Peugeot

Peugeot (Francés:[pøut] ()escucha)) es una marca francesa de automóviles propiedad de Stellantis.

La empresa familiar que precedió a las actuales empresas Peugeot se fundó en 1810, con una fundición de acero que pronto comenzó a fabricar herramientas manuales y utensilios de cocina, y luego bicicletas. El 20 de noviembre de 1858, Émile Peugeot solicitó la marca del león. Armand Peugeot (1849–1915) construyó el primer triciclo de vapor de automóvil de la compañía, en colaboración con Léon Serpollet en 1889; esto fue seguido en 1890 por un automóvil de combustión interna con un motor Panhard-Daimler.

La empresa y la familia Peugeot son originarios de Sochaux. Peugeot conserva una gran planta de fabricación y un museo Peugeot allí. En febrero de 2014, los accionistas acordaron un plan de recapitalización para el Grupo PSA, en el que Dongfeng Motors y el gobierno francés compraron cada uno una participación del 14 % en la empresa.

Peugeot ha recibido muchos premios internacionales por sus vehículos, incluidos seis premios al Coche Europeo del Año.

Peugeot ha estado involucrado con éxito en los deportes de motor durante más de un siglo, incluidas las victorias en las 500 Millas de Indianápolis en 1913, 1916 y 1919. Peugeot Sport ganó el Campeonato Mundial de Rally cinco veces (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), el Rally Dakar siete veces (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), las 24 Horas de Le Mans tres veces (1992, 1993, 2009), el Campeonato Mundial de Resistencia dos veces (1992, 1993), el Campeonato Intercontinental Rally Challenge tres veces, la Copa Intercontinental Le Mans dos veces (2010, 2011) y el Pikes Peak International Hill Climb tres veces (1988, 1989, 2013).

Historia

Fabricación temprana

La familia Peugeot de Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Francia se inició en el negocio manufacturero en 1810 con una fundición de acero, que rápidamente comenzó a fabricar sierras; luego otras herramientas manuales y, alrededor de 1840 a 1842, molinillos de café; luego, en 1874, molinillos de pimienta; y luego, hacia 1880, las bicicletas. La entrada de la empresa en el mercado de vehículos fue por medio de vestidos de crinolina, que utilizaban varillas de acero, dando lugar a marcos de paraguas, cinceles, ruedas de alambre y bicicletas. Armand Peugeot presentó su "Le Grand Bi" penny-farthing en 1882, junto con una gama de otras bicicletas.

El logotipo anterior de Peugeot fue introducido el 8 de enero de 2010 y fue utilizado alrededor de 11 años hasta el 24 de febrero de 2021.

El logotipo de la empresa, inicialmente un león caminando sobre una flecha, simbolizaba la velocidad, la fuerza y la flexibilidad de las hojas de sierra de Peugeot. La compañía de automóviles y motocicletas y la compañía de bicicletas se separaron en 1926, pero Cycles Peugeot, de propiedad familiar, continuó fabricando bicicletas durante todo el siglo XX hasta que la marca se vendió a empresas no relacionadas. La empresa familiar Peugeot Saveurs sigue fabricando y comercializando molinillos y otros equipos de cocina y servicio de mesa.

Primeros vehículos de motor

Armand Peugeot se interesó en el automóvil desde el principio y, después de reunirse con Gottlieb Daimler y otros, se convenció de su viabilidad. El primer automóvil Peugeot, un automóvil de vapor de tres ruedas diseñado por Léon Serpollet, se fabricó en 1889; solo se hicieron cuatro ejemplos. La energía de vapor era pesada y voluminosa y requería largos tiempos de calentamiento. En 1890, después de conocer a Daimler y Émile Levassor, se abandonó el vapor en favor de un automóvil de cuatro ruedas con un motor de combustión interna de gasolina construido por Panhard bajo la licencia de Daimler. El automóvil era más sofisticado que muchos de sus contemporáneos, con una suspensión de tres puntos y una transmisión de engranajes deslizantes. Un ejemplar fue vendido al joven Alberto Santos-Dumont, quien lo exportó a Brasil.

Siguieron más automóviles, 29 construidos en 1892, 40 en 1894, 72 en 1895, 156 en 1898 y 300 en 1899. Estos primeros modelos recibieron el "tipo" números. Peugeot se convirtió en el primer fabricante en montar neumáticos de goma (sólidos, en lugar de neumáticos) en un coche de gasolina. Debido a la discordia familiar, Armand Peugeot fundó la Société des Automobiles Peugeot, en 1896, pero en 1910 se fusionó nuevamente con el negocio familiar de bicicletas y motocicletas Peugeot.

Peugeot fue uno de los primeros pioneros en el automovilismo, con Albert Lemaître ganando la primera carrera automovilística del mundo, la París-Rouen, en un Peugeot de 3 hp. Cinco Peugeot se clasificaron para el evento principal y todos terminaron. Lemaître terminó 3 min 30 seg detrás del conde de Dion cuyo coche a vapor no podía participar en la competición oficial. Tres Peugeot participaron en la París-Bordeaux-Paris, donde fueron derrotados por el coche de Panhard (a pesar de una velocidad media de 20,8 km/h (12,9 mph) y llevándose el premio de 31.500 francos. Esto también marcó el debut de Los neumáticos Michelin en carreras, también en un Peugeot, resultaron insuficientemente duraderos.Sin embargo, los vehículos todavía tenían una apariencia de carruajes sin caballos y eran dirigidos por un timón.

En 1896 se construyeron los primeros motores Peugeot; ya no dependían de Daimler. Diseñado por Rigoulot, el primer motor fue un gemelo horizontal de 8 hp (6,0 kW) instalado en la parte trasera del Tipo 15. También sirvió como base para una copia casi exacta producida por Rochet-Schneider. Siguieron más mejoras: el motor se movió hacia el frente en el Tipo 48 y pronto estuvo debajo de un capó en la parte delantera del automóvil, en lugar de ocultarse debajo; el volante se adoptó en el Tipo 36 y comenzaron a parecerse más al automóvil moderno.

También en 1896, Armand Peugeot se separó de Les Fils de Peugeot Frères para formar su propia empresa, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, y construyó una nueva fábrica en Audincourt para centrarse exclusivamente en los automóviles. En 1899, las ventas llegaron a 300; las ventas totales de automóviles para toda Francia ese año fueron 1.200. El mismo año, Lemaître ganó el Rally Niza-Castellane-Niza en un corredor especial de 5.850 cc (357 cu in) y 20 hp (14,9 kW).

En el Salón de París de 1901, Peugeot presentó un diminuto monocilíndrico de 652 cc (40 cu in) y 5 hp (3,7 kW) impulsado por eje, denominado "Bébé" ("baby"), y se despojó de su imagen conservadora, convirtiéndose en un líder de estilo. Después de ubicarse en el puesto 19 en el Rally París-Viena de 1902 con un auto de carreras de 50 hp (37,3 kW) y 11 322 cc (691 cu in), y no pudo terminar con dos autos similares, Peugeot dejó de competir.

En 1898, Peugeot Motocycles presenta en el Salón del Automóvil de París la primera motocicleta equipada con un motor Dion-Bouton. Peugeot Motocycles sigue siendo el fabricante de motocicletas más antiguo del mundo.

Peugeot incorporó motocicletas a su gama en 1901 y desde entonces se fabrican con el nombre de Peugeot. En 1903, Peugeot producía la mitad de los automóviles fabricados en Francia y ofrecía el Bébé de 5 hp (4 kW), un cuatro plazas de 6,5 hp (4,8 kW) y un 8 hp (6,0 kW).) y 12 hp (8,9 kW) que se asemejan a los modelos Mercedes contemporáneos.

El salón de 1907 mostró el primer seis cilindros de Peugeot y marcó la incorporación de Tony Huber como fabricante de motores. Para 1910, la línea de productos de Peugeot incluía un motor de dos cilindros y seis de cuatro cilindros de 1149 cc (70 pulgadas cúbicas), de entre dos y seis litros. Además, se abrió una nueva fábrica el mismo año en Sochaux, que se convirtió en la planta principal en 1928.

Un nombre más famoso, Ettore Bugatti, diseñó el nuevo Bébé de cuatro cilindros y 850 cc (52 cu in) de 1912. El mismo año, Peugeot volvió a las carreras con un equipo de tres pilotos: ingenieros (una raza típica del período pionero, ejemplificada por Enzo Ferrari entre otros): Jules Goux (graduado en Arts et Metiers, París), Paolo Zuccarelli (antes de Hispano-Suiza) y Georges Boillot (colectivamente llamados Les Charlatans), con el ingeniero suizo de 26 años Ernest Henry para hacer realidad sus ideas. La empresa decidió que las carreras de voiturette (coches ligeros) no eran suficientes y optó por probar los grandes épreuves (grandes turismos). Lo hicieron con un tour de force de ingeniería: un motor de cuatro cilindros (110x200 mm) de 7,6 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. Resultó más rápido que otros autos de su época, y Boillot ganó el Gran Premio de Francia de 1912 a un promedio de 68,45 mph (110,2 km/h), a pesar de perder la tercera marcha y hacer una parada en boxes de 20 minutos. En mayo de 1913, Goux llevó uno a Indianápolis y ganó a un promedio de 75,92 mph (122,2 km/h), registrando velocidades inmediatas de 93,5 mph (150,5 km/h). convirtiendo a Peugeot en la primera compañía automotriz no estadounidense en ganar en el Indianapolis Motor Speedway. En 1914, el L5 de 3 litros de Boillot estableció un nuevo récord de vuelta en Indy de 99,5 mph (160,1 km/h), y Duray ocupó el segundo lugar (superado por el ex as de Peugeot René Thomas en un 6.235 cc (380 cu in) Delage). Otro (impulsado por el hermano de Boillot, André) colocado en 1915; modelos similares ganaron en 1916 (Dario Resta) y 1919 (Howdy Wilcox).

Para el Gran Premio de Francia de 1913, se produjo un L5 mejorado (con un motor de 5655 cc (345 cu in)) con un cigüeñal pionero con cojinetes de bolas, árboles de levas accionados por engranajes y lubricación por cárter seco, todo lo cual pronto se convirtió en estándar en las carreras. coches; Zuccarelli murió durante las pruebas en la vía pública, pero Boillot ganó fácilmente el evento, lo que lo convirtió a él (y a Peugeot) en el primer doble ganador de la carrera. Para el GP de Francia de 1914, Peugeot fue superado por Mercedes y, a pesar de una nueva innovación, los frenos en las cuatro ruedas (contra los frenos traseros de Mercedes), Georges no pudo igualarlos y el auto se averió. (Sorprendentemente, un modelo de 1914 dio una vuelta de 103 mph (165,8 km/h) en la práctica en Indy en 1949, pero no logró calificar). Peugeot tuvo más suerte en 1915, ganando el GP de Francia y la Copa Vanderbilt.

Durante la Primera Guerra Mundial, Peugeot se dedicó principalmente a la producción de armas, convirtiéndose en un importante fabricante de armas y vehículos militares, desde vehículos blindados y bicicletas hasta proyectiles.

Años de entreguerras

Peugeot 201

Después de la guerra, la producción de automóviles se reanudó en serio. Las carreras también continuaron, con Boillot participando en la Targa Florio de 1919 en un automóvil de 2.5 litros (150 in³) diseñado para un evento que se adelantó a la Primera Guerra Mundial; el coche tenía 200.000 km (120.000 mi), pero Boillot ganó con una conducción impresionante (la mejor de su carrera) Los Peugeot en sus manos fueron terceros en la Targa de 1925, primeros en la Coppa Florios de 1922 y 1925, primeros en la de 1923 y Grandes Premios de Turismos de 1925, y primero en las 24 Horas de Spa de 1926. Peugeot introdujo un motor de cinco válvulas por cilindro y triple árbol de levas para el Gran Premio, concebido por Marcel Gremillon (quien había criticado el DOHC inicial), pero el motor fracasó.

El mismo año, Peugeot debutó con motores de cuatro cilindros de 10 hp (7,5 kW) y 14 hp (10,4 kW), el más grande basado en el Tipo 153, y un motor de 6 litros y 25 hp (19 kW) válvula de manguito seis, así como un nuevo ciclocar, La Quadrilette.

Durante la década de 1920, Peugeot se expandió y, en 1926, dividió el negocio de las bicicletas (pedales y motores) para formar Cycles Peugeot, la división de bicicletas consistentemente rentable que buscaba liberarse del negocio automovilístico bastante más cíclico, y se hizo cargo de la desaparecida Bellanger. y las empresas De Dion en 1927. En 1928, se introdujo el Tipo 183.

Nuevo para 1929 fue el Peugeot 201, el automóvil más barato en el mercado francés y el primero en usar la marca posterior de Peugeot (y registrada como tal): tres dígitos con un cero central. El 201 obtendría suspensión delantera independiente en 1931. Poco después, golpeó la Depresión; Las ventas de Peugeot disminuyeron, pero la empresa sobrevivió. El sistema Peugeot de usar nombres de tres dígitos con un 0 central se introdujo en 1929. El primer dígito siempre ha significado el tamaño del automóvil y el último dígito ha indicado la generación del vehículo.

En 1933, en un intento por revivir la fortuna, la empresa presentó una nueva gama de estilo aerodinámico. En 1934, Peugeot presentó el 402 BL Éclipse Décapotable, el primer descapotable con techo rígido retráctil, una idea seguida más tarde por el Ford Skyliner en la década de 1950 y revivida en la era moderna por el Mitsubishi 3000GT Spyder en 1995. Más recientemente, muchos fabricantes han ofrecido techos rígidos retráctiles, incluido el propio Peugeot con el 206 cc.

Tres modelos de la década de 1930 fueron el Peugeot 202, el Peugeot 302 y el Peugeot 402. Estos autos tenían diseños curvilíneos, con faros detrás de las barras inclinadas de la parrilla, evidentemente inspirados en el Chrysler Airflow. El 402 de 2,1 litros entró en producción en 1935 y se produjo hasta finales de 1941, a pesar de la ocupación de Francia por los nazis. Para 1936, el nuevo 302 inspirado en Airflow (que funcionó hasta 1938) y un modelo grande basado en el 402, diseñado por Andrean, presentaban una aleta vertical y un parachoques, con la primera luz trasera montada en alto. El 202 básico se fabricó en serie entre 1938 y 1942, y en febrero de 1945 se fabricaron unos 20 ejemplares más a partir de las existencias existentes. El 202 elevó las ventas de Peugeot en 1939 a 52 796, justo por detrás de Citroën. La producción regular comenzó de nuevo a mediados de 1946 y duró hasta 1949.

Después de la Segunda Guerra Mundial

En 1946, la empresa reinició la producción de automóviles con el 202, entregando 14.000 ejemplares. En 1947, Peugeot presentó el Peugeot 203, con resortes helicoidales, dirección de piñón y cremallera y frenos hidráulicos. El 203 estableció nuevos récords de ventas de Peugeot, manteniéndose en producción hasta 1960.

Peugeot se hizo cargo de Chenard-Walcker en 1950, ya que se le había pedido que adquiriera una participación mayoritaria en Hotchkiss en 1942. Un modelo popular presentado en 1955 fue el Peugeot 403. Con un motor de 1.5 litros, vendió un millón de copias por el final de su ciclo de producción en 1962, incluyendo un descapotable/descapotable conducido por el detective de televisión Columbo.

La empresa comenzó a vender automóviles en los Estados Unidos en 1958 y, en 1960, presentó el Peugeot 404, que utilizaba un motor de 1618 cc (99 cu in), inclinado 45°. El 404 demostró ser lo suficientemente robusto como para ganar el Rally Safari de África Oriental cuatro veces, en 1963, 1966, 1967 y 1968.

Siguieron más modelos, muchos diseñados por Pininfarina, como el 504, uno de los modelos más característicos de Peugeot. Como muchos fabricantes europeos, aumentó la colaboración con otras firmas; Peugeot trabajó con Renault desde 1966 y Volvo desde 1972. Los resultados de esta cooperación incluyeron el desarrollo del motor V6 PRV, que se fabricó por primera vez en 1974.

Varios modelos de Peugeot se ensamblaron en Australia, comenzando con el 203 en 1953. Estos fueron seguidos por los modelos 403, 404 y 504 y el ensamblaje australiano finalizó con el 505 a principios de la década de 1980.

Adquisición de Citroën y Chrysler Europa

En 1974, Peugeot compró una participación del 30 % en Citroën y se hizo cargo de ella por completo en 1975 después de que el gobierno francés donara grandes sumas de dinero a la nueva empresa. Citroën estaba en problemas financieros porque desarrolló demasiados modelos nuevos radicales para sus recursos financieros. Algunos de ellos, en particular el Citroën SM y la empresa de motores Comotor Wankel, resultaron no rentables. Otros, el Citroën CX y el Citroën GS, por ejemplo, tuvieron mucho éxito en el mercado.

La empresa matriz conjunta se convirtió en el grupo PSA Peugeot Citroën, cuyo objetivo era mantener identidades separadas para las marcas Peugeot y Citroën mientras compartían recursos técnicos y de ingeniería. Peugeot controló así brevemente la marca italiana Maserati, pero se deshizo de ella en mayo de 1975.

El grupo luego se hizo cargo de la división europea de Chrysler (anteriormente Rootes y Simca) en 1978 mientras el fabricante de automóviles estadounidense luchaba por sobrevivir. Pronto, toda la gama Chrysler / Simca se vendió con la insignia Talbot revivida hasta que la producción de automóviles de pasajeros con la marca Talbot se archivó en 1987 y en vehículos comerciales en 1992.

Décadas de 1980 y 1990

Peugeot 205

En 1983, Peugeot lanzó el exitoso supermini Peugeot 205, al que se atribuye en gran medida el cambio de suerte de la empresa. El 205 fue regularmente el automóvil más vendido en Francia y también fue muy popular en otras partes de Europa, incluida Gran Bretaña, donde las ventas superaron regularmente los 50,000 al año a fines de la década de 1980. Ganó aplausos por su estilo, andar y manejo. Permaneció a la venta en muchos mercados hasta 1998, coincidiendo con la introducción del 106 en 1991 y cesando la producción con el lanzamiento del 206, que también resultó ser muy popular en toda Europa.

Como parte de la empresa conjunta Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), los Peugeot 504 y 505 se fabricaron en China entre 1985 y 1997.

Peugeot 306

En 1987, la empresa había abandonado la marca Talbot para automóviles de pasajeros cuando cesó la producción de los modelos Horizon, Alpine y Solara basados en Simca, así como el supermini Talbot Samba, basado en el Peugeot 104. ¿Qué era que se llamaría Talbot Arizona se convirtió en Peugeot 309, y la antigua planta de Rootes en Ryton y la planta de Simca en Poissy se entregaron para el ensamblaje de Peugeot. Producir Peugeots en Ryton fue significativo, ya que marcó la primera vez que se fabricarían Peugeots en Gran Bretaña. El 309 fue el primer hatchback de su tamaño con la insignia de Peugeot y se vendió bien en toda Europa. El sucesor del 309, el 306, también se construyó en Ryton.

La berlina 405 se lanzó en 1987 para competir con modelos como el Ford Sierra y fue votada como Coche Europeo del Año. Este también fue un automóvil muy popular en toda Europa y continuó estando disponible en África y Asia después de que fue reemplazado por el 406 casi una década después. La producción del 405 en Europa se dividió entre Gran Bretaña y Francia, aunque su sucesor 406 solo se produjo en Francia. El 106, el modelo básico de Peugeot de 1991, también se fabricó únicamente en Francia.

Peugeot 406 coupé

El nombre Talbot sobrevivió un poco más en los vehículos comerciales hasta 1992 antes de ser dejado de lado por completo. Tal como lo experimentaron otros fabricantes europeos de automóviles de gran volumen, las ventas de Peugeot en los Estados Unidos y Canadá flaquearon y finalmente se volvieron antieconómicas, a medida que el diseño del Peugeot 505 envejecía. Durante un tiempo, Chrysler se encargó de la distribución en el mercado canadiense. Se consideraron varias ideas para cambiar las ventas en los Estados Unidos, como incluir el Peugeot 205 en su línea, pero no se llevaron a cabo. A principios de la década de 1990, el 405 recién presentado no resultó competitivo con los modelos nacionales e importados en el mismo segmento de mercado y vendió menos de 1000 unidades. Las ventas totales cayeron a 4261 unidades en 1990 y a 2240 hasta julio de 1991, lo que provocó que la empresa cesara sus operaciones en Estados Unidos y Canadá después de 33 años.

Peugeot 206

En 1997, solo seis años después de retirarse de los mercados de Estados Unidos y Canadá, Peugeot regresó a México después de una ausencia de 36 años, en virtud del Tratado de Libre Comercio entre Chile y México. Sin embargo, los modelos Peugeot (1997 hasta el presente) no deben comprarse ni importarse a los Estados Unidos desde México.

Del 2000 al presente

El 18 de abril de 2006, PSA Peugeot Citroën anunció el cierre de la planta de fabricación de Ryton en Coventry, Inglaterra. Este anuncio resultó en la pérdida de 2.300 puestos de trabajo, así como alrededor de 5.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. La planta produjo su último Peugeot 206 el 12 de diciembre de 2006 y finalmente cerró en enero de 2007.

Peugeot se fijó el ambicioso objetivo de vender 4 millones de unidades al año para finales de la década. En 2008, sus ventas se mantuvieron por debajo de los 2 millones. A mediados de 2009, "condiciones adversas del mercado y la industria" fueron culpados por caídas en las ventas y pérdidas operativas. Christian Streiff fue reemplazado por Philippe Varin (CEO) y Jean-Pierre Ploué (jefe de diseño) fue trasladado de su puesto en Citroën. En 2009, Peugeot volvió al mercado canadiense únicamente con la marca scooter.

Peugeot aún planea desarrollar nuevos modelos para competir en segmentos donde actualmente no compite. Collin afirmó que el fabricante de automóviles francés compitió en el 72% de los segmentos del mercado en 2007, pero quería que esa cifra subiera al 90%. A pesar del programa de carreras de autos deportivos de Peugeot, la compañía no está preparada para construir un auto deportivo puro más duro que el cupé deportivo RC Z. También está buscando financiamiento del gobierno para desarrollar un tren motriz diésel-híbrido, que podría ser clave para su expansión.

Para 2010, Peugeot planeaba buscar nuevos mercados, principalmente en China, Rusia y América del Sur. En 2011 decidió volver a entrar en India después de 14 años con una nueva fábrica en Sanand, Gujarat.

Peugeot volvió a entrar en Filipinas en 2012 después de tener una breve presencia en 2005 con la distribución realizada por el Grupo Álvarez.

En marzo de 2012, General Motors compró una participación del 7 % en Peugeot por 320 millones de euros como parte de una cooperación destinada a encontrar ahorros mediante compras conjuntas y desarrollo de productos. En diciembre de 2013, GM vendió la totalidad de su participación en Peugeot, teniendo una pérdida de unos 70 millones de euros.

En octubre de 2013, Peugeot cerró su planta de producción en Aulnay-sous-Bois como parte de un plan de reestructuración para reducir el exceso de capacidad ante la contracción del mercado interno. En diciembre de 2013, se rumoreaba que los inversores chinos eran inversores potenciales. En febrero de 2014, la familia Peugeot acordó ceder el control de la empresa reduciendo su participación del 25% al 14%. Como parte de este acuerdo, Dongfeng Motors y el gobierno francés comprarían cada uno una participación del 14 % en la empresa, creando tres socios con los mismos derechos de voto. La junta directiva estaría compuesta por seis miembros independientes, dos representantes de cada Dongfeng, el estado francés y la familia Peugeot, y dos miembros en representación de los empleados y accionistas de los empleados. El gobierno francés consideró que el acuerdo no requería la aprobación de Bruselas, ya que las normas de competencia de la UE no cuentan la inversión pública en una empresa en los mismos términos que un inversor privado como ayuda estatal. La participación accionaria de Dongfeng amplió una relación ya incipiente con Peugeot. La pareja en ese momento operaba conjuntamente tres plantas de fabricación de automóviles en China, con una capacidad de producción de 750.000 vehículos al año. En julio de 2014, la empresa conjunta, Dongfeng Peugeot-Citroën, reveló que estaban construyendo una cuarta fábrica en China en Chengdu, en la provincia de Sichuan, con el objetivo de fabricar 300 000 vehículos utilitarios deportivos y multipropósito al año, a partir de finales de 2016. En enero de 2015, el gigante automotriz multinacional indio Mahindra & Mahindra compró una participación importante del 51% de Peugeot Motocycles por un precio de 28 millones de euros.

En 2020, se anunció que se espera que se complete una fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA en el primer trimestre de 2021. La compañía combinada se llamará Stellantis. La fusión se confirmó el 4 de enero de 2021, luego de una abrumadora votación de los accionistas de ambas compañías y el acuerdo se cerró oficialmente el 16 de enero de 2021. Stellantis ahora posee varias marcas conocidas como Peugeot, Citroën, Jeep, Maserati (anteriormente propiedad de Citroën de 1968 a 1975), Chrysler, Fiat, Lancia y Alfa Romeo, entre otros.

Fábricas

Un concesionario Peugeot en Ratingen, Alemania

Plantas de Stellantis

• Francia (Stellantis Poissy Plant): DS 3 Crossback
• Francia (Stellantis Mulhouse Plant): Peugeot 2008, Peugeot 508 (Segunda Generación)
• Francia (Stellantis Sochaux Plant): Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 (First Generation)
• Francia (Stellantis Rennes Plant): Peugeot 508, Peugeot 5008 (Segunda Generación)
• Argelia (Orán): Peugeot 208
• Argentina (Buenos Aires): 208, 308, 408
• Brasil (Porto Real): Peugeot 208, Peugeot 2008
• Portugal (Stellantis Mangualde Plant): Peugeot Partner
• Eslovaquia (Stellantis Trnava Plant): Peugeot 208
• España (Madrid): 207 Plus, 207 CC
• Spain (Stellantis Vigo Plant): Peugeot Partner, Peugeot 301

Joint venture y plantas subcontratadas

• Austria (Graz bajo contrato por Magna Steyr): Peugeot RCZ
• Azerbaiyán (reunión Neftchala bajo contrato con Irán Khodro): 206 y 405
• China (Wuhan), joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën: 206 Plus, 307, 308, 408, 508
• Czech Republic (Kolín), Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech: Peugeot 107, Peugeot 108
• Francia (venida conjunta Sevel Nord cerca de Valenciennes): Peugeot Expert
• Iran (Tehran) assembly under contract to Iran Khodro: 206, 206 Sedan, 207i (206 plus), 405 and joint venture IKAP: 208, 2008, 301, 508
• Italia (Atessa), joint venture Sevel: Peugeot Boxer
• Japón, (Mizushima) bajo contrato por Mitsubishi Motors: Peugeot iOn
• Malaysia (Gurun) assembly under contract to Naza Automotive Manufacturing: 208, 2008, 308, 408, 508, 5008
• Países Bajos NedCar (antes): Peugeot 4007
• Nigeria fr:Peugeot Automobiles Nigeria: Peugeot 301
• Russia (Kaluga), joint venture Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv: Peugeot 4007, Peugeot 308 (First Generation)
• Túnez (Fouchana): Peugeot Pick Up
• Turquía (Bursa), bajo contrato por Tofaş: Peugeot Bipper
• Vietnam (Ho Chi Minh City), joint venture Grupo THACO: Peugeot 408
• Pakistán (Karachi), JV Motores afortunados Cooperación: Peugeot 2008

Vehículos

Peugeot 307, 2002 Auto del año en Europa

Peugeot 208, 2013 Coche del año en Italia y España

Peugeot RCZ, Diesel Car revista 'Sports Car of the Year' cinco años seguidos y Top Gear 2010 Coupé del año.

Peugeot 2008, 2014 Auto del Año en Italia

Peugeot 308, 2014 Auto del año en Europa

Peugeot 3008, 2017 Auto del año en Europa

Peugeot 208, 2020 Auto del año en Europa

Premios

Coche Europeo del Año

Peugeot ha producido seis ganadores del Coche Europeo del Año

• 1969 – Peugeot 504
• 1988 – Peugeot 405
• 2002 – Peugeot 307
• 2014 – Peugeot 308
• 2017 – Peugeot 3008
• 2020 – Peugeot 208

Otros cuatro modelos de Peugeot obtuvieron el segundo o el tercer lugar en el concurso.

• 1980 – Peugeot 505
• 1984 – Peugeot 205
• 1996 – Peugeot 406
• 1999 – Peugeot 206

Coche mundial femenino del año

• 2022 - Peugeot 308

Premio Semperit Coche Irlandés del Año

Peugeot ha producido dos ganadores del premio Coche del año en Irlanda desde 1978. Es juzgado por la Asociación Irlandesa de Escritores de Automovilismo (IMWA).

• 1997 – Peugeot 406
• 2010 – Peugeot 3008

Premio Coche del Año en Italia

Peugeot ha producido cuatro "Coche del Año Auto Europa" ganadores de premios en Italia en 28 años, desde 1987. "Auto Europa" es el premio otorgado por el jurado de la Unión Italiana de Periodistas Automotrices (UIGA), que anualmente celebra el mejor automóvil producido al menos en 10.000 unidades en los 27 países de la Unión Europea, y vendido entre septiembre y agosto del año anterior.

• 2007 – Peugeot 207
• 2010 – Peugeot 3008
• 2013 – Peugeot 208
• 2014 – Peugeot 2008
• 2015 – Peugeot 308

Premio Coche del Año en España

Peugeot ha producido nueve ganadores del premio Coche del año en España en 40 años, desde 1974.

• 1981 – Talbot Horizon
• 1985 – Peugeot 205
• 1999 – Peugeot 206
• 2002 – Peugeot 307
• 2005 – Peugeot 407
• 2006 – Peugeot 1007
• 2007 – Peugeot 207
• 2012 – Peugeot 508
• 2013 – Peugeot 208

Números

• 100 series: 104 (1972–1988), 106 (1991–2003), 107 (2005–2014), 108 (2014–2021)
• 200 series: 201 (1929–1937), 202 (1938–1949), 203 (1948–1960), 204 (1965–1976), 205 (1983–1998), 206 (1998–2013), 207 (2006–2014), 208 (2012–presentes)
• 300-Series: 301 (Original) (1932–1936), 302 (1936–1938), 304 (1969–1980), 305 (1977–1989), 309 (1985–1994), 306 (1993–2002), 307 (2001–2008), 308 (2007–present), 301 (Africa/Balkans/China/Central Europe/Eastern Europe/Kazakhstan/Latin América 2012
• 400-Series: 401 (1934–1935), 402 (1935–1942), 403 (1955–1966), 404 (1960–1975), 405 (1987–1997), 406 (1995–2004), 407 (2004–2011), 408 (2010–presentes)
• 500-Series: 504 (1968-1983), 505 (1979–1992), 508 (2010–present)
• 600-Series: 601 (1934-1935), 604 (1975-1985), 605 (1989–1999), 607 (1999–2010)
• 800 series: 806 (1994–2002), 807 (2002–2014)
• 900 series: 905 (1990–1993), 908 (2011), 9X8 (2022)
• 1000-Series: 1007 (2004-2009)
• 2000-Series: 2008 (2013–presente)
• 3000-Series: 3008 (2008–presente)
• 4000-Series: 4007 (2007–2012), 4008 (Europa) (2012–2016), 4008 (China) (2016–presente)
• 5000-Series: 5008 (2009–present)

Otros

• Bipper
• Boxer
• DMA/DMAH
• D3/D3A
• D4/D4A
• Expert
• Hoggar (una camioneta diseñada y fabricada en Brasil desde 2010)
• J5/J7/J9
• P4
• Pars (también conocido como Persia)
• Partner
• RCZ (2010)
• Tipo 15
• VLV
• iOn
• Sube

Vehículos eléctricos e híbridos

Peugeot 3008 HYbrid4, modelo alemán

Peugeot presentó un nuevo concepto de sedán deportivo híbrido eléctrico en el Salón del Automóvil de París de 2008 llamado Peugeot RC HYmotion4. Similar al modelo de tren motriz utilizado en el próximo Chevrolet Volt, el concepto RC promete la capacidad de funcionar únicamente con energía eléctrica durante períodos prolongados, con un tren motriz eléctrico híbrido que llena los vacíos cuando se necesita un rango adicional. El RC HYmotion4 incluye un motor eléctrico de 70 kW en las ruedas delanteras. El Peugeot Prologue HYmotion4 también se mostró en la feria de París de 2008 y, en muchos sentidos, es lo opuesto al concepto RC HYmotion4. El Prologue pone el motor de combustión interna en la parte delantera y funciona con diésel en lugar de gasolina, con el motor eléctrico en la parte trasera.

El Peugeot BB1 es un concept car eléctrico con motores en las ruedas traseras que se mostró por primera vez en septiembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

En 2010, Peugeot comenzó a vender el Peugeot iOn eléctrico, una versión modificada y revisada del Mitsubishi i-MiEV.

Peugeot VELV concept car eléctrico se presentó el 26 de septiembre de 2011.

Automovilismo

Temprana

Peugeot gana la Indianapolis 1913 500

Peugeot estuvo involucrado en los deportes de motor desde los primeros días e inscribió cinco autos para los Trials de París-Rouen en 1894 y uno de ellos, conducido por Lemaître, terminó segundo (el auto ganador era un auto a vapor y, por lo tanto, fue descalificado, lo que significa Lemître fue ascendido a primero). Estas pruebas suelen considerarse como la primera competición de deportes de motor. La participación en una variedad de eventos continuó hasta la Primera Guerra Mundial, pero en 1912, Peugeot hizo su contribución más notable a la historia del automovilismo cuando uno de sus autos, conducido por Georges Boillot, ganó el Gran Premio de Francia en Dieppe. Este automóvil revolucionario estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea diseñado por Ernest Henry bajo la dirección de los pilotos de carreras con conocimientos técnicos Paul Zuccarelli y Georges Boillot. El diseño influyó mucho en los motores de carreras, ya que presentaba por primera vez DOHC y cuatro válvulas por cilindro, lo que proporcionaba altas velocidades del motor, una desviación radical de los motores de carreras anteriores que dependían de una gran cilindrada para obtener potencia. En 1913, los Peugeot de diseño similar al auto del Gran Premio de 1912 ganaron el Gran Premio de Francia en Amiens y las 500 Millas de Indianápolis. En la temporada de 1914, el propietario Bob Burman lo hizo reparar en el taller de Harry Miller por un joven mecánico llamado Fred Offenhauser. Su familiaridad con el motor Peugeot fue la base del famoso motor de carreras Miller, que luego se convirtió en el Offenhauser.

Reunión

Peugeot 405 Turbo 16, 1989 y 1990 ganador del Rally Dakar, con Ari Vatanen

Peugeot Sport es uno de los ganadores más exitosos en los rallies, junto con Citroën Racing (ocho veces ganador del WRC), al ganar cinco veces el título de fabricante del Campeonato Mundial de Rally (1985-1986, 2000-2002), siete veces el Rally Dakar (1987–1990, 2016–2018), tres veces el Campeonato Europeo de Rally (2002–2003, 2008), tres veces el Intercontinental Rally Challenge (2007–2009).

Los importadores de África Oriental de Peugeot tenían un récord muy impresionante en los rallies en la década de 1960; Nick Nowicki y Paddy Cliff ganaron el East African Safari en 1963 con un sedán 404 presentado por Marshall. En 1966 y 1967, Tanganyika Motors de Tanzania ingresó al sedán 404 Injection ganador, pilotado por el difunto Bert Shankland y Chris Rothwell. Podrían haber ganado de nuevo en 1968, pero mientras estaban en segundo lugar, su motor explotó y, finalmente, Nick Nowicki y Paddy Cliff mantuvieron el honor de Peugeot al ganar el rally. Peugeot también ganó el Safari Rally en 1975 (Andersson en un sedán 504 Injection) y en 1978 (Nicolas en un 504 Coupé V6), ambos autos fueron inscritos en el equipo de fábrica.

Peugeot 205 Turbo 16, 1985 y 1986 ganador del Campeonato Mundial de Rallyes

Peugeot también tuvo más éxito en los rallyes internacionales, sobre todo en el Campeonato Mundial de Rally con las versiones turboalimentadas con tracción en las cuatro ruedas del Peugeot 205 y, más recientemente, del Peugeot 206. En 1981, Jean Todt, ex co -Jean Boillot, director de Automóviles Peugeot, solicitó al piloto de Hannu Mikkola, Timo Mäkinen y Guy Fréquelin, entre otros, que creara un departamento de competición para PSA Peugeot Citroën. El Peugeot Talbot Sport resultante, establecido en Bois de Boulogne, cerca de París, debutó con su Grupo B 205 Turbo 16 en el Tour de Corse de 1984 en mayo, y obtuvo su primera victoria mundial en un rally ese mismo año en el Rally 1000 Lakes en agosto, en el manos de Ari Vatanen. Excluyendo un rally de resistencia en el que Peugeot no participó, Vatanen ganó cinco rallyes mundiales seguidos.

Peugeot 206 WRC, ganador del Campeonato Mundial de Rallyes de 2000 a 2002

El dominio de Peugeot continuó en la temporada de 1985. A pesar del accidente casi fatal de Vatanen en Argentina, a mitad de temporada, su compañero de equipo y compatriota Timo Salonen llevó a Peugeot a sus primeros pilotos. y fabricantes' títulos del campeonato mundial, muy por delante de Audi y su Audi Sport Quattro. En la temporada de 1986, el joven reemplazo de Vatanen, Juha Kankkunen, venció a Markku Alén de Lancia en la clasificación de pilotos. título y Peugeot tomó su segundo fabricante & # 39; título por delante de Lancia. Tras la prohibición de la FIA de los coches del Grupo B en 1987, en mayo después del fatal accidente de Henri Toivonen, Todt se indignó e incluso (sin éxito) emprendió acciones legales contra la federación. Peugeot luego cambió a rally raids. Utilizando el 205 y un 405, Peugeot ganó el Rally Dakar cuatro veces seguidas entre 1987 y 1990; tres veces con Vatanen y una vez con Kankkunen. En 2015, Peugeot volvió a participar en el Rally Dakar con un buggy de nueva construcción. Para el París-Dakar 2016, Peugeot presentó un nuevo equipo de pilotos que incluía al 9 veces campeón del WRC, Sébastien Loeb, y al 12 veces ganador del Dakar, Stéphane Peterhansel, que logró ganar la edición de 2016 para el equipo de fábrica de Peugeot en el Peugeot 2008 DKR. En la edición de 2017, Peugeot hizo el cambio al nuevo 3008 DKR, donde Peterhansel ganó el evento por decimotercera vez consecutiva. El 31 de octubre de 2017, Peugeot anunció que finalizaría su programa en el Rally Dakar después de la edición de 2018 para centrarse en su carrera en el Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA. El evento de 2018 vería a Peugeot ganar por séptima vez consecutiva con el ex piloto del Campeonato Mundial de Rally Carlos Sainz.

Peugeot 3008 DKR, ganador del Rally Dakar

En 1999, Peugeot volvió al Campeonato Mundial de Rally con el 206 WRC. El automóvil fue inmediatamente competitivo frente a oponentes como el Subaru Impreza WRC, el Ford Focus WRC y el Mitsubishi Lancer Evolution. Marcus Grönholm le dio al automóvil su primera victoria en el Rally de Suecia de 2000, y Peugeot ganó el campeonato de fabricantes. título en su primer año completo desde el regreso, y Grönholm los pilotos' título en su primera temporada completa en el WRC. Después de defender con éxito pero por poco a sus fabricantes' título en 2001, Peugeot Sport dominó la temporada 2002, logrando ocho victorias de la mano de Grönholm y Gilles Panizzi. Grönholm también se llevó a los pilotos' título. Para la temporada 2004, Peugeot retiró el 206 WRC en favor del nuevo 307 WRC. El 307 WRC no igualó a su predecesor en éxito, pero Grönholm consiguió tres victorias con el coche, una en 2004 y dos en 2005. PSA Peugeot Citroën retiró a Peugeot del WRC tras la temporada 2005, mientras que Citroën se tomó un año sabático en 2006 y regresó para la próxima temporada. Mientras tanto, Gronholm se fue de Peugeot cuando renunció a fines de 2005 para asociarse con el joven compatriota Mikko Hirvonen en Ford.

Peugeot 207 S2000, ganador del Intercontinental Rally Challenge de 2007 a 2009.

Carreras de turismos

En 2009 y 2011, Peugeot ganó el Campeonato Stock Car V8 con Cacá Bueno (aquí Luciano Burti).

En 2013, el Peugeot 208GTi ganó un uno-dos-tres en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring.

El Peugeot 306 GTi ganó la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000.

Peugeot ha competido con éxito en la Asian Touring Car Series, ganando los campeonatos de 2000, 2001 y 2002 con el Peugeot 306 GTi.

Peugeot ha competido con éxito en la serie Stock Car Brasil desde 2007 y ganó los campeonatos de 2008, 2009 y 2011.

Peugeot ganó cinco veces el campeonato danés de turismos, tanto con el Peugeot 306 -ganador en 1999, 2000 y 2001- como con el Peugeot 307 ganador en 2002 y 2003.

Con su Peugeot 406, Laurent Aiello ganó la temporada de la Copa Super Tourenwagen de 1997.

A mediados de la década de 1990, el sedán Peugeot 406 (llamado sedán en algunos países) participó en campeonatos de turismos en todo el mundo, disfrutó del éxito en Francia, Alemania y Australia, pero no logró ganar una sola carrera en el Touring Car británico. Campeonato a pesar de una serie de podios bajo el mando del campeón británico de turismos de 1992, Tim Harvey. En Gran Turismo 2, la descripción del sedán 406 resume su carrera como 'un turismo competitivo que corrió por toda Europa'.

Tim Harvey en un 406 durante la temporada 1996 BTCC

Los coches británicos fueron preparados inicialmente por Peugeot Sport; un equipo de la fábrica de Peugeot UK en Coventry bajo la dirección del director del equipo Mick Linford en 1996, con el patrocinio de Total. Sin embargo, Peugeot Sport no era un equipo de carreras profesional completo similar a los de la competencia, ya que ahora incluía a Williams, Prodrive, Schnitzer y TWR; siendo como fue manejado desde talleres dentro de la fábrica de Peugeot, en gran parte por empleados de fábrica de 1992 a 1996, compitiendo con el 405 Mi16 de 1992 a 1995. Peugeot, por lo tanto, contrató a Motor Sport Development (MSD; que había desarrollado y manejado el Honda Accord en el BTCC de 1995 a 1996) para construir & corra el 406 para 1997-1998, cuando vistieron un diseño distintivo de llama verde y dorada en deferencia al nuevo patrocinador Esso.

Al principio, la falta de éxito del 406 se atribuyó a problemas de suspensión. Durante 1998, el 406 aparentemente carecía de suficiente potencia para competir con los principales competidores. Nissan Primeras y Acuerdos de Honda; esto se mencionó durante una exhibición particularmente fuerte del Harvey's 406 en la reunión de BTCC de Oulton Park de 1998 cuando el comentarista de deportes de motor Charlie Cox declaró: "algunas personas dicen que (el 406) tiene poca potencia - usted' Estás bromeando. Durante la primera reunión de BTCC en Silverstone en el mismo año, Cox menciona que MSD rediseñó el auto de turismo 406 'desde cero'. Sin embargo, se informó ampliamente en publicaciones como el ahora desaparecido 'Super Touring' revista que fue el paquete aerodinámico desarrollado principalmente para pistas más largas y rápidas en Alemania y Francia lo que condujo a su éxito allí, pero obstaculizó al 406 en las pistas más lentas y sinuosas del Reino Unido.

En 2001, Peugeot inscribió tres BTC-T Peugeot 406 Coupés en el Campeonato Británico de Turismos para competir con los dominantes cupés Vauxhall Astra. Desafortunadamente, el cupé 406 estaba al final de su ciclo de vida y no era competitivo, a pesar de algunas promesas hacia el final del año, especialmente cuando Steve Soper de Peugeot lideró una carrera y sufrió una falla en el motor en las últimas vueltas.. Los cupés 406 se retiraron a fines del año siguiente y se reemplazaron por el Peugeot 307, nuevamente, de manera poco competitiva en 2003. Junto con el BTC-C 406 & # 39; s; Simon Harrison y Roger Moen también corrieron dos 306 GTis con soporte de fábrica en la clase BTC-P (Producción), con Harrison como campeón de la clase emergente.

Carreras de autos deportivos

Peugeot 905, 1992 y 1993 ganador de 24 horas de Le Mans

En la década de 1990, la empresa compitió en carreras de resistencia, incluido el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y las 24 Horas de Le Mans con el 905. El equipo de autos deportivos se estableció en Vélizy-Villacoublay, Francia. Después de problemas iniciales con la confiabilidad y la aerodinámica, el 905 tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, ganó ocho de las 14 carreras en las temporadas de 1991 y 1992 y ganó los títulos de equipo y piloto en 1992. Peugeot también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993.

Peugeot 908, 2009 ganador de 24 horas de Le Mans

Peugeot volvió a las carreras de autos deportivos y Le Mans en 2007 con el Peugeot 908 HDi FAP con motor diésel. En las 24 Horas de Le Mans de 2007, Stéphane Sarrazin consiguió la pole position, pero los 908 demostraron ser poco fiables y cedieron la victoria a Audi. En 2008, Sarrazin obtuvo una pole position pero Audi prevaleció una vez más. Para las 24 Horas de Le Mans de 2009, los Peugeot 908 HDi FAP terminaron primero y segundo en la general, liderados por los pilotos Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz.

Fórmula Uno

La empresa también ha participado en el suministro de motores a equipos de Fórmula Uno, en particular a McLaren en 1994, a Jordan en las temporadas de 1995, 1996 y 1997, ya Prost en las temporadas de 1998, 1999 y 2000. A pesar de varios podios con cada uno de estos tres equipos, el fabricante no obtuvo ninguna victoria y sus intereses en la F1 se vendieron a Asiatech al final de la temporada 2000.

Subida a Pikes Peak

Pikes Pikes de Ari Vatanen Peak Peugeot 405

En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en Mont Ventoux. Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo liviano de 875 kg (1,929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3.2 litros que desarrolla 875 bhp. (652 kW; 887 PS) con el objetivo de competir en el Pikes Peak International Hill Climb. El 30 de junio de 2013, este automóvil demolió el récord permanente en Pikes Peak por más de un minuto y medio, con un tiempo total de 8:13.878.

Automóviles conceptuales

En la ficción

En la película de 2017 Blade Runner 2049, el auto volador del personaje principal (conocido en el universo como 'Spinner') fue marcado como un Peugeot como parte de una propuesta de campaña publicitaria para reingresar al mercado estadounidense. La productora de la película, Alcon Entertainment, demandó posteriormente a Peugeot en 2019 por no cumplir con sus obligaciones financieras y publicitarias.

Concesionarios insignia de Peugeot Avenue

Peugeot tiene concesionarios emblemáticos, llamados Peugeot Avenue, ubicados en los Campos Elíseos de París y en Berlín. La sala de exposición de Berlín es más grande que la de París, pero ambas cuentan con miniexposiciones que cambian regularmente y muestran autos de producción y prototipos. Ambos también cuentan con una pequeña Peugeot Boutique, y son lugares populares para visitar entre los fanáticos de Peugeot. Peugeot Avenue Berlin también cuenta con un café, llamado Café de France. La Avenida Peugeot en Berlín cerró en 2009.

Motocicletas

Peugeot Motocycles siguió siendo uno de los principales productores de scooters, chasis, ciclomotores y bicicletas en Europa a partir de 2018. Peugeot produjo un scooter eléctrico, el Peugeot Scoot'Elec, entre 1996 y 2006, y estaba previsto que volver a entrar en el mercado en 2011 con el E-Vivacity.

• 

  Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros', 2002

• 

  Peugeot Satelis 125

Bicicletas

Peugeot también produjo bicicletas a partir de 1882 en Beaulieu, Francia (con diez victorias en el Tour de Francia entre 1903 y 1983), seguidas de motocicletas y automóviles en 1889. A fines de la década de 1980, Peugeot vendió los derechos norteamericanos del nombre de bicicleta Peugeot. a ProCycle, una empresa canadiense que también vendía bicicletas bajo los nombres de CCM y Velo Sport. Los derechos europeos se vendieron brevemente a Cycleurope SA y regresaron a Peugeot en la década de 1990. Hoy, la marca de bicicletas Peugeot permanece dentro de la cartera de Cycleurope S.A.

Equipamiento de cocina y servicio de mesa

A partir de 2021, la empresa independiente Peugeot Saveurs, propiedad de la familia Peugeot, anteriormente denominada PSP Peugeot, sigue fabricando y comercializando molinillos de pimienta, molinillos de sal, sacacorchos para botellas de vino, cubertería, vajilla y otros productos de cocina y mesa. equipo de servicio.