Peugeot 106

El Peugeot 106 es un supermini producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1991 y 2003. Lanzado en septiembre de 1991, fue la oferta de nivel de entrada de Peugeot a lo largo de su vida de producción y se vendió inicialmente solo como hatchback de tres puertas, con un hatchback de cinco puertas que se unió a la gama a principios de 1992. La producción terminó en julio de 2003.

Durante el primer año de producción, los motores de gasolina 1.0 y 1.1 venían con carburador, pero fueron reemplazados por motores de inyección de combustible a fines de 1992, como resultado de las regulaciones de emisiones de la CEE.

Fase I (1991–1996)

Peugeot 106 (Phase I)

El "10" La línea de superminis de Peugeot había comenzado en 1972 con el lanzamiento del 104, uno de los primeros superminis europeos modernos. El 104 fue reemplazado efectivamente por el Peugeot 205 en 1983, pero permaneció en producción para algunos mercados hasta 1988. No hubo '105'.

El 106 se presentó como un hatchback de tres puertas en Europa continental en septiembre de 1991 y dos meses después en el Reino Unido. La gama de motores inicial tenía motores de gasolina 1.0, 1.1 y 1.4, así como un diésel 1.5.

Los primeros 1.0 y 1.1 tenían carburador, pero se reemplazaron con inyección de combustible después de un año debido a los requisitos de emisiones de la CE.

Fase II (1996–2003)

Se actualizó en julio de 1996, con cambios que incluyen la introducción de barras de impacto lateral y la disponibilidad de bolsas de aire para el conductor y el pasajero por primera vez, con el nuevo 1.6 GTI uniéndose a la gama como el sucesor espiritual del enormemente popular y altamente respetado 205 GTI, que había sido descontinuado en 1994.

En enero de 1996, el Peugeot 106 también formó la base para el Citroën Saxo de aspecto y tamaño casi idénticos.

El sucesor del 106, el Peugeot 107, junto con versiones rebautizadas, Citroën C1 y Toyota Aygo, se lanzó dos años después, en junio de 2005, como una empresa conjunta con Toyota.

Variantes de alto rendimiento

Comercializado como "menos lujos, más emociones", la versión Rallye tenía llantas de acero pintadas de blanco. Se omitieron la dirección asistida, el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos para mantener el peso en 825 kilogramos.

Había versiones previas y posteriores al lavado de cara del 106 Rallye conocidas por los entusiastas como modelos S1 y S2, y este último tenía un motor de 1.6 litros (TU5J2) de 103 CV en lugar del motor original de 1.3 de 100 CV (TU2J2) específico para Rallye de altas revoluciones. Instalado en coches pre-lifting.

Al contrario de algunas fuentes, los modelos S1 no compartían el mismo motor con el 205 Rallye y el AX Sport, que usaban un motor de carburador TU24. Las dimensiones del bloque de aluminio S1 se asemejan a las del bloque de hierro 1.4 con una capacidad ligeramente reducida para cumplir con las reglas de las clases inferiores de rally francesas en ese momento (menos de 1300 cc). El S1 (TU2J2) y el S2 (TU5J2) fueron de inyección de combustible, empleando sistemas de inyección de combustible multipunto Magneti Marelli.

Los S1 Rallye se diseñaron como una homologación especial para competir en la clase de rally de 1300 cc. Presentaba un motor de alta compresión de cuatro cilindros y 8 válvulas con un perfil de leva agresivo diseñado para seguir 'la canción'. entre 5400 y la línea roja de 7200 rpm.

Este motor, junto con una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta, hizo que el 1.3 fuera más un sprinter que un crucero. 70 mph en la autopista era un ruidoso 4000 rpm en quinta marcha, pero con suficiente asfalto, el pequeño 1.3 marcaría la línea roja en la marcha más alta a 115 mph.

El 106 era competitivo en las carreras, pero también era un automóvil familiar pequeño y práctico. Todos los autos tenían llantas de acero y calcomanías de Rallye y tapizados de asientos con un destello de uno o tres colores, que nuevamente variaba entre autos tempranos y tardíos. Con el lavado de cara, llegó un nuevo modelo superior llamado Peugeot 106 GTI con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas que produce 120 hp. Llegó con un nuevo kit de carrocería exterior y ruedas nuevas. En algunos mercados de Europa, tenía la insignia S16 o Rallye.

Versión eléctrica

En 1995, Peugeot lanzó una versión eléctrica del 106, llamada 106 Electrique. Esto se ofreció en varios países europeos, incluidos Francia, Bélgica, los Países Bajos, Noruega y el Reino Unido.

El tren motriz eléctrico fue desarrollado y construido por la empresa de ingeniería francesa Heuliez. El automóvil usaba tecnología de batería de níquel-cadmio fabricada por Saft Groupe S.A., tenía una velocidad máxima de 56 mph (90 km/h) y tenía un alcance oficial de 100 km (62 mi).

A pesar del alto precio del vehículo, Peugeot anticipó una demanda de alrededor de 15 000 a 20 000 Peugeot 106 Électriques cada año, con una producción total esperada de 100 000 vehículos. Al final, solo se vendieron 6.400 Peugeot 106 Électriques entre 1995 y 2003, la mayoría comprados por la Administración francesa.

Motores

Motores de gasolina

Motores diésel

Ediciones especiales

Como con la mayoría de los modelos Peugeot en ese momento, se ofrecieron muchas ediciones especiales del 106 entre 1991 y 2003.