PBY Catalina Consolidado

El Modelo 28 consolidado, más conocido como PBY Catalina (designación de la Marina de los EE. UU.), es un hidroavión y un avión anfibio que se fabricó en las décadas de 1930 y 1940.. En el servicio canadiense se le conocía como Canso. Fue uno de los hidroaviones más utilizados de la Segunda Guerra Mundial. Catalinas sirvió en todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y en las fuerzas aéreas y armadas de muchas otras naciones. Los últimos PBY militares sirvieron hasta la década de 1980. A partir de 2021, 86 años después de su primer vuelo, la aeronave continúa volando como bombardero de agua (o avión cisterna) en operaciones aéreas de extinción de incendios en algunas partes del mundo. No quedan Catalinas en el servicio militar.

Diseño y desarrollo

Antecedentes

El PBY se diseñó originalmente para ser un bombardero de patrulla, un avión con un largo alcance operativo destinado a localizar y atacar barcos de transporte enemigos en el mar para interrumpir las líneas de suministro enemigas. Pensando en un conflicto potencial en el Océano Pacífico, donde las tropas necesitarían reabastecerse a grandes distancias, la Marina de los EE. UU. en la década de 1930 invirtió millones de dólares en el desarrollo de hidroaviones de largo alcance para este propósito. Los hidroaviones tenían la ventaja de no requerir pistas de aterrizaje y, de hecho, tenían todo el océano disponible.

Desarrollo inicial

Cuando el dominio estadounidense en el Océano Pacífico comenzó a enfrentar la competencia de Japón en la década de 1930, la Marina de los EE. UU. contrató a Consolidated, Martin y Douglas en octubre de 1933 para construir prototipos competitivos para un hidroavión patrullero. La doctrina naval de las décadas de 1930 y 1940 utilizó hidroaviones en una amplia variedad de funciones que hoy en día son manejadas por múltiples aviones de propósito especial. La Marina de los EE. UU. había adoptado los modelos Consolidated P2Y y Martin P3M para esta función en 1931, pero ambos aviones tenían poca potencia y se veían obstaculizados por un alcance inadecuado y cargas útiles limitadas.

Consolidated y Douglas entregaron prototipos individuales de sus nuevos diseños, el XP3Y-1 y el XP3D-1, respectivamente. El XP3Y-1 de Consolidated fue una evolución del diseño XPY-1 que originalmente había competido sin éxito por el contrato P3M dos años antes y del diseño XP2Y que la Armada había autorizado para una producción limitada. Aunque el avión Douglas tenía un buen diseño, la Armada optó por Consolidated porque el costo proyectado era de solo $90,000 por avión.

El diseño XP3Y-1 de Consolidated (empresa Modelo 28) tenía un ala de parasol con puntales de refuerzo externos, montada en un pilón sobre el fuselaje. Los flotadores estabilizadores de punta de ala eran retráctiles en vuelo para formar puntas de ala aerodinámicas y tenían licencia de la compañía Saunders-Roe. El diseño del casco de dos pasos era similar al del P2Y, pero el Modelo 28 tenía una unidad de cola cruciforme en voladizo en lugar de una cola doble reforzada con puntales. La aerodinámica más limpia le dio al Modelo 28 un mejor rendimiento que los diseños anteriores. La construcción es totalmente metálica, de piel tensada, de chapa de aluminio, excepto los alerones y el borde de salida del ala, que están revestidos de tela.

El prototipo estaba propulsado por dos motores Pratt & de 825 hp (615 kW). Motores radiales Whitney R-1830-54 Twin Wasp montados en el borde de ataque del ala. El armamento comprendía cuatro ametralladoras Browning AN/M2 de 7,6 mm (0,30 pulgadas) y hasta 910 kg (2000 lb) de bombas.

El XP3Y-1 tuvo su vuelo inaugural el 21 de marzo de 1935, después de lo cual fue transferido a la Marina de los EE. UU. para pruebas de servicio. El XP3Y-1 fue una mejora significativa en el rendimiento con respecto a los hidroaviones de patrulla anteriores. La Marina solicitó un mayor desarrollo para llevar el avión a la categoría de bombardero de patrulla y, en octubre de 1935, el prototipo se devolvió a Consolidated para continuar con el trabajo, incluida la instalación de 900 hp (670 kW) R -Motores 1830-64. Para el XPBY-1 redesignado, Consolidated introdujo superficies de cola verticales rediseñadas que resolvieron un problema con la cola que se sumergía en el despegue, lo que hacía imposible el despegue en algunas condiciones. El XPBY-1 tuvo su vuelo inaugural el 19 de mayo de 1936, durante el cual se logró un vuelo récord de distancia sin escalas de 3443 mi (2992 nmi; 5541 km).

El XPBY-1 se entregó al VP-11F en octubre de 1936. El segundo escuadrón que se equipó fue el VP-12, que recibió el primero de sus aviones a principios de 1937. El segundo pedido de producción se realizó el 25 de julio de 1936. Durante los siguientes tres años, el diseño se desarrolló gradualmente y se introdujeron modelos sucesivos.

La aeronave finalmente llevó el nombre de Catalina en honor a la isla de Santa Catalina, California; el nombre fue acuñado en noviembre de 1941, cuando Gran Bretaña ordenó sus primeros 30 aviones.

Nómada PBN

La fábrica de aeronaves navales realizó modificaciones significativas en el diseño del PBY, muchas de las cuales habrían interrumpido significativamente las entregas si se hubieran incorporado a las líneas de producción de Consolidated. El nuevo avión, conocido oficialmente como PBN-1 Nomad, tenía varias diferencias con el PBY básico. Las mejoras más obvias fueron en la proa, que se agudizó y se extendió dos pies, y en la cola, que se amplió y presentó una nueva forma. Otras mejoras incluyeron tanques de combustible más grandes, aumentando el rango en un 50% y alas más fuertes que permitieron un aumento de 908 kg (2,000 lb) en el peso bruto de despegue. Se instaló una unidad de energía auxiliar, junto con un sistema eléctrico mejorado, y las armas se actualizaron con mecanismos de alimentación continua.

138 de los 156 PBN-1 producidos sirvieron con la Marina soviética, después de que la NAF transfiriera la propiedad a través del Proyecto ZEBRA (1944-1945). Los 18 restantes fueron asignados a unidades de entrenamiento en NAS Whidbey Island y Naval Air Facility en Newport, Rhode Island. Más tarde, las mejoras encontradas en el PBN, como la cola más grande, se incorporaron al anfibio PBY-6A.

Nombramiento

La designación "PBY" se determinó de acuerdo con el sistema de designación de aeronaves de la Marina de los EE. UU. de 1922; PB que representa "Bombardero de patrulla" y siendo Y el código asignado a Consolidated Aircraft como su fabricante. Las Catalinas construidas por otros fabricantes para la Marina de los EE. UU. se designaron de acuerdo con diferentes códigos de fabricante, por lo que los ejemplos canadienses construidos por Vickers se designaron como PBV, los ejemplos de Boeing Canadá PB2B (ya había un Los ejemplos de Boeing PBB) y Naval Aircraft Factory se designaron como PBN. De acuerdo con la práctica británica contemporánea de nombrar hidroaviones en honor a ciudades portuarias costeras, los ejemplos de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se llamaron Canso, por la ciudad de ese nombre en Nueva Escocia. La Royal Air Force usó el nombre Catalina y la Marina de los EE. UU. adoptó este nombre en 1942. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos usaron la designación OA-10. Las Catalinas de la Marina de los EE. UU. Utilizadas en el Pacífico contra los japoneses para operaciones nocturnas estaban pintadas de negro en general; como resultado, estos aviones a veces se denominaban localmente "Black Cats".

Historial operativo

Papeles en la Segunda Guerra Mundial

El PBY fue el avión más numeroso de su tipo, con alrededor de 3300 aviones construidos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los PBY se utilizaron en la guerra antisubmarina, el bombardeo de patrullas, la escolta de convoyes, las misiones de búsqueda y rescate (especialmente el rescate aéreo y marítimo) y el transporte de carga.

El tipo operó en casi todos los teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. El Catalina sirvió con distinción y jugó un papel destacado e invaluable en la guerra contra Japón.

Estos aviones patrulleros compartieron las funciones de combate con los bombarderos patrulleros terrestres, mientras que el Consolidated LB-30 de muy largo alcance y el Consolidated Coronado entraron en servicio para aumentar la importante capacidad de transporte aéreo estratégico logístico en el vasto teatro del Pacífico. Los emparejamientos permitieron que el Catalina asumiera el papel de ojos de las flotas a distancias más largas que los exploradores de hidroaviones.

La Marina adoptó varios hidroaviones diferentes, pero el PBY fue el más utilizado y producido.

Aunque el Catalina era lento y desgarbado, las fuerzas aliadas utilizaron el avión en una amplia variedad de funciones para las que nunca fue diseñado. Los PBY son recordados por su función de rescate, en la que salvaron la vida de cientos de tripulantes derribados sobre el agua. Los aviadores de Catalina llamaron a su avión el "Cat" en misiones de combate y "Dumbo" en el servicio de salvamento aire-mar.

El Catalina marcó el primer 'kill' aire-aire acreditado de la Marina de los EE. UU. de un avión japonés en la Guerra del Pacífico. El 10 de diciembre de 1941, los japoneses atacaron el Navy Yard de Cavite en Filipinas. Numerosos barcos y submarinos estadounidenses fueron dañados o destruidos por bombas y fragmentos de bombas. Mientras volaba a un lugar seguro durante la incursión en Cavite, el PBY del teniente Harmon T. Utter fue atacado por tres cazas portaaviones Mitsubishi A6M2 Tipo 0 japoneses. El contramaestre en jefe Earl D. Payne, artillero de proa de Utter, derribó uno, anotando así la primera muerte de la Marina de los EE. UU. Utter, como comandante, coordinó más tarde los ataques aéreos del portaaviones que llevaron a la destrucción del acorazado japonés Yamato.

El Catalina realizó una de las primeras operaciones ofensivas contra los japoneses por parte de EE.UU. El 27 de diciembre de 1941, seis Catalinas del Escuadrón de Patrulla 101 bombardearon barcos japoneses en la isla de Jolo contra una fuerte oposición de cazas, con cuatro Catalinas perdidas.

Guerra antisubmarina

Las Catalinas fueron los aviones de guerra antisubmarina (ASW) más utilizados en los teatros del Atlántico y el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, y también se utilizaron en el Océano Índico, volando desde Seychelles y Ceilán. Sus deberes incluían escoltar convoyes a Murmansk. En 1943, los submarinos estaban bien armados con cañones antiaéreos y los pilotos de Catalina ganaron dos Cruces Victoria presionando sus ataques contra los submarinos frente al intenso fuego: el oficial de vuelo John Cruickshank de la RAF, en 1944, recibió el premio por hundir el U-347 (aunque ahora se sabe que el submarino era el U-361) y en el mismo año el teniente de vuelo de la RCAF David Hornell recibió la condecoración póstumamente por el hundimiento del U-1225. Catalinas destruyó 40 submarinos, pero no sin pérdidas propias. Un Catalina brasileño atacó y hundió al U-199 en aguas brasileñas el 31 de julio de 1943. Posteriormente, la aeronave fue bautizada como 'Arará', en memoria del buque mercante de ese nombre que fue hundido por otro U-boot.

Patrulla marítima

En su papel de avión de patrulla, Catalinas participó en algunos de los enfrentamientos navales más notables de la Segunda Guerra Mundial. El ala de parasol y las grandes ampollas en la cintura de la aeronave proporcionaron una excelente visibilidad y, combinados con su largo alcance y resistencia, la hicieron muy adecuada para la tarea.

Un Catalina del Comando Costero de la RAF, con el alférez Leonard B. Smith de la Marina de los EE. UU. como copiloto, y que volaba desde la base de botes voladores Castle Archdale, Lower Lough Erne, Irlanda del Norte, localizó el acorazado alemán Bismarck el 26 de mayo de 1941. unas 690 nmi (1280 km; 790 mi) al noroeste de Brest. Bismarck estaba intentando evadir a las fuerzas de la Royal Navy mientras buscaba unirse a otras fuerzas de la Kriegsmarine en Brest. Este avistamiento finalmente condujo a la destrucción del acorazado alemán.

El 7 de diciembre de 1941, antes de los desembarcos anfibios japoneses en Kota Bharu, Malaya, un hidroavión Catalina del escuadrón n.º 205 de la RAF se acercó a su fuerza de invasión. El avión fue derribado por cinco cazas Nakajima Ki-27 antes de que pudiera transmitir por radio su informe al cuartel general aéreo en Singapur. El oficial de vuelo Patrick Bedell, al mando del Catalina, y sus siete tripulantes se convirtieron en las primeras bajas aliadas en la guerra con Japón. Patrol Wing 10 de la Flota Asiática de EE. UU. Tenía 44 Catalinas bajo su mando, pero perdió 41 en 90 días. Patrol Wing 10 también perdió su principal hidroavión, el USS Langley, a manos de aviones japoneses durante la Campaña de las Indias Orientales Holandesas mientras transportaba 32 aviones de combate Curtiss P-40 Warhawk.

Un vuelo de Catalinas vio a la flota japonesa acercándose a la isla de Midway, comenzando la Batalla de Midway.

Un RCAF Canso pilotado por el líder de escuadrón L.J. Birchall frustró los planes japoneses de destruir la flota del Océano Índico de la Royal Navy el 4 de abril de 1942 cuando detectó que la flota de portaaviones japonesa se acercaba a Ceilán.

Ataque nocturno e interdicción naval

Durante la Batalla de Midway, cuatro PBY de los Escuadrones de Patrulla 24 y 51 de la Marina de los EE. UU. realizaron un ataque nocturno con torpedos contra la flota japonesa la noche del 3 al 4 de junio de 1942, anotando un impacto que dañó el engrasador de la flota Akebono Maru , el único ataque con torpedos estadounidense exitoso en toda la batalla.

Durante la campaña de Guadalcanal, algunos PBY de la Marina de los EE. UU. se pintaron de negro mate y se enviaron en misiones de bombardeo nocturno, torpedeo y ametrallamiento contra buques de guerra y de suministro japoneses, incluida la realización de redadas de interdicción en el Tokyo Express. Estos PBY se llamaron más tarde "Black Cats". Posteriormente, se formaron escuadrones especiales de Black Cats, comenzando en diciembre de 1942 con VP-12, y a partir de entonces entraron en servicio trece escuadrones adicionales. Volando lentamente por la noche, descendiendo a la altura del mástil del barco, los Black Cats bombardearon, ametrallaron y torpedearon todo tipo de barcos japoneses, hundiendo o dañando miles de toneladas de barcos. Los Black Cats también realizaron bombardeos, ametrallamientos y hostigamiento con respecto a instalaciones japonesas en tierra, además de realizar operaciones de reconocimiento y búsqueda y rescate. Los escuadrones Black Cat continuaron activos hasta 1944 con el PB4Y-2 comenzando a entrar en servicio en mayor número y reemplazando a los PBY, los últimos escuadrones Black Cat regresaron a los EE. UU. a principios de 1945.

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) también operó Catalinas como asaltantes nocturnos, con cuatro escuadrones números 11, 20, 42 y 43 colocando minas desde el 23 de abril de 1943 hasta julio de 1945 en el suroeste del Pacífico en aguas controladas por los japoneses. embotellando puertos y rutas de navegación y obligando a los barcos a navegar en aguas más profundas para convertirse en objetivos de los submarinos estadounidenses; ataron los principales puertos estratégicos como Balikpapan, que envió el 80% de los suministros de petróleo japoneses. A fines de 1944, sus misiones mineras a veces excedían las 20 horas de duración y se llevaban a cabo desde tan solo 200 pies (61 m) en la oscuridad. Las operaciones incluyeron atrapar a la flota japonesa en la bahía de Manila para ayudar al desembarco del general Douglas MacArthur en Mindoro, Filipinas. Las Catalinas australianas también operaron desde Jinamoc en el golfo de Leyte y minaron puertos en la costa china desde Hong Kong hasta el norte de Wenchow. Tanto las Catalinas de la USN como las de la RAAF organizaban regularmente bombardeos nocturnos molestos en las bases japonesas, y la RAAF reivindicaba el eslogan "El primero y el más lejano". Los objetivos de estas incursiones incluían una base importante en Rabaul. Las tripulaciones aéreas de la RAAF, al igual que sus contrapartes de la Marina de los EE. UU., emplearon 'bombas terroristas', que iban desde chatarra y rocas hasta botellas de cerveza vacías con cuchillas de afeitar insertadas en los cuellos, para producir gritos agudos mientras caían, manteniendo a los japoneses soldados despiertos y luchando para cubrirse. Había una base de Catalina en Drimmie Head en la península de Gove en el Territorio del Norte.

Búsqueda y rescate

Todas las ramas del ejército de los EE. UU. emplearon a las Catalinas como aviones de rescate. Un PBY pilotado por LCDR Adrian Marks (USN) rescató a 56 marineros en alta mar del crucero pesado Indianapolis después de que el barco se hundiera durante la Segunda Guerra Mundial. Cuando ya no había más espacio adentro, la tripulación amarró a los marineros a las alas. La aeronave no podía volar en este estado; en cambio, actuó como un bote salvavidas, protegiendo a los marineros de la exposición y el riesgo de ataque de tiburones, hasta que llegaran los barcos de rescate. Catalinas continuó funcionando en el rol de búsqueda y rescate durante décadas después del final de la guerra.

Uso comercial temprano

Las catalinas también se utilizaron para viajes aéreos comerciales. Por ejemplo, Qantas Empire Airways transportó pasajeros comerciales de Suva a Sídney, un viaje de 2060 millas (3320 km), que en 1949 tomó dos días. Los vuelos comerciales más largos (en términos de tiempo en el aire) jamás realizados en la historia de la aviación fueron los vuelos de Qantas realizados semanalmente desde el 29 de junio de 1943 hasta julio de 1945 sobre el Océano Índico, denominados Double Sunrise. Qantas ofreció un servicio sin escalas entre Perth y Colombo, una distancia de 3592 nmi (4,134 mi; 6,652 km). Como el Catalina normalmente navegaba a 110 nudos (130 mph; 200 km/h), esto tomó de 28 a 32 horas y se denominó el "vuelo del doble amanecer", ya que los pasajeros vieron dos amaneceres durante su vuelo. viaje sin parar. El vuelo se realizó en silencio de radio debido a la posibilidad de un ataque japonés y tenía una carga útil máxima de 450 kg (1000 lb) o tres pasajeros más 65 kg (143 lb) de correo militar y diplomático.

Empleo posterior a la Segunda Guerra Mundial

Un PBY australiano llamado "Frigate Bird II", un antiguo avión de la RAAF, registrado como VH-ASA, realizó el primer vuelo transpacífico a través del Pacífico Sur entre Australia y Chile en 1951 por (Sir) Gordon Taylor, haciendo numerosas paradas en islas a lo largo del camino para repostar combustible, comer y dormir durante la noche de su tripulación, voló desde Sydney a Quintero en Chile después de tocar tierra inicialmente en Valparaíso a través de Tahití y la Isla de Pascua. Uno de los seis pedidos por la RAAF se utilizó como parte de la ruta aérea a través del Pacífico desde Sydney a Valparaíso, se encuentra en la colección del Museo de Artes y Ciencias Aplicadas de Sydney.

Con el final de la guerra, todas las versiones de botes voladores del Catalina se retiraron rápidamente de la Marina de los EE. UU., pero las versiones anfibias permanecieron en servicio durante algunos años. El último Catalina en el servicio de los EE. UU. fue un PBY-6A que operaba con un escuadrón de la Reserva Naval, que se retiró del uso el 3 de enero de 1957. Posteriormente, el Catalina equipó a las fuerzas armadas más pequeñas del mundo hasta fines de la década de 1960 en cantidades bastante sustanciales.

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. utilizó Catalinas (designadas como OA-10) en servicio como aviones de exploración desde 1946 hasta 1947.

La Fuerza Aérea Brasileña voló Catalinas en misiones de patrulla aérea naval contra submarinos alemanes a partir de 1943. Los hidroaviones también realizaron entregas de correo aéreo. En 1948, se formó un escuadrón de transporte y se equipó con PBY-5A convertidos al papel de transportes anfibios. El 1er Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA-1) tenía su base en la ciudad portuaria de Belem y voló Catalinas y C-47 hasta 1982. Las Catalinas eran convenientes para abastecer a los destacamentos militares dispersos a lo largo del Amazonas. Llegaron a lugares a los que de otro modo solo se podía acceder en helicóptero. La insignia de ETA-1 era una tortuga alada con el lema 'Aunque despacio, siempre llego'. Hoy, la última Catalina brasileña (ex RCAF) se exhibe en el Museo del Espacio Aéreo (MUSAL) en Río de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau usó un PBY-6A (N101CS) para apoyar sus expediciones de buceo. Su segundo hijo, Philippe, murió en un accidente de esta aeronave ocurrido en el río Tajo, cerca de Lisboa. El Catalina se volcó durante un recorrido de taxi de alta velocidad realizado para verificar si el casco tenía fugas después de un aterrizaje en el agua. La aeronave se volcó, lo que provocó que el fuselaje se rompiera detrás de la cabina. El ala se separó del fuselaje y el motor izquierdo se partió, penetrando por el lado de la cabina del capitán.

Paul Mantz convirtió un número desconocido de Catalina excedentes en yates voladores en su hangar del condado de Orange, California, a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950.

Steward-Davis convirtió varios Catalina a su estándar Super Catalina (más tarde conocido como Super Cat), que reemplazó al habitual Pratt & de 1200 hp (890 kW). Motores Whitney R-1830 Twin Wasp con motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp (1.300 kW). Se instaló un timón más grande y cuadrado para compensar el aumento de guiñada que podrían generar los motores más potentes. El Super Catalina también tenía ventanas de cabina adicionales y otras modificaciones.

El Capitán de Navío de la Fuerza Aérea de Chile (FACH), Roberto Parragué, en su PBY Catalina FACH No. 405 denominado 'Manu-Tara', que significa Pájaro de la Suerte en lengua rapanui, realizó el primer vuelo entre Isla de Pascua y el continente de América del Sur (desde Chile), así como el primer vuelo a Tahití, convirtiéndolo en un héroe nacional tanto de Francia como de Chile. El vuelo fue autorizado por el presidente de Chile en 1951, pero un segundo vuelo que realizó en 1957 no fue autorizado y fue despedido de la Fuerza Aérea de Chile.

De las pocas docenas de Catalinas que quedan en condiciones de volar, la mayoría se utilizan como aviones de extinción de incendios aéreos. China Airlines, la aerolínea oficial de la República de China (Taiwán) fue fundada con dos anfibios Catalina.

Las plataformas se despliegan y se despliegan desde Catalinas para su uso en la pesca en mar abierto y el seguimiento de Mahi Mahi en el Océano Pacífico.

Asunto de Catalina

El Asunto Catalina es el nombre dado a un incidente de la Guerra Fría en el que una patrulla marítima/de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Sueca Catalina (designación sueca "TP 47") fue derribada por cazas soviéticos MiG 15 sobre el mar Báltico en junio de 1952 mientras investigaba la desaparición de un Douglas DC-3 sueco (más tarde se descubrió que había sido derribado por MiG-15 soviéticos durante una misión de inteligencia de señales; fue encontrado en 2003 y levantado 2004-2005).

Variantes

Se produjeron aproximadamente 4051 Catalinas, Cansos y GST de todas las versiones entre junio de 1937 y mayo de 1945 para la Marina de los EE. UU., las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos, las naciones aliadas y clientes civiles.

Marina de los EE. UU.

XP3Y-1

Prototipo Modelo 28 barco volador más tarde rediseñó XPBY-1, uno construido (USN Bureau No. 9459). Más tarde equipado con un anillo de diámetro de 48 pies (15 m) para detonar minas marinas magnéticas. A 550 hp (410 kW) El motor Ranger condujo un generador para producir el campo magnético.

XPBY-1

Versión prototipo del Modelo 28 para la Armada de los Estados Unidos, un nuevo XP3Y-1 con dos motores de 900 CV (670 kW) R-1830-64, uno construido.

PBY-1 (Modelo 28-1)

Variante de producción inicial con dos motores R-1830-64 de 900 CV (670 kW), 60 construidos.

PBY-2 (Modelo 28-2)

Cambios de equipo y mejora de rendimiento, 50 construidos.

PBY-3 (Modelo 28-3)

Potenciado por dos motores R-1830-66 de 1.000 CV (750 kW), 66 construidos.

PBY-4 (Modelo 28-4)

Accionado por dos motores R-1830-72 de 1.050 CV (780 kW), 33 construidos (incluyendo una inicial como XPBY-4 que posteriormente se convirtió en el XPBY-5A).

PBY-5 (Modelo 28-5)

Dos 1.200 hp (890 kW) motores R-1830-82 o −92 y provisión para tanques de combustible extra (con protección parcial de autosellado). 683 construidos (más uno construido en Nueva Orleans), algunos aviones a la RAF como el IVA Catalina y uno a la Guardia Costera de los Estados Unidos. El PBY-5 también fue construido en la Unión Soviética como el GST.

XPBY-5A

Un PBY-4 se convirtió en un anfibio y voló por primera vez en noviembre de 1939.

PBY-5A (Modelo 28-5A)

Versión anfibia del PBY-5 con dos 1.200 hp (890 kW) motores R-1830-92, primer lote (de 124) tenía una pistola de arco de 0,3 en (7,6 mm), el resto tenía dos pistolas de arco; 803 construidos incluyendo diversiones a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF (como la Catalina IIIA) y una a la Guardia Costera de los Estados Unidos.

PBY-5R

El XPBY-5A se convirtió en un transporte de personal, con engranajes anfibios y torreta de nariz removidas y ventanas adicionales.

PBY-6A

Versión anfibia con dos 1.200 hp (890 kW) motores R-1830-92 y una aleta y un timón más alto. Escáner de radar equipado sobre la cabina y dos pistolas de nariz de 0,5 en (12,7 mm); 175 construidos incluyendo 21 transferidos a la Marina Soviética.

PBY-6AG

Un PBY-6A utilizado por la Guardia Costera de los Estados Unidos como transporte de personal.

PB2B-1

Boeing Canada construyó el barco volador PBY-5 para el RAF y RCAF de 1942. 240 construidos.

PB2B-1A

Boeing Canada construyó aviones anfibios PBY-5A para el RCAF a partir de 1943. 55 construidos.

PB2B-2

Boeing Canada version of the PBY-5 but with the highest PBN-1 fin. 67 construidos. La mayoría a la RAF como la Catalina VI.

PBN-1 Nomad

Naval Aircraft Factory versión del PBY-5 con mayor modificación incluyendo una extensión de arco de 2 pies (0,61 m), líneas de casco modificadas y paso, flotadores de punta rediseñados y superficies de cola y un sistema eléctrico revisado. 155 fueron construidos para el envío a la RAF como la Catalina V aunque 138 fueron Lend-Leased a la Armada Soviética como el KM-1

PBV-1A

Canadian Vickers construyó la versión del PBY-5A, 380 construidos incluyendo 150 al RCAF como el Canso "A" y el resto al USAAF como el OA-10A.

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

OA-10

USAAF design for the PBY-5A (OA = observation/amphibian). 105 construidos (56 transferidos de la Marina de los Estados Unidos). Se rediseñaron 58 aeronaves sobrevivientes A-10 el 11 de junio de 1948 (A = anfibio). Se designaron versiones de búsqueda y rescate SA-10 (SA = búsqueda/anfibio).

OA-10A

USAAF design for the PBV-1A. 230 transferred from the US Navy. Se rediseñaron aeronaves supervivientes para A-10A el 11 de junio de 1948. Se designaron versiones de búsqueda y rescate SA-10A. Tres aviones adicionales fueron transferidos de la Marina de los Estados Unidos en 1949 como SA-10As.

OA-10B

USAAF design for the PBY-6A. 75 transferred from the US Navy. Se rediseñaron aeronaves supervivientes para A-10B el 11 de junio de 1948. Se designaron versiones de búsqueda y rescate SA-10B.

Fuerza Aérea Real

Catalina I

Aviones de compra directa para la Real Fuerza Aérea, igual que el PBY-5 con seis pistolas de 0,303 en (7,7 mm) (una en arco, cuatro en ampollas de la cintura y una abertura del paso del casco) y alimentado por dos 1.200 CV (890 kW) motores R-1830-S1C3-G, 109 construidos.

Catalina IA

Operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense como el Canso, 14 construidos.

Catalina IB

PBY-5Bs de Lend para la RAF, 225 aviones construidos.

Catalina II

Cambios de equipo, seis construidos.

Catalina IIA

Vickers-Canadá construyó Catalina II para la RAF, 50 construidos.

Catalina IIIA

Ex U.S. Navy PBY-5As utilizado por la RAF en el Servicio de Ferry del Atlántico Norte, 12 aeronaves. Estos fueron los únicos anfibios que vieron el servicio RAF.

Catalina IVA

PBY-5 de plomo para la RAF, 93 aviones.

Catalina IVB

Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.

Catalina VI

Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

Real Fuerza Aérea Canadiense

Canso

PB2B-1 para el RCAF. 17 construido.

Canso A

Aviones anfibios PBV-1A y PB2B-1A producidos para el RCAF (A = anfibio). 150 PBV-1A y 55 PB2B-1A construidos.

Canso 2F

Canso Un avión de carga no armado (F = flete). Algunos equipados con Rebecca transponding radar para la navegación y algunos aviones también llevaron LORAN.

Canso 2SR

Canso Un avión de búsqueda y rescate no armado (SR = búsqueda/rescate). Algunos equipados con Rebecca transponding radar para la navegación y algunos aviones también llevaron LORAN.

Otros usuarios

GST

designación soviética para las versiones de transporte del PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi" - transporte marítimo".

TP 47

designación de Suecia para tres personas desarmadas Canso Un avión anfibio comprado por la fuerza aérea sueca en 1948 (TP = transporte). Estos fueron modificados con radares de búsqueda en la torreta de la nariz durante la década de 1950.

CA-10

En la década de 1950 varios civiles Catalinas fueron convertidos como aeronaves de transporte de carga CA-10, el nombre derivado de la USAF A-10 (C = carga).

Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat")

Catalina se convirtió a utilizar 1.700 hp (1.300 kW) Wright R-2600 Ciclone 14 motores, con timón ampliado y otros cambios.

Avalon Turbo Canso

Una conversión propuesta de turboprop de bombarderos de agua Canso, alimentada por dos motores Rolls-Royce Dart.

NGAA Catalina II

Una propuesta de versión modernizada de la Catalina ("Siguiente Generación Amphibious Aircraft"), desarrollada por Catalina Aircraft Systems que posee la propiedad del certificado tipo PBY-5 a partir de 2023. El diseño se ha propuesto en versiones civiles y militares.

Producción

Operadoras

Aviones sobrevivientes

Especificaciones (PBY-5A)

Datos de Encyclopedia of World Air Power, Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial, Manual de instrucciones de montaje y mantenimiento para aviones modelo PBY-5 y PBY-5A de la Marina, y Quest for Performance.

Características generales

• Crew: 10 (pilot, copiloto, pistola de torreta de arco, ingeniero de vuelo, operador de radio, navegante, operador de radar, dos artilleros de cintura y pistola ventral)
• Duración: 63 ft 10.875 en (19.47863 m)
• Wingspan: 104 pies (32 m)
• Altura: 21 pies 1 en (6,43 m)
• Área de ala: 1.400 pies cuadrados (130 m²)
• Relación entre los aspectos: 7.73
• Peso vacío: 20.910 libras (9.485 kg)
• Peso máximo de despegue: 35.420 lb (16.066 kg)
  
• Coeficiente de arrastre de elevación cero: 0,0309
• Arrastre: 43.26 pies² (4.02 m²)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney R-1830-92 Twin Wasp 14 cilindros motores de pistón radial refrigerados por aire, 1.200 CV (890 kW) cada uno
• Propellers: 3 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 196 mph (315 km/h, 170 kn)
• Velocidad de crucero: 125 mph (201 km/h, 109 kn)
• Rango: 2,520 mi (4,060 km, 2.190 nmi)
• Techo de servicio: 15.800 pies (4.800 m)
• Tasa de subida: 1.000 pies/min (5,1 m/s)
• Lift-to-drag: 11.9
• Carga de ala: 25,3 lb/sq ft (124 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,067 hp/lb (0,110 kW/kg)

Armamento

• Armas: 3 x.30 cal (7.62 mm) ametralladoras (dos en torreta nasal, una en escotilla ventral a la cola)
• 2 x.50 cal (12.7 mm) ametralladoras (una en cada ampolla de la cintura)
• Bombas: 4.000 libras (1.814 kg) de bombas o de cargas de profundidad; también se disponía de estantes de torpedos