Peugeot 405

El Peugeot 405 es un gran coche familiar lanzado por el fabricante francés Peugeot en julio de 1987, y que sigue fabricándose bajo licencia fuera de Francia, habiendo sido descontinuado en Europa en 1997. Fue votado Coche Europeo del Año 1988 por el mayor número de votos de la historia del certamen. Se han vendido alrededor de 2,5 millones de vehículos en todo el mundo, tanto a la izquierda como a la derecha, como sedán y familiar. A principios de 2020, los 33 años de producción del Peugeot 405 se contabilizaron como el vigésimo automóvil de una sola generación más longevo de la historia."

Su apariencia es similar a la del Alfa Romeo 164, lanzado el mismo año y también diseñado por Pininfarina. Si bien el 405 comparte piso con el Citroën BX, no tiene la suspensión hidroneumática de ese automóvil, excepto la versión 4x4 en el eje trasero (SRix4, Mi16x4 y T16). Al igual que el BX, el 405 utilizaba motores TU/XU de gasolina y XUD diésel. El 405 fue el último vehículo Peugeot vendido en Estados Unidos, entre 1988 y 1991, incluido el Mi16.

El 405 ha estado disponible en versiones LHD y RHD, como sedán y familiar, con tracción delantera y con tracción en las cuatro ruedas. Nunca se ofreció al público ningún modelo coupé, a diferencia del 504 y el posterior 406: sólo se fabricaron dos ejemplares del 405 Turbo 16 especialmente diseñado (que no debe confundirse con el 405 T16).

Historia

En julio de 1987, Peugeot presentó diez versiones del sedán 405 simultáneamente para el año modelo 1988, con ventas en el continente a partir de octubre de 1987 y ventas en el Reino Unido a partir de enero de 1988. Sucedió al Peugeot 305 de larga duración., pero también el hatchback Chrysler Alpine y el sedán Solara, que habían sido descontinuados cuando la marca Talbot fue eliminada un año antes. El 305, un poco más pequeño, dejó de fabricarse en la gama Peugeot poco después del lanzamiento del 405, y la producción del 505 más grande finalizó unos años más tarde. El nuevo modelo tope de gama de Peugeot después de 1989 fue el 605, de mayor tamaño.

Las ventas del familiar comenzaron en mayo de 1988, aunque el mercado británico no recibió versiones familiares hasta octubre de 1988. Nunca se ofreció ningún coupé al público, a diferencia del 504 y posteriormente del 406. Las versiones con volante a la derecha se producen en la antigua planta de Rootes/Chrysler en Ryton, cerca de Coventry, y la producción con volante a la izquierda se lleva a cabo en Sochaux, Francia.

Estaban disponibles motores de gasolina de cuatro cilindros con cilindradas de 1,4 a 1,9 litros y de 65 a 160 hp (48 a 118 kW). En 1988 se añadieron a la gama motores diésel de aspiración natural (1.9) y turboalimentados (1.8). El 405 número 500.000 se produjo en 1989, seguido del 405 un millón que salió de la fábrica de Sochaux en 1990. En ese momento también se sustituyó la transmisión BE1 por la BE3.

En 1991, hubo actualizaciones en el tablero, el volante y la insonorización, pero en 1992, el modelo Phase II llegó con un nuevo maletero con mejor entrada, nuevas luces traseras y diseño de maletero, y un nuevo tablero. 405 la producción había alcanzado más de 1.500.000 en ese momento.

En otoño de 1995, se introdujo el 405, se introdujo el 406 y se suspendió la producción del 405 sedán. Un airbag estaba disponible en el 405 desde 1994 y era estándar en los Mi16 y T16 con volante a la izquierda. A principios de 1997 se lanzó la versión familiar del 406, lo que marcó el final de la producción europea del 405 después de diez años.

El 405 fue uno de los coches familiares grandes más vendidos en Europa, especialmente en Francia y Gran Bretaña. Fue el octavo coche más vendido en Gran Bretaña en 1992 y 1993. El 405 también se convirtió en un modelo popular en Tailandia, tras el éxito del Peugeot 505 después de que el Gobierno de Tailandia cancelara una restricción a las importaciones de automóviles CBU a finales de los años 1980.

Fabricación

Diseñado en Francia, el Peugeot 405 ha sido fabricado en:

• Europa: de 1987 a 1997 en Sochaux (Francia) y Ryton (Reino Unido).
• Zimbabwe: hasta 2002, en Quest.
• Egipto: Wagih Abaza produjo el 405.
• Irán: producido por Irán Khodro entre 1991 y 2020.
• Chile: Producido por Franco-Chilena en Los Andes, incluyendo STI Modelo de fase II.
• Argentina: Entre 1992 y 1999 se construyeron varios modelos de saloon, incluidos los diesel, en la instalación Villa Bosch Peugeot. En este país, el 405 ha sido un coche extremadamente popular con ventas totales de más de 500.000 unidades.
• Polonia: Alrededor de 4.000 se reunieron en FSC Lublin entre 1992 y 1995.
• Taiwán: Producido por Yu-Tien Motors desde 1989 hasta 1995 (La producción cesó después de la quiebra).
• Tailandia: Producido por Ymc Assembly Co., Ltd. desde 1989 hasta 1997
• Azerbaiyán: Producido por Khazar Irán Khodro en el Distrito Industrial de Neftchala desde 2019.

Versiones

La gama 405 incluía tres motores de gasolina y dos motores diésel, todos de cuatro cilindros, en diversos estados de afinación y especificaciones. La gama se adaptó a los diferentes mercados de exportación. La berlina de 1,6 litros presentaba un coeficiente aerodinámico bajo de Cd=0,29, mientras que otros modelos variaban hasta Cd=0,33. El motor de 1,4 litros (1.360 cc) estaba equipado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Produce 70 hp (51 kW) a 5600 rpm.

El motor de 1,6 litros (1.580 cc) estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades y producía 92 hp (69 kW) a 6.000 rpm. El motor de 1,9 litros (1.905 cc) estaba disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades, con opción a automática en la versión de menor potencia.

La versión de ocho válvulas del motor de 1905 cc estaba disponible en dos niveles de afinación; 110 hp (81 kW) o 125 hp (92 kW), con cifras que varían algo según el año y el mercado. Una versión de 16 válvulas estaba disponible con el modelo Mi16 y producía 160 CV (118 kW) a 6.500 rpm y podía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). La versión catalizada produce 148 hp (109 kW) y una velocidad máxima de 214 km/h (133 mph).

En 1992, la gama se renovó. Si bien los cambios fueron profundos, incluida una placa inferior y una estructura de chasis modificadas, el diseño era casi indistinguible del modelo anterior al lavado de cara.

Los parabrisas ahora estaban pegados; Todos estos cambios aumentaron considerablemente la rigidez torsional y al mismo tiempo permitieron una apertura más profunda para la tapa del maletero del sedán. Las luces traseras también se rediseñaron y se eliminó la pieza decorativa entre ellas, todo a imagen del 605 más grande. El interior también se rehizo, con un tablero y molduras de puertas completamente nuevos, heredando muchos detalles, así como la apariencia general del 605..

En abril de 1993, se presentó el T16 para celebrar los éxitos del modelo de competición, con un motor XU10J4TE turboalimentado de 2,0 litros y 16 válvulas con refrigerador de carga enfriado por agua, tracción constante en las cuatro ruedas con distribución de potencia del 53/47 % y sistema trasero hidráulico autorregulable. eje. Nunca se construyó en un modelo con volante a la derecha.

El T16 produjo 200 hp (147 kW) a 1,1 bar (16 psi) (impulso normal) o 220 hp (162 kW) a 1,3 bar (19 psi) (sobreimpulso), que dura 45 segundos. Se construyeron 1.061 ejemplares, de los cuales diez se entregaron para uso de la Gendarmería Nacional. Las opciones de motor diésel incluían una unidad de 1,9 litros (1905 cc) que producía 70 CV (51 kW) a 4600 rpm o una unidad turboalimentada de 1,8 litros (1769 cc) que producía 90 CV (66 kW).

Gran Bretaña

En el lanzamiento en enero de 1988, el 405 estaba disponible con motores carburados 1.6 y 1.9, y un 1.9 inyectado. En el lanzamiento estaban disponibles motores diésel y de gasolina.

• A finales de 1988: debut del modelo de rendimiento, el Mi 16. Adición de la finca y un diesel turbo de 1.8 litros.
• A finales de 1989: se añadieron cuatro ruedas Mi16x4, GRiX4.
• 1990: Actualización al tablero.

  

• 1992: Actualizaciones al interior, 1.9s motor de gasolina sustituido por un catalizador 2.0.
• 1994: la dirección eléctrica y el bloqueo central remoto se vuelven estándar en todos los modelos. La bolsa de aire del conductor.
• 1995: Modelos ejecutivos y Quasar añadidos.
• 1996: 405 saloon sustituido por el 406. Propiedad revisada y vendida hasta su sustitución por la finca 406 en 1997.

Other engines included 1.4, 1.6, and 1.8. Other styles included the GE, GL, GLx 4, GLD, GLD, TR, GTX, GTX DT, Le Mans, LX, Mi, Style D, Style DT, Quasar, SRi, SRDT, STi, and STDT.

América del Norte

Desde finales de 1988 se vendieron tres versiones de la berlina 405 en Norteamérica; el DL de 1,9 litros y el bien equipado S (con asientos de cuero de serie), ambos con 110 hp (82 kW), y el Mi16 con 150 hp (112 kW). El DL y el S también estaban disponibles en versión familiar, llamado Sportswagon. Peugeot se retiró de los mercados de Estados Unidos y Canadá después del año modelo 1991.

Irán

Iran Khodro también produce varios modelos derivados del 405. El Peugeot Pars, también conocido como Peugeot Persia, es un 405 renovado con una parte delantera rediseñada que incluye lentes de faros transparentes y una parte trasera revisada. El Peugeot RD es un coche de tracción trasera que tiene una carrocería 405 y piezas mecánicas del Paykan. Desde 2006, se vende en determinados mercados de Oriente Medio como Peugeot ROA.

El Samand, que fue diseñado para ser un "coche nacional" para Irán, también se basa en la plataforma 405. Reemplazó al Paykan de larga data, que a su vez se basó en el Hillman Hunter, un antepasado (en términos de propiedad corporativa y posicionamiento del modelo) del 405, que fue producido por el Grupo Rootes y Chrysler Reino Unido desde 1963 hasta 1979, el año en que compró Peugeot. Operaciones europeas de Chrysler.

Iran Khodro, el principal fabricante de automóviles iraní, produce los siguientes modelos de Peugeot 405:

• Peugeot 405 GL/GLX con motor de carburador de válvula 1,9L 8, este modelo fue sacado de producción en 2002.
• Peugeot 405 GLX con motor de inyección de combustible de 8 válvulas 1.8L y opciones modificadas, la producción de modelo de gasolina se detuvo en 2020 pero la versión de GNC permanece en producción (como lo hace el SLX).
• Peugeot 405 SLX con motor PSA TU5 de 16 válvulas 1.6L, panel rediseñado con dos airbags, frenos ABS.
• Peugeot Pars: Un moderno lifting facial de los 405 en cuatro modelos con válvula 1.8L 8, válvula 1.9L 8, válvula 1.6L 16 (motor PSA TU5) y motores de válvula 1.8L 16.
• Peugeot RD y ROA: Modelos más baratos que utilizan el motor Hillman Avenger(Paykan) de ocho válvulas en el cuerpo 405. El RD utiliza la versión original de 1,6 litros, esta fue actualizada a una unidad de 1,7 litros en el ROA. La producción de estos modelos se detuvo en 2011.
• IKCO Samand, Soren, Dena Y Dena Plus: Los coches nacionales de Irán que son desarrollos usando la plataforma 405
• IKCO Arisun: insignia bajo la propia marca de Irán Khodro, pero todavía fuertemente basada en el 405. Es una utilidad de coupé que ha estado en producción desde 2015.

Deportes de motor

La versión deportiva del 405, el 405 Turbo 16 GR de rally, era muy diferente del 405 de carretera. Estaba construido con una carrocería estilo coupé con configuración de motor central, tenía tracción constante en las cuatro ruedas y diferencial central ajustable electrónicamente. como el 205 T16, ya que se basaba en la misma tecnología. Se produjeron al menos cuatro, compitiendo en subidas de colinas y en el rally París-Dakar.

Hoy en día, tres se encuentran en el museo oficial de Peugeot y el otro en una colección privada.

• 1988: El piloto finlandés Ari Vatanen puso un nuevo disco en el Pikes Peak International Hillclimb (una galardonada película de la unidad titulada Climb Dance fue hecho por Jean Louis Mourey). Kankkunen y Piironen ganan el Rally Paris-Dakar en el 405 T16 GR.
• 1989: Victoria en el rallye París-Dakar del equipo Vatanen-Ickx en un 405 T16 GR.
• 1990: Victoria en el rallye París-Dakar del equipo Vatanen-Berglund en un 405 T16 GR.

Los 405 de carreras, con especificaciones mucho más cercanas a los modelos de carretera, se hicieron campaña durante varios años en las carreras de turismos europeas desde principios hasta mediados de la década de 1990, sobre todo en el Campeonato Británico de Turismos y el Campeonato Francés de Superturismo. En Gran Bretaña, el 405 no logró mucho éxito, pero el coche ganó el campeonato francés tanto en 1994 como en 1995, de la mano de Laurent Aïello.

Galería

Ventas y producción