Pedro Diniz

Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz (Pronunciación portuguesa: [ˈpedɾu dʒiˈnis]; nacido el 22 de mayo de 1970) es un empresario brasileño y ex piloto de carreras. Diniz comenzó a practicar karting a la edad de dieciocho años y logró éxitos menores, antes de pasar a las carreras de autos en el Campeonato Brasileño de Fórmula Ford y el Campeonato Británico de Fórmula 3. Condujo por primera vez en la Fórmula Uno con Forti en la temporada 1995. Al año siguiente, se cambió a Ligier y se mudó a Arrows en 1997. En 1998, terminó 14º en la clasificación de Pilotos. Championship, y posteriormente se mudó a Sauber en 1999. Dejó Sauber después de la temporada 2000 y compró una acción en el equipo Prost, que cerró un año después.

Desde que dejó el deporte del motor, Diniz fundó el Campeonato Brasileño Fórmula Renault 2.0 que dirigió entre 2002 y 2006, luego se convirtió en socio de Pão de Açúcar y opera una granja lechera y de productos orgánicos junto con su esposa Tatiana Diniz. Es miembro de la junta directiva de Food Tank, una organización sin fines de lucro que destaca formas ambiental, social y económicamente sostenibles de aliviar el hambre, la obesidad y la pobreza y trabaja para crear redes de personas, organizaciones y contenidos para impulsar un cambio en el sistema alimentario..

Diniz fue considerado un conductor remunerado durante su carrera debido al respaldo de su familia. Obtuvo diez puntos durante sus seis años de carrera en la Fórmula Uno, en un período en el que sólo los seis primeros resultados otorgaban puntos y otros pilotos pagados no conseguían ningún punto.

Vida temprana y carrera

Diniz nació en São Paulo, Brasil, el 22 de mayo de 1970. Su padre es Abílio dos Santos Diniz, un empresario que era propietario de la cadena de distribución brasileña Companhia Brasileira de Distribuição y de la cadena de supermercados Pão de Açúcar. Diniz luchó por encontrar una buena educación y asistió a varias escuelas en el área local.

Diniz empezó a practicar karting a los dieciocho años y su carrera fue financiada por su padre, que apoyaba el hobby de su hijo. Compitió en varios eventos en Brasil y su primer éxito en las carreras llegó cuando ganó las Dos Horas de São Paulo. A los 19 años, Diniz pasó a las carreras de autos, compitiendo en el campeonato brasileño de Fórmula Ford, donde terminó noveno en la categoría de Pilotos. Campeonato. En 1990, Diniz se mudó al equipo Reyanud Alfa y terminó noveno en la general, siendo sus mejores actuaciones un podio en Interlagos.

Para 1991, Diniz pasó a la Fórmula 3 británica con el equipo West Surrey Racing, terminando 11º en la general. Se mudó al equipo Edenbridge Racing en 1992, conduciendo un Reynard Mugen y logró dos podios en su camino hacia el octavo lugar en la general.

Carrera en Fórmula Uno

Fortí (1995)

Diniz ingresó a la Fórmula Uno, la máxima categoría de circuitos definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo Forti, como compañero de Roberto Moreno. en 1995. Además, este fue el primero de un contrato de tres años con Diniz y sus patrocinadores. A pesar de su falta de éxito en F3000, se le garantizó un asiento ya que su familia y sus patrocinadores pagaban una cantidad significativa del presupuesto del equipo. Además, el piloto jubilado René Arnoux trabajó como consultor y entrenador de conductores para Diniz. La temporada comenzó con Diniz logrando tres finales consecutivos, aunque fuera de las posiciones de puntuación, pero no se clasificó para las carreras en Argentina y San Marino. No terminó la siguiente carrera en España por un problema en la caja de cambios y acabó décimo en Mónaco. Diniz se retiró de las siguientes cinco carreras en las que participó, principalmente por problemas con el auto y se retiró en Magny-Cours. Posteriormente terminó todas las carreras restantes de la temporada, excepto el Gran Premio celebrado en Suzuka, donde hizo un trompo. Terminó la temporada sin puntos y quedó desclasificado en la clasificación de Pilotos. Campeonato. El buen historial de resultados de Diniz le permitió establecerse como un piloto estable y confiable. En diciembre, Diniz fichó por el equipo Ligier para 1996, a pesar de que el propietario del equipo, Tom Walkinshaw, inicialmente se negó a mantener conversaciones con el piloto brasileño. Ligier finalmente fichó a Diniz después de una sesión de pruebas contra otros pilotos en la que Diniz fue el más rápido, impresionando también al equipo con su enfoque y comentarios técnicos. Al final de la temporada, se describió a Diniz y sus patrocinadores como "desperdiciando su dinero" sobre el poco competitivo Forti. Pero el impacto más significativo de su primer año en la F1 fue que el brasileño no había hecho nada para calmar a los críticos que decían que era un "piloto pagado". Le llevó varios años demostrar que no estaba en el deporte sólo por su financiación.

Ligier (1996)

Diniz comenzó la temporada terminando fuera de los puntos en las dos primeras carreras: décimo en Australia y octavo en Brasil. En el Gran Premio de Argentina, su coche se incendió después de una parada en boxes debido a que la válvula de combustible se quedó abierta; El periódico británico The Sun publicó la famosa foto junto al titular "Diniz en el horno". Después de no poder terminar en Mónaco, carrera que ganó su compañero Panis, Diniz anotó el primer punto de su carrera con un sexto puesto en Catalunya. Siguieron seis abandonos consecutivos antes de conseguir otro sexto puesto en Monza. Después de su mala temporada con Forti en 1995, poco se esperaba de él para 1996, por lo que hubo una leve sorpresa cuando logró superar a Panis, mejor clasificado, en Hockenheim y establecerse como un piloto capaz de sumar puntos. Terminó la temporada en el puesto 15 en la clasificación de Pilotos. Campeonato a dos puntos, seis plazas y 11 puntos detrás de Panis.

Después de que concluyó la temporada, se anunció que Diniz dejaría a Ligier por el equipo Arrows en 1997, junto con el actual campeón mundial Damon Hill. Un factor importante fue la cantidad de patrocinio que Diniz aportó a Arrows, cuyo valor se estima en 13 millones de dólares.

Flechas (1997–98)

1997

Para 1997, Diniz se sentía confiado de cara a la temporada y su decisión de unirse a Arrows, diciendo: "La fortaleza general del paquete que Tom [Walkinshaw] ha armado para 1997 hizo que la decisión fuera muy fácil para mí". #34;. Diniz comenzó su temporada finalizando en Australia y luego sufrió abandonos consecutivos en las siguientes cinco carreras. Logró terminar octavo en Canadá, antes de sufrir más abandonos consecutivos en las siguientes cuatro carreras. Diniz logró asegurar un séptimo puesto en Bélgica, sin embargo, había estado corriendo en un excelente tercer lugar antes de que un problema en su primera parada en boxes lo dejara fuera de la competencia. Diniz sufrió un nuevo abandono en Italia, sin embargo, logró asegurar resultados en las siguientes tres carreras consecutivas, que incluyeron una puntuación en el Gran Premio de Luxemburgo y se retiraron de la última carrera de la temporada en el Gran Premio de Europa. La reputación de Diniz creció a lo largo de la temporada, pasando de ser un simple piloto pagado a un verdadero piloto de carreras, logró superar a su compañero de equipo Hill en Bélgica y Japón, dos de las pistas técnicamente más desafiantes del calendario, que también tienen una serie de fuertes actuaciones en carrera. En octubre, Arrows anunció que Diniz había firmado una extensión de contrato por un año, permaneciendo con el equipo hasta 1998. Diniz terminó la temporada en el decimosexto lugar en la clasificación de Pilotos. Campeonato, con dos puntos, y terminó cuatro puestos detrás de su compañero Hill.

1998

Diniz permaneció en Arrows durante 1998, acompañado por Mika Salo. Diniz tuvo un comienzo tórrido: su coche sufrió problemas en la caja de cambios en las tres primeras rondas y sufrió fallos de motor en las carreras de San Marino y España. Consiguió su primer punto de la temporada con un sexto puesto en Mónaco y logró terminar las carreras en Canadá y Francia. Diniz sufrió tres abandonos consecutivos más y terminó las carreras de Hungría y Bélgica, undécimo y quinto respectivamente. Diniz terminó la temporada retirándose en las últimas tres carreras. Terminó 14º en la clasificación de Pilotos. Campeonato y estaba empatado a puntos con su compañero Salo.

Al final de la temporada, Diniz se vio envuelto en una disputa contractual. El 12 de octubre, Diniz decidió dejar Arrows y firmó un contrato para unirse a Sauber, habiendo estado previamente vinculado a un asiento en BAR. Arrows, sin embargo, insistió en que tenía derecho a ejercer su opción de quedarse con Diniz. Diniz argumentó que la opción de Arrows contenía una cláusula que le permitía irse si Arrows no cumplía con las actuaciones requeridas por el conductor. La disputa llegó a la Junta de Reconocimiento de Contratos de la Fórmula Uno, que falló a favor de Diniz el 22 de febrero. Posteriormente, Arrows demandó a Diniz por £ 4 millones por incumplimiento de contrato. El caso fue visto posteriormente por el Tribunal Superior Comercial de Londres en febrero de 2001 y dictaminó que el propietario de Arrows, Tom Walkinshaw, pagara a Diniz 500.000 libras esterlinas en compensación. Posteriormente, Arrows presentó una apelación contra la decisión y el Tribunal de Apelación falló a favor de Diniz en febrero de 2002.

Sauber (1999-2000)

1999

Para 1999, Diniz se asoció con el experimentado piloto Jean Alesi en Sauber. Tuvo un comienzo tórrido: se vio obligado a retirarse en las primeras cinco carreras celebradas en la temporada; y en la sexta carrera de la temporada celebrada en Canadá logró sumar su primer punto de la temporada con un sexto puesto. Diniz sufrió un abandono en la siguiente ronda en Francia, antes de conseguir sextos puestos consecutivos en las siguientes dos carreras y luego sufrió más abandonos consecutivos en las siguientes seis carreras. A finales de agosto, se anunció que Diniz permanecería en Sauber durante el año 2000. En el Gran Premio de Europa, Diniz fue atropellado por el piloto de Benetton, Alexander Wurz, quien hizo que el piloto de Sauber diera un giro y sufrió una contusión en la rodilla y el hombro, como resultado de su El aro antivuelco del vehículo se daña. La temporada fue algo decepcionante tanto para el equipo como para el piloto, sin embargo, aunque Diniz sólo terminó cuatro carreras en toda la temporada, sumó puntos en tres de ellas. Diniz terminó la temporada decimocuarto en la clasificación de Pilotos. Campeonato y anotó tres puntos.

2000

Para el año 2000, Diniz volvió a competir con Sauber y se asoció con Mika Salo. El director del equipo, Peter Sauber, afirmó que Diniz y Salo tendrían el mismo estatus y que el primero utilizaría su experiencia durante la próxima temporada.

Diniz comenzó la temporada retirándose por problemas de transmisión en Australia. Él, junto con Salo, se vieron obligados a retirarse del Gran Premio de Brasil debido a fallas potencialmente peligrosas en los alerones durante el fin de semana. Logró terminar en las dos carreras siguientes (octavo en San Marino y undécimo en el Gran Premio de Gran Bretaña), a lo que siguió un abandono en el Gran Premio de España debido a un trompo en la primera vuelta. Estuvo involucrado en una colisión con el Benetton de Giancarlo Fisichella en Austria por la que recibió una penalización de stop-go, y en Alemania, Diniz chocó con el piloto de Prost Jean Alesi, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. Diniz terminó el año sin puntos y quedó desclasificado en la clasificación de Pilotos. Campeonato.

Diniz se mostró descontento con Sauber por una tanda de penales en Mugello contra su compatriota Enrique Bernoldi. Mantuvo conversaciones con los equipos Prost y Sauber durante octubre y no pudo encontrar un asiento para competir con ninguno de los equipos. Diniz decidió retirarse del deporte de motor activo y su familia compró una participación del 40 por ciento del equipo Prost por 10 millones de dólares y asumió un papel directivo dentro del equipo.

Después de la Fórmula Uno

A finales de 2001, la familia Diniz intentó comprar la participación restante en el equipo Prost, pero las negociaciones con el director del equipo, Alain Prost, no culminaron en ningún acuerdo. Diniz dejó formalmente el equipo en noviembre porque su relación con Prost se había deteriorado.

Diniz anunció la creación de una nueva serie de carreras, el Campeonato Brasileño Fórmula Renault 2.0 en noviembre de 2001. Diniz fue socio del Wonder Inn Fernando de Noronha entre julio de 2003 y mayo de 2009. Posteriormente se convirtió en socio de su padre& #39;es una cadena de supermercados y opera una granja lechera y de productos orgánicos. Se casó con Tatiana quien trabaja junto a Diniz y tiene dos hijos.

Récord de carreras

Resumen de carrera

Resultados completos de la Fórmula 3000 Internacional

(tecla) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indica la vuelta más rápida)

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave)

^† No finalizó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de carrera.