Parada de autobús
Una parada de autobús es un lugar donde los autobuses se detienen para que los pasajeros suban y bajen del autobús. La construcción de paradas de autobús tiende a reflejar el nivel de uso, donde las paradas en lugares concurridos pueden tener marquesinas, asientos y posiblemente sistemas electrónicos de información para pasajeros; las paradas menos concurridas pueden usar un poste simple y una bandera para marcar la ubicación. Las paradas de autobús están, en algunos lugares, agrupadas en centros de transporte que permiten el intercambio entre rutas desde paradas cercanas y con otros modos de transporte público para maximizar la comodidad.
Tipos de servicio
A efectos operativos, existen tres tipos principales de paradas: Paradas programadas, en las que el autobús debe detenerse independientemente de la demanda; paradas de solicitud (o parada de bandera), en las que el vehículo se detendrá solo a pedido; y paradas de granizo y paseo, en las que un vehículo se detendrá en cualquier lugar a lo largo de la sección designada de la carretera a pedido.
Ciertas paradas pueden estar restringidas a "descarga/desembarque únicamente" o "solo retiro". Algunas paradas pueden estar designadas como "puntos de cronometraje", y si el vehículo se adelanta, esperará allí para asegurar la correcta sincronización con el horario. En áreas urbanas densas donde el volumen de autobuses es alto, a veces se utilizan paradas automáticas para aumentar la eficiencia y reducir las demoras en las paradas de autobús. Las etapas de tarifa también pueden definirse por la ubicación de ciertas paradas en sistemas de cobro de tarifas basados en la distancia o en la zona. Las paradas dominicales están cerca de una iglesia y solo se usan los domingos.
Historia
Desde el siglo XVII hasta el siglo XIX, las diligencias tiradas por caballos realizaron servicios regulares entre muchas ciudades europeas, partiendo y parando en posadas designadas donde los caballos podían cambiarse y los pasajeros subían o bajaban, constituyendo de hecho la forma más antigua de autobús. detener. El Angel Inn, Islington, la primera parada en la ruta de Londres a York, fue un ejemplo destacado de tal posada. Por lo general, un asiento en un Stage coach tenía que reservarse con anticipación.
John Greenwood abrió la primera línea de autobús en Gran Bretaña en Manchester en 1824, con una ruta fija y permitiendo a los pasajeros abordar a pedido en el camino sin reserva. Puntos de referencia como bares, estaciones de tren y cruces de carreteras se convirtieron en puntos de parada habituales.
Los autobuses regulares tirados por caballos comenzaron en París en 1828 y George Shillibeer comenzó su servicio de ómnibus de caballos en Londres en 1829. Entre paradas en Paddington (en un pub - The Yorkshire Stingo) y el Banco de Inglaterra a una ruta y horario designados. A mediados del siglo XIX, las guías de las rutas de autobús de Londres incluían mapas con las rutas y las paradas principales.
En la base de datos del Nodo Nacional de Acceso al Transporte Público del Reino Unido de todas las paradas del Reino Unido, desarrollada por el Departamento de Transporte en 2001, las paradas se clasifican como marcadas o personalizadas y de uso (es decir, paradas no marcadas donde el conductor detendrá el vehículo a pedido). Se puede cambiar el uso de una parada marcada: el autobús siempre se detendrá o solo a pedido.
Diseño
La infraestructura de las paradas de autobús va desde un simple poste y una señal hasta un refugio rudimentario y estructuras sofisticadas. El mínimo habitual es una bandera montada en un poste con el nombre/símbolo adecuado. Las marquesinas de las paradas de autobús pueden tener un techo total o parcial, sostenido por una construcción de dos, tres o cuatro lados. Las paradas modernas son meras construcciones de acero y vidrio/plexiglás, aunque en otros lugares, como la Gran Bretaña rural, las paradas pueden ser de ladrillos de madera o de hormigón.
La construcción puede incluir pequeños asientos incorporados. La construcción puede presentar publicidad, desde simples carteles hasta pantallas complejas iluminadas, cambiables o animadas. Algunas instalaciones también han incluido publicidad interactiva. La publicidad puede ser la razón principal de la marquesina y la publicidad paga por la marquesina de autobús. El diseño y la construcción pueden ser uniformes para reflejar un proveedor de una gran corporación o autoridad local, o las instalaciones pueden ser más personales o distintivas cuando una pequeña autoridad local, como un consejo parroquial, es responsable de la parada. La parada puede incluir mobiliario urbano separado, como un banco, iluminación y un contenedor de basura.
Las paradas de autobús individuales simplemente se pueden colocar en la acera junto a la calzada, aunque también se pueden colocar para facilitar el uso de una vía de autobús. Las instalaciones más complejas pueden incluir la construcción de un desvío de autobús o un bulbo de autobús, por razones de gestión del tráfico, aunque el uso de un carril de autobús puede hacerlo innecesario. Se pueden agrupar varias paradas de autobús para facilitar la transferencia entre rutas. Estos pueden estar dispuestos en una fila simple a lo largo de la calle, o en filas paralelas o diagonales de múltiples paradas. Los grupos de paradas de autobús pueden ser parte integral de los centros de transporte. Con instalaciones adicionales como una sala de espera o una taquilla, las agrupaciones exteriores de paradas de autobús pueden clasificarse como una estación de autobús rudimentaria.
La convención suele ser que el autobús se coloque a la altura de la 'bandera', aunque en áreas de autobuses mixtos con entrada delantera y trasera, como Londres, una parada de cabeza, y más raramente una parada de cola, indica al conductor si debe detener el autobús con la plataforma trasera o la cabina del conductor nivelada con la bandera.
En ciertas áreas, el área de la carretera junto a la parada de autobús puede estar especialmente marcada y protegida por ley. A menudo, los conductores de automóviles pueden no ser conscientes de las implicaciones legales de detenerse o estacionar en una parada de autobús.
En los sistemas de autobús de tránsito rápido, las paradas de autobús pueden ser más elaboradas que las paradas de autobús de la calle y pueden denominarse 'estaciones' para reflejar esta diferencia. Estos pueden tener áreas cerradas para permitir el cobro de tarifas fuera del autobús para un abordaje rápido, y estar más separados como paradas de tranvía. Las paradas de autobús en una línea de autobús de tránsito rápido también pueden tener una construcción más compleja que permita plataformas de abordaje niveladas y puertas que separen el recinto del autobús hasta que esté listo para abordar.
Información
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Información de cara al público
La mayoría de las paradas de autobús se identifican con un letrero de metal adherido a un poste o un poste de luz. Algunas paradas son tiras de plástico atadas a postes y otras implican un letrero adherido a una marquesina de autobús. Las señales a menudo se identifican con la imagen de un autobús y/o con las palabras "parada de autobús" (o similar en lugares de habla no inglesa).
La parada de autobús "bandera" (un panel que generalmente se proyecta desde la parte superior de un poste de parada de autobús) a veces contendrá los números de ruta de todos los autobuses que hacen escala en la parada, distinguiendo opcionalmente los servicios frecuentes, infrecuentes, de 24 horas y nocturnos. La bandera también puede mostrar el logotipo del operador de autobús dominante o el logotipo de una autoridad de tránsito local responsable de los servicios de autobús en el área. La información adicional puede incluir un nombre único e inequívoco para la parada y la dirección/destino común de la mayoría de las rutas de llamada.
Las paradas de autobús suelen incluir información sobre el horario, ya sea el horario completo o, en el caso de rutas más concurridas, los horarios o la frecuencia con que un autobús llamará a la parada específica. También se pueden proporcionar mapas de rutas e información sobre tarifas, y números de teléfono de los servicios de información de viajes pertinentes.
La parada también puede incorporar, o tener cerca, pantallas de información en tiempo real con los horarios de llegada de los próximos autobuses. Cada vez más, se hace referencia a la tecnología de telefonía móvil en paradas más remotas, lo que permite enviar los horarios de los próximos autobuses al teléfono de un pasajero en función de la ubicación de la parada y la información en tiempo real. Es posible que se proporcionen máquinas expendedoras de boletos automáticas en las paradas concurridas.
Modelo de datos
Los sistemas de información de pasajeros y los planificadores de viajes modernos requieren una representación digital detallada de paradas y estaciones. El modelo de datos CEN Transmodel y el estándar de intercambio de datos IFOPT relacionado definen cómo se deben describir los sistemas de transporte, incluidas las paradas de autobús, para su uso en modelos informáticos. En Transmodel, una sola parada de autobús se modela como un "Punto de parada" y una agrupación de paradas de autobús cercanas como un "Área de parada" o "Lugar de parada". El estándar General Transit Feed Specification (GTFS), desarrollado originalmente por Google y TriMet, define un estándar de intercambio de datos simple y ampliamente utilizado para los horarios de transporte público. GTFS también incluye una tabla de ubicaciones de paradas que para cada parada proporciona un nombre, identificador, ubicación e identificación con cualquier estación más grande de la que la parada pueda ser parte. OpenStreetMap también tiene un estándar de modelado para paradas de autobús.
El Reino Unido ha recopilado una base de datos completa de sus puntos de acceso al transporte público, incluidas las paradas de autobús, en la base de datos de Nodos de acceso al transporte público nacional (NaPTAN) con detalles de 350 000 nodos y que está disponible como datos abiertos en data.gov. Reino Unido.
Seguridad
Las paradas de autobús mejoran la seguridad de los pasajeros de varias maneras:
- Las paradas de autobús evitan que los pasajeros traten de a bordo o de alumbrar en situaciones peligrosas como en las intersecciones o donde un autobús está girando y no está utilizando el carril.
- No se puede esperar que un conductor de autobús busque continuamente pasajeros que tengan la intención. Una parada de autobús significa que el conductor sólo necesita buscar pasajeros que se proponen en el enfoque de cada parada de autobús.
- Tener paradas de autobús requiere que los pasajeros se agrupan antes del embarque, lo que reduce el tiempo dedicado al embarque.
- Por la noche, cuando el número de pasajeros es menor, a veces se relajan las restricciones y se permite a los pasajeros salir del autobús en cualquier lugar dentro de la razón.
- Las salidas de autobús, o lay-bys, permiten que los autobuses paren sin obstaculizar el flujo de tráfico en la carretera principal.
Refrigeración de marquesinas de paradas de autobús
Aire acondicionado
En países con climas cálidos, a veces se utilizan paradas de autobús con aire acondicionado, por ejemplo, en Dubai en los Emiratos Árabes Unidos, Hyderabad en India, Eilat en Israel, Ashgabat en Turkmenistán.
Parada de autobús en Eilat, Israel con aire acondicionado
Parada de autobús en Ashgabat, Turkmenistán con sistema de TV y aire acondicionado
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Refrigeración pasiva
Como alternativa al aire acondicionado, se ha utilizado el enfriamiento radiativo pasivo diurno para enfriar las marquesinas de las paradas de autobús. Las paradas de autobús en la Universidad Estatal de Arizona y las áreas circundantes de Tempe, Arizona, utilizaron una película de 3M para reducir las temperaturas de los refugios en 4 °C. Una marquesina de autobús en un área de media altura de Teherán usó enfriamiento pasivo para enfriar una marquesina de autobús hasta 10 °C.
Regulación
Algunas jurisdicciones han introducido controles legislativos específicos para fomentar el diseño y la gestión de paradas de autobús más seguras. El Estado de Victoria, Australia, por ejemplo, promulgó una Ley de Seguridad en los Autobuses que contiene deberes de cuidado basados en el desempeño que se aplican a todos los participantes de la industria que están en condiciones de influir en la seguridad de las operaciones de los autobuses, lo que se denomina "cadena de responsabilidad". Los deberes de seguridad se aplican a todos los servicios de autobús, tanto comerciales como no comerciales, y a todos los autobuses independientemente de la capacidad de asientos. El incumplimiento del deber es un delito grave que conlleva una pena severa.
El principal titular del deber en virtud de la Ley de seguridad en los autobuses es el operador del servicio de autobuses, como la persona que tiene la responsabilidad y el control efectivos de toda la operación. Sin embargo, la Ley también contiene un deber de seguridad que cubre a las "personas responsables de las paradas de autobús", incluidas las personas que diseñan, construyen o mantienen la parada, además de quienes deciden su ubicación.
Este deber se introdujo en respuesta a una investigación que muestra que el peligro más grave asociado con los viajes en autobús ocurre cuando los pasajeros, especialmente los niños, cruzan la calle después de bajarse del autobús. La ubicación y el diseño de una parada de autobús es, por lo tanto, un factor en el nivel de riesgo.
La Ley de Seguridad en los Autobuses también impone deberes de seguridad a una serie de otras personas, entre las que se incluyen:
- "trabajadores de seguridad" incluyendo conductores, programadores que establecen horarios de autobús, y mecánicos y testers que reparan o evalúan la seguridad del vehículo
- "procuradores" - personas que adquieren el servicio de autobuses, conocido como el "cliente" en el sector de alquiler comercial.
Todas estas personas pueden afectar claramente la seguridad del autobús. Están obligados por la Ley de Seguridad en los Autobuses a garantizar que, en el desempeño de sus actividades, eliminen los riesgos para la salud y la seguridad si es 'practicable' - o trabajar para reducir esos riesgos 'en la medida de lo razonablemente factible'. Esta fórmula familiar de viabilidad se toma prestada de la Ley de seguridad ferroviaria de Victoria (y un modelo nacional posterior de Ley de seguridad ferroviaria) y la Ley de salud y seguridad ocupacional de 2004.
Investigación
Muchas agencias de tránsito han desarrollado pautas para el espacio preferido entre paradas de autobús. Sin embargo, en la mayoría de las ciudades de EE. UU., el espacio típico de las paradas de autobús es de entre 200 y 275 m (650 y 900 pies), muy por debajo del óptimo.
La capacidad de las paradas de autobús suele ser una consideración importante en la planificación de las paradas de autobús que dan servicio a múltiples rutas dentro de los centros urbanos. La capacidad limitada puede significar que los autobuses hagan cola unos detrás de otros en la parada de autobús, lo que puede causar bloqueos o demoras en el tráfico. La capacidad de la parada de autobús generalmente se mide en términos de autobuses/hora que pueden usar la parada de autobús de manera confiable. Los principales factores que afectan la capacidad de las paradas de autobús son:
- Número de áreas de carga (o número de autobuses que pueden parar en un momento)
- Tiempo medio de vida (Cuánto tiempo toma un autobús para cargar/descargar pasajeros)
- G/C ratio de señal de tráfico cercana (tiempo verde / longitud del ciclo)
- Tiempo de limpieza (tiempo que toma el autobús para volver a entrar en la corriente de tráfico)
Los procedimientos detallados para calcular la capacidad de las paradas de autobús y la capacidad de los carriles para autobuses mediante paradas de salto se describen en la Parte 4 del Manual de capacidad y calidad del servicio de transporte público, publicado por la Junta de investigación de transporte de EE. UU.
Las agencias de tránsito están considerando cada vez más la consolidación de paradas de autobús posiblemente colocadas al azar como una forma de mejorar el servicio de forma económica y sencilla. La consolidación de paradas de autobús evalúa las paradas de autobús a lo largo de una ruta de autobús establecida y desarrolla un nuevo patrón para la ubicación óptima de la parada de autobús. Se ha demostrado que la consolidación de paradas de autobús mejora la eficiencia operativa y el número de pasajeros en las rutas de autobús.
Falsificaciones
Algunos hogares de ancianos y hospitales han construido paradas de autobús falsas e imitaciones para los residentes que padecen demencia. Algunas de estas paradas de autobús incluso están equipadas con anuncios y horarios antiguos para dar una sensación de familiaridad. Los residentes se sentarán en la parada del autobús esperando que un autobús los lleve a su destino imaginario. Después de un tiempo, un miembro del personal acompaña a los clientes de regreso a la casa.
En la cultura popular
Las paradas de autobús son tropos comunes en la cultura popular. En 1956, hubo una película de Marilyn Monroe llamada Parada de autobús. Una escena famosa de la película Forrest Gump tiene lugar en una parada de autobús y casi todos los episodios de la serie South Park comienzan presentando a los personajes principales en una parada de autobús.
En la cultura japonesa, la película Mi vecino Totoro presentaba una parada de autobús, tanto para autobuses normales como para gatos. La escena de apertura del anime Air muestra al personaje principal bajándose en una parada de autobús. La película japonesa Summer Wars presenta una parada de autobús rural.
Renombrados rabinos han enseñado lecciones de judaísmo a partir de su interacción y experiencia con las paradas de autobús.
Galería
Metro Transit bus stop shelter (ca. 1980) in Minneapolis, Minnesota, United States
Parada de autobús de Sala en Saaremaa, Estonia
Alojamiento de parada de autobús de madera en Sõmerpalu Parish, Estonia
Bus stop shelter made from calcio-silicate bricks in Seliste, Estonia
Bus Rapid Transit shelter for the RIT system in Curitiba, Brazil, known as "tubo" (tube)
Cerrar sesión de autobús en Bangkok, Tailandia
Parada de autobús en Busan, Corea del Sur
Parada de autobús en Seúl, Corea del Sur
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