Peter Revson

Peter Jeffrey Revlon Revson (27 de febrero de 1939 – 22 de marzo de 1974) fue un piloto de carreras estadounidense y heredero de la fortuna de los cosméticos Revlon. Fue campeón Can-Am en la temporada de 1971 y terminó quinto en la clasificación general de pilotos. Campeonato de las temporadas de Fórmula Uno de 1972 y 1973.

Revson y Dan Gurney fueron los únicos dos pilotos que ganaron carreras en Fórmula Uno, Indy Car, Can-Am y Trans-Am. Sus celebraciones con champán en el carril de la victoria y su imagen pública le valieron el apodo de "Champagne Peter".

Fondo

Peter Revson nació en la ciudad de Nueva York, hijo de Martin Revson y Julie (de soltera Phelps) Hall. Martin había sido socio fundador (junto con su hermano Charles Revson) de los cosméticos Revlon, pero se separó en 1958 y se convirtió en presidente de Del Laboratories en 1963. Su madre había sido cantante de un club nocturno cuando Martin la conoció.

El nombre completo de Revson era Peter Jeffrey Revlon Revson, su segundo nombre es un guiño al negocio de su familia. Cuando era joven, los artículos periodísticos comúnmente se referían a él como Peter Revlon Revson.

Peter, un joven y apuesto soltero descrito como un "espíritu libre", dejó pasar una vida fácil por una de competencia y peligro, incluida la conducción en los circuitos de Fórmula Uno y de Campeonato de la USAC, pilotando un 32 Barco ChrisCraft de 9,8 m (pies) y cortejando a algunas de las mujeres más bellas del mundo. En el momento de su muerte, estaba comprometido con la recientemente destronada Miss Mundo 1973, Marjorie Wallace.

Vida temprana y carrera deportiva

Peter Revson pasó su infancia en White Plains, Nueva York, asistiendo a escuelas preparatorias. Tenía dos hermanas, Jennifer y Julie Ann, así como un hermano menor, Doug, que murió en una carrera en Dinamarca en 1967. Revson nunca terminó su educación universitaria después de asistir a la Universidad de Columbia, la Universidad de Cornell y la Universidad de Hawaii. En 1960, mientras asistía a la Universidad de Hawaii, compró un Morgan y se dedicó a las carreras de autos deportivos. En su primera carrera, Revson quedó segundo y luego ganó la siguiente carrera. Su familia retiró su ayuda financiera cuando centró su atención en las carreras competitivas a tiempo completo, confiando en cambio en sus ahorros y fondos para educación. En equipo con su compañero de clase de Cornell, Timmy Mayer, y su amigo Bill Smith, y dirigido por Teddy Mayer bajo la marca Rev-Em Racing, Revson compitió en la Fórmula Junior en 1962.

En 1963, después de éxitos limitados y con aspiraciones de Fórmula Uno (F1), Revson tomó el dinero restante que tenía, alrededor de 12.000 dólares (equivalente a 119.400 dólares en 2023), y se mudó al Reino Unido. Allí pudo comprar un Formula Junior Cooper T56 y una furgoneta Ford Thames. Luego comenzó a recorrer Europa continental compitiendo y ganando contra futuras estrellas de la F1, Denny Hulme y Jochen Rindt. Revson llamó la atención de Reg Parnell, a quien Revson alquiló un espacio en el taller, y le ofrecieron un lugar en el equipo de F1 planeado por Parnell para la temporada de 1964. Revson hizo su debut en la F1 en una carrera de exhibición de 1963 en la Copa de Oro en Oulton Park, Inglaterra, terminando noveno. En 1964, Revson se asoció con sus compañeros pilotos de Reg Parnell Racing, Chris Amon y Mike Hailwood, conocidos como los Ditton Road Flyers, quienes recibieron más atención debido a sus travesuras y fiestas salvajes que a sus actuaciones en la pista. Revson también corrió ese año, estrechamente asociado con Reg Parnell Racing, bajo su propia marca Revson Racing. Ambos equipos no fueron competitivos debido a una serie de factores, incluida la muerte repentina de Reg Parnell, problemas financieros y el bajo rendimiento del auto Lotus 24. Revson corrió en cuatro de las diez carreras del Campeonato Mundial de F1 esa temporada, completando sólo dos; su mejor resultado fue el 13º en el Gran Premio de Italia de 1964. También compitió en cinco carreras fuera del campeonato esa temporada, donde su mejor resultado fue un cuarto lugar en el Gran Premio Solitude de 1964, en Alemania Occidental.

Revson aceptó una oferta para competir en los Estados Unidos en 1965. Centrándose principalmente en las carreras de autos deportivos, incluidas las series Can-Am y Trans-Am, pudo construir su reputación como un conductor capaz. También compitió en carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses, incluida la serie de autos de campeonato de alto nivel de la USAC. En esa serie, se clasificó para la 33ª y última posición de salida en las 500 Millas de Indianápolis de 1969; a pesar de completar sólo 197 de las 200 vueltas, terminó en quinto lugar con un Brabham BT25 de poca potencia. Regresó a la pista de Indianápolis Raceway Park más tarde en la temporada de 1969 del USAC Championship Car, donde terminó tercero en la primera etapa de las 200 Millas de Indianápolis, seguido de su primera victoria en la Champ Car en la segunda etapa. Su éxito de 1969 en el Indianapolis Raceway Park le valió una invitación para competir con el equipo McLaren en las 500 Millas de Indianápolis de 1970, después de que el equipo abandonara a su amigo Chris Amon por no clasificarse; Revson se clasificó 16º, pero se retiró de la carrera por motivos mecánicos después de 87 vueltas. Ese mismo año, mientras formaban equipo con un Porsche 908/02 con Steve McQueen, el dúo terminó segundo en la general en las 12 horas de Sebring y primero en la categoría de 3 litros, sólo unos segundos detrás del Ferrari 512 de 5 litros conducido. por un trío liderado por Mario Andretti. McQueen recibió crédito por conducir con un pie roto, lo que también significó que Revson condujo la mayor parte de la carrera. Revson también terminó la temporada Can-Am de 1970 en octavo lugar, conduciendo un Lola T220 para Carl Haas Racing.

La temporada de carreras de 1971 supuso un gran avance en la carrera de Revson. Conduciendo en las 500 Millas de Indianápolis de 1971 para McLaren Racing, se clasificó en la pole position con un McLaren M16 y terminó la carrera en segundo lugar. Como miembro del equipo McLaren Racing en la temporada Can-Am de 1971, Revson condujo su McLaren M8F hacia cinco victorias y otros tres podios en la temporada de 10 carreras, ganando el campeonato. Su éxito le valió una invitación para competir en la Fórmula Uno, en la temporada que finalizó en el Gran Premio de Estados Unidos de 1971, para el equipo Tyrrell Racing; Comenzó 19º, pero se retiró después de una vuelta debido a problemas mecánicos con su Tyrrell 003-Ford Cosworth DFV.

Su éxito en 1971 le valió a Revson una oferta del equipo McLaren de Fórmula Uno para 1972, encabezado por su viejo amigo Teddy Mayer. Revson entró en la temporada de 1972 como piloto de los equipos Indy Car, Can-Am y Fórmula Uno de McLaren.

Carrera en Fórmula Uno

Durante la temporada de F1 de 1972, Revson terminó quinto en el Campeonato Mundial de Pilotos, ayudando a McLaren a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores. Campeón del Campeonato con su McLaren M19A/M19C. Corriendo 9 de las 12 carreras, Revson terminó en el podio cuatro veces con tres terceros puestos y un segundo puesto, el mejor de la temporada, en el Gran Premio de Canadá de 1972.

Como parte de su contrato con McLaren, Revson debía conducir un equipo McLaren Indy en la Triple Corona de Indy Car de carreras de 500 millas para la temporada de 1972 de USAC Championship Car. En las 500 Millas de Indianápolis de 1972, partió desde el décimo lugar en la parrilla, pero se retiró debido a problemas mecánicos después de 23 vueltas. También se retiró por problemas mecánicos, después de 7 vueltas, en las 500 Millas de Pocono y terminó 23º en las 500 Millas de California.

Durante la temporada de F1 de 1973, Revson ganó dos carreras con su McLaren M23, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1973 y el Gran Premio de Canadá de 1973. Añadió otros dos podios, con un tercer puesto y un segundo puesto, lo que ayudó a McLaren a terminar tercero en el Campeonato Mundial de Constructores. Campeonato Campeón. A pesar de los éxitos de Revson, Teddy Mayer no quedó satisfecho y McLaren optó por el campeón de 1972 y subcampeón de 1973, Emerson Fittipaldi.

Revson volvió a conducir un equipo McLaren Indy en la Triple Corona de Indy Car para la temporada 1973 de USAC Championship Car. En las 500 Millas de Indianápolis de 1973, se clasificó para largar desde el segundo lugar de la parrilla, pero se retiró después de rozar la pared en la tercera vuelta. Calificó en la pole position tanto para las Pocono 500 de 1973 como para las 500 de California de 1973, terminando 21º y 23º, respectivamente.

Para la temporada de F1 de 1974, Revson firmó con el equipo Shadow Racing Cars F1 de un año de antigüedad. Conduciendo el nuevo Shadow DN3 del equipo, Revson se retiró de la primera carrera después de un accidente en la segunda vuelta, y se retiró de la segunda carrera debido al sobrecalentamiento de su motor Ford Cosworth DFV después de 10 vueltas.

Muerte

Revson murió durante una sesión de pruebas el 22 de marzo de 1974, antes del Gran Premio de Sudáfrica de 1974 en Kyalami. Su Shadow DN3 sufrió una falla en la suspensión delantera y se estrelló fuertemente contra la barrera Armco en el exterior de "Barbecue Bend". El coche se paró sobre su morro, se enroscó alrededor de la barrera y se incendió, y aunque los trabajadores de seguridad y otros conductores lograron sacar a Revson de los escombros, ya estaba muerto.

Tony Southgate, diseñador del DN3, en una entrevista de 2012 con Motor Sport, dijo:

Revvie era un tío fabuloso, bien equipado, y un conductor muy bueno. Pero trágicamente no estuvo con nosotros por mucho tiempo. Se calificó en la fila 2 para Argentina y la fila 3 para Brasil. Entonces él y yo, nuestro principal mecánico Pete Kerr y otros dos mecánicos descendieron a Kyalami para probar ante el GP de Sudáfrica. Revvie iba muy bien, muy feliz con el coche, y luego no vino por ahí. Salimos corriendo a la parte trasera del circuito y encontramos el coche enterrado bajo el Armco en el exterior de una esquina rápida. Peter ya estaba en la ambulancia y se fue. Llamé al hospital y me dijeron que tenía que ir a la morgue e identificarlo. Cuando las noticias salieron del infierno sueltas, los periodistas golpeando mi puerta del hotel, entonces el abogado de la familia Revson llegó y se hizo cargo. Estábamos usando titanio bastante en el DN3, que era un material bastante nuevo entonces. El titanio es finito, tiene que ser mecanizado liso y la superficie pulida, y una articulación de bola que tenía un poco de mecanizado grueso en él había fallado. Sólo había una capa de Armco y el coche, en lugar de ser desviado o detenido, había ido justo debajo de la cabina. Me sentí personalmente responsable. Fue un momento muy difícil. El glamour de la Fórmula 1 había desaparecido, reemplazado por una especie de soledad. Tenías que trabajar. Por supuesto, reemplacé todos los componentes de titanio con acero antes de la próxima carrera.

Fue el segundo Revson en perder la vida corriendo; su hermano Douglas murió en un accidente en Dinamarca en 1967. Peter y Douglas Revson están enterrados juntos en una cripta en el mausoleo comunitario del cementerio Ferncliff en Hartsdale, Nueva York. La autobiografía de Revson, Speed with Style, coescrita con Leon Mandel, fue publicada póstumamente por Doubleday & Empresa en 1974.

Revson fue reemplazado por Tom Pryce, quien murió tres años después en el mismo Gran Premio.

Premios

Revson fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 1996 en la categoría de autos deportivos.

Récord de carreras

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos del campeonato USAC

Resultados de las 500 Millas de Indianápolis

Resultados completos de la Copa Challenge Canadiense-Americana

(tecla) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)