los problemas de Piaggio que el Sr. Colaninno no pudo solucionar desde adentro fue su escala. Aunque Piaggio era el líder del mercado europeo, sus rivales Honda y Yamaha lo eclipsaban. Un año después de restaurar la salud de Piaggio, Colaninno dirigió la adquisición por parte de Piaggio del fabricante italiano de scooters y motocicletas Aprilia, y con ella, Moto Guzzi, propiedad de Aprilia, un famoso fabricante italiano de motocicletas.

En 2006, Piaggio cotizó en la Bolsa de Valores de Milán, convirtiéndose en una empresa pública.

Producción

En 1956, con la producción de la Vespa scooter número un millón, Italia tuvo su primer vehículo motorizado producido en masa. Aprovechando el mayor flujo de caja gracias al éxito de la Vespa, Piaggio desarrolló otros productos, incluida la Vespa 400 de 1957, un automóvil de pasajeros compacto.

En 1959, Piaggio quedó bajo el control de la familia Agnelli, los propietarios del fabricante de automóviles Fiat SpA.

Para 1960, Vespa había producido y vendido 4 millones de unidades en todo el mundo.

En 1964, las divisiones aeronáutica y de motocicletas de Piaggio se dividieron para convertirse en dos empresas independientes como resultado de la amplia participación de Fiat en la industria italiana. La división aeronáutica se denominó IAM Rinaldo Piaggio. La compañía aeronáutica Piaggio Aero estaba controlada por la familia de Piero Ferrari, que todavía posee el 10% de Ferrari.

En 1969, Piaggio compró la empresa de motocicletas Gilera, uno de los fabricantes de motocicletas más antiguos de Europa (fundado en 1909), famoso por sus logros deportivos y títulos mundiales en el Campeonato Mundial de Motociclismo.

En 1971 se agregó un volante al Piaggio Ape, un modelo producido por primera vez en 1948, que culminó en el Ape Car. Cuatro años más tarde, en 1975, la empresa fabricó el primer prototipo de mono eléctrico.

En 1988, la Vespa alcanzó el hito de 10 millones de unidades producidas.

En 1996, en el quincuagésimo aniversario del primer modelo, Vespa superó los 15 millones de unidades producidas y se lanzó la nueva Vespa ET de 4 tiempos, la primera Vespa completamente nueva en 18 años. Piaggio todavía tenía mala salud financiera, pero el reconocimiento de su marca se mantuvo fuerte, impulsado por la aparición del ET4 en varias películas de Hollywood.

En 1999, en Baramati, comenzó la producción de un Ape de tres ruedas para el mercado interno indio.

En 2000 Piaggio y Vespa regresaron a los Estados Unidos con la apertura de la primera Vespa Boutique en Los Ángeles. En ese mismo año se inauguró en Pontedera el Museo Histórico Piaggio. El museo exhibe el Archivo Histórico de Piaggio, uno de los archivos empresariales más completos sobre la historia industrial de Italia.

En 2001 el Grupo Piaggio adquirió Derbi-Nacional Motor SA, histórica marca española fundada en 1922 que había ganado 18 títulos mundiales y era líder continental en el segmento de motos de pequeña cilindrada. En el mismo año, Gilera volvió al Campeonato del Mundo de Motociclismo e inmediatamente ganó el título mundial en la categoría 125 con Manuel Poggiali.

En 2004, a finales de diciembre, se firmó el contrato definitivo para la adquisición del Grupo Aprilia-Moto Guzzi. Nace el grupo de dos ruedas más importante de Europa.

En 2007 el Grupo Piaggio llega oficialmente a Vietnam. La planta de Vinh Phuc incluye actividades de I+D, soldadura y pintura, así como el montaje final de los scooters, con áreas de almacén, pruebas, control de calidad y oficinas.

En 2009 hace su debut en el mercado el Piaggio Mp3 Hybrid que fue el primer scooter híbrido del mundo, integrando el motor de combustión interna convencional de bajo impacto ambiental con un motor eléctrico de cero emisiones y combinando las ventajas de las dos potencias. trenes

En Baramati (Estado de Maharashtra), en 2012, se inauguró la nueva planta del Grupo Piaggio para la producción de Vespa para el mercado local.

En 2013 se inauguró el PADC – Piaggio Advanced Design Center en Pasadena (California, Estados Unidos). La Vespa 946 también se lanzó este año, junto con la nueva Vespa Primavera, la última evolución de la "cuerpo pequeño" familia.

En 2013, las ventas mundiales de Vespa ascendieron a casi 190 000 unidades; en 2004 la cifra se situó en 58.000. En diez años de progresión continua, más de 1,3 millones de Vespas nuevas han llegado a las calles del mundo. Desde 1946 se han producido y vendido más de 18 millones de Vespas.

En septiembre de 2017, Foton y Piaggio acordaron formar una empresa conjunta para desarrollar y producir vehículos comerciales ligeros. Basado en el chasis Foton, el nuevo vehículo fue vendido por la división de vehículos comerciales de Piaggio en Europa y en todos los mercados del mundo, pero no en China. El vehículo está destinado a ser el sucesor del Piaggio Porter y se planeó que la producción comenzara a mediados de 2019 en Pontedera (Italia) con todos los componentes producidos por Foton en China.

"Proyecto Cultural" Piaggio

El "proyecto cultural" de Piaggio promueve la reconstrucción y puesta en valor del patrimonio de la empresa y está compuesto por tres iniciativas: la Fundación Piaggio, el Archivo Histórico y el Museo Piaggio. En 2003, el Museo y Archivos fueron reconocidos como el Mejor Museo y Archivo Corporativo al ganar el premio italiano "Premio Impresa e Cultura". En 2016, bajo el patrocinio del Ministerio de Cultura italiano, Piaggio recibió el Premio de Arte Corporativo de pptArt por su Museo Corporativo.

Marcas y modelos

1962 Vespa 150 GL

Piaggio MP3 Scooter de tres ruedas

Marcas del grupo

• Aprilia – motocicletas, motos y motos
• Piaggio – scooters, mopedes.
• Vespa – scooters y mopedes
• Scarabeo – scooters y mopedes
• Derbi – motocicletas, motos, ciclomotores y televisores recreativosquads)
• Gilera – motocicletas, motos, ciclomotores y televisores recreativosquads)
• Laverda – motocicletas
• Moto Guzzi – motocicletas
• Vehículos comerciales Piaggio – vehículos comerciales ligeros

Vehículo

Producción actual

Vehículo de 2 ruedas

• Piaggio Fly (mercado asiático)
• Piaggio Beverly
• Piaggio Liberty
• Piaggio Medley
• Piaggio Vespa
• Piaggio Zip
• Piaggio X7 (mercado asiático)
• Piaggio 1

Vehículo de 3 ruedas

• Piaggio MP3
• Piaggio Ape
• Piaggio MyMoover

Vehículos comerciales

Piaggio Porter NP6.

• Piaggio Porter

Discontinuado

Vehículo de 2 ruedas

• Piaggio Boss
• Piaggio Boxer
• Piaggio Bravo
• Piaggio Carnaby
• Piaggio Ciao
• Piaggio Cosa
• Piaggio Diesis
• Piaggio Gratis
• Piaggio Grande
• Piaggio Grillo
• Piaggio Hexagon
• Piaggio NRG
• Piaggio Quartz
• Piaggio Scatto
• Piaggio Sfera
• Piaggio Skipper
• Piaggio Si
• Piaggio Toledo
• Piaggio Typhoon
• Piaggio Vespino
• Piaggio Velofax
• Piaggio X7
• Piaggio X8
• Piaggio X9
• Piaggio X10
• Piaggio Xevo

Vehículo de 3 ruedas

• Piaggio Ciao Porter

Vehículo comercial

• Piaggio Quargo

Vehículos todo terreno

• Piaggio Trackmaster (rebadged Arctic Cat TRV)

Cuadriciclo

• Piaggio M500 (rebajado Casalini Ydea)
• Piaggio AL500 (rebajado Grecav Eke)
• Piaggio PK500 (rebajado Grecav Eke Pick-up)

Motores de aviones (1920-1950)

• Piaggio P.VI
• Piaggio P.VII
• Piaggio P.VIII
• Piaggio P.IX
• Piaggio P.X
• Piaggio P.XI
• Piaggio P.XII
• Piaggio P.XV

Patinetes eléctricos

La nueva versión híbrida enchufable del Piaggio MP3 estará equipada con un motor de gasolina de 125 cc y un motor eléctrico, que ofrece unos 60 km/L (141 mpg_‑US) y recorre 21 km (13 mi) usando solo la energía de la batería. Esta máquina podría estar disponible en 2009.

Piaggio/Vespa también están desarrollando scooters eléctricos híbridos. Hay dos modelos en desarrollo, basados en la popular Vespa LX 50 y la más robusta Piaggio X8 125.

En el Salón del Automóvil de Beijing 2021, Piaggio presentó el nuevo scooter eléctrico Piaggio 1. Este modelo se produjo en tres versiones: 1 base, 1+ y 1 Active. La base 1 tiene una batería de 1,4 kWh y 48V, un motor de 1,2 kW, un par de 85 Nm, una velocidad máxima de 45 km/h (está por tanto homologado como ciclomotor) y una autonomía de 55 km. La versión 1+ se diferencia en la batería que sube a los 2,3 kWh y la autonomía que alcanza los 100 kilómetros. El modelo 1 Active tiene la misma batería de 2,3 kWh, pero el motor tiene una potencia máxima de 2 kW, el par sube a 95 Nm y la velocidad sube a 60 km/h (homologación de moto), la autonomía media es de 85 km. Para todas las versiones los tiempos de carga son de 6 horas.