Peugeot 307

El Peugeot 307 es un pequeño coche familiar producido por el fabricante francés PSA Peugeot Citroën, bajo su marca Peugeot, de 2001 a 2008 en Europa, y fue el sucesor del Peugeot 306, que fue descontinuado en 2002 después de estar en producción durante nueve años. Utilizando la plataforma PSA PF2, recibió el título de Coche Europeo del Año en 2002 y continuó ofreciéndose en China y en ciertos mercados sudamericanos hasta 2014, a pesar del lanzamiento francés en septiembre de 2007 del 308 (su sucesor previsto), que está construido sobre la misma plataforma.

Historia

El 307 fue anunciado como el prototipo del 307 Prométhée en el Mondial de l'Automobile de 2000. Las versiones hatchback de producción se introdujeron en los mercados europeos el 26 de abril de 2001, como sucesor del Peugeot 306. El 307 también se vendió en Australia, Nueva Zelanda, Asia y (en versiones de gasolina 1.6 y 2.0) México.

En Brasil, el 307 se vende con motores 1.6 y 2.0 flex (gas/etanol).

Diseño e ingeniería

El 307 utiliza una plataforma 306 reelaborada, que también se puede encontrar en el Citroën Xsara y en el Citroën ZX de 1991. Sin embargo, el coche es más grande que el 306 en todas las direcciones. El 307 continuó el estilo de la compañía visto por primera vez en el Peugeot 206 y el Peugeot 607.

Con luces delanteras elevadas y un capó muy elevado que conduce a un parabrisas muy inclinado (y las puertas traseras verticales vistas por primera vez en el 206), el 307 se apartó de los temas diseñados por Pininfarina empleados en las dos generaciones anteriores de Peugeot, como se presentó. con el Peugeot 205, y terminando con el (evolutivo) Peugeot 406.

Su altura es de 1.510 mm (59,4 pulgadas), lo que se sitúa en el medio del espectro entre los coches familiares pequeños (entre 1.400 y 1.450 mm) y los monovolúmenes compactos (entre 1.600 y 1.650 mm). Algunos consideran que el 307 es un monovolumen compacto y bajo en lugar de un coche familiar pequeño y alto, debido a su altura y perfil.

Un anuncio del 307, que se publicó tras su lanzamiento en 2001, incluía la canción "(Something Inside) So Strong" del cantautor británico Labi Siffre.

Engranaje superior

En un informe de la Revista Top Gear de junio de 2001, el nuevo Peugeot 307 1.6 16v TU5JP4 se enfrentaba cara a cara con sus competidores, el Ford Focus 1.6L I4 Zetec SE y el Honda Civic 1.6 VTEC. El Peugeot recibió grandes elogios en todas las áreas de la prueba en carretera, superando tanto a Ford como a Honda en precio, espacio, manejo, costos de funcionamiento y refinamiento.

El 307 ganó la prueba en carretera, seguido por el Focus y el Civic respectivamente.

Lifting facial

En junio de 2005, el 307 fue revisado para hacer frente al ataque de rivales que se había lanzado desde la introducción del 307 cuatro años antes. La parte delantera del automóvil fue rediseñada con luces levemente revisadas, un capó nuevo, un grupo de instrumentos actualizado y la eliminación de la parrilla característica de Peugeot entre los faros. Con este último cambio, junto con un nuevo parachoques delantero, la parte delantera del coche ahora estaba dominada por una entrada de aire más grande, como se estableció por primera vez en el Peugeot 407, y que ahora era efectivamente la nueva parrilla de la compañía.

Estilos de carrocería

El 307 se lanzó como hatchback de tres y cinco puertas, aunque en febrero de 2002, la gama del 307 se amplió con la introducción de dos familiares, el 307 Break y el . 307 SO. Externamente, los dos familiares son casi idénticos, pero la versión SW incluye de serie barras de techo plateadas y un techo panorámico de cristal de tres o cuatro longitudes.

Sin embargo, internamente, el 307 Break es un familiar convencional, mientras que el SW cuenta con una tercera fila opcional de asientos extraíbles, por lo que es más flexible debido a su configuración tipo monovolumen. El SW existe porque Peugeot no desarrolló un monovolumen compacto derivado, como hizo Citroën con el Xsara Picasso, sino que prefirió ofrecer una versión más flexible, pero manteniendo el estilo y el comportamiento en carretera de un familiar.

A diferencia del modelo anterior, no había una versión berlina, sino que estaba diseñada para mercados emergentes, como China y el mercado de América Latina, ya que se preferían las berlinas a los hatchbacks. El 307 CC, un descapotable con techo rígido retráctil, se lanzó en agosto de 2003 para competir con los nuevos coupé descapotables europeos.

En junio de 2004 se lanzó en China una nueva versión berlina de cuatro puertas del 307. El 307 es producido para el mercado chino por Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile, una empresa conjunta con el Grupo PSA. Este modelo también se construyó en Argentina entre mayo de 2006 y noviembre de 2010. En 2006, la versión argentina contenía un 60% de piezas locales. La producción terminó en China en 2014.

Motores

Gasolina

• 1.4 L (1360 cc) TU3 I4, 75 PS (55 kW; 74 hp)
• 1.4 L (1360 cc) ET3 I4, 90 PS (66 kW; 89 hp) y 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
• 1.6 L (1587 cc) TU5 I4, 109 PS (80 kW; 108 hp) y 110 lb⋅ft (149 N⋅m)
• 2.0 L (1997 cc) EW10 I4, 140 PS (103 kW; 138 hp) y 110 lb⋅ft (149 N⋅m)
• 2.0 L (1997 cc) EW10 I4, 140 PS (103 kW; 138 hp) y 148 lb⋅ft (201 N⋅m)
• 2.0 L (1997 cc) EW10 I4, 177 PS (130 kW; 175 hp) y 149 lb⋅ft (202 N⋅m)

Para la configuración de 1,6 L también está disponible (a partir de 09/2007) una versión llamada 1.6 BioFlex, que también puede funcionar con etanol E85.

Diésel

• 1.4 L (1398 cc) DV4 HDi diesel I4 70 PS (50 kW; 68 hp)
• 1.6 L (1560 cc) DV6 HDi diesel I4, 90–110 PS y 161–177 lb⋅ft (218–240 N⋅m)
• 2.0 L (1997 cc) DW10 HDi diesel I4, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 240 lb⋅ft (325 N⋅m)
• 2.0 L HDI 90 PS (66 kW; 89 hp)

HDi híbrido

En enero de 2006, Peugeot anunció un prototipo de motor híbrido diésel-eléctrico para el 307 que podía alcanzar 83 millas por galón imperial (3,4 L/100 km; 69 mpg_-US), pero no fue Estaba destinado a la venta al menos hasta 2010, momento en el que el 307 fue reemplazado por el 308 y el híbrido aún no se lanzaba.

Al mismo tiempo se anunció el Citroën C4 Hybride HDi.

Fiabilidad

Según algunas fuentes, el 307 adolece de una calidad de fabricación y una fiabilidad inferiores a la media, y en 2009 figuraba al final de las estadísticas de averías del Club Automovilístico Alemán para coches familiares pequeños de 3 a 5 años. En 2005 se produjo un lavado de cara dentro del modelo y la confiabilidad aumentó, lo que lo convirtió en un modelo más popular. Se hizo referencia a los modelos 2006/2007 como mucho más confiables y dignos de confianza.

Deportes de motor

El Peugeot 307 WRC, un World Rally Car basado en el 307 CC, reemplazó al 206 WRC ganador del campeonato en el Campeonato Mundial de Rally durante la temporada de 2004.

El vehículo estuvo plagado de problemas de transmisión a lo largo de su carrera, y los conductores del equipo oficial & # 39; Los estilos de conducción no se adaptaban a las características de manejo del vehículo. En 2004, el coche consiguió siete podios y una primera victoria en el Rally de Finlandia, pero no pudo luchar por el campeonato, ya que Marcus Grönholm terminó quinto en la clasificación de pilotos. campeonato y Peugeot cuarto en el campeonato de constructores. campeonato.

La temporada 2005 fue más exitosa y Peugeot fue un serio desafío para los fabricantes. campeonato, liderando el campeonato después de la ronda 10, pero el desafío se desvaneció después del retiro de Markko Märtin de los rallyes. Peugeot finalmente terminó segundo en la clasificación de fabricantes. campeonato, mientras que Grönholm terminó tercero en la clasificación de pilotos. campeonato, empatado a puntos con Petter Solberg, segundo clasificado. Grönholm consiguió victorias en el Rally de Finlandia y el Rally de Japón junto con otros seis podios, mientras que Märtin consiguió cuatro podios más.

El coche vio truncada su vida en competición apoyada por la fábrica a finales de 2005 por la decisión de PSA de retirar los equipos de fábrica de Citroën y Peugeot de los rallyes de alto nivel. Una empresa privada de la experimentada empresa preparatoria de Peugeot, Bozian Racing, denominada OMV Peugeot Norway World Rally Team, asumió en gran medida la responsabilidad del funcionamiento de los 307 con especificación WRC para la siguiente temporada de 2006. Manfred Stohl y Henning Solberg fueron nombrados como el personal conductor. Stohl obtuvo un impresionante cuarto puesto en la clasificación general de pilotos. clasificación, y el 307 WRC consiguió siete podios con equipos privados esa temporada.

En general, el coche cuenta con tres victorias en el WRC y 26 podios en su haber; Marcus Grönholm lo llevó a lo más alto del podio de la serie en el Rally de Finlandia en 2004 y 2005, así como en el Rally de Japón en 2005.

El 307 WRC será recordado por el accidente que sufrieron los competidores del WRC Markko Märtin y Michael Park el 18 de septiembre de 2005, que provocó la muerte del copiloto Park. En la etapa 15 del Rallye de Gales GB, Märtin perdió el control de su 307 WRC y chocó contra un árbol, matando a Park instantáneamente. Esta fue la primera muerte en una prueba del WRC desde Rodger Freeth en 1993.

El Peugeot 307 también ha participado en el Campeonato Mundial de Turismos, el Campeonato Británico de Turismos, el Stock Car Brasil, el TC2000 y el Campeonato Danés de Turismos.

Victorias en el WRC

No.	Evento	Estación	Conductor	Co-driver
1	2004 Rallye Finlandia	2004	Marcus Grönholm	Timo Rautiainen
2	2005 Rallye de Finlandia	2005	Marcus Grönholm	Timo Rautiainen
3	2005 Rally Japón	2005	Marcus Grönholm	Timo Rautiainen

Ventas