Pavel sukhoi

Pavel Osipovich Sukhoi (ruso: Па́вел О́сипович Сухо́й; bielorruso: Па́вел Во́сіпавіч Сухі́, Paviel Vosipavič Suchi; 2 de julio de 1895 - 15 de septiembre de 1975) fue un ingeniero aeroespacial y diseñador de aeronaves soviético conocido como el fundador de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Sukhoi diseñó aviones militares con Tupolev y Sukhoi durante 50 años y produjo muchos aviones soviéticos notables como el Sukhoi Su-7, Su-17 y Su-24. Sus aviones establecieron dos récords mundiales de altitud (1959, 1962) y dos récords mundiales de velocidad (1960, 1962). Sukhoi fue honrado en la Unión Soviética como Héroe del Trabajo Socialista y recibió la Orden de Lenin tres veces.

Biografía

Pavel Osipovich Sukhoi nació el 22 de julio de 1895 en Hlybokaye, gobernación de Vilna del Imperio Ruso, de padres campesinos de etnia bielorrusa. Tenía cinco hermanas y ningún hermano. En 1900, la familia de Sukhoi se mudó a Gomel cuando su padre, Osip Andreevich Sukhoi, consiguió un trabajo como maestro en una escuela para los hijos de los trabajadores ferroviarios. De 1905 a 1914, Sukhoi asistió al gimnasio en Gomel, ahora la Universidad Estatal de Transporte de Bielorrusia. En 1915, Sukhoi fue admitido en la Escuela Técnica Imperial de Moscú en Moscú después de aprobar los exámenes de ingreso. Sin embargo, los estudios de Sukhoi se vieron interrumpidos cuando fue reclutado por el Ejército Imperial Ruso tras la escalada de la Primera Guerra Mundial.

Sukhoi asistió al entrenamiento de suboficiales asignado a la artillería del frente occidental ruso. Sukhoi estaba en el ejército ruso cuando colapsó después de la Revolución de Octubre en 1917, al regresar a Moscú para encontrar que su universidad estaba cerrada. En cambio, Sukhoi regresó a Gomel para vivir con sus padres y le ofrecieron un lugar como profesor de matemáticas en el pequeño pueblo de Luninets, cerca de Brest-Litovsk. En 1919, Sukhoi huyó a Gomel cuando las tropas polacas avanzaron sobre Luninets durante la guerra polaco-soviética y comenzó a enseñar en la escuela para los hijos de los trabajadores ferroviarios encabezados por su padre. Alrededor de este tiempo, Sukhoi contrajo tifus y luego escarlatina, lo que afectó significativamente su capacidad para hablar, y desarrolló una reputación como una persona tranquila por el resto de su vida.

En 1920, Sukhoi finalmente fue desmovilizado del ejército debido a sus problemas de salud, y el gobierno de la República Soviética de Rusia emitió una resolución para reabrir las instituciones de educación superior en Rusia. Sukhoi volvió a sus estudios en BMSTU y se graduó en 1925 con sus títulos de tesis Aviones de persecución monomotor de 300 hp bajo la dirección del pionero de la aeronáutica Andrei Tupolev. En marzo de 1925, Sukhoi comenzó a trabajar como ingeniero y diseñador en el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) y en la Fábrica Número 156 de Moscú bajo Tupolev. Durante los años siguientes, Sukhoi diseñó y construyó aviones, incluidos el Tupolev ANT-25, que batió récords, y los bombarderos pesados TB-1 y TB-3. En 1932, Sukhoi fue nombrado jefe del departamento de ingeniería y diseño de TsAGI y en 1938 fue ascendido a jefe del departamento de diseño. Sukhoi también desarrolló un avión ligero polivalente, el Su-2, que entró en servicio en los primeros años del Frente Oriental de la Segunda Guerra Mundial.

En septiembre de 1939, Sukhoi fundó un departamento de ingeniería y diseño independiente llamado Sukhoi Design Bureau (OKB Sukhoi) ubicado en Kharkiv. Sukhoi no estaba satisfecho con la ubicación geográfica de la OKB, que estaba aislada de los centros científicos de Moscú. Sukhoi insistió en que la OKB debería trasladarse a un aeródromo en el Óblast de Moscú, y en la primera mitad de 1940 se completó la reubicación. En el invierno de 1942, Sukhoi se encontró con otro problema: como no tenía una línea de producción propia, no tenía nada que hacer. Sukhoi había desarrollado un nuevo avión de ataque terrestre, el Su-6, pero el líder soviético Joseph Stalin decidió que este avión no debería ponerse en producción, favoreciendo la producción del Ilyushin Il-2.

En los años de la posguerra, Sukhoi estuvo entre los primeros diseñadores de aviones soviéticos que dirigieron el trabajo de los aviones a reacción, creando varios aviones de combate experimentales. A partir de 1949, Sukhoi perdió el favor de Stalin y se vio obligado a volver a trabajar con Tupolev, esta vez como diseñador jefe adjunto. En 1953, el año de la muerte de Stalin, se le permitió a Sukhoi restablecer su propia Oficina de Diseño de Sukhoi. Sukhoi produjo varios aviones de combate en serie importantes durante la Guerra Fría, incluido el supersónico Su-7, que se convirtió en el principal cazabombardero soviético de la década de 1960, y los interceptores Su-9 y Su-15, que formaron la columna vertebral de la Defensa Aérea Soviética. Efectivo. Sukhoi también fue pionero en aviones de ala de barrido variable, como el Su-17 y el Su-24. Sukhoi también inició una serie de proyectos que no se desarrollaron, incluido el ambicioso avión de ataque Sukhoi T-3 con capacidad Mach-3. De 1958 a 1974, Sukhoi se desempeñó como diputado del Soviet Supremo de la URSS.

Sukhoi murió el 15 de septiembre de 1975 en el sanatorio Barvikha de Moscú y fue enterrado en el cementerio de Novodevichy. El último caza que diseñó Sukhoi fue el T-10 (Su-27) pero no vivió para verlo volar.

Premios y distinciones

Sukhoi y algunos de sus aviones en una hoja de sello 2020 de Rusia

• Hero of Socialist Labor (1957, 1965)
• Premio Lenin (1968)
• Premio Stalin, primera clase (1943)—para la creación del Su-6
• Premio Estatal de la URSS (1975-posthumous)
• Tres órdenes de Lenin (1945, 1957, 1975)
• Orden de la Revolución de Octubre
• Orden de la Insignia de Honor (1936)
• Orden de la Red Banner of Labour (1938)
• Orden de la Estrella Roja (1933)
• Medalla de Oro Tupolev... Para trabajos destacados en el campo de la ciencia e ingeniería aeronáutica (1975)

Fuentes citadas

• Kuzmina, L. M. (1983). Генеральный [авиационый] конструктор Павел Сухой. Страницы жизни. Moscú: Molodaya Gvardiya.