Perú Rail

PeruRail es un operador ferroviario que brinda servicios turísticos, de carga y de transporte chárter en el sur del Perú. Fue fundado en 1999 por dos empresarios peruanos y la empresa británica Sea Containers.

La línea principal entre el puerto de Matarani, Arequipa, Cusco y Puno en el lago Titicaca se conocía antiguamente como el Ferrocarril del Sur, y durante un tiempo fue propiedad de la empresa estatal ENAFER y su operación estuvo a cargo de ella. Es el tercer ferrocarril más alto del mundo después del Ferrocarril Qinghai-Tíbet al Tíbet y la línea FCCA de Lima a Huancayo, y es la línea más larga del Perú.

Desde Cusco, PeruRail ofrece servicios de pasajeros en el Ferrocarril Santa Ana de ancho de vía de 3 ft (914 mm) hasta Aguas Calientes, transportando turistas a Machu Picchu.

Funciona en una empresa conjunta al 50% entre Belmond Limited y la empresa de trenes y ferrocarriles peruanos, propiedad de dos empresarios peruanos; Lorenzo Sousa Debarbieri es el presidente del directorio de la empresa.

Las rutas de PeruRail se dividen en dos secciones.

La línea entre Cusco y Machu Picchu - Ferrocarril Santa Ana - es una línea de vía estrecha de 3 pies (914 mm), que cuenta con una serie de cinco curvas cerradas llamadas localmente "El Zig-Zag", que permiten al tren subir la pronunciada pendiente que sale de Cusco, antes de poder comenzar su descenso al Valle Sagrado de los Incas y luego continuar hasta Machu Picchu. Sin embargo, esta sección de la ruta (entre la estación de San Pedro de Cusco y Poroy), que había sido suspendida, fue reanudada por Inca Rail a partir de mayo de 2019. Otros trenes a Machu Picchu parten de Poroy, a las afueras de Cusco.

Desde Poroy, la línea de vía estrecha se dirige al noroeste hasta Ollantaytambo, donde se une el ramal proveniente de Urubamba, para luego continuar hasta la estación de Machu Picchu en Aguas Calientes. Las vías anteriormente continuaban hacia la selva, pero fueron destruidas por las recientes inundaciones.

La red de trocha estándar de 4 pies (1.435 mm), antiguamente Ferrocarril del Sur, comienza en el puerto de Matarani, pasa por Arequipa e ingresa a la Región Puno, donde se divide en dos en Juliaca. El ramal oriental va a Puno y el occidental a Cusco.

En su punto más alto, el Paso de La Raya (14°28′59″S 70°59′20″O / 14.48306, -14.48306; -70.98889 (La Raya)), la altitud es de 4.313 m (14.150 pies). El tren hace una parada en el Paso de La Raya, donde hay una vista clara del paisaje circundante.

Entre Arequipa y Matarani ya no hay tráfico de pasajeros, y también estuvo suspendido en la línea Juliaca – Arequipa por varios años hasta mayo de 2017 cuando se inauguró el Belmond Andean Explorer.

Existe una conexión de vía de doble ancho entre la estación de trenes de San Pedro (ancho de vía de 914 mm o 3 ft) y la estación de trenes de Huanchac (ancho de vía de 1,435 mm o 4 ft 8+1⁄2 en ancho estándar) en Cusco. Hay un cambio de sentido para llegar a la estación de San Pedro. Los trenes para Aguas Calientes (Machu Picchu) salen desde la estación de San Pedro.

En la ruta de Cusco a Machu Picchu, PeruRail transporta a la gran mayoría de visitantes y brinda varios servicios diferentes.

El servicio Pullman Belmond Hiram Bingham, que lleva el nombre del descubridor estadounidense de Machu Picchu, Hiram Bingham, es el más caro. Sale de Poroy a las 9 a. m., más tarde que otras salidas. Las comidas, los guías, el servicio de autobús y la entrada a las ruinas están incluidos. El servicio Pullman de categoría inferior de PeruRail con vagón comedor y de observación/bar similar al Tren Titicaca (ver a continuación) se introdujo en 2017 con el nombre de Valle Sagrado.

Otros servicios incluyen el vagón de observación, provisto por vagones de ferrocarril alemanes Ferrostaal de 1965, renovados, con refrigerios en los asientos y grandes ventanas laterales y superiores que permiten vistas del terreno montañoso, y los trenes Expedition, que ofrecen un servicio básico en asientos tapizados a un precio más bajo. Se venden refrigerios y se proporciona espacio para mochilas, especialmente para los excursionistas del Camino Inca.

El tren cama de lujo, Belmond Andean Explorer, opera desde Cusco para un viaje de una noche a Puno y un viaje de dos noches y tres días a Arequipa. Sus vagones se utilizaron anteriormente en el Great South Pacific Express en Australia entre 1999 y 2003, y llegaron a Perú en febrero de 2016.

Hasta la inauguración de este servicio en mayo de 2017, el nombre lo llevaba un tren diurno de primera clase, que pasó a llamarse Tren Titicaca. Cuenta con vagones comedor estilo Pullman y un vagón bar-mirador al aire libre similar al Hiram Bingham. Este servicio ofrece un viaje de 10 horas desde Cusco a Puno. Los interiores de sus vehículos fueron diseñados por James Park & Associates, la misma empresa que diseñó las elegantes cabinas de primera clase para Singapore Airlines. Sin embargo, el trabajo real fue realizado en Cusco por trabajadores cusqueños. Después de que se completó la remodelación, se organizó una ceremonia tradicional andina, el 'Pago a la Tierra' (pago a la Madre Tierra), para 'bendecir' el tren. Un chamán local presidió la ceremonia, que implicó muchos ritos tradicionales.

Aunque no se publicita, PeruRail también ofrece trenes locales equipados con asientos de madera, que están disponibles sólo para ciudadanos peruanos por una fracción del precio que se cobra a los turistas.

PeruRail opera diariamente servicios de transporte de carga entre el puerto de Matarani, la ciudad de Arequipa y las ciudades andinas de Juliaca, Puno y Cuzco. Bajo la administración de PeruRail, el tonelaje transportado aumentó de 460.000 toneladas durante 1999, 573.000 toneladas en 2000 a 639.000 toneladas durante 2001.

Los principales productos transportados por PeruRail son concentrados de cobre, combustibles, trigo (para consumo peruano y boliviano), carbón, cemento, harina de soya de Bolivia, café, cerveza y bebidas no alcohólicas.

Peru Rail transporta concentrados de cobre para las minas más importantes del Perú, Las Bambas, Cerro Verde y otros importantes clientes mineros.

El barco flotante del lago Titicaca Manco Capac opera a través del lago Titicaca entre la estación de ferrocarril de PeruRail en Puno y el puerto de Guaqui en Bolivia. PeruRail también es propietaria del antiguo transbordador SS Ollanta, que fue botado en el lago Titicaca en 1931. Ollanta ahora está reacondicionado para cruceros turísticos y PeruRail lo ha alquilado para trabajos de alquiler.

• Whetham, Robert D. (2008). Ferrocarriles de Perú. Volumen 2 – Líneas Centrales y Sur. Bristol: Trackside Publications. ISBN 978-1-900095-37-2.
• Daniel Thomas (junio-julio 2002). "Cuzco a Machu Picchu". Latin Tracks. 9: 16–22.
• "Tracks to the Incas". Narrow Gauge World. 98: 34–6. Octubre 2014.
• Lorenzo Sousa. El Caballo de Hierro a Macchu Picchu\volume = 1. págs. 9 a 44.

• Medios relacionados con PeruRail en Wikimedia Commons
• Sitio web principal en español e inglés
• Horarios PerúRail
• Breve resumen histórico de las vías férreas en Perú
• Virtual interactive Tour 360° del tren PeruRail Explorador Andino