Peugeot 206

El Peugeot 206 es un automóvil supermini (segmento B) diseñado y producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot desde mayo de 1998 como reemplazo del Peugeot 205. Desarrollado bajo el nombre en clave T1. , se lanzó en septiembre de 1998 en versión hatchback, seguido por el coupé cabriolet (206 CC) en septiembre de 2000, el familiar (206 SW) en septiembre de 2001 y una versión sedán (206 SD) en septiembre de 2005., antes de ser reemplazado por el 207 en abril de 2006.

Su versión renovada se lanzó inicialmente en Sudamérica en septiembre de 2008 y en China en noviembre de 2008, con carrocerías hatchback, sedán y familiar, y se comercializó como 207 Compact y como 207 respectivamente. Esta versión se lanzó posteriormente en Europa en febrero de 2009, únicamente en versión hatchback y comercializada como 206+. En Sudamérica se siguió ofreciendo con la denominación 207 Compact hasta enero de 2017, y además en China, tanto con la denominación 207 como como Citroën C2.

El 206 es el modelo Peugeot más vendido de todos los tiempos, con 8.358.217 automóviles vendidos en 2012. En julio de 2021, IKCO aún debía producir el automóvil bajo licencia en Irán. Como resultado, la revista Autocar clasificó al 206 como el trigésimo automóvil de una sola generación más longevo.

Descripción general

Proyecto

1998-2003

2003-2009

A principios de la década de 1990, Peugeot decidió no reemplazar directamente el Peugeot 205, alegando que los superminis ya no eran rentables ni valían la pena. En cambio, Peugeot siguió una estrategia única y decidió que su nuevo supermini, más pequeño, el Peugeot 106 (lanzado en 1991), tomaría ventas del extremo inferior de la gama 205, mientras que los modelos más bajos de la gama Peugeot 306, lanzado en 1993. para reemplazar al Peugeot 309, quitaría ventas a los 205 de gama alta. Entre el 106 y el 306, Peugeot esperaba que el 205 no necesitara ser reemplazado y que pudiera eliminarse gradualmente, mientras que los clientes que normalmente optarían por el 205 seguirían teniendo la opción de elegir entre un automóvil más pequeño o más grande. Esta estrategia no funcionó. Con el 205 eliminado, otros superminis como el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo continuaron vendiéndose bien y aumentaron en popularidad, y sin un competidor directo para estos autos, Peugeot estaba perdiendo ventas rápidamente. Se necesitaba un nuevo supermini y el 206 se lanzó en 1999 como un reemplazo algo tardío del 205.

El 7 de abril de 1994, Jacques Calvet, entonces presidente de Peugeot, aprobó el programa de desarrollo del 206, con el nombre en código T1, cuyo lanzamiento estaba previsto para 1997. El equipo de diseño interno estaba dirigido por Peugeot;s jefe de diseño, Murat Günak, y el diseñador Gérard Welter [fr]. El diseño se fijó seis meses después de la aprobación del proyecto, y el proyecto tardó 34 meses desde la congelación del diseño hasta el inicio de la producción. El desarrollo ha costado un total de 6.300 millones de francos y requiere un uso intensivo de las tecnologías de la información, ya que se trata del primer vehículo diseñado con una maqueta digital y simulaciones de accidentes. El prototipo se probó exhaustivamente en el circuito de pruebas de Belchamp, en el bosque de Valentigney. Sin una plataforma interna más grande de PEUGEOT en la que basar su nuevo supermini (el Peugeot 106 compartía su plataforma con el 106), Peugeot desarrolló una plataforma de tracción delantera completamente nueva para el 206.

Tren motriz

El 206 se lanzó originalmente como un hatchback con motores de gasolina de 1,1 L, 1,4 L y 1,6 L y un motor diésel de 1,9 L; más adelante se lanzará una versión HDi con common rail. En 1999, se añadió al modelo un motor GTi de 2,0 litros capaz de alcanzar 210 km/h (130 mph), y en 2003 una versión sintonizada del GTi llamada Peugeot 206 RC (GTi 180 en el Reino Unido). rango. Aceleraba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) con 177 CV (130 kW). En 2001, se lanzaron dos versiones más del 206: el 206 CC (cupé descapotable) con techo de acero plegable y el 206 SW station wagon. A finales de 2005 se presentó una versión sedán de cuatro puertas, desarrollada por Iran Khodro, y está disponible en los mercados iraní, norteafricano, chino, ruso, rumano, turco y búlgaro.

Producción y marketing

El Peugeot 206 se fabricó principalmente en las fábricas de Peugeot en Poissy y Mulhouse en Francia hasta el 18 de diciembre de 2012, así como en Ryton, Reino Unido, mientras que fuera de Europa se produjo en Irán (Iran Khodro), Chile (para la mexicana En los mercados de Colombia y Colombia, los 206 de fabricación francesa eran más baratos que los fabricados en Chile, en Chile), Argentina (PSA), Brasil (PSA), Uruguay (Oferol), China (Dongfeng), Indonesia (Gaya Motor) y Malasia (Naza).. En 2003, recibió un pequeño lavado de cara, con faros claros, grupos traseros diferentes, nuevas luces laterales de repetición, insignias cromadas, una nueva gama de colores, así como otras sutiles revisiones interiores.

El Peugeot 206 también se ensambló en sus instalaciones de Ryton en Coventry, Inglaterra; sin embargo, con la introducción del 207 a la gama, Peugeot decidió cerrar la fábrica de Ryton, poniendo fin a la producción del 206 el 12 de diciembre de 2006 y trasladando la producción a Eslovaquia, debido a que allí podían producir sus vehículos con la misma o mejor calidad a un precio más bajo.

El Peugeot 206 resultó ser un éxito de ventas en toda Europa. Fue uno de los coches más vendidos en Europa de 2001 a 2003 y fue el mejor coche del año en el Reino Unido durante tres años consecutivos, entre 1998 y 2001. El XR de 1,4 litros fue el modelo más vendido. El 26 de mayo de 2005, el 206 celebró la unidad número cinco millones producida desde su lanzamiento comercial el 10 de septiembre de 1998. Las ventas en el Reino Unido fueron fuertes desde el principio, y el 206 se sitúa regularmente entre los cinco coches nuevos más populares del país. durante sus primeros seis años a la venta. Los ejemplares de segunda mano del 206 tradicionalmente mantienen bien su valor debido a la gran demanda.

La producción en Brasil tuvo lugar en Porto Real, Río de Janeiro, comenzando en 2001 con el hatchback, seguido por la versión familiar en 2005. Los modelos producidos allí presentaban motores de 1,0 litros con 16 válvulas y 1,4 litros con 8 válvulas. y motores de 1,6 litros y 16 válvulas, los dos últimos de los cuales son motores de combustible flexible (gasolina/etanol). La versión de 1.0 litros utilizó un motor de origen Renault y se produjo hasta 2006.

El Peugeot 206 también se produjo en Villa Bosch, Buenos Aires, Argentina, desde julio de 1999 hasta diciembre de 2016. Los niveles de equipamiento fabricados son XR, XRD, XS, XT y XTD. Las versiones diésel utilizan el motor DW de aspiración natural. Algunas de estas versiones están equipadas con motores de fabricación local en Jeppener, Buenos Aires.

En mayo de 2006, el fabricante de automóviles malayo Naza lanzó una versión ensamblada localmente del modelo con el nombre de 206 Bestari. En 2006, Peugeot inició la producción del 206 en China. En septiembre de 2006, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile lanzó un Peugeot 206 ligeramente modificado llamado Citroën C2 (este coche no estaba relacionado con el Citroën C2 del mercado europeo).

Estilos de carrocería

206 SO (T12)

En 2001, Peugeot presentó una versión conceptual casi de producción del 206 SW ("Sports Wagon"). Desarrollado con el nombre en clave T12, el modelo de producción se lanzó en marzo de 2002 y se fabricó en la planta de Ryton. Adopta un eje trasero reforzado para soportar el exceso de peso. En 2007, la línea de montaje del 206 SW se trasladó a Poissy tras el cierre de la planta de Ryton. Al final de su producción se produjeron 366.000 unidades. Las ventas finalizaron en julio de 2006 después de que el 206 SW fuera sustituido por el 207 SW.

206 DE (T13)

En 2006 se introdujo en Irán un modelo sedán con puerta trasera. Desarrollado con el nombre en clave T13, fue diseñado conjuntamente por el Centro de Diseño Peugeot para Irán Khodro y es la quinta y última versión de los modelos Peugeot 206..

Desde 2006, Irán Khodro comenzó a exportar el 206 SD a otros países, incluidos Rusia, Ucrania, Turquía, Rumania, Bulgaria y Argelia, junto con Serbia, Montenegro y Macedonia.

También se produjo en Brasil, a partir de octubre de 2008, con la parte delantera del 206+ y se vendió como 207 Passion. Sin embargo, no estaba relacionado con el 207 vendido en Europa. Fue retirado de la oferta en el primer trimestre de 2015. Este modelo también se ofreció en el resto de Latinoamérica, incluidos Chile, Argentina, Uruguay, Colombia, Ecuador o México.

En Malasia y China, también se produjo y vendió localmente como 207, únicamente como versión sedán.

206 CC (T16)

Peugeot 206 CC, con el techo retraído y no retraído

El Peugeot 206 CC se presentó formalmente en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2000 y se basó en el concept car Peugeot 20Coeur (o Two-oh-heart). revelado dos años antes en el Salón del Automóvil de Ginebra. Es un coupé cabriolet con techo plegable eléctrico basado en el sistema Georges Paulin, visto por primera vez en el Peugeot 402 Eclipse coupé de 1935.

Fue desarrollado con el nombre en clave T16. Los módulos de techo-baúl específicos del CC son fabricados en Cerizay, Francia, por la empresa francesa Heuliez, especializada en la producción de series cortas para nichos de mercado como los descapotables o los familiares, mientras que el montaje final se realizó en Mulhouse. La producción se detuvo a principios de 2008 y desde entonces ha sido sustituido por el 207 CC.

Variantes

Gran Turismo

Para homologar el 206 World Rally Car, Peugeot necesitaba vender versiones de carretera del 206 que tuvieran al menos 4,0 metros de largo (la longitud mínima estipulada por la FIA para los coches WRC). El coche WRC fue homologado con el 206 Grand Tourisme, similar al 206 estándar pero con extensiones de carrocería delanteras y traseras para llevar el coche desde los 3,83 metros de longitud del coche de carretera estándar a los 4 metros de longitud del coche de rally. Se produjeron un total de 4.000 coches, cada uno con un número único en una placa situada en el pilar de la puerta a ambos lados. Se fabricaron 600 coches con volante a la derecha para el Reino Unido. La mecánica instalada en el Grand Tourisme fue la que se instaló en el próximo 206 GTI, aún no lanzado.

GTi 180 y RC

Lanzados al mercado en 2003, los Peugeot 206 GTi 180 y 206 RC aportaron altas prestaciones a la gama de productos. La gama superior al GTi 180 se introdujo en el mercado del Reino Unido, mientras que el 206 RC se introdujo en el resto de Europa. El nuevo 'hot hatch' utilizó el motor EW10J4S de 2 litros, que producía 175 bhp (130 kW; 177 PS) gracias a la sincronización variable de válvulas y a los colectores de admisión y escape modificados. Otras características de los 206 GTi 180 y 206 RC incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros envolventes de carreras, un varillaje de cambio corto y relaciones de caja de cambios modificadas (1.ª y 2.ª marchas). El nuevo coche era capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,4 segundos.

Los 206 GTi 180 y 206 RC se produjeron para celebrar los éxitos de Peugeot en los rallyes entre 2000 y 2003, y para replicar el éxito que tuvo Peugeot con el 205 GTi en los años 1980.

206 Escapada

Después de marcas como Fiat y Volkswagen, Peugeot vende una versión todoterreno del Peugeot 206 en mercados sudamericanos seleccionados, llamada Peugeot 206 Escapade. Es esencialmente una camioneta Peugeot 206 SW con un kit de carrocería resistente similar al de un SUV y una suspensión más alta y resistente. Está propulsado por un motor 1.6L 16v.

206 Sueño Francés

El 206 French Dream Edition se lanzó a finales de 2007 exclusivamente en Francia, dirigido a familias numerosas de clase media francesa. El 206 French Dream Edition estaba disponible con interesantes planes de financiación, a un precio ligeramente superior o igual que el modelo base, según los concesionarios. Presentaba un trabajo de pintura metalizado exclusivo y se ofrecía con un paquete de confort, que incluía aire acondicionado, asientos con tela del color de la bandera francesa y sombrillas con temática de Disney. Estaba propulsado por el motor TU1JP de 1,1 L.

Citroën C2 (T21)

Citroën C2 (frontera)

Citroën C2 (rear, pre-facelift)

En noviembre de 2006, la empresa conjunta china Dongfeng Peugeot-Citroën lanzó una versión derivada del Peugeot 206 conocida como Citroën C2. Si bien comparte la misma placa de identificación con un modelo del mercado europeo, es un 206 con una carrocería delantera y trasera modificadas. En 2012, Citroën lanzó una versión de estilo crossover llamada Citroën C2 Cross. Entre 2006 y 2013 se produjeron en China casi 80.000 Citroën C2.

Naza 206 Bestari

En Malasia, el 206 también se comercializó con el nombre de Naza. Se vendió como Naza 206 Bestari y estaba disponible con motor de gasolina de 1,4 L (TU3JP) y con la opción de transmisión manual de 5 velocidades y transmisión automática de 4 velocidades (nombre en clave AL4). Fue reemplazado por el 206 SD, que pasó a llamarse 207 en Malasia.

Tren motriz

206+ (T31)

El 206+ es una versión renovada del 206, con un nuevo frontal y estilo, similar al 207 europeo. Fue fabricado en Mulhouse, Francia, y se lanzó en febrero de 2009.

En mayo de 2008, la sucursal brasileña de Peugeot anunció que no fabricaría ni importaría el Peugeot 207 a Brasil, sino que cambiaría algunos elementos del 206 que ya estaba en producción, argumentando que no sería práctico hacerlo de otra manera. El coche, lanzado en agosto de 2008, tuvo cambios menores en partes mecánicas como la suspensión y la caja de cambios. Se comercializa entre el 206 original y el 207 europeo, teniendo como principales competidores al Volkswagen Fox, al Renault Clio Campus y al Chevrolet Agile. Se ofrece en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, familiar y sedán de 4 puertas, incluido un 207 Escapade renovado.

El coche se vende con la denominación "207 Compact" placa en Argentina (país en el que también se produce) y Uruguay, para diferenciarlo de los 207 CC y RC europeos, que también se venden en esos países. Peugeot planeaba llamarlo "207 Brasil" en Brasil, pero pronto abandonó el nombre "Brasil" del nombre, ya que esta decisión generó reacciones generalmente negativas por parte de los medios de comunicación. El 207 brasileño también ha sido criticado porque se lo percibía esencialmente como un 206 renovado, a pesar de los esfuerzos de Peugeot por comercializarlo como un automóvil completamente nuevo e incluso venderlo a un precio base más alto.

En febrero de 2009, Peugeot anunció que este modelo revisado se fabricará en la planta de Mulhouse en Francia para el mercado europeo (solo con volante a la izquierda), denominado 206+. como respuesta patriótica a la iniciativa de Renault de importar Dacias de bajo precio desde Rumania. En mayo de 2009, la empresa anunció la contratación de 450 trabajadores adicionales para apoyar la producción en Mulhouse de los modelos 206+ y 308 de dos puertas, también ensamblados en estas instalaciones. Esta planta exportó el modelo bajo la denominación 207 Compact a Chile (desde 2010), México (2009-2011) y República Dominicana.

A partir de octubre de 2010, el Grupo Naza inició el montaje del sedán 207 en Malasia. También se exportó a todos los mercados de RHD del sudeste asiático y del sur de Asia, como Tailandia, Indonesia, Brunei y Sri Lanka.

Desde mayo de 2013, Peugeot ya no ofrece el 206+ en Europa debido a las mayores demandas del nuevo 208 y la introducción del 301 basado en el 207.

Iran Khodro Company (IKCO), que produce el Peugeot 206 en Irán desde abril de 2001, ha anunciado la producción del "207i" en versión hatchback. En la fase inicial, se producirían 5.000 automóviles Peugeot 207i (206+) hacia finales del actual año iraní (marzo de 2010), y se aumentará a 15.000-20.000 al año. A finales de 2011, la producción de 207i en IKCO se detuvo temporalmente durante el corte de relaciones entre IKCO y Peugeot debido a las sanciones internacionales contra Irán.

Sin embargo, a principios de 2016 se reanudó su producción en Irán. IKCO ha remodelado el 207i a partir de piezas fabricadas en Irán, India y China y ha lanzado la producción de un vehículo muy parecido al suministrado por Peugeot. Esta segunda serie 207i, lanzada en 2017, presenta algunas diferencias estéticas (luces traseras, por ejemplo) y equipamientos adicionales (cámara de visión trasera, sistema de infoentretenimiento). Conserva el distintivo Peugeot, a pesar de la ruptura de vínculos entre ambas compañías.

• Irán Khodro Peugeot 207i (segunda serie)
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Seguridad

El 206 en su configuración estándar del mercado europeo recibió 4 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para peatones de Euro NCAP en 2000.

El 207 Compact en su configuración más básica del mercado latinoamericano sin bolsas de aire recibió 1 estrella para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2010.

El 207 Compact en su configuración más básica del mercado latinoamericano con 2 bolsas de aire recibió 2 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2010.

Deportes de motor

En 1999, Peugeot Sport presentó el 206 WRC, y compitió por primera vez en el Campeonato Mundial de Rally de ese año, con el veterano francés del asfalto e incondicional de la marca Gilles Panizzi fracasando por poco, frente a un reinante renaciente. campeón con el Mitsubishi Tommi Mäkinen, para ganar el Rallye San Remo. Sin embargo, el coche pronto fue un éxito y ganó los dos campeonatos de fabricantes. y conductores' campeonatos en 2000, los primeros premios de este tipo para Peugeot desde su retirada del WRC después de que el Grupo B fuera prohibido después de la temporada de 1986, y logrados de la mano de Panizzi, Francois Delecour y el sucesor de Mäkinen como pilotos. campeón del mundo, Marcus Grönholm.

En 2001, Grönholm compitió junto a dos refugiados de la salida de SEAT del campeonato a finales de 2000; su compatriota Harri Rovanperä y el campeón del mundo francés de 1994, Didier Auriol. Rovanperä y Auriol contribuyeron cada uno con victorias individuales, en el Rally de Suecia y el Rally de Cataluña, respectivamente (la primera fue la única victoria en la carrera del finlandés, y la segunda, ayudada por una variedad de problemas para los veloces debutantes Citroën Xsara WRC), antes de que Auriol abandonara el campeonato. equipo al final de la temporada. Mientras tanto, Grönholm sufrió suficientes problemas de confiabilidad en la primera mitad del año como para que no pudiera pasar del cuarto lugar en la general de la serie, aunque Peugeot logró defenderse de Ford, con un resultado de 1-2 para los dos finlandeses en la temporada. finalizando el Rally de Gran Bretaña para defender con éxito el campeonato de constructores. título de campeonato.

En 2002, Grönholm, a pesar de estar ahora emparejado en la alineación de fábrica con el campeón defensor de 2001 de Subaru, el británico Richard Burns, llevó a Peugeot a repetir el doblete del título del WRC a bordo de su 206 WRC. Su dominio ese año se comparó con el dominio de Michael Schumacher en la Fórmula Uno. En resumen, Peugeot ganó la carrera de dos pilotos. campeonatos, en 2000 y 2002, y tres campeonatos de fabricantes. títulos consecutivos entre 2000 y 2002. Sin embargo, en 2003 el 206 WRC empezaba a mostrar su edad y era menos eficaz frente a sus competidores, en particular el nuevo Xsara WRC y el Subaru Impreza WRC, por lo que al final fue retirado de la competición. de la temporada, que será reemplazado por el 307 WRC, aunque, a diferencia de su predecesor, no se basará en el hatchback de la versión de producción, sino en su carrocería coupé cabriolet.

El Peugeot 206 WRC fue galardonado con el premio Autosport "Coche de Rally del Año" en 2002, precedido por el Ford Focus RS WRC y seguido por el Citroën Xsara WRC.

En 2002, Peugeot GB creó la Copa Peugeot 206, un campeonato monomarca de rallyes dirigido a jóvenes pilotos. El campeonato fue creado para ayudar a los conductores jóvenes a desarrollar sus carreras. Los coches fueron construidos por Vic Lee Racing y pilotos como Tom Boardman, Luke Pinder y Garry Jennings participaron en el campeonato. También existió un campeonato similar en Francia.

Publicidad

En 2003, Peugeot lanzó un popular comercial de televisión para el Peugeot 206 dirigido por Matthijs van Heijningen, con dirección creativa de Roberto Greco y Giovanni Porro de Euro RSCG de Milán-Italia, conocido como "El Escultor", involucró a un joven en la India que ve el 206 anunciado en una revista y luego daña a un embajador de Hindustan (incluso colocando un elefante sobre él) y luego pasa la noche soldándolo. Al día siguiente, el coche emerge como una réplica exacta de la forma del 206, excepto con muchas abolladuras y decoloraciones. Luego, el hombre lleva su réplica del 206 a conducir con amigos, entre muchos espectadores interesados. La pista que se reproduce es "El cielo es un lugar en la Tierra" de Raja Mushtaq, luego remezclado como "Husan", por Bhangra Knights.

El comercial ganó varios prestigiosos premios de publicidad internacionales:

1. Oro, Festival Internacional de Creatividad de Cannes Lions 2003, Categoría Cars.
2. Oro, Clio Awards 2003, Product/Service: Automotive category.
3. Oro, ADC*E 2003, TV Commercials category.
4. Los Premios Cresta 2003.
5. Grand Prix, International Car Advertising Film Festival 2002.
6. Grand Prix, Cáucaso Festival Internacional de Publicidad (CIFA) 2002.
7. Oro, Cáucaso Festival Internacional de Publicidad (CIFA) 2002.
8. Epica d’Or, EPICA (Europa Premios Creativos Premier) 2002.
9. Oro, EPICA (Europa Premios Creativos Premier) 2002, Categoría Automóviles.
10. Grand Prix, Eurobest - The European Advertising Festival 2002.

En marzo de 2018, el comercial se recreó para celebrar el vigésimo aniversario del 206. El comercial es esencialmente similar al original, excepto que el Ambassador se convirtió en una réplica del Peugeot 208 GTI.

Premios

• "El coche más hermoso del año 1998", Festival Automobile International, 1998.
• "El mejor coche pequeño de gasolina" y "El mejor diesel coche pequeño", Fleet Excellence Awards, 2001
• "Mejor convertible" (Peugeot 206CC), Qué premios Car?, 2001.
• "Mejor Supermini usado", ¿Qué coche? revista, 2001.
• "Car of the Show" (Peugeot 206CC), British International Motor Show, 2000.
• "El auto más vendido en Europa 2001-2003".

Producción y ventas

Hito de producción

Ventas