El Peugeot 208 es un coche subcompacto (segmento B en Europa) producido por el fabricante francés Peugeot. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2012 y situado por debajo del 308, de mayor tamaño, el 208 sustituyó al 207 en 2012 y actualmente se encuentra en su segunda generación.
Primera generación (A9; 2012)
Vehículos motorizados
El 208 fue diseñado por un equipo dirigido por Pierre Authier, quien también diseñó el Peugeot 2008 Mk1.
En noviembre de 2011, los primeros modelos 208 fueron hatchbacks de tres puertas, producidos en la nueva planta de Peugeot en Trnava, Eslovaquia. Con la llegada de los hatchbacks de cinco puertas en junio de 2012, la producción también comenzó en las plantas francesas de Peugeot ubicadas en Mulhouse y Poissy.
Diseño
El 208 de primera generación, desarrollado bajo el nombre en clave "A9", se basa en la plataforma PSA PF1. El coche se presentó en marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Pesa 173 kg (381 lb) (o 110 kg (243 lb) de media) menos que el 207, a la vez que ofrece más espacio. La capacidad del maletero es de 285 L (10 pies cúbicos) (VDA), 15 L (1 pie cúbico) más que la del 207, mientras que el espacio para las piernas en los asientos traseros ha aumentado 5 cm (2 pulgadas).El diseño del 208 de primera generación estuvo a cargo de Pierre Authier, con Sylvain Henry como diseñador exterior. Adam Bazydlo se encargó del diseño interior, y Marie Sanou supervisó el color y los acabados. El vehículo está equipado con una pantalla similar a una tableta, un techo panorámico de cristal rodeado de luces LED y tiene un coeficiente aerodinámico relativamente bajo de 0,29.El 208 de tres puertas se discontinuó a mediados de 2018, y Peugeot cesó la producción del 208 de primera generación en Europa en 2019. De enero de 2013 a marzo de 2020, el 208 de primera generación se produjo en Brasil. Fue reemplazado por el modelo de segunda generación, importado de Argentina.
2012 Peugeot 208 VTi Active 3-door hatchback (pre-facelift; Alemania)
Desde su lanzamiento en 2012, estuvieron disponibles cinco versiones de gasolina y tres diésel. Para maximizar la reducción de peso, la marca prioriza el consumo de combustible, la seguridad y el rendimiento general del vehículo. Todos los componentes se han diseñado teniendo esto en cuenta. El vehículo cuenta con un amortiguador de viga frontal de aluminio, un subchasis delantero de gran tamaño, soldadura láser en el techo y un amplio uso de paneles de acero de muy alta resistencia (VHSS) y acero de ultraalta resistencia (UHSS) e insonorización del motor. El vehículo pesa aproximadamente 110 kg (240 lb) menos que el 207.Tras su lanzamiento, el Peugeot 208 Mk1 recibió nuevas variantes que se orientaron hacia el segmento de los hatchbacks deportivos. El GTi comenzó su producción en febrero de 2013, con un motor de gasolina de 1.6 litros, y el nivel de equipamiento XY se lanzó un poco después del GTi, situándose entre el 208 y el GTi. Los motores diésel ofrecen el consumo de combustible más eficiente.En junio de 2015, el 208 Mk1 recibió una renovación que revisó su estilo y añadió equipamiento de seguridad adicional. Esta renovación también introdujo el nivel de equipamiento GT-Line, el más alto de la gama, que añadió una pantalla táctil y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto en la mayoría de los modelos. En noviembre de 2014, Peugeot lanzó la edición limitada "30.º Aniversario" del 208 GTi, y la gama diésel se reduciría a un motor de 1,5 litros en 2018.
2017 208 1.2 Active 5-door hatchback (facelift; UK)
2017 208 1.2 Active 5-door hatchback (facelift; UK)
2016 208 1.2 Tornillo de 5 puertas Allure (extremidad facial; Reino Unido)
208 GTi
El 208 GTi se presentó en septiembre de 2012 como el modelo de alto rendimiento de la primera generación del 208. Anteriormente, se presentó como modelo conceptual en marzo de 2012. Basado en el 208 de tres puertas, esta variante pesa 1160 kg (2557 lb), 90 kg (198 lb) menos que el 207 GTi.En comparación con el 208 estándar, las vías delantera y trasera se han ensanchado 10 mm (0,4 pulgadas) y 20 mm (0,8 pulgadas). Equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 205/45, el 208 GTi también está equipado con frenos de disco delanteros más grandes de 302 mm (11,9 pulgadas), refrigerados por ventilaciones funcionales. La suspensión también se ha mejorado y la dirección se ha recalibrado adecuadamente.El 208 GTi está equipado con un motor de gasolina Prince de cuatro cilindros en línea y 1.6 litros turbo (1598 cc), que genera 147 kW (200 CV; 197 hp) a 5800 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) de par a 1700 rpm, y está equipado con una transmisión manual de seis velocidades. El motor Prince del GTi es el mismo que el del Peugeot RCZ, varios Mini y varios Citroën.Este primer modelo GTi fue reemplazado por el 208 GTi de Peugeot Sport, derivado directamente de la edición limitada "30ème Anniversaire Edition", que desarrollaba 155 kW (208 CV) con suspensión revisada y pintura bitono opcional, además de una renovación de los parachoques originales y otros pequeños cambios.Aunque se planeó un 208 R de alto rendimiento para la gama, nunca se lanzó. Se habría posicionado por encima del 208 GTi.
208 GTi (pre-facelift)
208 GTi (montaje facial)
208 GTi 30 por Peugeot Sport
208 GTi 30 por Peugeot Sport
Se lanzó una edición limitada "30th by Peugeot Sport" para conmemorar el 30.º aniversario del 205 GTi, lanzado en 1984. Equipado con un motor de 153 kW (208 CV; 205 hp), el modelo fue puesto a punto por Peugeot Sport, el departamento de competición de la marca. Entre las mejoras respecto al 208 GTi estándar se incluyen un diferencial autoblocante Torsen del RCZ R y ajustes de suspensión y dirección orientados al rendimiento. El frenado se realiza mediante discos delanteros de 323 mm (12,7 pulgadas) accionados por pinzas fijas Brembo de 4 pistones.
El coche se presentó en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2014. Salió a la venta en Francia en noviembre del año siguiente por 28.900 €, 3.800 € más que un GTi convencional.
Powertrain
Todos los motores de gasolina cumplen la norma Euro 5 y los motores diésel tienen emisiones de CO2 de 99 g/km o inferiores. Además de los motores de gasolina de cuatro cilindros del modelo anterior, desde septiembre de 2012, el 208 se ofrece con dos nuevos motores de tres cilindros con distribución variable: el 1.0 VTi de 50 kW (68 CV; 67 CV) y el 1.2 VTi de 60 kW (82 CV; 81 CV).El motor 1.0 tiene un consumo de combustible anunciado de 4,3 L/100 km (66 mpg-imp; 55 mpg-US) y unas emisiones de CO2 de 99 g/km. El motor de tres cilindros y 1.2 L está disponible con turbocompresor PureTech 110 S&S (disponible en los modelos GT Line y Allure) o sin PureTech 82 S&S (disponible en los modelos Active, VTi o XS). Este motor se puede combinar con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de seis.La gama de motores diésel comienza con el motor e HDi de cuatro cilindros y 1,4 litros, introducido originalmente en 2010 para el 207, que proporciona 50 kW (68 CV; 67 hp) de potencia, acoplado al 208, con unas cifras de consumo y emisiones publicadas de 3,4 l/100 km (83 mpg-imp; 69 mpg-US) y 87 g/km.
El 208 viene con una gama de versiones y especificaciones. A partir del modelo básico de 2019:
Activo – Disponible con un motor de gasolina de 1.2L PureTech 82 SplS o 1,5L Blue Motor diesel HDi, ambos vienen con un manual de 5 velocidades.
Firma (también conocida como el Allure) – Viene con el mismo motor y transmisión que el Active pero tiene diferentes estilos y ruedas.
Tech Edition – Además de venir con el mismo motor que el Active y Signature también viene con un motor turboalimentado 1.2L PureTech 110 con transmisiones automáticas de 5 velocidades o 6 velocidades.
GT-Line – Este es el modelo de línea superior que está disponible en Peugeot. Junto con los motores 1.2L 110 bhp con transmisión automática de 6 velocidades y manual de 5 velocidades, así como con el diesel de 1,5 litros. Este borde ofrece todo el estilo de una escotilla caliente, tiene ruedas de aleación de 16 pulgadas que son cortados de diamantes.
Las versiones adicionales incluyen Access, Access Plus, Style, Lime, XY, GTI, GTI Prestige, GTI Limited Edition, GTI 30th Anniversary, Roland Garros, Intuitive y Feline. Algunos de los modelos mencionados son de edición limitada.
Seguridad
El 208, en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con dos bolsas de aire, recibió 4 estrellas para ocupantes adultos y 3 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2014.El 208 en su configuración más básica para el mercado latinoamericano, con dos bolsas de aire y sin ESC, recibió dos estrellas para ocupantes adultos y tres estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2016 (un nivel por encima de la calificación obtenida entre 2010 y 2015).
Segunda generación (P21; 2019)
Vehículos motorizados
La segunda generación del 208 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2019 y salió a la venta oficialmente en toda Europa durante el verano. También se presentó en Ginebra una versión totalmente eléctrica, denominada e-208.Desde esta generación, el 208 cambia de la antigua plataforma PF1 a la Plataforma Modular Común (CMP). Esta nueva plataforma, compartida con el 2008, el DS 3 Crossback y el Opel Corsa, permitió a los ingenieros de Peugeot reducir el peso del vehículo en unos 30 kg (66 lb). Esta nueva plataforma también mejoró la aerodinámica y el confort del vehículo, ya que se afirma que los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH) se han reducido en comparación con su predecesor.El interior del 208 también se ha actualizado con el i-Cockpit de Peugeot, que incluye un panel de instrumentos digital, un volante más pequeño y una pantalla táctil disponible en varios tamaños. Se han minimizado los botones e interruptores físicos, ya que la mayoría de los controles se han integrado en el sistema de infoentretenimiento. También está disponible con sistemas avanzados de asistencia al conductor opcionales, como control de crucero adaptativo, centrado de carril, estacionamiento automático y monitoreo de ángulo muerto. Los modelos con transmisión manual incluyen control de crucero hasta una velocidad mínima de 29 km/h; los modelos automáticos y el e-208 pueden controlar el vehículo hasta detenerlo por completo.
Vista trasera (línea GT)
Interior (línea GT)
Técnica
El 208 ofrece una selección de motores, con motores convencionales de gasolina o diésel, o un motor eléctrico. Los motores de gasolina convencionales, denominados "PureTech", son todos EB2FA de 1.2 litros y tres cilindros con aspiración natural de 74 CV (55 kW; 75 CV), EB2DT turbo de 100 CV (75 kW; 101 CV) o EB2DTS turbo de 129 CV (96 kW; 131 CV), excepto las versiones fabricadas en Argentina, que utilizan el EC5 de 1.6 litros con aspiración natural, ya sea solo de gasolina o con etanol como combustible flexible para exportación a Brasil.El modelo diésel estará disponible con una única variante de motor: un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que genera 75 kW (102 CV; 101 CV). Los compradores marroquíes pueden optar por el antiguo motor 1.6 HDi que genera 92 CV (68 kW; 91 CV). Peugeot aún no ha anunciado los modelos Sport ni qué motor utilizarán, como el GTi, que forma parte de la familia del 208.Sin embargo, Guillaume Clerc, director de proyecto de la segunda generación del 208, declaró que el desarrollo del 208 GTi de gasolina finalizó en 2017 debido a la imposibilidad de cumplir con los objetivos corporativos de emisiones promedio de CO2 con el motor de 1.6 litros más grande utilizado en la generación anterior del 208 GTi. Clerc insinuó que el próximo GTi podría basarse en el e-208.
E-208
Desde la introducción del 208 de segunda generación, Peugeot también ofrece una versión eléctrica llamada e-208. A diferencia de vehículos contemporáneos de la competencia, como el Renault Zoe y el Volkswagen ID.3, el e-208 comparte un chasis con el 208 convencional de gasolina/diésel. Peugeot eligió esto deliberadamente para que los compradores potenciales puedan elegir la transmisión que mejor se adapte a sus necesidades. Además, permite a Peugeot ensamblar el e-208 en la misma línea que el 208, en la planta eslovaca de Trnava.En comparación con las versiones con motor convencional del 208, el e-208 pesa aproximadamente 350 kg (770 lb) más y tiene un eje trasero ligeramente más ancho para acomodar la batería.El e-208 cuenta con una batería de 50 kWh controlada por bomba de calor, un motor de 100 kW (136 CV; 134 CV) y un cargador de 6,6 kW. Su autonomía WLTP es de 340 km (211 mi). Está equipado con un conector CCS Combo Tipo 2, o CHAdeMO en Japón, y puede cargar a una velocidad de hasta 100 kW desde una estación de carga rápida de CC adecuada. La velocidad de carga puede ser de 70 kW hasta el 40 % de la carga, disminuyendo posteriormente a 50 kW. El cargador integrado está limitado a 7,4 kW, pero puede equiparse opcionalmente con un cargador trifásico de 11 kW. En el e-208, el selector de marchas permite seleccionar el nivel de frenado regenerativo.Poco después de su salida a la venta en octubre de 2019, se reportó una fuerte demanda del e-208. Peugeot había previsto fabricar aproximadamente 30.000 e-208 al año, el 10 % de la producción anual prevista de 300.000 unidades para toda la línea 208, pero 1⁄4 de todos los pedidos anticipados recibidos fueron para el e-208. La producción anual máxima del e-208 es de 60.000 unidades.El e-208 eléctrico fue elegido como el «Coche Eléctrico Más Deseado» en Macedonia del Norte en los premios Golden Steering Wheel a principios de 2021.
Vista trasera (e-208 GT)
lifting facial
En julio de 2023, Peugeot anunció una renovación de la segunda generación del 208.El modelo actualizado presenta un nuevo frontal con nuevos faros, faldón delantero y parrilla, además de nuevas luces traseras. Los faros LED y las luces traseras LED parciales ahora son de serie, con opciones de LED completo. La parrilla mantiene sus proporciones generales, pero presenta nuevos diseños con elementos del color de la carrocería (excepto en el acabado base) y el faldón ahora incorpora tres líneas verticales como nueva firma luminosa y luces de circulación diurna. También hay nuevos colores disponibles.En el interior, el sistema de infoentretenimiento ahora incluye una pantalla de 10 pulgadas de serie (en lugar de las 7 pulgadas del modelo anterior al rediseño), pero el habitáculo sigue siendo analógico en el acabado básico. También hay nuevas telas disponibles.Los motores PureTech 75 y 100 con caja de cambios manual se mantienen en la gama, mientras que los PureTech 100 y 130 automáticos incorporan un nuevo sistema híbrido de 48 V que puede funcionar en modo eléctrico en ocasiones. El e-208 cuenta con un nuevo sistema de propulsión que genera 115 kW (154 CV) y una autonomía mayor de 400 km (250 mi).
e-208 GT (superior de superficie)
Vista trasera
Modelo sudamericano
En julio de 2020, Peugeot inició el ensamblaje del 208 de segunda generación en Argentina, en su planta de Buenos Aires. Los vehículos producidos en la planta se destinan al mercado sudamericano, y el 60 % se exporta fuera de Argentina. Allí solo se producen modelos de combustión interna, ya que los e-208 que se venden en Sudamérica son importados.En 2020, se afirmó que el 208, fabricado en Argentina, era 95 % idéntico a la versión europea (con un motor y otras piezas diferentes), mientras que el 40 % de sus componentes se fabrican en Argentina. El modelo sudamericano está diseñado con una mayor distancia al suelo (entre 10 y 12 mm) y un ángulo de ataque más alto (16 grados en lugar de 14) para adaptarse a las carreteras locales más accidentadas en comparación con las europeas. También utiliza materiales más económicos, como acero en lugar de aluminio. Otras diferencias incluyen asientos traseros diferentes y un tanque de combustible más grande.El 208, fabricado en Argentina, está equipado con el motor EC5F de 1.6 litros que produce 114 hp (85 kW; 116 CV). En mayo de 2022, tras la fusión de PSA y FCA para formar Stellantis, Peugeot lanzó un 208 de 1.0 litros atmosférico como opción de entrada al mercado brasileño, utilizando el motor Firefly del Fiat Argo, que desarrolla 70 hp (52 kW; 71 CV). Los motores 1.0 atmosféricos representan la mayor parte de las ventas del segmento B-hatch en Brasil.Desde el segundo semestre de 2022, una parte de los 208 vendidos en Chile provienen de Argentina (además del modelo europeo).En septiembre de 2023, se incorporó un tercer motor a la gama brasileña: el 1.0 Turbo 200 de 130 CV (97 kW; 132 PS) de Fiat.
El 208, en su configuración estándar para el mercado europeo, recibió 4 estrellas de Euro NCAP en 2019.
Latin NCAP
El 208, en su configuración más básica para el mercado latinoamericano, con 4 bolsas de aire e ISA, recibió 2 estrellas de Latin NCAP en 2021 bajo su nuevo protocolo (un nivel por encima de 2016-2019, similar a Euro NCAP 2014).
Ventas
Peugeot anunció la producción del 208 número 300.000 en febrero de 2013.
Año
Europa
Brasil
Producción mundial
Ventas mundiales
Notas
2011
198
—
TBA
631
2012
160.047
—
242.900
220.800
La producción total alcanza las 243.600 unidades.
2013
237,266
20.715
333,800
334.439
La producción total alcanza 577,400 unidades.
2014
214,547
23.523
2015
228,088
13,334
2016
247,379
10.769
2017
242,589
12.157
2018
230,107
7,093
2019
224,848
5.608
2020
199,316
4.403
2021
195.728
16.345
2022
206,816
29.879
2023
28.634
2024
17.717
Motorsport
208 T16 Pikes Peak
Sébastien Loeb conduciendo el Peugeot 208 T16 Pikes Peak en el Festival de Velocidad de Goodwood 2014En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en el Mont Ventoux. Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo ligero de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y cuenta con un motor V6 biturbo de 3,2 litros que desarrolla 875 CV (652 kW; 887 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 1,8 s, con el objetivo de competir en la Pikes Peak International Hill Climb. El motor se derivaba de las variantes de competición del PSA ES/L V6 fabricado por Sodemo, que se utilizaron en el Courage C60 Le Mans entre 2001 y 2003.En Pikes Peak, el 30 de junio de 2013, Sébastien Loeb usó el 208 T16 para batir el récord de Rhys Millen, establecido en 2012 en las primeras carreteras totalmente asfaltadas de la historia de la competición. Se batió el récord anterior de 9:46.164 y se estableció un nuevo tiempo récord de 8:13.878.El coche también ganó la carrera de montaña en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2014, en junio de 2014.
Carreras
En 2018, un Peugeot 208 GTi 30th Edition ganó el premio general en la primera edición de la Classic Sports Car Club Turbo Tin Tops Series, para vehículos con tracción delantera y sobrealimentación forzada.
Rallycross
Peugeot 208 WRXEl equipo Peugeot-Hansen ganó el título de constructores en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en noviembre de 2015. Jérôme Grosset-Janin fue subcampeón en el Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA ese mismo año.
Timmy Hansen ganó el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2019 con un Peugeot 208, y Hansen MJP ganó el campeonato por equipos.
Rally
Peugeot 208 VTi (car virtual)Juha Salo ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en 2015 y 2016.
Notas
^
PSA Group (2012–2021)
Stellantis (2021–presente)
Premios
El 208 recibe el premio «Best Cars» al mejor coche urbano por parte de un jurado de lectores de la revista L’Automobile.El 26 de enero de 2016, trece periodistas de la revista Kilomètres Entreprise otorgaron a su versión Blue HDi 100 el trofeo «Coche de Negocios del Año» en la categoría «Negocios Versátiles 2016».
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Enlaces externos
Sitio oficial
Peugeot 208 historia de diseño
Peugeot 208 Web oficial de los Emiratos Árabes Unidos
Premios
Precedido por
Citroën DS3 WRC
Autosport Awards Rally Car del Año 2013
Succedido por
Volkswagen Polo R WRC
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Histórico vehículos
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307 WRC
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BTC-T Peugeot 406 Coupé
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Coche compacto
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CUV
3008 I
3008 II / 4008CN
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5008 II
Gran coche familiar
Sedan / SW
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508 II
MPV
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Coupe
406 Coupé
407 Coupé
Coche ejecutivo
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LAV
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Socio ISAM
Socio II
Socio III / Rifter
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Expert I
Experto II
Expert / Traveller
Boxer ISAM
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Boxer I
Boxer II
Camión de recogida
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504 Pick-Up SAM→AF
HoggarSAM
SubeAF
Leyenda
Fabricado por Mitsubishi
Fabricado por TPCA en la República Checa
Fabricado por Pininfarina
Fabricado por Sevel Nord en Francia
Fabricado por Sevel Sud en Italia
Originado por las aventuras conjuntas con Dongfeng y Changan en China
Modelo con producción local ampliada y venta fuera de su país de origen
2012 Peugeot 208 VTi Active 3-door hatchback (pre-facelift; Alemania)
2012 208 e-HDi FAP 115 Allure 5-door hatchback (pre-facelift, Alemania)
Interior
2017 208 1.2 Active 5-door hatchback (facelift; UK)
2017 208 1.2 Active 5-door hatchback (facelift; UK)
2016 208 1.2 Tornillo de 5 puertas Allure (extremidad facial; Reino Unido)
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208 GTi (pre-facelift)
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Vista trasera (línea GT)
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Vista trasera (e-208 GT)
e-208 GT (superior de superficie)
Vista trasera
2023 Peugeot 208 1.6 Feline (Argentina)
Interior
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