Patines en línea
Los patines en línea son un tipo de patín de ruedas que se utiliza para el patinaje en línea. A diferencia de los patines cuádruples, que tienen dos ruedas delanteras y dos traseras, los patines en línea suelen tener de dos a cinco ruedas dispuestas en una sola línea. Algunos, especialmente los de recreo, tienen un "tope" o "freno" bloque unido a la parte trasera de uno u ocasionalmente ambos patines para que el patinador pueda reducir la velocidad o detenerse recostándose sobre el pie con el patín de freno.
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, Rollerblade, Inc., una empresa fundada por Scott y Brennan Olson en Minneapolis, Minnesota, promovió ampliamente el patinaje en línea a través de la marca registrada Rollerblade. Desde entonces, este término se ha convertido en una marca comercial genérica para patines en línea.
Historia
John Joseph Merlin experimentó con dispositivos de una o varias filas que se usaban en los pies en 1760. Los patines en línea, patines diseñados para funcionar como patines de hielo durante períodos de clima cálido, fueron patentados por Robert John Tyers de Londres en 1823, su Rolito diseño con ruedas de latón. Louis Legrange de Francia creó un diseño en línea en 1849. Legrange diseñó los patines para una ópera en la que un personaje parecía estar patinando sobre hielo. Los patines fueron problemáticos y fracasaron ya que el usuario no podía girar ni detenerse.
En algún momento entre 1895 y 1899, la empresa de ingeniería británica D. Napier & Son fabricó los 'patines de carretera' de Ritter, que tenían dos ruedas comparativamente grandes, delantera y trasera, en cada patín.
La primera patente de EE. UU. para patines en línea modernos, diseñados para comportarse como patines de hielo con ruedas amortiguadas y amortiguadas individualmente, se otorgó en julio de 1953 a Ernest Kahlert de Santa Ana, CA. En septiembre de 1953, un anuncio de "Rocket Skate Company" para patines en línea de dos ruedas apareció en Popular Science. Se describieron brevemente en la edición de abril de 1950 de Popular Mechanics y nuevamente en la edición de abril de 1954 de Popular Science en la sección llamada "Nuevas ideas de los inventores" 34;. En Canadá, en 1972, Mountain Dew intentó vender el producto de Mettoy, el 'Skeeler', un patín en línea desarrollado para jugadores de hockey y patinadores de velocidad rusos. En 1978, la sucursal alemana de SKF presentó el sistema "Speedy", pero el producto se canceló a menos de un año del mercado, ya que la dirección no quería un producto de consumo en la cartera de la empresa.
El primer patín en línea comercialmente disponible para esta forma de patinaje sobre ruedas fue en 1987 por Rollerblade. En 1996, Jason Lewis completó la primera travesía en solitario de los Estados Unidos sobre patines en línea, parte de la Expedición 360, un intento exitoso de circunnavegar el mundo utilizando únicamente energía humana. En el camino fue atropellado por un automóvil en Colorado, rompiéndose ambas piernas. Después de nueve meses completó el viaje de Fort Lauderdale a San Francisco. En 2012, Kacie Fischer se convirtió en la primera mujer y la persona más rápida en patinar en línea en los Estados Unidos; ella patinó de California a Florida en 47 días.
Piezas
Un patín se compone de una bota que se lleva en el pie. Al maletero se adjunta un marco que sujeta las ruedas en su lugar. Los cojinetes permiten que las ruedas giren libremente alrededor de un eje. Finalmente, el freno de goma generalmente se adhiere al marco de la bota derecha.
Existen diferentes tipos de patines en línea para diferentes tipos de patinaje, como el patinaje agresivo, el patinaje de velocidad, el hockey en línea y el patinaje en línea artístico. Éstos se diferencian en las botas, marcos y ruedas que se utilizan.
Arranque
Para la mayoría de los patinadores, se usa una bota alta, que proporciona más soporte para los tobillos y es más fácil de patinar, especialmente para los principiantes. Los patinadores de velocidad a menudo usan una bota de fibra de carbono que brinda mayor soporte con un corte más bajo que permite una mayor flexión del tobillo.
Para el patinaje recreativo se utiliza una bota blanda para mayor comodidad, pero muchas otras disciplinas prefieren una bota más dura, ya sea para proteger el pie contra impactos o para un mejor control del patín. La bota también puede contener acolchado absorbente de impactos para mayor comodidad. Los patinadores de descenso a menudo usan botas termomoldeadas a la forma del pie, con un forro de espuma.
La mayoría de los patines agresivos usan una bota dura o una bota dura/blanda para mayor soporte.
Marco
Los patines recreativos típicos usan marcos fabricados con poliuretano (plástico) de alta calidad. Los marcos de patines de departamentos o tiendas de juguetes de gama baja pueden estar compuestos de otros tipos de plástico. Los marcos de patines de velocidad generalmente se construyen con fibra de carbono o aluminio extruido (más caro pero más sólido), magnesio o incluso aluminio prensado, que luego se pliega en un marco (más barato pero menos resistente).
Los cuadros de fibra de carbono son caros pero generalmente más flexibles, lo que permite una conducción más suave a expensas de una peor transferencia de potencia entre la pierna y las ruedas. En general, los cuadros de fibra de carbono pesan entre 160 y 180 gramos (5,6 y 6,3 oz). Recientemente, se han introducido cuadros de fibra de carbono de gama alta con una construcción monocasco. Ofrecen el mismo nivel de rigidez que los marcos de aluminio y pesan solo alrededor de 130 g (4,6 oz). El aluminio puede pesar de 170 a 240 gramos (6,0 a 8,5 oz). La longitud del marco varía desde ruedas de estilo libre con marco de dos ruedas (utilizadas en patinaje agresivo) hasta alrededor de 230 mm (9,1 pulgadas) para patines de cuatro ruedas con marco corto (utilizados en la mayoría de los diseños en línea), hasta aproximadamente 325 mm (12,8 pulgadas) para un cuadro de carreras de cinco ruedas.
Cojinetes
Los rodamientos de bolas permiten que las ruedas giren libremente y sin problemas. Los rodamientos generalmente se clasifican en la escala ABEC, una medida de la tolerancia de precisión fabricada, que va de 1 (peor) a 9 (mejor) en números impares. Los estándares ABEC originalmente estaban destinados a maquinaria de alta velocidad, no a aplicaciones de patinaje, y no tienen en cuenta la calidad del acero utilizado, que es muy importante para la duración de los rodamientos. Si bien los rodamientos de mayor calificación son generalmente mejores en calidad general, es cuestionable si se traducen automáticamente en más velocidad. Desde al menos 2007, la marca Rollerblade, entre otras, ha comenzado a utilizar su propio sistema de calificación. Por ejemplo, la marca Rollerblade utiliza actualmente un sistema de calificación SG1 a SG9, mientras que la marca TwinCam utiliza su propio sistema "ILQ" (calificado en línea) y la marca Bones está utilizando su propio sistema "Skate Rated" sistema de valoración.
Un error que se suele cometer al comprar rodamientos es que gastar más se traduce en más velocidad. En general, los rodamientos de patines en línea limpios aportan alrededor del 2% de la resistencia a la rodadura que producen las mejores ruedas de patines en línea de uretano, por lo que hay muy pocas oportunidades de mejorar la velocidad gastando más dinero en rodamientos. Se han ofrecido rodamientos más nuevos en el mercado que utilizan rodamientos de bolas de cerámica en lugar de acero, que son más caros que los rodamientos de acero tradicionales pero están hechos de un material más duro.
Se utilizan dos rodamientos por rueda. Los cojinetes se deslizan en las aberturas moldeadas en cada lado del cubo de la rueda, y una pestaña moldeada en el cubo de la rueda mantiene los cojinetes a la distancia correcta. Además, hay un espaciador de eje mecanizado en el eje o que se desliza sobre el eje (según el sistema de eje utilizado). Dado que la pista exterior del cojinete hace contacto con el espaciador de la rueda y la pista interior del cojinete hace contacto con el espaciador del eje, es fundamental que la relación entre estos dos espaciadores sea correcta. Si el espaciador de la rueda es más ancho que el espaciador del eje, los cojinetes se trabarán cuando se apriete el perno (o pernos) del eje.
Ruedas
Los tamaños de las ruedas varían según el estilo de patinaje.
- 44–72 mm (1,73–2,83 in) para patinaje agresivo.
- 47–80 mm (1,85–3.15 en) para patinaje de hockey sobre rodillos.
- 68–72 mm (2.68–2.83 in) para el patinaje artístico en línea.
- 72–80 mm (2.83–3.15 in) para patinaje de slalom de estilo libre y patinaje cuesta abajo.
- 70–90 mm (2.76–3.54 in) para patinaje urbano.
- 72–100 mm (2.83–3.94 in) para patinaje recreativo general.
- 80–90 mm (3.15–3.54 in) para patinaje en línea de descenso.
- 100–125 mm (3.94–4.92 in) para patinaje, champiñones y patinaje de velocidad.
- 125–150 mm (4.92–5.91 in) neumáticos para patinaje fuera de la carretera, y montañas cuesta abajo que brillan con neumáticos inflables.
Hoy en día, casi todas las ruedas están hechas de poliuretano (un tipo de plástico duradero). La mayoría de los demás plásticos y cauchos se desgastan demasiado rápido o tienen demasiada resistencia a la rodadura. En general, cuanto más grande es la rueda, más rápido es el patín. Una rueda más grande rueda suavemente sobre las imperfecciones de la carretera, por lo que el patinaje es menos accidentado. Además de eso, un patinador en línea tropieza mucho menos con ruedas grandes. Sin embargo, las ruedas grandes requieren más energía para empezar a rodar. Las ruedas más pequeñas permiten una aceleración más rápida, maniobrabilidad y un centro de gravedad más bajo.
La dureza de la rueda se mide en la escala A (ver Durómetro) y generalmente oscila entre 72A y 93A (los números más bajos son más suaves, los números más altos son más duros). Las ruedas más duras no son necesariamente más rápidas, pero tienden a ser más duraderas; las ruedas blandas pueden tener un mejor agarre y generalmente se ven menos afectadas por los baches de la carretera. Las ruedas más duras (que otorgan una absorción de energía de histéresis elástica mínima) mantienen la velocidad de rodadura mucho mejor, mientras que las ruedas más blandas (porque se agarran a la superficie) aceleran más directamente al andar. En la década de 1990, la resistencia a la rodadura de las ruedas (CRR, coeficiente de resistencia a la rodadura) tendía a minimizarse con una dureza de la rueda en el rango de durómetro de 78A, con un aumento drástico de la resistencia a la rodadura por debajo de la dureza de 75A y por encima de la dureza de 85A. A principios de la década de 2000, los compuestos de uretano mejoraron significativamente, lo que permitió a los patinadores usar compuestos más duros para prolongar la vida útil de la rueda y obtener la menor resistencia a la rodadura en el rango de durómetro 82A–84A.
Los perfiles y el grosor de las ruedas también varían según la aplicación. Se pensó que los perfiles elípticos minimizaban la fricción para una conducción más rápida; sin embargo, estaban destinados a imitar las propiedades similares a un cuchillo de una hoja de hielo. Ayudaron a definir los bordes interior, central y exterior. Los perfiles elípticos hicieron que la rueda fuera bastante maniobrable al girar o cruzar. Los perfiles más redondeados proporcionaron una menor resistencia a la rodadura debido a la mayor "vientre" o neumático que aumentó la resiliencia (o "rebote"); y se percibía que estas ruedas tenían un mejor agarre y eran más estables (menos como una cuchilla de hielo), pero eran más pesadas que las ruedas de perfil elíptico y se usaban a menudo en carreras de descenso (como las ruedas de carreras Hyper Downhill) y en patines recreativos. Otra ventaja de las ruedas de perfil redondeado es una mayor vida útil debido a la mayor cantidad de uretano en el neumático. Para aumentar la estabilidad a alta velocidad, los patines destinados al patinaje cuesta abajo suelen tener cinco o seis ruedas, en contraste con los patines recreativos, que suelen tener cuatro ruedas. Esta ventaja de que más ruedas tengan menos resistencia a la rodadura ha sido anulada en gran medida por las ruedas de 100 a 110 mm (3,9 a 4,3 pulgadas) de diámetro con camiones de 4 ruedas. Un perfil plano permitió que la rueda fuera mucho más estable que el perfil redondeado. Este perfil se usa casi exclusivamente en ruedas de skate agresivas. Por otro lado, la forma cuadrada hizo que las curvas fueran tremendamente más difíciles, ya que los bordes son inexistentes con un perfil plano. De hecho, un perfil plano tiene solo un borde central que evita que el patinador se incline.
El diseño general del núcleo, es decir, el material, la forma y el grado de flexibilidad/robustez en el cubo de la rueda, también determinan las propiedades de la rueda. Desde un punto de vista clásico, las ruedas de los modelos de patines más antiguos (durante la década de 1980 y principios de la de 1990) no contenían ninguna característica central. El núcleo es el resultado de la mejora tecnológica gradual que experimentó el patinaje en línea. Por encima de todo, una rueda sin núcleo es propensa a deformarse. Esta deformación es un obstáculo para la capacidad de zancada del patinador, ya que en tal caso minimiza la velocidad máxima del patinador. El núcleo se inserta para mantener el poliuretano firmemente en su lugar. A pesar del revés, los mercados aún distribuyen ruedas especiales sin núcleo. Los diseños de núcleo varían entre abiertos, completos o semiabiertos. 'Radios' son un elemento que se ve en las ruedas cuyos núcleos están abiertos y que generalmente aumentan la ligereza general de la rueda. Estos se insertan en los cubos de las ruedas para patines de velocidad en línea, patines de fitness, patines recreativos, algunos patines de slalom y patines en línea artísticos/artísticos. Además de los radios, se pueden ahuecar internamente otros núcleos abiertos. La principal desventaja de un núcleo abierto es que su diseño no permite la robustez, por lo que es muy probable que se rompan bajo demasiada presión, es decir, al saltar. Otra desventaja de los núcleos abiertos es la menor cantidad de poliuretano que los rodea para compensar la forma radial o hueca, lo que significa que duran menos. Los núcleos completos son completamente sólidos, similares a la sección transversal de una tubería. Este diseño central es el favorito sobre todo entre los patinadores agresivos cuyos saltos desde niveles más altos tensan las ruedas al aterrizar. Por supuesto, estos núcleos (junto con el poliuretano adicional) tienden a agregar peso a la rueda. Algunos incluso desaprueban el diseño de núcleo completo por su rigidez que se siente incómoda. La pregunta sigue en pie sobre si un núcleo completo mejora la transferencia de energía. Los núcleos semiabiertos son un híbrido entre los dos núcleos mencionados anteriormente que se ven sobre ruedas para patines urbanos, patines de slalom y patines de hockey en línea. Por lo general, se perforan minúsculos orificios en estos núcleos sólidos para proporcionar un diseño semiabierto.
Frenos de talón o topes de puntera
Un freno de goma dura adherido al talón del marco permite que el patinador se detenga levantando los dedos del patín, forzando el freno contra el suelo. Aprender a usar el freno de talón es muy importante para los principiantes, ya que es la forma más fácil de detenerse en caso de emergencia y controlar la velocidad en las bajadas. Además, con la práctica, los principiantes se dan cuenta si los frenos del talón están mejor colocados para ellos en el pie izquierdo o derecho.
Los frenos de talón pueden interferir con una técnica útil llamada giro cruzado, en la que un patinador cruza una pierna sobre otra para hacer un giro brusco sin perder mucha velocidad; por esta razón, la mayoría de los usuarios intermedios a avanzados prefieren no usar frenos de talón. Los patinadores en las disciplinas de slalom de estilo libre y patinaje en línea agresivo no usan frenos de talón, ya que limitan la capacidad del patinador para realizar trucos de manera efectiva. Los patines en línea agresivos y los patines de carreras generalmente no tienen freno en el talón, lo que permite mayor velocidad y control.
Los patinadores en línea que carecen de un freno de talón pueden usar varios otros métodos para detenerse, como la parada en T en la que el patinador mueve un patín perpendicular al otro, formando una "T" forma para aumentar la fricción y reducir la velocidad, o la maniobra más avanzada de una parada de hockey/parada de quitanieves, en la que el patinador mueve rápidamente ambos patines perpendiculares a la trayectoria del movimiento.
Para fines artísticos de patinaje sobre ruedas, los patines en línea también pueden tener un "tope de punta" que ayuda en la realización de saltos de patinaje artístico.
Configuraciones
Configuración plana
Una configuración plana es la configuración más común que se usa en los patines en línea. Casi todos los patines en línea no agresivos se venden con una configuración de ruedas planas. Plano significa que todas las ruedas tocan el suelo al mismo tiempo cuando descansan sobre suelo plano. Las configuraciones planas no son las más maniobrables, pero lo que les falta en maniobrabilidad lo compensan en velocidad. Las configuraciones planas tienden a ser las configuraciones más rápidas, en comparación con configuraciones como Hi-Lo o anti-rocker. La presencia de dos ruedas intermedias que coinciden con el tamaño diametral del resto aumenta los puntos de contacto con cualquier superficie. También minimizan la velocidad a la que el peso de carga del patinador deforma las ruedas. Esto minimiza la huella de la rueda, lo que minimiza la resistencia a la rodadura. Los patinadores de velocidad y los patinadores de maratón normalmente usan configuraciones planas. Esta configuración también permite un deslizamiento de potencia, un método de frenado avanzado.
Los patines agresivos a veces se venden con configuraciones planas, pero con un pequeño espacio en el medio para moler. Con patines agresivos, la configuración plana obviamente conduce a un mejor control en el suelo cuando se acelera al empujar o al desacelerar al arrastrar debido a una mayor tracción. También otorga una velocidad más rápida, lo que se traduce en rutinas más rápidas, bombas más potentes en una rampa de patinaje y/o alturas más altas ('aires') desde el borde de una rampa vertical. De hecho, las configuraciones planas son rápidas, excepto por la probabilidad de que sean más pesadas y las dos ruedas centrales estándar tienden a 'morder'. al moler. Similar al skate en ciertos aspectos, 'morder' es un obstáculo común durante el rectificado por el cual la fricción entre la(s) rueda(s) y la superficie en la que entran en contacto hace que la(s) rueda(s) y luego toda la bota se detengan repentinamente y el impulso arroja al patinador en línea agresivo fuera del riel o repisa. Nuevamente, el aspecto del perfil de la rueda es clave aquí. Una rueda más dura en una configuración plana se deslizará y 'morderá' menos que una rueda más blanda. Del mismo modo, un perfil elíptico (las ruedas 'super bala' de Dustin Werbeski de Undercover, por ejemplo) posee menos área de superficie, por lo que tampoco morderá tanto. Ajustarse a una configuración plana puede equilibrar el impacto al aterrizar saltos. Al hacerlo, el hardware de un patinador en línea, como las ruedas, los cojinetes, los ejes y el marco en sí, son el doble para evitar daños.
Vale la pena señalar que tener una configuración plana es solo un factor en una configuración de skate rápida. Un marco largo, cojinetes de baja resistencia y una buena técnica contribuyen en gran medida a la velocidad de un patinador.
Full 'media luna/plátano' rockero
Los patinadores que prefieren la maniobrabilidad cuando patinan en terreno llano utilizan los full rockers. Los patinadores de estilo libre, los patinadores de slalom de estilo libre y los patinadores en línea artísticos tienden a utilizar esta configuración. Los jugadores de hockey en línea pueden personalizar sus ruedas para implementar esta configuración (especialmente aquellos que prefieren un cambio de dirección ágil sobre la velocidad pura durante un partido). Esta configuración se llama "media luna" o "plátano" porque es curvo e imita el perfil curvo de una hoja de hielo. En terreno llano, esta configuración solo tendrá 1 o 2 ruedas tocando el suelo a la vez. Esto hace que el patín sea mucho más fácil de girar, pero le falta estabilidad, por lo que es más difícil mantener el equilibrio. Para lograr el equilibrio cuando se aprende a patinar con un rocker completo, se recomienda que la presión y el peso se depositen en las dos ruedas centrales o en las dos ruedas traseras. Evite aplicar presión sobre las dos ruedas delanteras al dar zancadas, ya que esto es lo que causará inestabilidad. Además, un full rocker es más lento que una configuración plana en términos de velocidad máxima. Lo peor de todo es que a altas velocidades, los patines con una configuración full rocker pueden experimentar un bamboleo de velocidad, donde oscilan sin control. El patinador puede perder el control y caer al suelo.
Las configuraciones planas generalmente se desgastan en un aspecto 'natural' balancín. Esto se debe a que las ruedas delanteras y traseras parecen recibir la gran mayoría del desgaste en los patines en línea.
Tener un marco corto (230–245 mm [9,1–9,6 in]) en combinación con un balancín completo es óptimo para lograr la máxima maniobrabilidad al patinar.
Balancín delantero
Los patinadores callejeros suelen utilizar los rockers delanteros que quieren combinar la capacidad de un rocker completo para manejar las imperfecciones del suelo con la gran velocidad de una configuración plana. Tener una rueda más pequeña en la parte delantera anima a la rueda delantera a guiar el resto del patín sobre las imperfecciones del suelo, en lugar de cavar y hacer tropezar al patinador menos experimentado. Mantener un perfil plano en la parte posterior le permite al patinador transferir potencia a través de la parte trasera del patín de manera eficiente para mantener una buena velocidad.
Configuración 'alta-baja'
Algunos patines de velocidad en línea de hockey incluyen una configuración Hi-Lo. Las configuraciones Hi-Lo se asemejan a una configuración plana en la que las 4 ruedas tocan el suelo al mismo tiempo. Sin embargo, a diferencia de una configuración plana, se utilizan diferentes tamaños de ruedas. Las dos ruedas delanteras serán más pequeñas que las dos traseras. Esto es posible gracias a la ubicación de los ejes en el propio bastidor. Un ejemplo es un cuadro Bauer que tiene dos ruedas en la parte delantera de 76 mm (3,0 in) y dos ruedas en la parte trasera de 80 mm (3,1 in). Otro ejemplo es una disposición de ruedas de 74–76–78–80 mm (2,9–3,0–3,1–3,1 pulgadas). Esto cambió drásticamente el ritmo al que aceleraban los jugadores de hockey en línea. Además, al transferir el peso hacia adelante, el patinador podría correr explosivamente desde la sección de los dedos y reducir los casos de caída hacia atrás. Si el patín de hockey se usa recreativamente fuera de la arena, el patinador encontrará que subir pendientes es mucho más fácil que en una configuración plana. Debido al hecho de que los fabricantes de patines de hockey en línea diseñan marcos con diferentes ubicaciones de orificios de eje o incluso elevan el perno trasero del marco para que sea más alto que el perno delantero hoy en día, las ruedas del mismo diámetro (como 80 mm [3,1 in]) se puede usar en su totalidad.
Más allá del hockey en línea, la configuración Hi-Lo fue un componente experimental que se vio en el VO2 100 X Pro de K2, donde los fabricantes creían que las dos ruedas más pequeñas (90 mm [3,5 in] cada una) en la parte delantera aumentarían la estabilidad y la tasa de aceleración, mientras que las dos ruedas más grandes (100 mm [3,9 in] cada una) en la parte trasera mantendrían altas velocidades. Esencialmente, este modelo de skate K2 combinó ambas propiedades de tamaño de rueda. Una configuración Hi-Lo en un patín de velocidad en línea emplea tres ruedas de gran tamaño y una rueda de tamaño más pequeño entre la primera y la tercera rueda debajo de la parte de la bola del pie (ver patines de velocidad). Un ejemplo es una disposición de 110–100–110–110 mm (4,3–3,9–4,3–4,3 pulgadas) que comienza de adelante hacia atrás. Esto aumenta la eficiencia ahora que el pie empuja una rueda más pequeña. La rueda más pequeña baja la altura de la plataforma del suelo mejorando la estabilidad y mantiene la longitud del marco más corta mejorando la maniobrabilidad y la comodidad entre los patinadores de velocidad que tienen un tamaño de pie más pequeño. Esto es deseable ya que las ruedas de los patines de velocidad en línea son lo suficientemente grandes como para ocupar mucho espacio en los marcos. Desafortunadamente, la velocidad máxima para una configuración Hi-Lo es mucho menor que la de una configuración plana donde se usan ruedas grandes del mismo tamaño.
'TriDi' Configuración alta-baja
Otra variante de la configuración en la que hay tres diámetros de ruedas. Se supone que destaca las mismas prestaciones que el sistema HiLo pero con mayor maniobrabilidad debido a las ruedas delanteras más pequeñas. La configuración es 72 mm (2,83 in), 76 mm (2,99 in), 80 mm (3,15 in), 76 mm (2,99 in). Permite pivotar sobre la tercera rueda similar a los Wizard Skates de la marca. Algunos patinadores de hockey también utilizan este sistema, ya que inclina el pie ligeramente hacia adelante.
Configuración agresiva Hi-Lo
Algunos marcos de patines agresivos (en particular, el marco Switch de Rollerblade, el marco Bullet de Ground Control, el marco Oysi y el marco Sola de Joe Atkinson) están diseñados para que haya dos ruedas exteriores grandes y dos ruedas pequeñas. ruedas interiores, basculadas para que todas toquen el suelo. Esto brinda los beneficios de una configuración plana, mientras mantiene el marco tan bajo como la altura de las ruedas internas más pequeñas. También conserva espacio para un bloque H en el centro. Pero nuestras ruedas exteriores más grandes brindan algunos de los beneficios que ofrecen las ruedas más grandes, como la velocidad y la estabilidad.
Anti-rocker
Anti-rocker es la configuración más popular para los patinadores agresivos. Una rueda anti-balancín es una pequeña rueda dura que reemplaza a las dos ruedas del medio. Las ruedas antibalancín casi nunca tocan el suelo, excepto en los casos en que el terreno es irregular, como al patinar sobre una rampa. Los anti-balancines pueden ser de plástico o de poliuretano de alta densidad. Algunos usan rodamientos para que puedan girar. Como pueden girar, los anti-rockers se desgastan de manera más uniforme al moler. Los balancines que contienen rodamientos pueden rodar de manera efectiva sobre terrenos irregulares o características como escalones, lo que reduce los riesgos de tropiezos. Otros no usan rodamientos para que sean más ligeros. Los propios anti-rockers bloquean el bloque H en la repisa o riel que un patinador muele. Hay una molestia menor en el hardware anti-rocker en el que los artículos emiten un ruido fuerte al sujetarlos en una rutina que algunos patinadores agresivos encuentran insoportable. La configuración anti-rocker en conjunto hace que las maniobras sean más difíciles (ya que las ruedas estándar patinan más), la vida útil de las ruedas es más corta, la velocidad general es más lenta, la conducción es más brusca y el radio de giro es más amplio, pero debido al espacio adicional en el medio, hace que los objetos abrasivos mucho más fácil que con una configuración plana.
Estilo libre
El marco de estilo libre es otra configuración utilizada por los patinadores agresivos. Esta configuración simplemente tiene solo dos ruedas, una en la parte delantera y otra en la parte trasera. Entre las dos ruedas hay un área de material sólido, que se asemeja a un "Bloque H" grande, que se usa para moler. Los marcos de estilo libre tienen ventajas casi idénticas al Anti-rocker. Dado que se libera un gran espacio en el medio, el patinador no solo puede moler áreas de superficie más amplias como una repisa completa, sino que también el peso del marco es más liviano. Asimismo, el marco Freestyle comparte sus desventajas con su primo Anti-rocker ya mencionado. A diferencia de los anti-rockers que bloquean los grinds de forma segura, los patinadores agresivos deben entrenarse para mantener el equilibrio cuando se deslizan sobre rieles estrechos o bordes en un marco de estilo libre. Peor aún cuando no se tiene cuidado, una configuración de estilo libre puede engancharse fácilmente en superficies verticales, incluidos escalones, cofias y bordes de la caja de diversión, si pasa sobre ellos, lo que provoca incidentes de tropiezos. Esta es la razón por la cual la técnica de 'bash' (ver Configuración plana) una escalera es casi imposible en una configuración de estilo libre. Se pueden comprar marcos de estilo libre, aunque técnicamente quitar las dos ruedas internas de un marco plano o anti-rocker lo convierte en estilo libre, sin embargo, esto no sería muy duradero debido a la falta de material de pulido sólido. Originalmente inventado por Fifty-50 (una empresa agresiva de marcos de patines en línea), los bloques de jugo permiten al patinador convertir sus marcos planos o anti-rocker en marcos de estilo libre adecuados. Los bloques de jugo son simplemente bloques de molienda sólidos que se insertan en los orificios del eje donde se encuentran dos ruedas intermedias o balancines.
Tri-rockero
Algunos patinadores agresivos utilizan el tri-rocker (que no debe confundirse con el marco/chasis de 3 ruedas que se ve en los Tri-Skates). Es otro método para hacer los grinds más fáciles. Un marco con una configuración de tres balancines tiene solo una rueda en el medio, ya sea en la posición de la segunda rueda o en la posición de la tercera rueda, según el tipo de rutinas que planee hacer el patinador. El eje restante tiene una rueda antibalancín, un bloque de molienda especial o simplemente se deja vacío.
El propósito de una configuración tri-rocker es darle al patinador buena velocidad y maniobrabilidad, como en una configuración plana. Pero debido al espacio adicional, esmerilar también es un poco más fácil que una configuración plana.
Galería
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