Peugeot 205

El Peugeot 205 es un automóvil supermini (segmento B) producido por el fabricante francés Peugeot entre 1983 y 1999.

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It was declared "car of the decade#34; by CAR Magazine in 1990. It also won What Car?'s Car of the Year for 1984.

El 205 se desarrolló a partir de 1977 como Projet M24 y se presentó el 25 de febrero de 1983 como sustituto del Peugeot 104 y del Talbot Samba. Terminó su producción en 1998, para ser sustituido por el Peugeot 206.

Historia

Antes del 205, Peugeot era considerado el más conservador de los "tres grandes" de Francia. fabricantes de automóviles, que producen grandes berlinas como el 504 y el 505, aunque había entrado en el mercado de los supermini modernos en 1973 con el Peugeot 104. La génesis del 205 se encuentra en la adquisición por parte de Peugeot en 1978 de la marca europea de Chrysler. divisiones Simca y el antiguo Grupo Rootes, que tenía la experiencia necesaria en la fabricación de automóviles pequeños, incluido el Simca 1100 en Francia y el Hillman Imp en Gran Bretaña. Fue por esta época cuando Peugeot empezó a trabajar en el desarrollo de un nuevo supermini para los años 80.

Se lanzó el 24 de febrero de 1983 y se lanzó con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en septiembre de ese año. Poco después de su lanzamiento, el Fiat Uno de tamaño similar lo superó por poco en el premio al Coche Europeo del Año, pero al final (según los organizadores del premio) disfrutaría de una mejor imagen y una mayor demanda de mercado durante más tiempo que su competidor italiano. Fue uno de los cinco coches pequeños importantes que se lanzaron al mercado europeo con un año de diferencia entre sí: los otros cuatro fueron el Uno, el Ford Fiesta de segunda generación, el Opel Corsa original (vendido como Vauxhall Nova en el mercado británico). y el Nissan Micra original. Su lanzamiento también siguió de cerca al del Austin Metro y al Volkswagen Polo Mk2.

A menudo se piensa que el estilo del 205 es un diseño de Pininfarina, aunque Gerard Welter afirma que es un diseño interno; Pininfarina sólo diseñó el Cabriolet. A menudo se le atribuye el mérito de ser el coche que cambió la suerte de Peugeot.

La suspensión totalmente independiente utilizaba el diseño ahora estándar de PSA Peugeot Citroën que había debutado en el Peugeot 305 familiar. Un ingrediente clave del éxito del 205, tenía puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre con barras de torsión en la parte trasera. La suspensión trasera era muy compacta y estaba diseñada para minimizar la intrusión de la suspensión en el maletero, proporcionando un espacio de carga amplio y plano, al tiempo que proporcionaba una conducción y un manejo excelentes.

Los primeros 205 utilizaban el motor de gasolina X del antiguo Peugeot 104, aunque estos fueron reemplazados más tarde (1987-1988) por los motores más nuevos de las series XU y TU, que eran de diseño PSA. Los motores tenían una cilindrada de 954 cc a 1905 cc, en versiones con carburador o inyección de combustible.

Los modelos diésel empleaban el motor PSA XUD, tomado del Citroën BX que se introdujo en septiembre de 1982. Estos motores tenían una cilindrada de 1769 cc (XUD7) y 1905 cc (XUD9) y están estrechamente relacionados con los XU5 y XU9. motores de gasolina en los BX16 y BX19 de la época. Los motores diésel eran líderes a nivel mundial y eran tan parecidos a los de gasolina que muchos compradores quedaron cautivados por el rendimiento de los coches de gasolina combinados con la economía del diésel. Por ejemplo, el 205 GRD (1.8 diésel, 59 bhp (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)) era tan rápido, pero más suave, que el 205 GR (1.4 gasolina, 59 bhp (44 kW)., 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)), debido a que el motor desarrolla un par máximo a rpm mucho más bajas, mientras utiliza mucho menos combustible.

Hubo varias versiones destinadas a uso comercial, como la serie XA de dos plazas. También estaba el "205 Multi", una versión especial de carrocería alta basada en XA o XE construida por carroceros independientes como Gruau y Durisotti. Gruau llamó a su versión biplaza basada en XA "VU", mientras que la versión de cinco asientos basada en XE se llamó "VP". Durisotti empezó a construir el 205 Multi en 1986; se llamó "205 Multi New Look".

1990 en adelante

El 205 fue un éxito instantáneo y su estilo se reflejó en todos los modelos de Peugeot posteriores, además de cambiar notablemente la percepción de la compañía entre los compradores, ya que durante mucho tiempo fue considerada la más conservadora de Francia. 39;s, y durante mucho tiempo estuvo asociado con grandes automóviles tipo berlina y familiar. Tal fue el éxito del 205 que su estilo exterior nunca fue renovado ni alterado significativamente en sus 15 años de producción, aparte de los detalles. Hubo un rediseño del tablero para el año modelo 1988 y, a fines de 1990, el 205 recibió un nuevo diseño de puertas y tarjetas, indicadores frontales claros, nuevos faros 'ahumados' Se introdujeron grupos de luces traseras, inyección de gasolina de un solo punto y convertidores catalíticos para cumplir con los nuevos límites de contaminación de 1992. Estas actualizaciones se produjeron en un momento crucial, ya que en 1990 también se produjo la llegada de un competidor francés completamente nuevo, el Renault Clio, mientras que el Rover Metro y el Volkswagen Polo también se actualizaron en gran medida, y Ford ya había sustituido su Fiesta por un modelo de tercera generación. Aun así, en 1990 el 205 todavía era ampliamente considerado en la prensa automovilística como el coche de referencia en este sector. De hecho, Jeremy Clarkson de Top Gear describió la edición de 1990 como "un clásico moderno instantáneo".

A principios de 1993, Peugeot lanzó el 306, que sustituyó oficialmente al 309; La llegada de este coche también disminuyó el papel del 205 (y sus cifras de ventas) en la gama Peugeot, al igual que la llegada del 106 más pequeño en septiembre de 1991, aunque todavía faltaban algunos años para la desaparición definitiva del 205.

Los motores se actualizaban continuamente y en 1988 se introdujeron los nuevos motores TU. En 1991, se lanzó el 205 dTurbo con una potente versión turboalimentada del xud de 1.769 cc. motor diesel.

Después de varios años de ventas en descenso gradual, el Peugeot 205 dejó de fabricarse en el Reino Unido en 1996. El Peugeot 205 todavía se ofrecía en la gama "Sacré Numéro" y "Généración" modelos hasta el final de la producción en 1998. Los últimos modelos fueron la configuración GLD 1.8 y se vendieron en Argentina. La mayoría de las versiones europeas posteriores sólo se vendieron en Francia. Debido a la presión del mercado, ya que los compradores querían nuevamente un Peugeot supermini inspirado en el 205, la compañía finalmente construyó un reemplazo directo en el 206, que se lanzó en 1998. Se han vendido 5.278.050 Peugeot 205, y un porcentaje significativo de ellos todavía estaban en circulación en 2009. En 2014, todavía había nada menos que 14.000 en circulación en el Reino Unido, en comparación con el máximo de 374.773 en 1994. Con potencialmente hasta 400.000 ventas en el Reino Unido, se convirtió en el automóvil más vendido jamás vendido por Peugeot en el Reino Unido, aunque su éxito fue emulado unos años más tarde por el 306 más grande y más tarde por el 206. También ayudó a impulsar la popularidad de la marca Peugeot allí, y fue al menos un factor en La decisión de Peugeot de eliminar progresivamente la marca Talbot a mediados de los años 1980, cuando lanzó nuevos modelos que se construirían en la antigua planta del Grupo Rootes cerca de Coventry y en la antigua planta de Simca en Poissy.

El 205 estuvo disponible por primera vez como GTI en 1984 (el mismo año en que debutó la carrocería de tres puertas) e inicialmente estaba propulsado por un motor de gasolina 1.6 con inyección de combustible. El 1.9 GTI se lanzó en 1986 y el motor de 1.9 litros también se utilizó en la versión GTI del 309 más grande. El 205 GTI se suspendió en 1994, momento en el que Peugeot producía versiones de alto rendimiento del 106 y 306.

Alcance

Tipo	Estilo corporal	Producto	Tipo de motor	Combustible	Transmisión
205 Junior	Hatchback de 3/5 puertas	1986–1993	4-cil 954 cc o 1124cc	Petrol	Manual
205 Base	5 puertas Hatchback	1983-1984	4 cilindros 954 cc	Petrol	Manual
205 XE	Hatchback de 3 puertas	1985–1992	4-cil 954 cc o 1124cc	Petrol	Manual
205 GE	5 puertas Hatchback	1984 a 1988	4 cilindros 954 cc	Petrol	Manual
205 Mira.	Hatchback de 3 puertas	1989 a 1994	4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 Estilo	Hatchback de 3 puertas	1990–1995	4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 Estilo	5 puertas Hatchback	1990-1996	4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 XL	Hatchback de 3 puertas	1985–1989 1984–1991	4 cilindros 954 cc 4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 XL Automatic	Hatchback de 3 puertas	1990-1993	4 cilindros 1580 cc	Petrol	Automático
205 GL	5 puertas Hatchback	1983 a 1993	4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 Rallye	Hatchback de 3 puertas	1987–1992	4 cilindros 1294 cc	Petrol	Manual
205 XR	Hatchback de 3 puertas	1984 a 1988 1990-1992 1988-1990	4-cil 1124 cc 4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 GR	5 puertas Hatchback	1983 a 1992 1990-1991	4 cilindros 1360 cc 4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 SR	5 puertas Hatchback	1983-1990	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 automático	5 puertas Hatchback	1986 a 1994 1989-1991	4 cilindros 1580 cc 4-cil 1905 cc	Petrol	Automático
205 Sunset	5 puertas Hatchback	1993–1997	4-cil 1124 cc	Petrol	Manual
205 XT	Hatchback de 3 puertas	1990-1994	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 XS	Hatchback de 3 puertas	1986–1992	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 GT	5 puertas Hatchback	1983-1987 1989-1993	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 GTX	Hatchback de 3 puertas	1986–1991	4 cilindros 1592 cc	Petrol	Manual
205 Roland Garros	Hatchback de 3 puertas & 2 puertas convertible	1989 a 1992	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 CJ	2 puertas convertible	1986 a 1994	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 GTi	Hatchback de 3 puertas	1984 a 1994 1986–1993	4 cilindros 1580 cc 4-cil 1905 cc	Petrol	Manual
205 CTi	2 puertas convertible	1985–1992 1986–1992	4 cilindros 1580 cc 4-cil 1905 cc	Petrol	Manual
205 Estilo Diesel	Hatchback de 3 puertas	1990–1995	4 cilindros 1769 cc	Diesel	Manual
205 Estilo Diesel	5 puertas Hatchback	1990-1996	4 cilindros 1769 cc	Diesel	Manual
205 Verde	Hatchback de 3/5 puertas	1989-1991	4 cilindros 1360 cc	Petrol	Manual
205 XRD/XSD	Hatchback de 3 puertas	1987-1994	4-cil 1905 cc	Diesel	Manual
205 XLD	Hatchback de 3 puertas	1984 a 1994	4 cilindros 1769 cc	Diesel	Manual
205 GLD	5 puertas Hatchback	1983 a 1994 1990-1992	4 cilindros 1769 cc 4-cil 1905 cc	Diesel	Manual
205 GRD	5 puertas Hatchback	1983 a 1994 1987-1994	4 cilindros 1769 cc 4-cil 1905 cc	Diesel	Manual
205 SRD	5 puertas Hatchback	1987-1990 1987-1990	4 cilindros 1769 cc 4-cil 1905 cc	Diesel	Manual
205 DTurbo	Hatchback de 3 puertas	1991–1995	4 cilindros turbocargado 1769 cc	Diesel	Manual
205 STDT	Hatchback de 3 puertas	1993/1994	4 cilindros turbocargado 1769 cc	Diesel	Manual
205 Gentry	Hatchback de 3 puertas	1991 a 1994	4-cil 1905 cc	Petrol	Manual/Automatic
205 XRAD	3 puertas Van comercial	?	4 cilindros 1769 cc	Diesel	Manual

Versiones

La mayoría de las versiones tenían transmisión manual. El 205 tenía un esquema de niveles de equipamiento bastante inusual para sus modelos; Los modelos de tres puertas (aparte del GTI) llevaban la insignia 'X' y los modelos de cinco puertas llevaban la denominación 'G'.

Los niveles de equipamiento eran:

• XA y XAD, versiones comerciales de dos plazas. También había las versiones especiales "Multi", de alto nivel construidas por independientes como Gruau y Durisotti.
• 1.1 litros de gasolina, 4 cilindros – 54 PS (40 kW; 53 hp), 1124 cc
• 1.8 litros diesel, 4 cilindros – 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
• XE/GE, disponible con:
• 1.0 litros de gasolina, 4 cilindros – 44 PS (32 kW; 43 hp), 954 cc
• 1.1 litros de gasolina, 4 cilindros – 54 PS (40 kW; 53 hp), 1124 cc

Las versiones de cinco puertas recibieron la denominación GE

• XL/GL, disponible con:
• 1.0 litros de gasolina, 4 cilindros – 44 PS (32 kW; 43 hp), 954 cc
• 1.1 litros de gasolina, 4 cilindros – 50 PS (37 kW; 49 hp), 1124 cc
• 1.1 litros de gasolina, 4 cilindros – 54–60 PS (40–44 kW; 53–59 hp), 1124 cc (en España, 1118 cc Simca/Talbot motor)
• 1.8 litros diesel, 4 cilindros – 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc
• 1.6 litros de gasolina, 4 cilindros – 79 PS (58 kW; 78 hp), 1580 cc Automatic

Las versiones de cinco puertas llevaban la denominación GL (Nota: el GL de 1,0 litros no se ofreció en el Reino Unido). El modelo diésel GLD de 1,8 litros era popular y la revista What Car? lo recomendó como compra de coche usado en agosto de 1992. También fue un ¿Cuál? revista Best Buy durante cinco años consecutivos a finales de los 80 y principios de los 90. Era (y lo es como compra usada) un auto mejor que el 106 diésel que lo reemplazó.

• XR/GR, disponible con:
• 1.1 litros de gasolina, 4 cilindros – 54–60 PS (40–44 kW; 53–59 hp), 1124 cc (mayor salida para la versión inyectada y catalizada del combustible)
• 1.2 litros de gasolina, 4 cilindros – 63 PS (46 kW; 62 hp), 1204 cc (sólo GGR, España solamente, motor Simca/Talbot)
• 1.3 litros de gasolina, 4 cilindros – 65 PS (48 kW; 64 hp), 1294 cc (en España, motor Simca/Talbot)
• 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros – 69 PS (51 kW; 68 hp), 1360 cc
• 1.6 litros de gasolina, 4 cilindros
• 1.9 litros de gasolina, 4 cilindros – 102 PS (75 kW; 101 hp), 1905 cc Automatic
• 1.8 litros diesel – 59 PS (43 kW; 58 hp), 1769 cc

Las versiones de cinco puertas recibieron la denominación GR. El GR de 1,4 litros era sólo una versión de cinco puertas, lanzada en 1986. También estuvo disponible un XR de 1,4 litros de tres puertas, 1991-1992.

• XT, disponible con:
• 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros – 79 PS (58 kW; 78 hp), 1360 cc (catalizado)
• 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros – 84 PS (62 kW; 83 hp), 1360 cc (en España, motor Simca/Talbot)
• 1.4 litros de gasolina, 4 cilindros – 83 PS (61 kW; 82 hp), 1442 cc (España solamente, motor Simca/Talbot)
• XS/GT, disponible con:
• 1.3 litros de gasolina, 4 cilindros – 65 PS (48 kW; 64 hp), 1294 cc (sólo España, motor Simca/Talbot)
• 1.4 litros de gasolina I4 – 85 bhp 1360 cc motor TU3S.
• 1.6 litros de gasolina (1580 cc)

El modelo de 5 puertas se llamaba GT y usaba el mismo motor TU3 de 1360 cc que el XS (Reino Unido)

• GTX, sólo disponible en España con:
• 1.6 litros de gasolina, 4 cilindros – 94 PS (69 kW; 93 hp), 1592 cc (motor Simca/Talbot)
• GTX (Versión UK), 1993-94.
• Motor TU3M/Z PSA de 1,360 cc con sistema de inyección Bosch Mono-jetronic con convertidor catalítico.
• Salida de potencia (75 bhp) 0–62 mph en 10.6 segundos.
• Consumo de combustible (MPG) conducción de velocidad constante: 56 mph (90 km/h) = 50.4 mpg_‐imp (5.60 L/100 km; 42.0 mpg_‐US) & 75 mph (121 km/h) = 38.2 mpg_‐imp (7.39 L/100 km; 31.8 mpg_‐US).
• Las versiones de 3 y 5 puertas estaban disponibles con techo de sol deslizante, bloqueo central remoto, caja de 5 velocidades MA.

A partir de 1994, el esquema de acabado X/G fue reemplazado por Mardi Gras, Colorline, Forever y Accent. 'GT' Las versiones ahora se ofrecían sólo en Europa continental con un motor de 1,6 litros; los modelos del Reino Unido recibieron la insignia Mardi Gras. Sin embargo, las versiones GTI continuaron sin cambios.

• SI,

También hay una versión SI que se cree que se lanzó en Australia y Japón, con un motor 1.6 de 65 kW con un par máximo de 132 Nm, ofrecido en transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, tenía el estilo del GTI por dentro y por fuera, se citó a drive.com.au diciendo:

"Aunque el 205 adornó las costas australianas con el modelo GTi en 1988, no fue hasta 1992 (con el yen japonés subiendo y los recuerdos del Rainbow Warrior desvaneciéndose) que tuvo sentido fiscal para Peugeot comenzar a vender una versión que pudiera competir en precio con el Toyota Corolla, que en ese momento era el automóvil pequeño más vendido en Australia. Para ello se introdujo el modelo SI, con su motor de 1,6 litros. Aunque el 1.6 del SI era más grande que la mayoría de los motores de sus hermanos europeos, en Australia se lo consideraba una especie de caracol.

Variantes de alto rendimiento

205 GTI/CTI

El GTI de 1.6 litros se lanzó en 1984 y venía con un motor XU5J, que producía 105 PS (77 kW; 104 hp). Para el año modelo 1987, el XU5J recibió la culata con válvulas más grandes, convirtiéndose así en XU5JA. El nuevo motor se cotizó por 115 bhp (86 kW; 117 PS). El GTI de 1,9 litros venía con un motor XU9JA que producía 128 PS (94 kW; 126 hp), aunque los modelos posteriores con convertidor catalítico producían 122 PS (90 kW; 120 hp). Internamente, estos motores son muy similares, siendo las principales diferencias con las versiones de 1,9 litros la carrera más larga, el enfriador de aceite y algunas partes del sistema de inyección de combustible. El motor de 1,6 litros de carrera más corta es famoso por ser rápido y entusiasta, mientras que el 1,9 litros se siente más perezoso y torcido. Fuera del compartimento del motor, las principales diferencias entre el 1.6 GTI y el 1.9 GTI son los asientos semicuero (1.9 GTI) frente a los asientos de tela (1.6 GTI); y frenos de disco integrales (1.9 GTI) frente a discos delante y frenos de tambor detrás (1.6 GTI); así como el 14" llantas de aleación (Speedline SL201) (1.6 GTI) frente a ruedas de 15" (Speedline SL299) aleaciones (1.9 GTI).

El 205 todavía se trata a menudo como un punto de referencia en las pruebas de autos del grupo de los modelos GTI más nuevos o equivalentes. La propia Peugeot nunca ha recreado realmente este éxito en futuros modelos GTI, aunque estuvo muy cerca con la muy apreciada variante GTI-6 del Peugeot 306. Se diseñó y se diseñó una versión cabriolet del 205, conocida como CJ/CT/CTI. parcialmente ensamblado por Pininfarina de Italia. La versión CTI ofrecía los mismos arcos de plástico y ruedas que el 1.6 GTI. Algunos modelos posteriores incorporaron el motor catalizado de 1,9 litros.

La principal diferencia estética entre las versiones GTI/CTi y otros modelos 205 fueron los pasos de rueda y molduras de plástico y las cenefas de los parachoques delantero y trasero más robustas. La carcasa también sufrió algunos cambios menores, incluidos pasos de rueda más grandes (para adaptarse a las ruedas más grandes del GTI y CTi), y la suspensión fue rediseñada y se sentó más abajo en el GTI con resortes más rígidos, diferentes brazos transversales y un sistema antivuelco con articulación abatible. bar.

Con el éxito inicial del 205 GTI en Europa, Motor Trend informó en 1984 que Peugeot estaba considerando seriamente añadirlo a su gama estadounidense, a pesar de que Peugeot tenía una imagen más sofisticada en Estados Unidos.. Sin embargo, estos rumores nunca surgieron y cualquier conversación sobre la expansión de su presencia en Estados Unidos se volvió discutible cuando la compañía se vio obligada a retirarse en 1991.

Las ventas del GTI en el Reino Unido a principios de la década de 1990 se vieron gravemente afectadas por el aumento vertiginoso de las primas de seguros, provocado por el elevado número de robos y el 'joyriding' de coches de este tipo. Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas hicieron que el 1.6 GTI dejara de producirse en 1992, mientras que el 1.9 litros se vendió durante un par de años más gracias a la reingeniería del motor para permitirle funcionar correctamente con un convertidor catalítico, que redujo la potencia a 122 PS (90 kW; 120 hp).

En octubre de 2020, Peugeot anunció que su marca histórica "l'Aventure Peugeot" pondría a disposición un programa de restauración de fábrica para el 205 GTI en 2021 como parte de la celebración del 210 aniversario de la compañía. Este programa está previsto que se amplíe a otros modelos de Peugeot (y posiblemente a Citroën) más adelante, pero comenzará con el 205 GTI, ya que es uno de los Peugeot más deseados construidos y que también está disponible en grandes cantidades. Los coches se restaurarán como nuevos y algunas piezas que ya no están disponibles se fabricarán en impresoras 3D.

Ediciones especiales 205 GTI

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Peugeot produced a number of limited edition 205 GTI models over the car and#39;s life:

Entre 1989 y 1990, se fabricaron 1200 GTI en los entonces nuevos colores azul Miami (azul metálico brillante) y verde Sorrento (un verde perlado muy oscuro). Los coches se fabricaron en una mezcla igual de 300 azules de 1,6 litros, 300 verdes de 1,6 litros, 300 azules de 1,9 litros y 300 verdes de 1,9 litros. Los coches tenían de serie techo corredizo, dirección asistida e interior de cuero gris, junto con alfombras y paneles de puerta grises. Estos colores de pintura se agregaron posteriormente a la lista de colores disponibles para los modelos convencionales.

El Gentry era una versión de edición limitada del 205, tenía suspensión 1.6 GTI combinada con un motor de 1.9 litros desafinado de 105 bhp (78 kW; 106 PS) (como el instalado en los GTI del mercado de exportación, como los de Australia y Suiza). pero con caja de cambios automática. Sólo se fabricaron 300 modelos en Sorrento Green y Aztec Gold (a veces llamado Mayfair Beige). En el Reino Unido, venían con tapizados completamente de cuero y madera auténtica, dirección asistida y espejos calefactables, así como los mismos adornos laterales de la carrocería que el GTI, lo que llevó a que a menudo se confundiera al Gentry con un GTI.

En 1991 se inició una producción de 200 coches 1.9 GTI de edición limitada para el mercado japonés. Debido a una ruptura en las negociaciones comerciales, la producción se detuvo en lo que se creía que eran 33 unidades que posteriormente se vendieron en el mercado europeo. Todos los coches tenían transmisión automática, techo corredizo con dirección asistida y aire acondicionado de serie. La edición japonesa era fácilmente identificable por tener el capó elevado que normalmente se atribuye a los modelos diésel. Se utilizaron aleaciones Pepperpot y molduras de tela, que recuerdan más a los coches 1.6 GTI.

El Griffe era una edición GTI especial para Europa continental y se vendió en Francia, Alemania y los Países Bajos. Era de color verde brillante (llamado 'Laser' Green o 'Vert Fluorite') y venía equipado con todas las opciones disponibles en ese momento, excepto el aire acondicionado, pero incluía un interior completamente de cuero negro. ABS, dirección asistida y techo corredizo. Se fabricaron 1652 Griffe, todos en verde láser y con llantas de aleación grises con borde plateado.

El 1FM se produjo para el mercado del Reino Unido en 1992, coincidiendo con el cumpleaños número 25 de BBC Radio 1. Sólo se fabricaron 25 y cada automóvil estaba numerado individualmente con una pequeña placa de latón. El auto era negro con 'Radio 1FM 25th' Calcomanías de carrocería, llantas de aleación Speedline grises y venía con todas las opciones de serie, incluido ABS, aire acondicionado, interior completamente de cuero, cierre centralizado remoto, convertidor catalítico y dirección asistida. Clarion especificó un sistema estéreo hecho a medida que incluye un cambiador de CD, una unidad principal de CD, un amplificador, parlantes de puerta mejorados y un estante trasero acústico que contiene parlantes 6×9 de 200 W. Uno fue sorteado en un evento de Radio 1, y Radio 1 realizó un concurso al aire para ganar uno.

205 STDT

En 1993, Peugeot presentó los modelos 205 y 405 STDT, modelos diésel de mayores prestaciones que ofrecían algunas de las cualidades deportivas del GTI en la parte de la gama con motor diésel. El 205 STDT (turbo diésel con acabado especial) estaba disponible sólo en la carrocería de 3 puertas con un motor turbodiésel de 1.769 cc (XUD7 T/K) con el acabado y los lujos del 205 GTI. Inicialmente, el automóvil se comercializó para ejecutivos, con asientos envolventes de tela suave en color beige con alfombra y tablero a juego, como también se encuentra en los modelos Gentry. El coche disponía de PAS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y también espejos calefactables eléctricamente. Muchos estaban equipados con un gran techo corredizo sellado al vacío.

La especificación del folleto de 1993 sobre el STDT enumera su equipo como:

• 1769cc, 78 bhp motor diesel turbo
• Caja de cambios manual de 5 velocidades
• Dirección de marcha
• Ruedas de aleación (diferentes de los modelos GTI)
• Moldeos de lado corporal, acabados de rueda e inserción de parachoques (inserciones de cromo)
• Lámparas de conducción de larga gama
• Goma de sol deslizante opcional
• Espejos de puerta calentada
• Elección de los colores del cuerpo: Oro azteca; Verde oberon; Gris de acero
• Asientos delanteros deportivos, corte de velour
• 50/50 asientos traseros separados
• Rueda de dirección deportiva con freno de cuero
• bloqueo central de control remoto (los modelos de base no eran control remoto, corriendo fuera de la llave solamente)
• Ventanas delanteras eléctricas
• Cristal pintado
• Clarion 97001 F radio estéreo digital con cassette con 4 altavoces
• Caja de guante bloqueable con lámpara

Sus datos de rendimiento están definidos en el folleto de 1993 como:

• Velocidad máxima: 108 mph
• Aceleración 0–100 km/h: 12.2 s, 0–1000 m: 34.2 segundos.
• Consumo de combustible – mpg (L/100 km): velocidad de conducción constante 56 mph (90 km/h) – 61.4 (4.6); 75 mph (120 km/h) – 40.9 (6.9); conducción urbana simulada – 42.8 (6.6)

El 205 STDT sólo se encuentra en tres colores; Verde Oberón, Gris Acero y Oro Azteca. La producción del coche duró aproximadamente un año entre 1993 y 1994.

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As of the fourth quarter of 2019, there were only 24 STUDENTs left on the roads and 148 SORN in the UK.

Rallye 205

De 1988 a 1992, Peugeot produjo otra variante del 205, el 205 Rallye, que fue diseñado y producido por Peugeot-Talbot sport. Esta edición del 205 se posicionó como una alternativa rentable al 205 GTI, conservando su carácter deportivo, pero siendo menos costosa de comprar o mantener.

Para lograr esto, Peugeot utilizó un derivado del motor de la serie TU utilizado en los 205 posteriores a 1987, que fue denominado TU24. El motor es esencialmente el mismo que el del 205 de 1,1 litros, con cilindros perforados para una cilindrada total de 1.294 cc, un árbol de levas deportivo y dos carburadores Weber. El motor de 1,3 litros producía 103 CV (76 kW; 102 CV) a 6.800 rpm. El coche tenía la suspensión delantera 1.6 GTI con discos de freno ventilados y el eje trasero 1.6 GTI con frenos de tambor.

El 205 Rallye fue completamente despojado de casi toda la insonorización, los sistemas eléctricos u otros artículos de lujo, lo que redujo el peso a no más de 794 kg (1750 lb). Su equipamiento minimalista, junto con las altas revoluciones necesarias para liberar todos los caballos del motor, confieren al 205 Rallye un carácter muy espartano y lo convierten en un coche difícil pero gratificante de conducir con fuerza, que es una de las razones por las que es ahora muy popular entre los 205 entusiastas del GTI. Peugeot esperaba fabricar alrededor de 5.000 Rallyes. Al final se produjeron 30.111 Rallyes, aunque sólo se vendieron en determinados mercados de Europa continental (incluidos Francia, Bélgica, Portugal, España, Italia, Grecia y Países Bajos).

Las características estéticas distintivas del 205 Rallye incluyen los pasos de rueda más cuadrados (que son diferentes de los pasos del GTI), las llantas de acero del color de la carrocería y las calcomanías deportivas Peugeot-Talbot con los colores del arco iris en la parrilla delantera y el portón trasero. Sólo estaban disponibles en blanco. El Rallye se vendió con un interior de peso reducido con el logo deportivo Peugeot-Talbot bordado en los asientos delanteros.

De 1990 a 1992, Peugeot también fabricó una versión de 1,9 litros del 205 Rallye. Sólo se produjeron unas 1.000 unidades y sólo se vendieron en Alemania, ya que la versión de 1,3 litros no cumplía las normas de circulación alemanas. El 1.9 Rallye es sólo un 1.9 GTI de 105 bhp (78 kW) con la carrocería Rallye y los intermitentes y luces traseras transparentes de nuevo estilo. Aunque son incluso más raros que el 1.3 Rallye, son menos populares entre los entusiastas de Peugeot porque carecen del carácter crudo y espartano del 1.3 Rallye y pesan 150 kg (331 lb).

En 1992, Peugeot introdujo el Rallye en el mercado del Reino Unido, estaba disponible en tres colores (500 blanco, 250 amarillo, 80 azul) y era esencialmente un XT rebautizado. Venía equipado con asientos de tela negra bordados con el logo Peugeot-Talbot Sport, los colores deportivos Peugeot-Talbot detrás de los arcos delanteros y sobre los arcos traseros, así como las mismas marcas en la parrilla y el portón trasero de su hermano europeo. Estaba propulsado por un motor TU3.2 de 1360 cc con bloque de hierro y el mismo carburador Solex de doble estrangulador que se encontraba en el motor XS anterior. Producía 75 CV (56 kW; 76 CV) y alcanzaba los 172 km/h (107 mph) con una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos.

Did you mean:

After the 205 Rallye, Peugeot again used the n#39;Rallye#39; designation for some of its 106 and 306 models.

205 Turbo 16 (T16)

Para homologar el coche de rallyes del Grupo B 205 T16 ("Turbo 16" en Francia), Peugeot tuvo que producir 200 ejemplares de carretera. Según la normativa del Grupo B, estos debían basarse en un coche de carretera de producción actual. Peugeot decidió basar el coche de rallyes del Grupo B en la versión de dos puertas del 205.

La carrocería fue construida por Heuliez, donde se entregaron y modificaron en gran medida carrocerías estándar de tres puertas de la línea de producción. Heuliez cortó toda la parte trasera del coche y soldó un cortafuegos transversal entre los postes B. A continuación, el bastidor trasero se construyó con una mezcla de perfiles y tubos de chapa de acero. La parte delantera se modificó de forma similar con un bastidor tubular que soportaba la suspensión delantera. Las carrocerías completas se entregaron a Simca (Talbot) para los coches de producción de la serie 200 y a Peugeot Talbot Sport para las versiones de competición.

El motor, basado en el bloque de hierro fundido de la versión diésel de la entonces nueva familia de motores XU, aunque con un cabezal de 16 válvulas especialmente desarrollado, se trasladó de la parte delantera del vehículo a la parte trasera, transformándolo de un desde un automóvil con motor delantero y tracción delantera hasta un automóvil con motor trasero central y tracción en las cuatro ruedas. La caja de cambios procedía del Citroën SM pero estaba montada transversalmente. El coche tenía tracción total.

Todas las versiones de calle (VIN P1 a P200) tenían el volante a la izquierda y estaban equipadas de manera idéntica en color gris oscuro, excepto la primera (VIN P1) que estaba pintada de blanco y llevaba todos los detalles de los autos de competencia. decoración con fines de demostración. Los coches de competición de la primera serie Evolution (VIN C1 a C20) se fabricaron en el departamento deportivo Peugeot Talbot Sport y se presentaron al público el mismo día que la versión de calle estándar. Los vehículos de competición posteriores de la serie Evolution 2 (VIN C201 a C220) se construyeron de forma diferente, ya que el bastidor espacial trasero ya no tenía perfiles de chapa de acero, sino que estaba compuesto enteramente de tubos.

Aparte de la apariencia, las variantes de carretera prácticamente no tenían nada en común con el modelo de producción normal. Compartieron el diseño de tracción en las cuatro ruedas, motor central y montaje transversal del coche de rally de 1.775 cc (1,8 L; 108,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro x carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 pulgadas × 3,23 pulgadas). Sin embargo, tenía menos de la mitad de potencia, alrededor de 200 CV (197 CV; 147 kW) a 6.750 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm de par. La T era para (KKK) Turbo, combustible alimentado por inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una relación de compresión de 6,5:1; el 16 significa válvulas DOHC 16. Exteriormente similar a un 205 normal, el T16 tenía pasos de rueda más anchos y toda la sección trasera se levantaba para dar acceso al motor. Debajo, la compleja transmisión del coche de rally se mantuvo para cumplir con las reglas del Grupo B.

Además del modelo del Grupo B, el 205 GTI más pequeño también fue aprobado por la FIA para competir en las categorías del Grupo N y del Grupo A.

Los 205 T16 de fábrica de Peugeot Talbot Sport dirigidos por Jean Todt fueron los coches más exitosos que compitieron en los dos últimos años de la era del Grupo B del Campeonato Mundial de Rally, ganando los campeonatos de constructores de 1985 y 1986. y conductores' títulos con Timo Salonen y Juha Kankkunen respectivamente frente a una competencia tan notable como Audi, Lancia y Ford, y se presentó un modelo Evolution 2 para la última de esas dos temporadas.

El chasis y el motor de este modelo sustentarían más tarde el concept car Peugeot Quasar.

Victorias en el Campeonato del Mundo de Rally

Los Peugeot 205 han ganado las siguientes pruebas del Campeonato del Mundo de Rally:

No.	Evento	Temporada	Conductor	Co-driver	Car
1	34th 1000 Lakes Rally	1984	Ari Vatanen	Terry Harryman[fr]	Peugeot 205 Turbo 16
2	26o Rallye Sanremo	1984	Ari Vatanen	Terry Harryman[fr]	Peugeot 205 Turbo 16
3	33o Lombard Rally RAC	1984	Ari Vatanen	Terry Harryman[fr]	Peugeot 205 Turbo 16
4	53o Rallye Automóvil de Monte Carlo	1985	Ari Vatanen	Terry Harryman[fr]	Peugeot 205 Turbo 16
5	35th International Swedish Rally	1985	Ari Vatanen	Terry Harryman[fr]	Peugeot 205 Turbo 16
6	19o Rallye de Portugal Vinho do Porto	1985	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16
7	32o Acropolis Rally	1985	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2
8	15o AWA Clarion Rally de Nueva Zelanda	1985	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2
9	5o Marlboro Rally Argentina	1985	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2
10	35th 1000 Lakes Rally	1985	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2
11	36o Rallye Sueco Internacional	1986	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2
12	30o Tour de Corse – Rallye de Francia	1986	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Peugeot 205 Turbo 16 E2
13	33o Rally Acropolis	1986	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2
14	16o AWA Clarion Rally de Nueva Zelanda	1986	Juha Kankkunen	Juha Piironen	Peugeot 205 Turbo 16 E2
15	36th 1000 Lakes Rally	1986	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2
16	35o Rally RAC Lombard	1986	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Peugeot 205 Turbo 16 E2