Peugeot 301 (1932–1936)

El Peugeot 301 es un gran automóvil familiar de cuatro cilindros producido por Peugeot entre 1932 y 1936.El 301 original puede considerarse un sustituto tardío del Tipo 177, que no se comercializaba desde 1928, o un regreso de Peugeot a ese segmento de mercado tras cuatro años de ausencia.Fue reemplazado en 1936 por el Peugeot 302.

El sedán 301C, producido en 1932 y 1933, presentaba una carrocería cuadrada de cuatro puertas y seis luces (tres ventanas a cada lado y una ventana trasera), con espacio para un maletero independiente en la parte trasera. También existían versiones con una carrocería ligeramente más larga, sin maletero independiente. El 301 CR, introducido en las líneas de producción de Sochaux tras las vacaciones de verano de 1933, era menos angular, y la palabra «aérodynamique» ocupaba un lugar destacado en la publicidad de Peugeot para el coche rediseñado. Otro cambio más audaz en la imagen del sedán llegó con la introducción del 301D en 1934. El 301D ya no era un sedán de seis luces y presentaba una parte trasera más larga e inclinada que sugería la línea aerodinámica de los Peugeot 402 y 302 que aparecerían durante los dos años siguientes.Se produjeron varios modelos 301 de cuatro puertas construidos sobre el mismo chasis de 2720 mm (107,1 pulgadas), aunque también estaba disponible una versión con una distancia entre ejes más larga, de 2940 mm (115,7 pulgadas), para su uso, entre otras aplicaciones, como taxi con asientos centrales abatibles («strapontins»). También existían varias versiones de dos puertas con carrocerías cupé o cabriolé.Una versión comercial, la 301T, tenía una carrocería de furgoneta alta que reemplazaba la sección habitual de la cabina de pasajeros justo detrás del pilar B.

A pesar de los cambios en el diseño de la carrocería a lo largo de la vida del Peugeot 301, la configuración del motor se mantuvo inalterada: un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1465 cc. El 301D ofrecía una potencia máxima de 35 CV (26 kW) a 4000 rpm, con velocidades máximas para turismos de entre 80 km/h (50 mph) y 100 km/h (62 mph), según el tipo de carrocería. Para la furgoneta 301, mucho más alta, la velocidad máxima no superaba los 70 km/h (44 mph). Se incluyó un motor de arranque eléctrico, aunque, como era habitual en la época, se mantuvo la posibilidad de arranque manual.El 301 se basó en los cimientos del Peugeot 201, de mayor éxito comercial, presentado originalmente en 1929. Las ruedas traseras se accionaban mediante una transmisión manual de tres velocidades. No tenía sincronizador.Los frenos de tambor se accionaban por cable. Las luces, controladas desde una perilla en el centro de la columna de dirección, funcionaban con un sistema eléctrico de doce voltios.El 301 estaba equipado con suspensión delantera independiente: fue uno de los primeros coches de producción en serie equipados con esta suspensión desde su lanzamiento, y se benefició de un agarre en carretera excepcionalmente bueno, así como de una vibración de la columna de dirección muy reducida para los estándares de la época. Las ballestas traseras se ajustaban a la práctica contemporánea.El 301 compitió en la categoría de 8 CV en términos de potencia fiscal y vendió aproximadamente 70.000 unidades durante sus cuatro años de producción.

• Dedicated Peugeot 301 website (en français / in French but primarily showing figures and pictures)