Perodua Kancil

El Perodua Kancil (también conocido como Perodua Nippa en el Reino Unido y Daihatsu Ceria en Indonesia) es un coche urbano fabricado por el fabricante de automóviles de Malasia Perodua desde agosto de 1994 hasta julio de 2009. El Kancil es un Daihatsu Mira de tercera generación rebautizado.

Historia

1994-1997

1997-2000

2000-2002

2002-2009

El Kancil fue el primer automóvil de Perodua después de su fundación en 1993. Es un pequeño vehículo con puerta trasera de cinco puertas sobre una estructura monocasco con capacidad para cinco personas. El Kancil, al igual que sus predecesores, es un Daihatsu Mira L200 ligeramente modificado; El cambio de nombre es común en la industria automotriz de Malasia, ya que comenzó en 1985 con el primer fabricante de automóviles, Proton, que basó sus automóviles en modelos retirados de Mitsubishi Motors. Los Kancils posteriores solo se rejuvenecieron cosméticamente ya que Perodua mantuvo la estructura monocasco y modificó sus motores.

El Kancil lleva el nombre del ciervo ratón, un animal nativo que se encontraba comúnmente en la selva de Malasia. El coche estaba disponible con dos motores, una versión de 660 cc con 31 CV (23 kW) y una de 850 con 37 CV (27 kW). Había disponibles transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades (la de cuatro velocidades no estaba disponible en el 850) o una automática de tres velocidades.

El Kancil fue presentado el 29 de agosto de 1994. En el lanzamiento se ofrecieron dos variantes: EX y GX ambos alimentados por un motor de 660 cc y ambos emparejados a una transmisión manual. Manual de 4 velocidades para el EX y manual de 5 velocidades para el GX.

En enero de 1995, se lanzó Perodua Kancil EZ. Venía con transmisión automática y, además del equipamiento existente en la variante GX, había parachoques de colores, cerradura de cambio, moldura protectora lateral, señal de peligro y botiquín de primeros auxilios solo para los modelos metálicos y de mica. Se lanzó a RM 28.931,14 para los colores sólidos (Kristal White y Bunga Raya Red), RM 29.838,14 para la versión metálica (Kilauan Silver) y RM 30.214,00 para la versión Mica (Blue Mica) en Malasia Peninsular.

En agosto de 1996 se lanzó la versión Perodua Kancil 850cc. Llegó con las variantes GX (transmisión manual) y EZ (transmisión automática) además de la versión 660cc existente. Sus características y colores se llevan de GX y EZ de versión 660cc, con más ventanas de potencia delantera, y con el color Violet Purple en lugar de Blue Mica y Classic Blue. Sus precios eran bastante poco más altos que las versiones de 660cc debido al mayor volumen y potencia del motor de 850cc, así como el último equipo adicional. Además de ambas variantes, también se introdujo la variante adicional de Kancil Era basada en 850cc.

El 27 de agosto de 1997, el Perodua Kancil fue renovado. Los cambios incluyeron un nuevo diseño para la parrilla delantera más grande, decoración trasera, luces indicadoras redondeadas, lentes de señal traseras transparentes (ámbar en el pre-lavado de cara) y diferentes diseños de tapacubos, nueva tapicería de la cabina con el uso de tela de asiento mejorada y 2 boquillas de lavado delanteras. La serie Kancil de 850 cc tiene nuevos medidores de cara blanca y reposacabezas ajustable. Los precios oscilaban entre 24.833,74 RM y 33.465,84 RM.

On 3 May 1998, the Perodua Kancil EX extra was launched. Vino con un motor de 660cc y transmisión manual de 5 velocidades. Al mismo tiempo, la serie Kancil 850cc se actualizó con el uso de diferentes tapices en las tarjetas de puerta y asientos. Por último, una consola central con zona de almacenamiento y ranuras de moneda sustituyó una simple bota de goma.

El 14 de octubre de 1999, el Primer Ministro Mahathir Mohamad dio a conocer la nueva apariencia de Perodua Kancil y lanzó la tienda electrónica Perodua durante la inauguración del KL Motorsport Show 99. Este es el segundo lavado de cara del Kancil desde su lanzamiento por primera vez en agosto de 1994. .

En 2000, el coche recibió otro ligero lavado de cara que consistió en molduras laterales del color de la carrocería, una nueva parrilla y un parachoques delantero rediseñado con intermitentes más grandes, y se equiparon espejos laterales ajustables eléctricamente para los modelos de 850 cc. Este lavado de cara estaba disponible con tres variantes. : 660 EX, 850 EX y 850 EZ.

El Kancil recibió un rediseño más extenso en septiembre de 2002, con faros, luces traseras y parachoques más redondos; su placa trasera también se reposicionó en la escotilla desde el parachoques de abajo. Su interior presenta un tablero enrasado con el panel de instrumentos combinado colocado en el medio similar al del Toyota Yaris. Sin embargo, sigue siendo mecánicamente idéntico a su predecesor, a excepción de la variante de transmisión automática EZi, que recibió un motor de inyección de combustible, aunque esta variante no estaba disponible en el lanzamiento. Perodua citó los exhaustivos procedimientos de prueba de Daihatsu y que el motor se fabrica localmente con muchos componentes locales para que la variante EZi se introduzca más adelante. En el lanzamiento, solo estaban disponibles las variantes equipadas con transmisión manual: 660EX y 850EX.

En febrero de 2003, se lanzó Perodua Kancil EZi. Venía con una transmisión automática y un motor de inyección electrónica de combustible. Entre junio y agosto de 2004, estuvo disponible como nuevo modelo base una variante 660 EXb o una variante 660 EX Basic. Las omisiones notables de la variante 660 EX incluyeron la visera del pasajero, un reloj, viseras de las puertas, limpiaparabrisas trasero, una radio con parlantes y una alarma con cierre centralizado. El blanco marfil sólido era la única opción de color para esta variante.

Entre mayo y diciembre de 2005, estuvo disponible una variante 850 EXS. Esta variante representaba una edición especial y su precio no era muy diferente al de la variante 850 EX con la que compartía el mismo tren motriz (combinación de motor y transmisión). Las características clave de esta variante incluyeron 12" llantas de aleación como en la variante 850 EZi, un reproductor de CD. faldón/kit de carrocería, gráficos azules para el grupo de instrumentos, grupo central pintado en plata y volante forrado en cuero. El negro ébano metálico y el plateado brillante metálico eran las dos únicas opciones de color para esta variante. Es interesante notar que otras variantes no tenían radio o tenían radio con casete, lo que convierte a esta variante en la única variante de Kancil que viene con un reproductor de CD.

A partir de julio de 2005 también estuvo disponible una versión optimizada de Kancil SE. Entre febrero y marzo de 2008, se abandonaron los modelos 850 EXS y 850 EZi. La producción de Kancil cesó el 20 de julio de 2009 y fue reemplazada por Perodua Viva.

Transmisiones motrices

El Kancil se vendió con varios motores y transmisiones:

• 659 cc Daihatsu EF-CL en una sola cámara de cabeza, motor de tres cilindros carburetado en línea que produce 31 PS (23 kW). Junto a una transmisión manual de cuatro velocidades o una transmisión manual de cinco velocidades o un automático de tres velocidades. Aplicación - 660 EX, 660 EXb, 660 EX Extra, 660 GX y 660 EZ variantes.
• 847 cc Daihatsu ED-10 motor de tres cilindros en línea que produce 37 PS (27 kW). Junto a una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades. Aplicaciones - 850 EX, 850 GX. 850 EZ y 850 variantes EXS.
• 847 cc Daihatsu ED-DE motor de tres cilindros con inyección de combustible en línea, 49 hp (37 kW). Combinado con una transmisión automática de tres velocidades solamente. Aplicación - 850 EZi variante solamente.

Ventas

Tras su lanzamiento en 1994, Kancil se convirtió en un éxito instantáneo en Malasia. El Kancil es popular entre los conductores principiantes y se utiliza habitualmente en las escuelas de conducción de Malasia. También era preferible por su eficiencia de combustible y facilidad de estacionamiento debido a su tamaño. En diciembre de 1995, Perodua produjo su Kancil número 50.000. En enero de 1997 se habían fabricado 100.000 Kancils y en 1999 se habían construido 250.000. La producción mensual promedio durante sus quince años fue de 4.000, siendo octubre de 2002 el mes de mayor éxito con 7.700 construidos. En total se construyeron 722.223 Kancils, de los cuales se exportaron alrededor de 14.000.

Exportación

El Kancil se exportó a un total de 19 países diferentes. Esto incluye Brunei y Mauricio a partir de 1996 y Sri Lanka a partir de 1997.

Reino Unido

El Perodua Kancil se vendió en el Reino Unido como Perodua Nippa en septiembre de 1997. Tenía un precio de poco más de £5.000 (rebajado a £4.999 en 1999). Era el coche nuevo más barato del mercado. venta allí hasta que fue sustituido por el Perodua Kelisa cuatro años después. El Nippa se vendió exclusivamente con motores de inyección de combustible de 850 cc, código de motor ED-20 SOHC.

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  Perodua Nippa
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  Perodua Nippa

Indonesia

En Indonesia, el Perodua Kancil se vendió como Daihatsu Ceria. La Ceria, que significa "feliz" o "alegre" en malayo/indonesio, se presentó en la 11ª Gaikindo Auto Expo celebrada en Yakarta en julio de 2001. Había sido precedido el año anterior por el Daihatsu KX-P "concept car" - un Kancil estándar equipado con interior de cuero y madera. El Ceria solo estaba disponible con el motor más grande de 850 cc con carburador y 37 CV (27 kW), en dos niveles de equipamiento: el modelo básico KL y el KX con especificaciones más avanzadas, que recibió una parrilla cromada. Se suspendió en 2006. Posteriormente fue reemplazado en 2012 por un sucesor indirecto, el Ayla.

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  2001–2003 Daihatsu Ceria
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  2003-2006 Daihatsu Ceria
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  2003-2006 Daihatsu Ceria