Peugeot 404

El Peugeot 404 es un automóvil familiar grande producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot de 1960 a 1975. Hasta 1988 se comercializó una variante con estilo de carrocería de camión. Diseñado por Pininfarina, el 404 se ofreció inicialmente como un salón, familiar y camioneta. Se añadió un convertible en 1962 y un cupé en 1963. El 404 estaba equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros, con carburador Solex o inyección mecánica de combustible Kugelfischer o un motor diésel de 1,9 litros disponibles como opciones. En el Salón del Automóvil de París se presentó como opción la inclusión de una transmisión automática ZF de 3 velocidades, similar a la unidad que ya se ofrece en ciertos modelos de BMW, como alternativa a la unidad manual estándar montada en columna.

Popular como taxi, el 404 gozaba de reputación por su durabilidad y valor. El 404 fue fabricado bajo licencia en varios países africanos hasta 1991 (en Kenia) y fue fabricado en Argentina por Safrar/Sevel en El Palomar, Québec, Canadá en la planta de St-Bruno-de-Montarville SoMA Ltd. (1965-1969).), y en Chile por Automotores Franco Chilena S.A. en Los Andes. La producción francesa de Peugeot de 1.847.568 404 finalizó en 1975. Al final de la producción se habían producido en todo el mundo un total de 2.885.374 unidades.

Historial de producción

1960

Se presentó la berlina con motor de gasolina de 73 CV (54 kW; 72 CV) y caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna y puerta "invertida" (primero hacia abajo, arriba para el segundo y hacia la rueda para el tercero hacia abajo y el cuarto hacia arriba): idéntico al 203 y al 403 (excepto que la cuarta marcha es de transmisión directa). El modelo Grand Touring tiene salidas de aire cuadradas en el salpicadero y llantas del color de la carrocería.

1961

Presentación del modelo Super Luxe: superestructura pintada en plata, aros de faros cromados, tapacubos de gran diámetro, tapizado interior de cuero color canela, apoyabrazos delantero. Las llantas del color de la carrocería del modelo Grand Touring fueron reemplazadas por unas plateadas metalizadas.

1962

Se agregó una nueva suspensión con mayor recorrido y flexibilidad. Se modificó el salpicadero y se sustituyeron las salidas de aire cuadradas por salidas de aire direccionales circulares. Se instalaron nuevas pastillas de freno de tambor reforzadas. Para el salpicadero se utilizó pintura antirreflectante.

Introducción de las versiones Commerciale, Break y Familiar de siete asientos, con suspensión trasera de resortes helicoidales en tándem en lugar de la disposición de resorte único del sedán. Estas versiones cuentan con un sistema de muelles equilibrados para ayudar en la apertura del portón trasero, diferentes grupos ópticos traseros, disposición del paragolpes trasero y el tapón de llenado de combustible ya no está oculto detrás de la matrícula trasera, sino detrás de una trampilla en el alerón trasero. Estas variantes también son más largas (4.590 mm [181 in] en comparación con 4.445 mm [175 in]) y más pesadas (1.190 kg [2.624 lb] en comparación con 1.100 kg [2.425 lb]) que sus equivalentes sedán. El Commerciale (U6) está equipado con un motor de 1.468 cc (XB2) que produce 60 CV DIN (44 kW) a 5.000 rpm.

Lanzamiento del convertible

El Peugeot 404 cabriolet/descapotable hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1961 y la versión coupé que lo acompaña se lanzó seis meses después. Las carrocerías descapotable y coupé se fabricaron en los talleres Pinin Farina de Turín y sólo se compartían con la berlina la planta y los elementos mecánicos. Inicialmente, estos modelos estaban propulsados por el mismo motor de carburador único que la berlina y en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1962 se añadió a la gama la opción de un motor de inyección de combustible (XCKF1) con un sistema de inyección Kugelfischer. El precio de 3.899 dólares estadounidenses en 1965 coloca al convertible en el mismo rango de precios que el Jaguar E-Type en el mercado americano.

1963

El sedán 404 Super Luxe tiene un motor de inyección de combustible (XCKF) de 86 PS (63 kW; 85 bhp) y tiene tapas de puertas tapizadas en cuero. El sedán 404 Grand Touring adopta molduras de ventanas laterales pintadas en lugar de cromadas. Se cambian el volante y el aro de la bocina. En marzo se lanza el 404 Diésel con motor Indenor (XD85), aunque sólo se fabrica durante siete meses antes de actualizarse para el siguiente año modelo. Entre julio y septiembre, los motores carburados de la berlina adoptan cinco rodamientos (XC5), al igual que los modelos de inyección (XCKF1).

El familiar gana una fila central de asientos dividida para mejorar el acceso a la fila trasera. El 404 coupé se presenta con la misma carrocería que el cabriolet pero con techo fijo.

1964

El motor XD85 del 404 Diesel se sustituye por el XD88, que cuenta con una bomba Bosch más potente y fiable. Ahora se instalaron protectores de goma en los parachoques y se equiparon grupos de indicadores delanteros ovalados bicolores en cupés y convertibles (más tarde se utilizó un diseño similar en sedanes y derivados).

Año 1965

Peugeot 404 Super Luxe 1965

Peugeot 404 Super Luxe 1966 (indicadores bicolores)

Comparación de los modelos 1965 y 1966

Motor de inyección XCKF1 (85 PS [63 kW; 84 bhp]) reemplazado por XCKF2, con potencia aumentada a 96 PS (71 kW; 95 bhp). Para el nuevo año modelo, la potencia del motor con carburador XC5 aumentó a 76 CV (56 kW; 75 CV) en septiembre de 1964. Frenos termoestables Hydrovac servoasistidos por un vacío mecánico fabricado por Bendix. El Super Luxe, el coupé y el descapotable cuentan con tapacubos de ocho orificios en lugar de seis. Nuevas almohadillas de asiento para Grand Touring, con tela acolchada formando crestas longitudinales similares a las del 404 Super Luxe. Todos los modelos cuentan con asientos delanteros reclinables.

En octubre de 1964 se presentó el 404 A8, utilizando una versión actualizada del motor de 1,5 litros del 403 llamado XB2 y con un equipamiento reducido. "A8" significa Administración y 8 caballos de fuerza tributarios; este modelo solo estaba disponible para las agencias gubernamentales francesas. Esta versión se construyó hasta septiembre de 1967 (cuando la reemplazó el 404/8), pero sólo 525 ejemplares salieron de las líneas.

Año 1966

La berlina Grand Touring está disponible con el motor de inyección XCKF2. También estaba disponible con una caja de cambios automática ZF. Los grupos de luces intermitentes delanteras ahora son naranja/blanco en todos los modelos. Revestimientos de puertas de dos tonos (superior e inferior negros) en todos los modelos. Encendedor de cigarrillos instalado únicamente en Super Luxe. Compensador de freno instalado en los modelos de gasolina. En junio de 1966, el Peugeot 404 número un millón salió de la fábrica de Peugeot en Sochaux.

Año 1967

El nuevo motor de carburador XC6 equipado con una potencia aumentada de 69 PS (51 kW; 68 bhp) netos (80 bhp SAE). Los cojinetes del motor se beneficiaron de carcasas mejoradas. Barra estabilizadora trasera instalada. Nuevo tablero con tres diales redondos, el volante ya no es ajustable. La rueda de repuesto se traslada desde el interior del maletero hasta debajo de la parte trasera del coche. Se modifica el faldón trasero (solo berlina) y se aumenta la capacidad del depósito de gasolina de 50 a 55 L (11 a 12 imp gal; 13 a 15 US gal) (berlina). Encendedor de cigarrillos instalado en todos los modelos, Super Luxe tiene luz automática en la guantera con cerradura. El frontal de coupés y descapotables se rediseña incorporando una nueva parrilla con faros integrales y grupos de intermitentes rectangulares. El capó del descapotable ahora tiene una orientación "panorámica" La ventana trasera y el mecanismo del asiento se han mejorado para una mejor accesibilidad.

En marzo, presentación de la Camionnette bâchée / Canvas Top Van (pick-up).

Año 1968

En octubre de 1967, en el Salón de París, se añadió a la gama el modelo 404/8 Confort (8 CV). Llamado XB5, se trata de una evolución del motor XB2 de 1.468 cc (89,6 cu in) utilizado en el 403 desde 1960 y también en el 404 A8. Es un modelo económico, que encaja en una clase de puissance fiscale (impuesto de circulación) francés más bajo que la versión de 9 CV, pero a diferencia del anterior 404 A8, esta versión estaba generalmente disponible para el público. Utilizó el diseño anterior del tablero y los parachoques sin refuerzos, junto con marcos de faros pintados en lugar de cromados. Este fue también el primer modelo 404 que se benefició de frenos de disco delanteros. Los coches de 8 CV no se importaron al Reino Unido, pero algunos modelos con volante a la derecha se producen para otros mercados. A diferencia de la versión con volante a la izquierda, los modelos 404/8 con volante a la derecha recibieron frenos de tambor en todas partes. A pesar de un precio aproximadamente un diez por ciento más bajo que el modelo 9CV, el aumento de impuestos entre un 8 y un 9CV fue mínimo en ese momento y el 404/8 no se vendió con fuerza, aparte de las agencias gubernamentales.

Los últimos 404 modelos Coupé y Cabriolet se produjeron en octubre de 1968, después de una producción de 17.223 unidades.

Para el año de modelo 1968, se instalaron luces de marcha atrás en el Super Luxe, mientras que en todos los modelos se instaló una nueva caja de cambios con parrilla europea (BA7) en lugar de la caja de cambios "C3" caja. Volante nuevo, salpicadero modificado.

Año 1969

Peugeot lanza el 504. El 404 Inyección ya no se ofrece, se introducen nuevos paneles interiores de puertas. Frenos de disco delanteros instalados en todos los modelos de gasolina. El 404/8 se modifica para el nuevo año, pero se suspende en octubre de 1969 para no competir internamente con el nuevo Peugeot 304 de 7CV.

Año 1970–1972

Para 1970, el 404 Super Luxe se suspendió, mientras que el 404 (8 CV) Confort se suspendió en el mercado nacional francés, dejando que los modelos Grand Touring, Break y Familiale continuaran en versiones de gasolina y diésel. El 404/8 Confort siguió fabricándose para los mercados de exportación hasta febrero de 1972. El Grand Touring equipa de serie aros de faros cromados y luces de marcha atrás. Los repetidores de intermitentes montados en las alas ya no están instalados. Nuevo motor XC7 instalado (reajustado a 73 PS [54 kW; 72 bhp]), pero con un par equivalente al XC6.

Nuevos grupos de intermitentes delanteros de 1971, que también fue el último año en que se vendieron los modelos Break y Familiale en Francia. Limpiaparabrisas de dos velocidades introducidos en el sedán de 1972, con un desempañador de luneta trasera opcional.

Año 1973–1975

El indicador de temperatura del agua fue reemplazado por una luz de advertencia en el tablero, el escudo de la parrilla fue reemplazado por un león. La transmisión automática opcional (que ahora tiene seis posiciones: PRN 3 2 1) permaneció disponible hasta finales de 1974. En mayo de 1975 cesó la producción de modelos de pasajeros europeos. En ese momento, los clientes de Peugeot en Europa favorecían fuertemente los nuevos modelos 304 y 504, y la producción francesa del 404 se redujo mucho, con sólo 15.780 (todos berlines/berlinas/sedanes) producidos durante los primeros cinco meses de 1975.

Especificaciones técnicas

• 8 CV gasolina: 1.468 cc (89.6 cu en) (60 PS [44 kW; 59 bhp]) (continuación octubre 1969)
• 9 CV gasolina: 1,618 cc (98.7 cu in) para modelos carburados (72 PS [53 kW; 71 bhp]) o KF, KF1 inyección (85 PS [63 kW; 84 bhp] a 5,500 rpm), economía de combustible: 10.8 L/100 km (26 mpg_‐imp; 22 mpg_‐US)
• 9 CV gasolina: 1,618 cc (98.7 cu) inyección KF2 (96 PS [71 kW; 95 bhp] a las 5.700 rpm).
• 8 CV Diesel: 1,948 cc (118.9 cu en) (64 PS [47 kW; 63 bhp]).
• Transmisión: disco embrague o semiautomático (acoplado electromagnético jaeger) o automático ZF.
• Suspensión: Manantiales de bobina con amortiguadores hidráulicos delante y eje sólido con varilla Panhard en la parte trasera.
• Velocidad máxima: 167 km/h (104 mph) (fuel inyectado KF2 404 Cabriolet y Coupé)

Asamblea extranjera

El 404 se reunió en varios países además de Francia. Fue fabricado por Safrar en Argentina (más tarde Sevel) (162,583 coches construidos), y la asamblea tuvo lugar en Australia (por la subsidiaria local de Renault – 8600 coches construidos), Bélgica, Canadá (unos 3100 404 sedans fueron construidos en la planta SoMA compartida con Renault), Chile (14,892 coches construidos), Irlanda, Kenya, Madagascar, Malasia, Nueva Zelanda (2800 coches construidos), Nigeria, Portugal, Perú (por Braillard a partir de Sudáfrica)

En Sudáfrica, donde la berlina 404 continuó en producción hasta finales de 1978, las versiones GL y Automatique recibieron el motor XM7 más potente de 1,8 litros (110 cu in) que también se utiliza en el 504. El GL también recibió un frente asientos similares a los del 504, así como la palanca de cambios montada en el piso del 504 con su característica curva. Los coches más recientes también tienen 504 volantes, ya que 404 piezas empezaban a escasear. El 404 Wagon se ensambló hasta principios de 1976, cuando se agotó el suministro de kits CKD franceses.

El 404, especialmente en forma pickup, sigue siendo común en el norte y oeste de África. El 404 de fabricación argentina estaba disponible tanto con el motor 1.6 de gasolina como con el diésel, en los niveles de equipamiento Standard o Luxe. El Luxe presentaba llantas de aleación deportivas y una parrilla especial con luces adicionales integradas.

Pruebas en carretera y reseñas de prensa

404 inyección coupé

El 404 coupé con el atractivo "KF2" El motor de inyección de combustible fue probado por la revista Motor el 4 de diciembre de 1965. El título del artículo es "Un trabajo de primera clase" y el resto del artículo sigue el ejemplo al elogiar el modelo, destacando el notable rendimiento y la belleza del automóvil. Incluso con 188 kg (415 lb) de conductor y equipo de prueba a bordo, el automóvil registró un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 12,2 segundos, 18,8 segundos en la salida desde parado 1⁄4 milla (0,40 km) y una velocidad máxima de 105,2 mph (169,3 km/h). El consumo de combustible (en una distancia de prueba más corta de lo habitual) fue de 23,8 mpg_‑imp (11,9 L/100 km; 19,8 mpg_‑US), lo que, según el autor, habría mejorado. si se hubiera completado la distancia de prueba habitual. Los punitivos impuestos británicos de la década de 1960 hicieron de este un coche muy caro, equivalente en coste a un Jaguar Mark X. En general, las conclusiones de la revisión fueron que era un coche excelente.

404 saloon

Autocar probó la versión KF2 con inyección de combustible de 96 hp (97 PS; 72 kW) del sedán/berlina 404 en la primavera de 1965. Los evaluadores resumieron el auto de la siguiente manera:;100 MPH máximas y altas velocidades de crucero; inyección de combustible muy bien desarrollada que permite un arranque fácil y un consumo moderado de combustible; potentes frenos de tambor que no se desvanecen; dirección precisa y suspensión de buen compromiso; cómodos asientos con detalles de cuero; techo corredizo de serie; tiene un precio bastante alto en el Reino Unido" La velocidad máxima media se midió en 160 km/h (100 mph) con un mejor tramo de 163 km/h (101 mph); la salida desde parado 1⁄4 milla (0,40 km) se midió en 18,8 segundos. El consumo total de combustible fue de 25,1 mpg_‑imp (11,3 L/100 km; 20,9 mpg_‑US).

Canadá Track & Traffic Magazine también probó el Peugeot 404 con inyección de combustible en su edición de mayo de 1965. Los probadores midieron un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 12,1 segundos, con una velocidad máxima de 158 km/h (98 mph). Una buena velocidad de crucero es 137 km/h (85 mph), según el artículo. "Es difícil destacar algún aspecto del Peugeot como sobresaliente, porque en realidad todo el coche es sobresaliente." El escritor concluye con: "Para resumir, sólo podemos decir que el Peugeot 404 es un coche que nos resulta casi imposible criticar, desde cualquier punto de vista. Es un coche que combina a la perfección confort, calidad y economía. En resumen, es el tipo de coche que uno puede comprar con absoluta confianza y conducir y conducir y conducir, ya que en el caso de Peugeot la longevidad va acompañada de calidad”.

El saloón 404 fue probado por Motor revista en 1968. El estilo fue criticado como corte cuadrado, perpendicular y aparece más bien fechado, mientras que el interior fue considerado "austere" en comparación con los coches británicos de la época (el artículo incluye una comparación de rendimiento con el Triumph 2000, Ford Corsair 2000E y Humber Sceptre). Sin embargo, se da gran elogio por la calidad de la construcción, con el artículo que indica que el coche es adecuado para safaris africanos y gales árticos por igual.

404 Familiale

El 404 fue probado (en forma familiar) por la revista Motor en 1965. Las peculiaridades del automóvil (la inusual puerta original de la caja de cambios con cambio de columna y el extraño balanceo de la carrocería a baja velocidad) están listados. Se elogió la calidad de construcción y el interior se describió como "de buen gusto", aunque los autores sintieron que el atractivo del automóvil era limitado.

El coche fue probado nuevamente por la revista Motor cinco años después. El artículo critica el estilo del automóvil y lo llama "corte cuadrado". y "difícilmente vanguardista", pero luego cede y opta por estilos "maduros en lugar de anticuados" como su comentario final. Se informa que la marcha mejora a medida que aumentan la carga y la velocidad. Algo que preocupaba a los evaluadores era la dificultad del conductor para alcanzar el freno de mano cuando llevaba un cinturón de seguridad fijo; los cinturones de tipo carrete de inercia no tendrían este problema. Los coches alternativos figuraban como Citroen Safari y Volvo 145. Se describe que el coche fue utilizado por un lector para transportar al conductor y a 12 niños.

Un artículo en el periódico The Times sobre los coches de fabricación francesa incluye una comparación del 404 saliente con el 504. Se elogia el rendimiento de ambos coches (dado el tamaño de su motor).

404 Diésel

Durante la década de 1960 Peugeot, junto con Mercedes-Benz, fueron pioneros en la producción a gran escala de vehículos diesel motorizados de pasajeros. La revista británica "Autocar" probó un Peugeot 404 Diesel en noviembre de 1965. El coche tuvo una velocidad máxima de 81 mph (130 km/h) y se aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 25.5 segundos. Un consumo de combustible "sobretodo" de 32.2 mpg_‐imp (8.8 L/100 km; 26.8 mpg_‐US) fue grabado. Esto comparado con una velocidad máxima de 88 mph (142 km/h), un tiempo de 0–60 mph (0–97 km/h) de 20 segundos y un consumo general de combustible de 32,2 mpg_‐imp (8.8 L/100 km; 26.8 mpg_‐US) para la versión de gasolina del coche que recientemente había sido probada por la misma revista y que (aunque sin el limitador de revoluciones del coche diesel) tenía exactamente las mismas ratios de marcha. En términos de rendimiento el Peugeot superó cómodamente el diesel Austin Cambridge y el Mercedes Benz 190D también incluyeron en la comparación. El Austin más lento sin embargo ganó en la economía de combustible. En términos de precio, el diesel 404 fue ofrecido en el Reino Unido por £1,396 en contra de £1,093 por su hermano alimentado con gasolina. El precio recomendado del fabricante para el Austin era sólo £875. El Mercedes más lento Mercedes no fue realmente lanzado en el mismo segmento del mercado, siendo precio en el Reino Unido en £2,050. Los testers describieron el Peugeot 404 Diesel como "el diesel más rápido aún". They reported the characteristics diesel rattle when idling and the 'roar at high revs', but found the performance 'very reasonable'. Encomiaron la tenencia de caminos, la buena dirección, los potentes frenos sin moda, los cómodos asientos, la muy buena economía de combustible y la perspectiva de una "vida larga sin atención".

El 404 Diesel fue probado nuevamente (en versión familiar) por la revista Autocar seis años después. La velocidad máxima mejoró en la prueba anterior, 132 km/h (82 mph), pero la aceleración a 97 km/h (60 mph) fue peor, 26,8 segundos. Las características notables del informe fueron que el auto de prueba había roto dos cables del velocímetro durante la prueba. Mencionan su tamaño dos veces: "maravillosamente espacioso" y "un coche grande para hombres grandes". Los coches "rarezas" se enumeran como la puerta de la caja de cambios de acción inversa, las cerraduras de las puertas de las ventanas y los controles del limpiaparabrisas. Los 404 Diesel se utilizaron ampliamente como taxis y aparecieron como tales en películas contemporáneas.

En junio de 1965 se presentó un convertible 404 de dos plazas, equipado con el motor diésel Indenor 88, con una cilindrada de poco menos de 2 litros y una potencia de 68 BHP (SAE), aerodinámico con un solo asiento y un dosel estilo avión de combate sobre el asiento del conductor. Fue llevado al circuito de Monthléry, cerca de París, y corrió durante 103 horas a una velocidad media de 161 km/h (cerca de 100 MPH) en la pista ovalada inclinada de Montlhéry, que abarca 16.627 kilómetros. Un equipo de cinco pilotos tomó turnos de dos horas y tuvo que ceñirse a un promedio estricto (no solo correr a toda velocidad con el pedal hasta el piso) ayudado por un dispositivo inteligente, un "caracol" ajustable. tope con forma en el varillaje del acelerador. Según las regulaciones récord, el automóvil tenía que llevar un juego de herramientas muy completo y una enorme cantidad de repuestos, incluidos ejes de transmisión y frenos de tambor de repuesto, y pesaba nada menos que 1135 kg en un acabado récord.</ref>

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  Peugeot 404 diesel record coche 1965
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  Peugeot argentino 404 pickup (1973-1979)

Deportes de motor

Los Peugeot 404 ganaron el Rally Safari en 1963, 1966, 1967 y 1968, los tres últimos con variantes de inyección de combustible Kugelfischer. En 2014, un Peugeot 404 de 1963 participó en una carrera de 24 Horas de LeMons en Thunderhill Raceway Park, corrió de manera confiable durante el evento de 2 días y ganó el premio Índice de Eficiencia del evento.

Uso actual

Con referencia al mensaje de error HTTP 404 No encontrado, muchos sitios web de Peugeot utilizan imágenes del Peugeot 404 como elemento de huevo de Pascua.