Philippe Étancelin

Philippe Jean-Armand Étancelin (28 de diciembre de 1896 - 13 de octubre de 1981) fue un piloto de carreras del Gran Premio de Francia que se unió al nuevo circuito de Fórmula Uno desde sus inicios.

Biografía

Nacido en Rouen, Sena Marítimo, en Normandía, trabajó como comerciante en invierno y corrió coches durante el verano.

Su esposa, Suzanne, fue su jefa de equipo. Sus tres hijos fueron colocados en una escuela en Rouen mientras ella viajaba con su marido a carreras por todo el mundo. Se comunicaba con Étancelin a través del lenguaje de señas francés mientras él corría por la pista. Suzanne le dijo a un periodista que Étancelin compró un auto de carreras para celebrar el nacimiento de su segundo hijo, Jeanne Alice. Su intención no era correr con el coche, sino simplemente utilizarlo para conducir por placer por el campo. La pareja lo condujo una vez a una velocidad de 201 km/h (125 mph). Después de dos años de conducción recreativa, Étancelin decidió participar en una carrera.

Comenzó a competir con un Bugatti privado en 1926, participando en eventos locales y escaladas. Su primera victoria fue el Gran Premio de la Marne en Reims en 1927, el mismo año que registró una tercera en la Coppa Florio en Saint-Brieuc. Repitió su victoria en Reims en 1929, por delante de Zenelli y su amigo Marcel Lehoux, arrasando con Bugatti el podio. Étancelin consiguió una victoria en el Grand Prix de la Baule y en el Prix de Conseil General de Antibes.

Étancelin, apodado "Phi Phi", también le valió a Bugatti una victoria en el Gran Premio de Argelia de 1930, seguido de Lehoux. En el Gran Premio de Francia de Fórmula Libre, derrotó al Bentley de Henry Birkin y ganó el Circuit de Dauphine de Grenoble, con un tercer puesto en Lyon.

Comenzó la temporada 1931 en un Bugatti, colocando detrás de Czaykowski en el Gran Premio Casablanca en Anfa. Él ganó el Circuit d'Esterel Plage en Saint-Raphaël. Para eventos importantes, corren a Fórmula Libre reglas a una duración de 10 horas, compartió con Lehoux. Se fueron del Prix de los Grandes Italianos y Franceses. Después de que Étancelin cambiara a Alfa más tarde en el año, llegó cuarto en la Marne Grand Prix y ganó el Gran Premio Dieppe de cuatro horas, por delante de Bugatti de Czaykowski y Delage de Earl Howe. Añadió victorias en Grenoble y el Gran Premio Comminges en St. Gaudens.

Si bien Étancelin era un gran corsario, fue constantemente derrotado por los equipos oficiales en 1932, obteniendo sólo una victoria, el Gran Premio de Picardía en Péronne.

En 1933, el Alfa de Étancelin perdió por poco el 19º Gran Premio de Francia (organizado por el Automóvil Club Francés en el Autódromo de Montlhéry, cerca de París) tras una "furiosa&#34 ; competencia con el Maserati de Giuseppe Campari, perdiendo el liderato en la última vuelta de la prueba de 500 km (310 mi). Sin embargo, Étancelin ganó un segundo Gran Premio de Picardía consecutivo, sobre un "formidable" Raymond Sommer, y quedó segundo detrás de un igualmente formidable Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Nimes, con una victoria sobre Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Marne.

La nueva fórmula de 750 kilogramos trajo las flechas de plata conquistadas de Mercedes y Auto Union. Étancelin cambió a un Maserati 8CM, ganando segundo lugar en Casablanca, Montreux y Niza, con una victoria en Dieppe. Compartió un Alfa con Luigi Chinetti para ganar Le Mans.

La temporada de 1935 de Étancelin no fue mejor, con sólo una tercera en Túnez. Le dio al Mercedes de Rudolf Caracciola una dura pelea en Mónaco con el pequeño Maserati de 3,7 litros, pero sufrió un desgaste de frenos y quedó cuarto. Al volante de un Maserati del equipo Subalpina, también sufrió un espectacular accidente en el Gran Premio de Suiza en Berna, con su coche volcado y en llamas, pero no sufrió heridas.

Al inscribirse en uno de los nuevos Maseratis de 4,4 litros en 1936, fue superado por los participantes alemanes, sufriendo abandonos en casi todas las competiciones. Sólo ganó el Gran Premio de Pau, y eso fue "contra una oposición modesta". Negoció las 100 vueltas en 3 horas 21 minutos 22 segundos. En octubre, Étancelin se clasificó sexto para la Copa Vanderbilt, que se corrió a lo largo de 480 km cerca de Westbury, Nueva York, después de una clasificación de 32 km en Roosevelt Raceway en Long Island. Para entonces ya había ganado tres veces el Gran Premio de Marne.

Permaneció fuera de las carreras en 1937 y regresó en 1938 únicamente para compartir un nuevo Talbot con Chinetti en LeMans, pero no logró ninguna victoria. En 1939 puso su Talbot en tercer lugar en Pau, después de Hermann Lang y Manfred von Brauchitsch. También consiguió un cuarto puesto en el Gran Premio de Francia.

Étancelin participaría en la primera carrera de motor celebrada en Francia en la posguerra, sin poder terminar en el Bois de Boulogne con un Alfa. No pudo conseguir uno de los escasos autos nuevos hasta 1948, cuando compró un Talbot de 4½ litros y lo puso segundo en el Gran Premio de Albi, detrás de Luigi Villoresi en el Maserati.

Su temporada de 1949 vio segundos puestos en el Gran Premio de Marsella (para Fangio), el Gran Premio de Europa en Monza (para Alberto Ascari) y el Gran Premio de Checoslovaquia en Brno (para Peter Whitehead en un Ferrari). Además, ganó el Gran Premio de París en Montlhéry.

Étancelin participó en doce Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, debutando el 13 de mayo de 1950. Obtuvo un total de tres puntos en el campeonato. Su quinto puesto en el Gran Premio de Italia de 1950 lo convirtió en el piloto de mayor edad en sumar puntos para el campeonato, un récord establecido en la primera temporada del Campeonato Mundial y que aún se mantiene más de 70 años después.

En 1953, quedó tercero en el Gran Premio de Ruán y en las 12 Horas de Casablanca, y decidió retirarse. El gobierno de Francia le otorgó la Legión de Honor en reconocimiento a su contribución al deporte de las carreras de automóviles que abarcó cuatro décadas.

Étancelin mantuvo su interés en las carreras, haciendo apariciones ocasionales en carreras históricas hasta 1974.

Murió en Neuilly-sur-Seine en 1981.

Grandes victorias profesionales:

• Argelia Grand Prix 1930
• Grand Prix de la Baule 1929
• Grand Prix du Comminges 1929, 1931
• Dauphiné Circuit 1930, 1931
• French Grand Prix 1930
• Grand Prix de Dieppe 1931
• Grand Prix de la Marne 1929, 1933
• Pau Grand Prix 1930, 1936
• Grand Prix de Picardie 1932, 1933
• Grand Prix de Reims 1927, 1929
• Circuit d'Esterel Plage 1931
• 24 horas de Le Mans 1934

Récord de carreras

Resultados completos del Campeonato de Europa

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados de la WWII Grandes Épreuves

(key) (Races in negrita indicar posición de polos; carreras en italics indicar la vuelta más rápida)

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave)

^† Indica unidad compartida con Eugène Chaboud

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1934	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300	3.0	213	1a	1a
1938	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti	Talbot T26	5.0	66	DNF	DNF
Fuente: