Parada en boxes

En los deportes de motor, una parada en boxes es una pausa para repostar combustible, neumáticos nuevos, reparaciones, ajustes mecánicos, cambio de piloto, como sanción, o cualquier combinación de los anteriores. Estas paradas se producen en una zona llamada los boxes, a la que normalmente se accede a través de un pit lane que corre paralelo a la recta de salida/meta de la pista y está conectado a ella en cada fin. A lo largo de este carril hay una fila de garajes (normalmente uno por equipo o coche) fuera de los cuales se realiza el trabajo en un box. El trabajo de parada en boxes lo realiza un equipo de boxes de hasta veinte mecánicos, según el reglamento de la serie, mientras que el conductor suele esperar en el vehículo (excepto cuando se trata de un cambio de piloto o en carreras de motos)..

El término también se utiliza genéricamente para describir una breve pausa en un viaje.

Ubicación y terminología

Dependiendo del circuito, el garaje puede estar ubicado en el pit lane o en una zona separada.

En la mayoría de las series, el orden de los equipos' Los boxes se asignan según la clasificación de puntos, los resultados de la carrera o los resultados de clasificación anteriores antes del inicio de la carrera. En NASCAR y en las 500 Millas de Indianápolis de INDYCAR, normalmente las asignaciones en boxes se realizan después de la clasificación, y los clasificados más rápidos eligen primero su puesto en boxes.

La mayoría de los circuitos norteamericanos cuentan con un pit lane con varios puestos de boxes (normalmente entre 30 y 50) y un muro que separa el pit lane del infield, con los garajes (si se utilizan) en una carretera separada en el infield.. En carreras en las que hay diferentes series compitiendo juntas, cada serie tiene su propio garaje independiente o está aparcado en su propia zona. Los circuitos de otras partes del mundo (utilizados en la Fórmula Uno) suelen tener garajes individuales abiertos directamente al pit lane a través del pit box asignado al equipo. En inglés americano, es común eliminar el artículo definido y simplemente hacer referencia a "pit road", mientras que en inglés británico siempre se haría referencia a " el pit lane". Otra diferencia es que en inglés británico, el término "pit box" se usa universalmente, mientras que en inglés americano se diría "pit stall". En NASCAR, un box es una herramienta (ver más abajo), aunque existe un término definitivo para referirse a ellos.

Propósito

Donde está permitido, el repostaje suele ser un objetivo importante de una parada en boxes. Llevar combustible ralentiza el vehículo y, a menudo, hay un límite en el tamaño del tanque de combustible, por lo que muchas carreras requieren múltiples paradas para cargar combustible para completar la distancia de la carrera en el tiempo mínimo. También es común cambiar los neumáticos, para permitir el uso de neumáticos más blandos que se desgastan más rápido pero que brindan más agarre, para usar neumáticos adecuados para condiciones húmedas o para usar una gama de neumáticos designados por las reglas. Los equipos intentarán que cada uno de sus vehículos entre en boxes siguiendo un cronograma planificado, y el número de paradas estará determinado por muchos factores, como la capacidad de combustible, la vida útil de los neumáticos y el equilibrio entre el tiempo perdido en boxes y el tiempo ganado en la pista. debido a los beneficios de las paradas en boxes. Elegir la estrategia óptima en boxes sobre cuántas paradas hacer y cuándo hacerlas es crucial para tener una carrera exitosa. También es importante que los equipos tomen la iniciativa de los competidores. Tenga en cuenta estas estrategias a la hora de planificar las paradas en boxes para evitar quedarse detrás de un competidor cuando adelantar sea difícil o arriesgado. Una parada no programada o prolongada, como por ejemplo para una reparación, puede ser muy costosa para las posibilidades de éxito de un conductor, porque mientras está parado para realizar servicio, los competidores que permanecen en la pista están ganando tiempo. Por esta razón, el equipo de boxes a menudo se somete a un entrenamiento intensivo para realizar operaciones como el cambio de neumáticos lo más rápido posible, lo que lleva a paradas en boxes, por ejemplo, como en la Fórmula 1, donde el coche sólo está parado durante unos segundos para una parada en boxes normal. detener.

Estrategia general

En cualquier serie de carreras que permita paradas en boxes programadas, la estrategia en boxes se convierte en una de las características más importantes de la carrera; esto se debe a que un auto de carreras que viaja a 100 millas por hora (160 kilómetros por hora) viajará aproximadamente 150 pies (45 metros) por segundo. Durante una parada en boxes de diez segundos, los competidores de un coche ganarán aproximadamente un cuarto de milla (400 metros) sobre el coche detenido.

Sin embargo, el auto que hizo la parada en boxes adicional correrá más rápido en la pista de carreras que los autos que no hicieron la parada, porque puede transportar una cantidad menor (y por lo tanto menor peso) de combustible y porque también tendrá menor desgaste de sus neumáticos, proporcionando más tracción y permitiendo mayores velocidades en las curvas. En las series de carreras donde los equipos pueden elegir entre diferentes compuestos de neumáticos, el menor desgaste de los neumáticos puede ser suficiente para permitir al equipo optar por utilizar un neumático con un compuesto de caucho más blando que proporcione mayor agarre a expensas de un desgaste más rápido; Pasar más tiempo entre paradas puede incluso causar suficiente desgaste en el neumático más blando como para provocar que los neumáticos fallen.

Debido a esto, los equipos de carrera planifican una estrategia en boxes antes del inicio de cada carrera. Este es un cronograma para las paradas en boxes planificadas de cada automóvil durante la carrera y tiene en cuenta factores como la tasa de consumo de combustible, el peso del combustible, la velocidad en las curvas con cada compuesto de neumáticos disponible, la tasa de desgaste de los neumáticos, el efecto de el desgaste de los neumáticos en la velocidad de las curvas, la longitud de la calle de boxes y el límite de velocidad de la calle de boxes de la pista, e incluso los cambios esperados en las condiciones climáticas y de iluminación. La estrategia en boxes no incluye sólo un calendario de cuándo se realizarán las paradas en boxes; también incluye qué servicios y ajustes están programados para cada parada en boxes, particularmente en carreras de resistencia, donde se pueden planificar cambios programados de piezas de desgaste limitado, como pastillas de freno, para puntos específicos durante la carrera. La estrategia de boxes se calcula cuidadosamente para que la cantidad de tiempo que se "regalará" con otros competidores en las paradas en boxes se equilibra con el tiempo ganado en pista, lo que resulta, teóricamente, en el menor tiempo posible para recorrer la distancia prevista.

Sin embargo, la estrategia de boxes de un equipo no es algo fijo e inmutable; está sujeto a cambios durante la carrera para tener en cuenta los eventos impredecibles que suceden en cada carrera. En las carreras de ruta, por ejemplo, si el clima cambia de seco a lluvioso, los equipos se verán obligados a recalcular su estrategia en boxes basándose en la parada no programada para cambiar de clima seco "slick" a clima seco. neumáticos a neumáticos con banda de rodadura para clima húmedo. Los períodos de coche de seguridad a menudo ven paradas masivas en boxes por parte de muchos equipos, con la esperanza de aprovechar el ritmo más lento para reducir el terreno perdido ante otros equipos al realizar paradas en boxes; Esto obliga a los equipos que lo hacen a recalcular inmediatamente su estrategia en boxes para optimizarla para la distancia de carrera restante después de la parada.

Incluso cuando un equipo decide no aprovechar la oportunidad de detenerse durante una bandera amarilla durante todo el recorrido, aún puede resultar en cambios significativos en la estrategia de boxes; bajo precaución, los coches circulan a una velocidad reducida, lo que reduce considerablemente el desgaste de los neumáticos y el consumo de combustible durante la distancia recorrida. Dependiendo de las circunstancias, esto puede ser suficiente para que un equipo gane más al optar por no entrar en boxes, con la esperanza de que la reducción del consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos les permita hacer una parada menos que los otros equipos, lo que les permitirá ganar distancia y tiempo sobre sus oponentes. En las pistas que se caracterizan por tener frecuentes advertencias durante todo el recorrido, los equipos pueden incluso planificar toda su estrategia de carrera en torno a esto, utilizando una suspensión y una configuración aerodinámica adecuada para sprints cortos en lugar de carreras prolongadas para ganar posiciones en los breves estallidos de las carreras con bandera verde, y planificando su estrategia de boxes bajo el supuesto de que las advertencias extenderán su consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos lo suficiente como para hacer menos paradas de las que serían necesarias para completar la distancia de carrera.

Servicios realizados

Durante una parada en boxes programada, el equipo de boxes del equipo revisa el vehículo lo más rápido posible, completando una serie de servicios diferentes. Los servicios más habituales que se realizan son el repostaje de combustible (cuando esté permitido) y el cambio de neumáticos.

Otros servicios realizados en las paradas en boxes de rutina incluyen la eliminación de residuos de las tomas de aire del radiador, la limpieza del parabrisas y la realización de ajustes en la presión de los neumáticos, la configuración de la suspensión y los dispositivos aerodinámicos para optimizar el rendimiento del vehículo para las condiciones actuales. En las carreras de resistencia, los cambios programados de piloto y los reemplazos de pastillas de freno también se consideran actividades "rutinarias" servicio cuando se realiza como parte de una parada en boxes programada.

Una parada en boxes no programada puede provocar la realización de otros servicios; Debido a que las paradas no programadas a menudo se deben a daños o problemas mecánicos, pueden incluir reparaciones de emergencia y reemplazo de piezas.

En algunas formas de carreras, se puede ordenar a un equipo que lleve un vehículo a boxes como penalización y conduzca por el pit lane a la velocidad máxima permitida o permanezca estacionario en su pit box durante un período de tiempo específico. Durante este tiempo no se podrán realizar servicios.

Fórmula Uno

En la Fórmula Uno, repostar combustible a mitad de carrera está prohibido desde 2010 y los coches hacen paradas en boxes con el objetivo principal de cambiar neumáticos. A veces, los equipos también hacen ajustes en los alerones delanteros y traseros y realizan reparaciones menores, más comúnmente reemplazando el conjunto del morro y el alerón delantero. Una parada en boxes suele tardar entre 2 y 3 segundos en completarse. McLaren tiene el récord mundial actual de parada en boxes más rápida, con una parada de 1,80 segundos realizada en el Gran Premio de Qatar de 2023 con Lando Norris. Las estrategias en boxes generalmente requieren entre una y cuatro paradas programadas, según el circuito. Los recorridos entre paradas en boxes se conocen comúnmente como "stints".

Cuando el coche esté aproximadamente a una vuelta de detenerse, el equipo de boxes del equipo instalará neumáticos nuevos y todo el equipo de boxes necesario. Debido a la plataforma neumática elevada, el equipo puede tener a todos los mecánicos de boxes en posición antes de la llegada del auto, con la excepción del gato trasero.

A diferencia de casi todas las otras formas de carreras que cuentan con paradas en boxes de rutina, las reglas de la Fórmula Uno limitan a los equipos a un solo equipo de boxes para los dos autos obligatorios inscritos. La mayoría de las otras series de carreras que cuentan con paradas en boxes de rutina permiten que cada automóvil tenga su propio puesto y equipo en boxes. Por lo tanto, los equipos deben escalonar sus horarios de boxes para que sólo uno de sus dos coches esté en boxes en un momento dado; de lo contrario, un automóvil debe esperar a que el otro finalice los servicios. Sin embargo, con el momento adecuado o en condiciones especiales (por ejemplo, en el período inmediatamente posterior a la salida del coche de seguridad), es posible que los equipos hagan entrar en boxes a ambos coches en la misma vuelta sin perder mucho tiempo; esto se conoce como el sistema 'doble pila' estrategia. Esto permite que ambos pilotos del equipo corran con neumáticos igualmente nuevos, evitando que cualquiera de ellos tenga ventaja sobre el otro, y ayuda al equipo a ocultar el rendimiento relativo entre dos autos a otros equipos cuando solo un auto está en boxes..

Una estrategia comúnmente utilizada en las paradas en boxes de la Fórmula Uno es el 'socavado' en el que dos coches luchaban por la posición en la pista. En esta estrategia, el coche de detrás hace una parada en boxes antes que el coche de delante; Si tiene éxito, el coche que va detrás debería poder aprovechar la ventaja de tener neumáticos nuevos para reducir la ventaja del coche al que intenta adelantar. Si la diferencia entre los dos coches se reduce a menos del tiempo perdido en una parada en boxes, cuando el coche líder entre en boxes, el coche líder saldrá de boxes detrás del coche que entró primero en boxes. Esta estrategia es especialmente eficaz cuando el coche que va delante está atascado en el tráfico y/o si el coche de detrás tiene vía libre para seguir adelante, pero puede anularse si el coche de detrás se queda atascado en el tráfico después de su primera parada en boxes o no puede conducir rápido. suficiente para neutralizar la ventaja del coche líder. De manera similar, existe la estrategia inversa (pero menos común) del "sobrecorte", donde el auto líder permanece afuera con sus neumáticos más viejos por más tiempo y da vueltas lo suficientemente rápido como para mantener o incluso ampliar su ventaja sobre el auto de atrás. Esta estrategia puede tener éxito si los neumáticos del coche de delante todavía están en buen estado cuando el coche de detrás entra en boxes, lo suficiente como para que el coche de delante pueda empujar sin verse demasiado limitado por la degradación de los neumáticos, o si el coche de detrás se queda atascado en el tráfico., negando así su capacidad de utilizar sus neumáticos más nuevos en su beneficio.

Repostaje

El reabastecimiento de combustible, ahora prohibido en las carreras de F1, estuvo permitido desde la temporada 1994 hasta la temporada 2009. Durante este período, en una parada en boxes participaron una veintena de mecánicos, con el objetivo de completar la parada lo más rápido posible. Las paradas generalmente duraban entre seis y doce segundos, dependiendo de la cantidad de combustible que se pusiera en el automóvil. Sin embargo, si hubiera un problema, como una falla en la bomba de combustible o que el motor se calara, o fuera necesario realizar reparaciones, podría llevar mucho más tiempo. Los coches consumían combustible a un ritmo de más de 12 litros por segundo. Esto se lograba mediante un sistema cerrado bastante complejo que bombeaba aire fuera del tanque de combustible del automóvil a medida que se bombeaba el combustible.

Dado que el combustible era una parte importante del peso de un automóvil, los equipos variaban la cantidad de combustible cargado en un automóvil en cualquier parada (y antes de la carrera) y, por lo tanto, variaban el número de paradas en boxes. Las estrategias más comunes observadas fueron estrategias de ventanilla única y de dos paradas; Se emplearon estrategias de dos paradas para aumentar la velocidad del coche/mejorar los tiempos de vuelta para alcanzar a los coches de delante, mientras que se utilizaron estrategias de una sola parada para ganar tiempo y posición en la pista para los coches de delante con la ventaja de una parada en boxes menos. Sin embargo, los equipos podían optar, y en ocasiones lo hicieron, por estrategias poco ortodoxas con múltiples (3+) paradas en boxes, como lo hicieron Ferrari y Michael Schumacher con cuatro paradas en el Gran Premio de Francia de 2004, que finalmente ganó.

Como repostar combustible era una situación potencialmente peligrosa, los mecánicos llevaban trajes multicapa resistentes al fuego y guantes resistentes al fuego, ropa interior larga, pasamontañas, calcetines y zapatos, que debían cumplir las directrices establecidas por la norma FIA 8856-2000.

Funciones del equipo de boxes de Fórmula Uno

• Cuatro pistolas de ruedas o cambio de neumáticos, uno para cada rueda/corredor del coche, utilice una llave neumática ("armaño del timón") para quitar la tuerca del coche de cada neumático y reinstalarlo en el neumático nuevo.
• Ocho transportistas de neumáticos son utilizados (cuatro cada uno de rueda-off y rueda-en), dos para cada rueda / esquina del coche, uno para quitar el neumático viejo del coche y uno para poner el neumático nuevo en lugar.
• Dos. estabilizadores estabilizar el coche a cada lado en el centro del coche.
• El Hombres delanteros, si es necesario, ajustar el ángulo de la ala delantera (para proporcionar más/menos fuerza baja) y/o cambiar toda la ala delantera (en caso de daño sostenido durante la carrera).
• La parte delantera y la trasera Hombres use gatos tipo palanca para levantar el coche y permitir el cambio de neumáticos durante la parada de la fosa.
  • El trabajo del hombre de gato delantero generalmente se considera el más peligroso de toda la tripulación del pozo, ya que requiere pararse directamente delante del coche mientras entra en su caja de pozos. La mecánica en este papel se ha lesionado en el pasado cuando los conductores han sobrecalado/failado para frenar en el tiempo para su pit box.
  • Por el contrario, debido a la ubicación de sus deberes directamente detrás del coche, el hombre del gato trasero es el único miembro del equipo que no está en su posición de trabajo antes de que el coche entre en su caja fuerte.
• El extintor de incendios está listo con un extintor de fuego de mano para apagar cualquier fuego que pueda ocurrir durante una parada, al menos lo suficientemente larga para que el equipo de fosa y el conductor evacuen. Este trabajo se convirtió en estándar tras el incendio de la fosa de Jos Verstappen en 1994.
  • A veces, más de un miembro de la tripulación del pozo puede desempeñar este papel si un coche viene para una parada no programada con problemas mecánicos que implican un fuego / calor excesivo (por ejemplo, frenos de sobrecalentamiento).

Roles obsoletos

• El Lollipop hombre sostuvo el signo de la fosa del equipo (nombrado el "lollipop" por su forma circular, por lo tanto el nombre del papel), ayudando al conductor a identificar su caja de la fosa en el carril de la fosa y mantenerlo en posición durante la parada para recordar al conductor mantener sus frenos en mientras los neumáticos están siendo cambiados, para recordar poner el coche en primer equipo una vez que los gatos se bajan, y finalmente parar el conductor parar.
  • Hoy en día, este papel es llevado a cabo por un sistema de luz de tráfico - los conductores conducen a su fosa de equipo por memoria o viendo a las tripulaciones hacia fuera en el carril de foso y son señalizados para salir de la caja de pozos por una serie de luces suspendidas sobre la cabeza del conductor en la caja de pozos controlada desde el garaje.
• El hombre de repostaje gestionó el sistema de recarga para el coche, enganchándolo en su lugar durante la parada de foso y desactivarlo cuando la carga estaba completa.
  • Con la prohibición de repostar en F1 a partir de la temporada 2010, este papel ya no es necesario ya que los coches ya no reposan a mitad de la carrera.
• El starter man estaba listo con una herramienta de arranque para reiniciar el coche si el conductor apuñala su motor durante la parada de la fosa.
  • Hoy en día, como los coches F1 modernos tienen sistemas anti-stall y puede ser iniciado por el conductor independientemente si es necesario usando la batería del coche, este papel ya no es necesario, a menos que una situación requiere un reinicio completo del motor.

Fórmula E

Durante sus primeras cuatro temporadas, las paradas en boxes en la Fórmula E tuvieron como objetivo principal cambiar de coche; dado que los coches de FE aún no contenían la carga eléctrica necesaria para completar una carrera completa, los conductores debían cambiar de coche durante la carrera. Con la excepción de la reparación de neumáticos dañados, no se permitió realizar ningún otro servicio mecánico en los coches durante la parada en boxes.

Antes de la temporada 2017-18, las reglas y el sistema de puntuación de la Fórmula E permitían algunas estrategias de parada en boxes inusuales. Anteriormente, los pilotos obtenían un punto por marcar la vuelta más rápida en la carrera independientemente de la posición final (o de si terminaban la carrera); por lo tanto, un piloto que no tuviera posibilidades de terminar en las posiciones de puntuación por cualquier motivo podría cambiar de coche, esperar el momento prematuro para salir de boxes y marcar la vuelta más rápida de la carrera. En particular, esto se vio en el ePrix de Londres de 2016, cuando los contendientes al campeonato Sébastien Buemi y Lucas di Grassi utilizaron esta estrategia después de que su caída en la primera vuelta los dejara incapaces de sumar puntos; Buemi terminó con la vuelta más rápida, ganando el campeonato de pilotos de Fórmula E 2016. campeonato como resultado directo. Para la temporada 2017-18, las reglas de la Fórmula E se modificaron para restringir el punto adicional por la vuelta más rápida a los pilotos que terminan entre los 10 primeros únicamente, dejando obsoleta la estrategia antes mencionada.

Para la quinta temporada de la Fórmula E (2018-19), se introdujeron coches nuevos que tenían baterías capaces de completar toda la distancia de la carrera; por lo tanto, dichas paradas en boxes ya no se utilizaban durante las carreras, excepto en caso de reparación de daños. Hay planes en marcha en la Fórmula E para volver a realizar las paradas en boxes en una carrera, pero esta vez no sería para cambiar neumáticos o el coche, sino para cargar el coche mediante estaciones de carga eléctrica de alta velocidad. Los detalles aún no se han ultimado.

NASCAR

Los jefes de equipo lideran el equipo de boxes durante las paradas en boxes, además de entrenar al piloto durante la carrera. Los miembros del equipo de boxes alguna vez fueron los mecánicos del auto de carreras, pero la mayoría de los equipos cuentan con personas dedicadas únicamente a las paradas en boxes y, a menudo, se utilizan ex atletas universitarios o profesionales para las paradas en boxes. El ex jugador de la NFL Tim Goad es considerado el primer ex atleta profesional involucrado en un equipo de boxes, como jackman. No obstante, algunos miembros del equipo de boxes trabajan con el equipo en la fabricación o diseño de los coches de carreras durante la semana mientras entrenan para su "trabajo en boxes" los fines de semana. Los equipos han construido centros de entrenamiento completos similares a los de los atletas profesionales para sus equipos de boxes.

Hay una serie de penalizaciones en las que se puede incurrir en una parada en boxes. El conductor debe mantener el coche por debajo de la velocidad de la calle de boxes desde la entrada hasta la salida de boxes; El límite de velocidad suele ser de 35 a 55 mph, según el tamaño de la pista. Los equipos pueden ser penalizados si el automóvil recibe servicio fuera del puesto de boxes designado, si el automóvil pasa por encima de una manguera de aire o si alguno de los neumáticos viejos no está en el lado de la pared de boxes (generalmente el izquierdo) del vehículo. línea central antes de que el auto salga. La sanción más común por una infracción en boxes es un "drive-through": el conductor debe volver a entrar en boxes, bajo la bandera verde, y mantener el límite de velocidad en boxes durante toda la longitud de la calle de boxes. Si un automóvil se detiene, el equipo de boxes puede empujar el arranque, pero el automóvil no puede ser empujado más allá de tres puestos de boxes delante del suyo, o más allá de la luz de salida de boxes y del azafato al final de la calle de boxes.

Las paradas en boxes se cronometran desde el momento en que el coche se detiene en su puesto de boxes hasta que finaliza el servicio y el coche sale del puesto. Una parada en boxes para cuatro neumáticos y combustible puede durar de 12 a 16 segundos, y una parada para dos neumáticos y combustible puede tardar de 5 a 7 segundos. Al final de una carrera, es posible que un equipo sólo necesite una pequeña cantidad de combustible para llegar a la meta; esto se llama "chapoteo y listo" y puede tardar tan solo de 2 a 3 segundos. Estos tiempos dependen de los ajustes de suspensión realizados y de la calidad de la tripulación.

Las estrategias en boxes del equipo de la Copa NASCAR varían ampliamente, dependiendo de la pista. El combustible es generalmente un factor más limitante que el desgaste de los neumáticos, y la frase "ventana de combustible" o "ventana de foso" se utiliza para indicar el número máximo de vueltas posibles con una carga completa de combustible, asumiendo condiciones de bandera verde continua y una pequeña reserva. La ventana se utiliza para calcular (o recalcular después de una parada) el número mínimo de paradas en boxes necesarias para completar la carrera. Los autódromos programados pueden tener tan solo dos paradas programadas; Las pistas de carreras ovaladas generalmente tienen entre cuatro y seis paradas programadas. Las carreras en pistas cortas como Bristol Motor Speedway y Martinsville Speedway son lo suficientemente cortas como para completarse con solo dos paradas programadas para repostar, pero los equipos planean hacer más paradas debido al rápido desgaste de los neumáticos y la pérdida significativa de velocidad en las curvas con neumáticos desgastados. Si un equipo para en boxes para cambiar neumáticos y es considerablemente más rápido (entre 1 y 3 segundos por vuelta), los equipos normalmente lo seguirán rápidamente para evitar perder tiempo.

La estrategia en boxes puede desempeñar un papel importante en el resultado de una carrera de NASCAR, quizás más que otras series de carreras. Bajo precaución, la mayoría de los equipos utilizan estrategias similares para evitar quedar atrapados solos, generalmente siguiendo la decisión del líder de quedarse afuera o entrar en boxes, pero a veces los equipos deliberadamente entran en boxes "fuera de secuencia" cuando están en boxes. si sienten que pueden obtener una ventaja más adelante. Las tácticas raciales también pueden afectar la estrategia. Al final de una carrera, los conductores pueden reducir la aceleración para ahorrar combustible a costa de tiempos de vuelta más lentos, pero al hacerlo pueden extender su ventana de boxes hasta el final de la carrera y saltarse la última parada en boxes. Una bandera amarilla tardía puede obligar a los equipos a tomar una decisión difícil: quedarse afuera con neumáticos desgastados o entrar en boxes y ceder la posición en la pista. La regla verde-cuadro blanco puede causar dolores de cabeza, ya que potencialmente puede extender la carrera un número desconocido de vueltas tanto con bandera verde como con bandera amarilla. Además, la estrategia puede determinarse según la posición de clasificación. Un equipo que se clasifique en las seis primeras posiciones tendrá la mejor opción de puestos de boxes, eligiendo con mayor frecuencia el primero, el último o un puesto con una abertura delante o detrás de ese. Un equipo que se clasifique más atrás en el campo tendrá una mayor oportunidad de quedarse detrás de los autos durante una parada en boxes, lo que los ralentizará.

Funciones del equipo de boxes de NASCAR

• El Jefe de equipo es el líder de la tripulación. Son responsables de todos los aspectos de la tripulación, la instalación de coches (desde la construcción del coche en la tienda hasta ajustes de manejo en el tramo), y actividades en el circuito. Llaman a la estrategia del equipo (generalmente con la ayuda de uno o más ingenieros de carreras que monitorean la telemetría) y contratarán a un entrenador de la tripulación para ayudar a coordinar las paradas del pozo y entrenar a los miembros de la tripulación para mantenerse en buena forma física. Las regulaciones de NASCAR dictan que sólo cinco individuos pueden ir "sobre la pared" para servir a un coche de carrera durante una parada de foso. Los límites de la herramienta en la tripulación son dos llaveros de impacto, un gato y dos latas de gasolina. Otras herramientas se pueden utilizar si es necesario, pero se debe realizar un trabajo importante en la zona del garaje. Una herramienta importante utilizada por el jefe de la tripulación se conoce como la caja del pozo, pero coloquialmente llamada "Vagón de guerra". La caja de pozos está generalmente equipada con monitores de pantalla plana y la televisión del evento. Estas herramientas se utilizan para ayudar a analizar el coche de cerca durante cualquier momento de la carrera.
• El Jefe de coche realiza una mayoría de las preparaciones de programación y día a día en la tienda antes del fin de semana de carrera. Esta persona es responsable de gestionar la tripulación durante todo el fin de semana, asegurando que el coche cumple con todos los requisitos de inspección de NASCAR, y supervisando cambios en el coche solicitado por el jefe de la tripulación o el ingeniero de equipo. Este papel es similar al de un oficial de operaciones jefe en general. Si el jefe de la tripulación no puede asistir a la carrera, el jefe del coche ocasionalmente servirá como jefe de la tripulación provisional.
• El Jackman eleva cada lado del coche para que los neumáticos puedan ser reemplazados. Esta persona debe hacer esto rápidamente con el uso de un gato de 22 libras (10 kg). mientras que también la eliminación y reinstalación de los neumáticos traseros desde la eliminación de la parte posterior porta neumático. El jackman señala que el conductor debe dejar las focas bajando el coche.
• Los dos cambiadores de neumáticos Quitar y apretar las tuercas en los neumáticos utilizando una llave de impacto de especificación (o "arma de aire") hecha por Paoli (prior a la temporada 2018, las armas de aire estaban abiertas al desarrollo, y los equipos superiores a menudo construyeron su propio de cero). Un cambiador de neumáticos es el único responsable de los neumáticos delanteros, mientras que el otro es responsable de la trasera. Hasta la temporada 2022, NASCAR requirió una rueda para tener cinco tuercas tradicionales, en contraposición a la tuerca de un solo bloqueo vista en otras categorías de carreras profesionales. Muchos jackmen vieron a los cambiadores de neumáticos para asegurarse de que las tuercas de la lug son apretadas, ya que las reglas de NASCAR declararon que las cinco tuercas de la lug deben estar en contacto con la rueda.
• El Fueler o gas hombre llena el coche con Sunoco Green E15 combustible de carreras utilizando una lata de gas especial. El fueler normalmente está prohibido hacer cualquier otro trabajo durante una parada, pero también puede ayudar a tirar los neumáticos viejos del coche de la carrera después de que las tuercas se aflojan si el coche no necesita combustible. Antes de la temporada 2011 se permitió a un tripulante adicional (el hombre "catch-can") sobre la pared para mantener una lata especial sobre el puerto de desbordamiento del sistema de combustible del coche para recoger cualquier combustible derramado. NASCAR disallowed the catch-can man in 2011 after self-venting fuel cans were developed.
• El porta neumático trae nuevos neumáticos externos sobre la pared del agujero y elimina e instala los neumáticos delanteros. Deben mantener el control de los neumáticos viejos mientras se están llevando de vuelta a la pared, donde los miembros adicionales del equipo tendrán los nuevos neumáticos dentro listos y esperando. El portaequipajes delantero generalmente es responsable de tirar de los conductos delanteros dañados lejos del neumático si es necesario. También puede ser responsable de la limpieza y la adición o eliminación de cinta a/desde la parrilla durante una parada de pozos para ajustar las temperaturas de la fuerza delantera y del motor.
• El Hombre de utilidad sólo se permite sobre la pared en la segunda mitad de la carrera (a veces antes si las condiciones y NASCAR dictan lo contrario). Puede limpiar el parabrisas y proporcionar al conductor agua potable y otras necesidades, pero no puede hacer ningún otro ajuste en el coche.

Serie IndyCar

En la Serie IndyCar, una parada en boxes es una operación más compleja que en NASCAR, pero mucho menos que en la Fórmula Uno. Las reglas permiten que seis mecánicos crucen la pared de boxes durante una parada. Las reglas y procedimientos en boxes tienen su origen en las carreras del Campeonato Nacional de la USAC. El combustible sobrante para la competición IndyCar se almacena en grandes depósitos de combustible junto a los boxes. El tanque de cada equipo se llena con un volumen específico de combustible, dependiendo de la distancia de la carrera. Los equipos también reciben una cierta cantidad de juegos de neumáticos de repuesto, también debido a la distancia de la carrera. Todos los neumáticos de repuesto están premontados sobre ruedas antes de la carrera.

Durante una parada en boxes de rutina, los neumáticos se colocan de antemano y tres de los cuatro cambiadores de neumáticos se colocan previamente antes de que el coche entre en boxes. El cuarto cambiador de llantas, cuya responsabilidad es la llanta trasera en el lado más alejado de la calle de boxes desde la pared de boxes, no toma su posición hasta que llega el auto, debido a una regla que prohíbe que el auto pase sobre la manguera de alimentación durante el impacto. llave utilizada para cambiar los neumáticos y la prohibición de utilizar un brazo elevado para sostener las mangueras de aire. Como resultado, el cambiador trasero exterior también sirve para saludar al conductor e informarle dónde está su box mientras sostiene la manguera de aire hacia arriba.

En cuanto el coche se detiene, el primer paso, que se da mientras el cuarto desmontador de neumáticos asume su posición, es que un mecánico active los gatos neumáticos incorporados en el coche. Se inserta una manguera de aire a presión en una boquilla receptora en la parte trasera del automóvil, debajo del alerón trasero. Anteriormente, este dispositivo se insertaba en el lateral del coche, pero por razones de seguridad, en la década de 2000 se cambió su ubicación. En el mismo instante, otro tripulante inicia el proceso de reabastecimiento de combustible. Se inserta una manguera de combustible en un casquillo (llamado "buckeye"), lo que permite que una manguera alimentada por gravedad rellene el tanque de combustible del automóvil. La manguera de combustible tiene una manguera de ventilación/desbordamiento incorporada como parte del mecanismo, una invención de mediados de la década de 2000. Anteriormente, se instalaba una segunda "manguera de ventilación" se utilizó, pero se eliminó gradualmente para mejorar la seguridad.

Al mismo tiempo, las cuatro desmontadoras de neumáticos retiran las ruedas e instalan las nuevas. Las ruedas de IndyCar están fijadas a los bujes con una sola tuerca, lo que hace que cambiarlas sea más fácil y rápido. Una vez completados los cambios de llantas, los cambiadores de llantas delanteras pueden usar ajustadores manuales para ajustar el ángulo del alerón delantero del automóvil, eliminar los residuos de las tomas de aire o realizar otras reparaciones menores. Mientras el equipo que está sobre el muro completa el servicio, otro miembro del equipo detrás del muro puede usar un palo para ofrecerle un refrigerio al conductor.

Una vez completados los cambios de neumáticos, se retira la manguera del gato de aire, lo que deja caer el automóvil al suelo. Sin embargo, el conductor normalmente debe esperar unos segundos más hasta que se complete el reabastecimiento de combustible. El cambiador de neumáticos delantero derecho (que suele ser también el jefe de equipo) indica al conductor cuando se completa la parada. Antes de que el automóvil salga de su puesto de boxes, un miembro de la tripulación debe rociar agua para lavar el exceso de combustible derramado del depósito de combustible; Esto generalmente lo hace un miembro de la tripulación detrás de la pared del foso con una manguera de agua a presión.

En condiciones normales, una parada de rutina de un equipo de IndyCar dura entre seis y diez segundos. Los equipos de IndyCar pueden establecer sus propias estrategias en boxes.

Súper Fórmula

En la Super Fórmula, la competición de monoplazas de primer nivel de Japón, un total de seis mecánicos pueden trabajar en un coche. De estos seis, tres tienen roles fijos: el señalero-piruleta, el repostador y el bombero. Tienen prohibido realizar cualquier otra función durante la parada en boxes. Los tres mecánicos restantes se encargan del resto de operaciones, en particular de levantar el coche y cambiar los neumáticos. La estrategia general es hacer que los tres mecánicos libres operen el automóvil en forma de línea de ensamblaje, moviéndose por el automóvil entre diferentes estaciones. Debido al personal limitado, los equipos suelen idear soluciones creativas para reducir los tiempos de parada en boxes. Por ejemplo, algunos equipos emplean un gato delantero automático, que se coloca delante del coche cuando se detiene. Los mecánicos también pueden saltar por encima del morro del coche para ahorrar tiempo en llegar al otro lado. Con el gato delantero automático, una parada en boxes de Super Fórmula dura entre diez y doce segundos; Incluso sin el gato automático, las paradas en boxes se pueden completar en tan solo catorce segundos.

Carreras de resistencia

En las diversas modalidades de carreras de resistencia de autos deportivos, las paradas en boxes son un asunto más pausado, pero no menos importante que en otras modalidades de carreras. Si bien las paradas toman más tiempo, se programa mucho más mantenimiento de rutina durante dichas paradas en boxes, necesario para mantener el automóvil en funcionamiento durante veinticuatro horas; Esto incluye cambios aerodinámicos importantes para hacer frente a los cambios de temperatura en una carrera tan larga y la sustitución de determinadas piezas de desgaste limitado, como las pastillas de freno. Debido a que la carrera está programada para durar un cierto período de tiempo en lugar de una distancia específica, las estrategias en boxes generalmente no están diseñadas para sincronizarse con la distancia de la carrera, sino más bien para realizarse en un cronograma basado en la velocidad del auto. s requisitos para el servicio de rutina.

Según las normas del Automobile Club de l'Ouest (ACO), sólo cinco mecánicos pueden trabajar en el coche. A un hombre se le permite repostar el coche; todo el abastecimiento de combustible debe completarse antes de que se realice cualquier otro servicio. Los otros cuatro mecánicos en el pit lane en un momento dado suelen ser dos cambiadores de neumáticos y dos portadores de neumáticos, cada uno de los cuales realiza su tarea en un solo lado del coche. Se utilizan gatos neumáticos automáticos, integrados en el propio coche. En todo momento el motor del vehículo deberá estar apagado durante la parada, pudiendo arrancar únicamente cuando la parada haya concluido.

IMSA permite que solo cuatro mecánicos realicen el mantenimiento de un automóvil durante una parada en boxes. Un miembro de la tripulación repostará el coche mientras que los otros tres son responsables de cambiar los neumáticos y operar los gatos neumáticos. Un quinto miembro de la tripulación debe actuar como bombero designado por el equipo y debe permanecer listo en el puesto de boxes con un extintor de incendios mientras se reposta el coche. Un sexto miembro de la tripulación podrá ayudar en el cambio de conductor. Ni el bombero ni el asistente del conductor podrán realizar ningún servicio adicional al coche. A diferencia de la ACO, IMSA no obliga a las tripulaciones a esperar a que se complete el abastecimiento de combustible antes de cambiar los neumáticos, y no requiere que se apague el motor del automóvil durante la parada.

En las carreras de resistencia, los cambios de piloto son obligatorios; las carreras de resistencia más cortas están programadas para cuatro horas, una hora más que el tiempo más largo sin paradas permitido al volante. Durante una parada en boxes con cambio de conductor, el nuevo conductor y un asistente de cambio de conductor pueden ingresar al pit lane. El asistente, que no puede realizar ningún trabajo mecánico en el automóvil, tiene la tarea de ayudar al conductor actual a salir del automóvil, quitar o cambiar los insertos del asiento del conductor, ayudar al nuevo conductor a subir al automóvil y ayudar al nuevo conductor a ajustar firmemente su seguridad. Aproveche y conecte las diversas conexiones de su casco a los sistemas del automóvil, incluida la radio bidireccional del equipo y la botella de bebida utilizada para evitar la deshidratación.

Una parada en boxes de rutina sin mantenimiento programado y sin cambio de conductor generalmente dura de treinta a cuarenta segundos. Con cambio de conductor incluido, ese tiempo aumenta en unos diez segundos. Si hay un mantenimiento programado importante, como cambiar las pastillas de freno, la parada puede durar fácilmente más de un minuto.

A diferencia de la mayoría de las otras formas de carreras, la práctica de "doble stint" o incluso "triple restricción" los neumáticos son habituales en carreras más largas; Los neumáticos lo suficientemente duros como para soportar los rigores de las carreras en el calor del día pueden ser tan duros que no se desgastan significativamente durante las horas nocturnas. En una carrera en la que esto es un problema, se puede ganar mucho tiempo si se opta por dejar los neumáticos desgastados en el coche durante la primera parada después de colocarlos; Si la temperatura baja lo suficiente, los equipos pueden incluso hacer dos paradas en boxes sin cambiar neumáticos.

Paradas en boxes notables

• 1963 Daytona 500: Wood Brothers Racing desarrolló paradas coreografiadas para reducir la cantidad de tiempo gastado en la carretera. El conductor Tiny Lund pasó tan poco tiempo en la carretera que siguió para ganar la carrera sin cambiar sus neumáticos una vez. Para esto, Wood Brothers Racing es a menudo acreditado con el invento de la parada moderna del pozo.
• 1965 Indianapolis 500: Wood Brothers Racing fue invitado por Ford para prestar servicio al Lotus 38-Ford conducido por Jim Clark, piloto de Fórmula Uno de Escocia. Esto trajo su nuevo concepto de paradas rápidas en carreras de rueda abierta. Clark ganó la carrera con una velocidad media de 150.686 millas por hora (un nuevo récord de Indianapolis 500). Fue la primera victoria de Ford en Indianápolis.
• 1976 Indianapolis 500: Se fijó un récord mundial durante el tiempo en una parada cuando Bobby Unser se enfrentó en cuatro segundos.
• 1981 Daytona 500: Durante la ronda final de las paradas de pozos, la tripulación de Richard Petty canceló un cambio de neumáticos planeado, y sólo sirvió combustible. La parada rápida de relámpago puso a Petty de nuevo en la pista en la pista, y él mantuvo a un Bobby Allison conmocionado por un récord séptima Daytona 500 victoria.
• 1982 Indianápolis 500: Gordon Johncock y Rick Mears corrían juntos en la pista mientras se acercaban a sus paradas finales. La tripulación de Johncock salvó el tiempo dándole suficiente combustible para terminar la carrera, enviándolo con una ventaja de 11 segundos. Los Mears de mejor manejo cerraron la brecha pero se quedaron sin vueltas mientras Johncock colgó para ganar en 0,16 segundos.
• 1989 Grand Prix portugués: Nigel Mansell entró muy rápido y perdió su caja. Luego revirtió para tomar su lugar, y los mecánicos cambiaron los neumáticos. Debido a la inversión en el carril de foso (a diferencia de esperar que los mecánicos lo empujaran de vuelta), fue descalificado. No reconoció la bandera negra, más tarde chocó con Ayrton Senna y posteriormente se le dio una suspensión de una sola racha.
• 1991 First Union 400: Después de un debate al final de la temporada de NASCAR durante la temporada de Atlanta Journal 500, cuando el cambiador trasero de neumáticos Melling Racing Mike Rich fue asesinado por el coche de Ricky Rudd saliendo de control durante una parada de fosos, NASCAR experimentó con varias reglas sobre cambios de neumáticos en un intento de evitar que un incidente similar vuelva a ocurrir. La primera fue permitir cambios de neumáticos durante las carreras de bandera verde, con la primera vuelta después de que el reinicio se asignara a los coches que comenzaron en posiciones de inicio impares numeradas, y la segunda vuelta después de reiniciar para posiciones de inicio incluso numeradas. La regla era impopular, y los equipos comenzaron a cambiar neumáticos sólo para los tiempos regulares programados bajo la bandera verde. Después de las cinco primeras carreras, NASCAR experimentó con una regla para el Valleydale Meats 500 en Bristol. Las mismas reglas extrañas–incluso se utilizaron para las dos primeras vueltas de una parada de foso bajo precaución, con los coches que comienzan de doble perfil, con los coches extraños en el interior e incluso coches en el exterior. Después de más quejas, para la séptima carrera, en North Wilkesboro Speedway, NASCAR volvió a las reglas antes del accidente de 1990, junto con una nueva regla que establece un límite de velocidad de pit lane. A mediados de la década de 1990, casi todo el automovilismo comenzó a imponer un límite de velocidad de foso.
• 1991 Toyota Grand Prix de Long Beach: El servicio de fosa de Michael Andretti se completó mientras pasaba por Emerson Fittipaldi, quien comenzó a salir de su área de foso. Fittipaldi aparentemente no sabía que Andretti se acercaba, y como los dos se pusieron en contacto con el coche de Andretti fue lanzado al aire. El coche dañado de Andretti chocó contra otro agujero, pero, aunque muy enojado, se fue sin lesiones. A medida que este incidente tuvo lugar a raíz de la mencionada Primera Unión 400, este incidente llevó a CART a ordenar límites de velocidad de pit lane.
• 1991 Prix portugués: Nigel Mansell perdió una rueda al instante después de hacer su parada. Los mecánicos pusieron la rueda de nuevo en el medio de la carretera del pozo, y Mansell fue descalificado por segunda vez en tres años en el evento.
• 1993 Gran Premio Europeo: En la vuelta 57, Ayrton Senna entró en el carril para un cambio de neumáticos pero abortó la parada y condujo directamente hacia adelante. En el proceso, terminó estableciendo la vuelta más rápida de la carrera, tanto por la configuración única del carril de la fosa de Donington Park, como por la falta de límites de velocidad del carril en la F1 en ese momento (que se introduciría al año siguiente después de la muerte de Senna).
• 1993 Australian Grand Prix: El Ayrton Senna de McLaren entró en el hoyo inesperadamente para neumáticos nuevos; el equipo prestó el coche en menos de cuatro segundos.
• 1994 San Marino Gran Premio: Michele Alboreto perdió una rueda después de su parada. La rueda causó lesiones a los mecánicos de Ferrari y Lotus. Después de esto y otros acontecimientos trágicos durante el fin de semana, se introdujo el límite de velocidad en la Fórmula Uno.
• 1994 Gran Premio Alemán: El conductor de Benetton Jos Verstappen entró en los fosos; mientras refugiaba, algún combustible fue rociado accidentalmente en el cuerpo caliente del coche – unos segundos más tarde el combustible encendido y el coche de Verstappen fue envuelto en una bola de llamas. Verstappen escapó del incidente con quemaduras alrededor de sus ojos, ya que tenía su visera en la parada de la fosa.
• 1995 Gran Premio Español: Johnny Herbert salió de su caja con el gato trasero todavía apegado a su coche. Se cayó inofensivamente en la salida de la fosa.
• 1996 24 Horas de Daytona: Max Papis estaba cargando alrededor de la pista en el punto final de la carrera, tratando de atrapar al líder. En su última parada del pozo, Papis entró en la zona del pozo a toda velocidad (~200 mph). A pesar de que todavía terminaba segundo, la vista sorprendente le ayudó a ganar el nombre "Mad Max". Esto ya no es posible, ya que casi todas las federaciones que controlan el automovilismo han adoptado límites de velocidad de pit lane debido a la seguridad de la tripulación.
• 1998 Gran Premio Británico: Dos vueltas de la meta, el piloto de Ferrari Michael Schumacher fue emitido una multa de 10 segundos. Su equipo lo interpretó como un requisito para conducir a través del carril sin exceder el límite de velocidad, parar en un área de penalización designada, y permanecer fijo durante 10 segundos antes de regresar a la pista. Mientras conducía a lo largo del carril final, Schumacher cruzó la línea de meta (que se extendió por el carril) antes de llegar a la zona de penalización y antes de que Mika Häkkinen pudiera hacerlo en la pista. La pena fue rescindida más tarde, y Schumacher fue declarado ganador.
• 1999 Portland Grand Prix: Gil de Ferran estaba liderando pero no tenía combustible suficiente para llegar al final. En lugar de tratar de conservar combustible, el equipo de Carreras Walker de Ferran le instruyó a conducir todo hacia fuera para construir lo suficiente de un margen para hacer una parada adicional. La estrategia era una apuesta ya que una bandera amarilla agruparía el campo y borraría cualquier margen de Ferran construido. La bandera verde se mantuvo fuera, de Ferran se enfrentó sin perder la ventaja y siguió tomando la primera victoria del equipo en cuatro años.
• 2001 24 Horas de Le Mans: Joest Racing cambió el transaxle en su Audi R8 (un proceso que normalmente lleva horas) en menos de 5 minutos. Continuaron para ganar la carrera general.
• 2002 UAW-Daimler Chrysler 400: Sterling Marlin of Chip Ganassi Racing spun mientras intenta hacer una parada tardía de la carrera, lo que le hace romper el límite de velocidad de la carretera. En ese momento, la penalización de NASCAR por acelerar mientras entraba en la carretera era mantener al conductor en su paradero durante 15 segundos más. El oficial en la fosa de Marlin no fue informado de la pena hasta después de que la tripulación soltó el coche. NASCAR determinó que no tenían precedente para obligar a Marlin a regresar a los fosos ya que su liberación temprana fue su error (y no pudieron ordenarle de nuevo para una parada y una multa de ir). Marlin ganó la carrera por 1.163 segundos. Tras el incidente, NASCAR modificó sus reglas para que todas las violaciones de la velocidad de la bandera verde se apliquen con una impulsión a través de la penalización (forzando al conductor a viajar por la longitud de la carretera del pozo al límite de velocidad).
• 2002 El Winston: El Jeff Burton de Roush Racing hizo una parada en la vuelta final del primer segmento de 40 vueltas. Durante el segmento era obligatorio detener los neumáticos, pero la regla no estipulaba cuando debía tomarse. Al seleccionar un establo de fosa sólo 100 metros tímido de la línea de inicio / final, Burton no tuvo que pasar el tiempo todos los otros conductores tomaron viajar toda la longitud de la carretera de foso. Desde Sprint All-Star Race XIX, la regla fue modificada para ordenar la parada dentro de un número específico de vueltas en la carrera.
• 2008 El Gran Premio Canadiense: Kimi Räikkönen de Ferrari llegó a una parada al final del carril de foso mientras la salida estaba cerrada, con el indicador rojo encendido. Räikkönen estaba junto al Robert Kubica de BMW al final del carril de foso cuando Lewis Hamilton se dirigió hacia ellos sin darse cuenta de la luz roja al principio. Hamilton entró en la parte trasera del coche de Räikkönen, con Nico Rosberg más golpeando la parte posterior de Hamilton. Tanto Hamilton como Räikkönen se retiraron de la carrera, dejando cada uno sus vehículos en la salida del carril. Tanto Hamilton como Rosberg fueron sancionados con una pena de 10 plazas en el próximo Gran Premio de Francia.
• 2008 Gran Premio de Singapur: Felipe Massa de Ferrari se marchó con la manguera de combustible todavía pegada al coche derribando a un miembro de la tripulación del pozo mientras intentaba regresar a la pista mientras se mostraba equivocadamente la señal verde. El problema se atribuyó más tarde al fracaso del sistema de luz automatizado de Ferrari. Esta es la primera carrera nocturna en F1, el equipo de Ferrari reanudó posteriormente el uso del hombre tradicional de piruletas para el resto de la temporada.
• 2011 Abu Dhabi Grand Prix: Lewis Hamilton de McLaren entró en el carril y tuvo su servicio en 3.19 segundos seguido segundos después por el compañero de equipo Jenson Button con una parada de 4 segundos.
• 2012 Gran Premio chino: El equipo Ferrari completó una parada para Fernando Alonso en 2,4 segundos.
• 2012 Gran Premio Alemán: El equipo de McLaren completó una parada para Jenson Button en 2,31 segundos.
• 2013 Gran Premio de Malasia: El registro anterior de McLaren de 2,31 segundos se mejoró seis veces durante el curso de la carrera, el más rápido de los cuales vino de la parada de Infiniti Red Bull Racing para Mark Webber, completando la parada en 2,05 segundos. Lewis Hamilton también tuvo una parada notable después de conducir accidentalmente su coche Mercedes en los fosos McLaren, después de sólo moverse del equipo dos carreras antes.
• 2013 Gran Premio Alemán: Mark Webber fue liberado de la caja de la fosa antes de que su rueda trasera derecha fuera debidamente montada. El neumático se aflojó mientras conducía por el carril y golpeó a un camarógrafo. Esto llevó a que se aplicaran más medidas de seguridad de la fosa, incluida la protección obligatoria de la cabeza de todos los miembros del equipo que trabajaban en un automóvil durante una parada de pozos, un límite de velocidad de la fosa reducido y un acceso restringido para los medios de comunicación al carril.
• 2013 Gran Premio GoPro Indy de Sonoma: Al salir de su establo de foso, el contendiente de carreras Scott Dixon golpeó el porta neumático trasero derecho de Will Power, que fue arrojado a otro miembro de la tripulación del pozo, mientras que otro miembro de la tripulación del Power fue herido por una pistola de aire. Dixon fue penalizado por el incidente, pero creía que el portador de neumáticos había caminado intencionalmente delante de su coche. El poder seguiría ganando la carrera, mientras que la pena de Dixon lo relegó hasta el 21 y una posición final del 15.
• 2013 Gran Premio japonés: El equipo Ferrari completó una parada para Fernando Alonso en 1,95 segundos.
• 2013 Gran Premio de Estados Unidos: El equipo de carreras de toros rojos completó una parada para Mark Webber que se fijó en 1.923 segundos.
• 2016 Gran Premio Europeo: El equipo Williams completó una parada para Felipe Massa en 1,92 segundos.
• 2018 Australian Grand Prix: Kevin Magnussen, conduciendo para el equipo Haas F1, fue liberado de la caja antes de que todas las ruedas estuvieran correctamente equipadas. Dos vueltas más tarde, su compañero de equipo Romain Grosjean también fue liberado con una rueda suelta, obligando a ambos conductores a retirarse. Haas fue multado 10,000 € para los lanzamientos de pozos inseguros.
• 2018 Gran Premio de Bahrein: Durante la segunda parada de la fosa de Kimi Räikkönen, su Ferrari golpeó el cambio de neumáticos Francesco Cigarini izquierda de la pierna mientras dejó la caja de la fosa, fracturando la tibia y la fibula de Cigarini. La causa del incidente fue una confusión de sensores en el sistema de luz de la caja de arena Ferrari.
• 2019 DXC Tecnología 600: Después de haber liderado la carrera desde la posición de polos, el Takuma Sato de Rahal Letterman Lanigan Racing entró en los hoyos para su primera parada al final de la vuelta 62 y superó su caja de pozos, conectando las mangueras de aire interior y piruletas en su coche y lanzando el cambiador delantero interior del neumático en la siguiente caja de hoyos. El tripulante no fue herido, pero la larga parada de fosa y posterior penalización por golpear equipo de foso dejó Sato 3 vueltas hacia abajo y fuera de contención.
• 2019 Gran Premio Británico: El equipo Red Bull Racing completó una parada de 1.91 para Pierre Gasly, lo que lo convierte en la cuarta parada más rápida en F1 y en general.
• 2019 Gran Premio Alemán: El equipo Red Bull Racing completó una parada para Max Verstappen en 1,88 segundos, lo que lo convierte en la tercera parada más rápida en F1 y en general.
• 2019 Gran Premio Brasileño: El equipo Red Bull Racing completó una parada para Max Verstappen en 1,82 segundos, lo que lo convierte en la segunda parada más rápida en F1 y en general.
• 2021 Mónaco Grand Prix: Valtteri Bottas del equipo de Mercedes se vio obligado a retirarse de la carrera después de que su rueda no pudiera ser retirada del coche debido a una defectuosa rueda nuez.
• 2023 Qatar Grand Prix: El equipo de McLaren completó una parada de foso para Lando Norris en 1,80 segundos, lo que lo convierte en la parada más rápida en F1 y en general.