Parada limitada

En el transporte público, especialmente en el transporte por autobús, tranvía o tren, un servicio de paradas limitadas (o, a veces, denominado semirápido) es un patrón de viaje que se detiene con menos frecuencia que un servicio local. Muchos servicios de paradas limitadas o semirrápidos son una combinación de trenes de cercanías y trenes expresos.

El término se usa normalmente en rutas con una combinación de servicios rápidos y lentos, y puede diferir en significado, dependiendo de cómo lo usen las diferentes agencias de tránsito. Los principales beneficios de los servicios de paradas limitadas o semirrápidos es la capacidad de utilizar un patrón de llamadas sin paradas para maximizar la capacidad a lo largo de la línea, a diferencia de un servicio de cercanías que se detiene en cada estación, lo que reduce la velocidad de los trenes expresos.

Ferrocarriles

Este tren que se acerca no se detendrá en esta estación.

En los ferrocarriles, el diseño de las vías y el número y la longitud de los andenes en las estaciones normalmente limitan la medida en que se puede operar una combinación de servicios rápidos, semirrápidos y lentos.

Australia

En Australia, particularmente en Brisbane y Sídney, los servicios de paradas limitadas están formados por trenes de cercanías que funcionan como paradas limitadas o servicios exprés desde el centro de la ciudad hasta el borde del área suburbana y luego como todas las paradas en el área interurbana (un ejemplo de tal patrón expreso se puede ver en la línea Gold Coast).

Finlandia

En Helsinki, Finlandia, los servicios ferroviarios de cercanías VR están formados por trenes que circulan como paradas limitadas o expresas desde el centro de la ciudad y luego paran en todas las estaciones del área interurbana. El tren Y es un ejemplo de ello.

Japón

En Japón, el tren con paradas limitadas se conoce como tren semi-expreso (準急 Junkyū). Un ejemplo se aplica a la línea Koya de Nankai Railway.

Reino Unido

En el Reino Unido, algunas estaciones de tren tienen vías para las que no hay andenes, lo que permite que un mayor número de trenes rápidos pasen por ellas sin detenerse. Pueden ir por el medio de la estación o por el costado, como en Forest Hill, Raynes Park, Kentish Town y Totnes (la vía central en Totnes se usa solo en el verano por los servicios de Great Western Railway entre London Paddington y Newquay).

Estados Unidos

En los Estados Unidos, algunas estaciones de tren tienen vías para las que no hay andenes. Por ejemplo, varios servicios de trenes de cercanías recorren las mismas vías que las rutas Acela Express y Northeast Corridor de Amtrak con cuatro rieles, dos en el medio para Amtrak y dos a cada lado para el tren de cercanías. También hay servicios Express dentro de ellos, ya que en muchas estaciones más pequeñas, los trenes del Corredor Noreste se dividirán en las vías del tren de cercanías para hacer una parada, y los trenes Acela continuarán.

Metros

Mapa de la Línea Broad Street en Filadelfia

Estados Unidos también tiene trenes subterráneos que utilizan este método. En la ciudad de Nueva York, se numeran como líneas separadas, que a menudo son en parte exprés, en parte locales, mientras que otras solo son exprés en ciertos momentos del día. En Filadelfia, se consideran la misma línea, pero con algunos tipos de servicios diferentes. La Línea Broad Street tiene el local, que hace todas las paradas; el expreso, que tiene una terminal sureña temprana en el centro de la ciudad; el ramal, que hace algunas paradas más que el expreso pero menos que el local, y luego se bifurca para dar servicio a otras dos estaciones), y el especial, que se ejecuta solo durante eventos deportivos, y funciona como el expreso pero luego continúa sin escalas. hasta el extremo sur del local, compartiendo pistas con el local.

Autobuses

Tradicionalmente, los servicios de autobús con paradas limitadas suelen operar en una ruta idéntica o similar a una o más rutas de autobuses locales, solo atienden las paradas principales y se saltan las demás a las que sirven las rutas locales. Por lo general, las paradas que cuentan con rutas de paradas limitadas se eligen de modo que las paradas estén espaciadas uniformemente o sean puntos de transferencia, intersecciones importantes o destinos populares. Dentro de los centros de la ciudad, los servicios de paradas limitadas pueden detenerse con más frecuencia. Dependiendo de la agencia de tránsito, esto a veces se puede denominar servicio expreso. Por ejemplo, la Autoridad de Tránsito de Chicago se refiere tanto a este tipo como a los servicios directos como expresos.

El servicio de autobús de paradas limitadas es un componente central del autobús de tránsito rápido (BRT), pero se diferencia por no compartir la mayoría de las características comunes del autobús de tránsito rápido, como la marca de ruta única, el cobro de tarifas fuera del vehículo, la prioridad de señal, la frecuencia servicio todo el día y derecho de paso exclusivo. Por ejemplo, las líneas RapidRide en Seattle, Washington, son rutas locales existentes de King County Metro pero con menos paradas y algunas funciones de BRT que se están adoptando en algunas estaciones. En otras ciudades, como Hong Kong, el servicio de autobús con paradas limitadas actualmente utiliza la misma marca y tiene las mismas características (excepto paradas con menos frecuencia) que las rutas de autobús regulares.

Otras formas de servicio de autobús con paradas limitadas distintas al tipo tradicional que se caracterizan por atender solo algunas de las paradas. Algunas rutas de autobús con partes de la ruta sin paradas se denominan paradas limitadas por la agencia de tránsito que opera la ruta.

Un formulario es una ruta que opera parcialmente en una carretera. Es más similar a una ruta de autobús exprés que a la ruta tradicional de paradas limitadas. Sin embargo, la parte sin escalas de la ruta suele ser más corta que la de una ruta exprés, y la estructura de tarifas de la agencia de tránsito hace que una ruta con paradas limitadas tenga una tarifa más baja que una ruta exprés.

Un ejemplo de este tipo de ruta sería la Ruta 114 de Metro Transit en Minneapolis, MN. La ruta se origina en el campus de la Universidad de Minnesota en Minneapolis, luego viaja varias millas por las carreteras interestatales 35W y 94, antes de comenzar a operar como servicio local a través del área Uptown de Minneapolis.

Otra forma de servicio de autobús con paradas limitadas incluye rutas locales que pueden operar ciertos viajes con secciones limitadas o sin paradas. Por ejemplo, para facilitar los tiempos de viaje de los trabajadores del centro, la Ruta 12 de Metro Transit en Minneapolis opera durante las horas pico sin escalas durante aproximadamente ocho cuadras entre Franklin Avenue y Uptown Transit Station, pero la ruta sirve todas las paradas a lo largo de esa sección en otros momentos.