Paquete Fairchild C-82

El C-82 Packet es un avión de carga bimotor y de doble pluma diseñado y construido por Fairchild Aircraft. Fue utilizado brevemente por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la sucesora de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

Desarrollado por Fairchild, el C-82 estaba pensado como un avión de carga pesada para suceder a los diseños civiles de antes de la guerra, como el Curtiss C-46 Commando y el Douglas C-47 Dakota, utilizando materiales no críticos en su construcción, principalmente madera contrachapada y acero, para no competir con la producción de aviones de combate. Sin embargo, a principios de 1943, los cambios en las especificaciones dieron como resultado planes para un avión totalmente metálico. El avión fue diseñado para una serie de funciones, incluido el transporte de carga, el transporte de tropas, el lanzamiento en paracaídas, la evacuación médica y el remolque de planeadores. Presentaba una rampa de carga trasera con puertas anchas y un empenaje colocado a 4,3 m (14 pies) del suelo que permitía a los camiones y remolques retroceder hasta las puertas sin obstrucciones. El prototipo único voló por primera vez el 10 de septiembre de 1944. El avión se construyó en la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, y las entregas comenzaron en 1945 y finalizaron en septiembre de 1948.

Los problemas surgieron casi de inmediato, ya que se descubrió que la aeronave tenía poca potencia y su estructura era inadecuada para el trabajo pesado que debía realizar. Como resultado, la Fuerza Aérea recurrió a Fairchild en busca de una solución a las deficiencias del C-82. Rápidamente se realizó un rediseño bajo la designación XC-82B, que superaría todos los problemas iniciales del C-82A.

Historia operativa

El C-82A voló por primera vez en 1944, y su entrega inicial no se realizó hasta junio de 1945; como resultado, sólo unos pocos entraron en servicio antes del final de la guerra. Al final, sólo se construirían 223 C-82A, un número pequeño en comparación con otros aviones de carga de producción en tiempos de guerra. La mayoría se utilizaron para transporte de carga y tropas, aunque algunos se desplegaron para operaciones de paracaidistas o remolcar planeadores militares. Un rediseño que rectificaba las principales deficiencias del avión hizo su debut en 1947. Su diseño mejorado posterior daría como resultado el lanzamiento en 1949 del Fairchild C-119 Flying Boxcar.

En 1946, el Servicio Postal de los Estados Unidos exploró el concepto de oficinas de correos voladoras utilizando C-82 altamente modificados, que funcionarían de manera similar a las de los trenes, donde los empleados clasificaban el correo, lo metían en bolsas y luego lo transferían a camiones. aterrizaje.

En 1948, un C-82 fue equipado con un tren de aterrizaje con orugas, similar a las orugas de un tractor de orugas, que permitía aterrizajes en pistas primitivas y sin pavimentar.

Durante el bloqueo de Berlín, cinco aviones C-82 transportaron a la ciudad grandes equipos de movimiento de tierras desmontados para permitir la construcción del aeropuerto de Berlín Tegel en el otoño de 1948.

Aunque relativamente sin éxito, el C-82A se considera mejor como una etapa temprana de desarrollo del mucho más exitoso C-119B Flying Boxcar. El C-82A tuvo una producción limitada antes de ser reemplazado por el Flying Boxcar.

El C-82 fue retirado del inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1954.

Operaciones de aerolíneas civiles

Después de que el C-82A se volvió excedente para las necesidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, se vendieron pequeñas cantidades a operadores civiles en Brasil, Chile, México y los Estados Unidos y estos se utilizaron durante muchos años como aviones de carga resistentes, capaces de transportar voluminosos. elementos de carga. El último ejemplo fue retirado a finales de los años 1980.

Variantes

XC-82

Prototipo, uno construido.

C-82A Paquete

Versión de producción inicial, 220 construidos.

EC-82A

1948, equipado con aparejos de aterrizaje rastreados diseñados por Firestone. 13 aeronaves asignadas para la conversión de C-82A, pero sólo una terminada.

XC-82B

1947, equipado con 2650hp Pratt & Whitney R-4360 Wasp Principales motores radiales como precursor de la serie C-119. Uno convertido de un C-82A.

C-82N

1946, Aviación Norteamericana. Sólo tres fueron completados, antes de que se cancelaran los 997 restantes.

Steward-Davis Jet-Packet 1600

1956, conversión civil de Fairchild C-82A con 1.600 libras de fuerza (7.1 kN) Westinghouse J30-W turbojet booster engine in pod above upper fuselage. Al menos tres convertidos.

Steward-Davis Jet-Packet 3200

Conversión de Jet-Packet 1600 con dos motores J30-W en cápsulas de sobre-fuselaje. Uno convertido en 1957.

Jet-Packet 3400

Jet-Packet con 3,250 lbf (14,5 kN) Westinghouse J34-WE-34, o 3.400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 booster engine. Al menos cuatro convertidos de 1962.

Steward-Davis Jet-Packet II

Programa de reducción de peso de Airframe para aumentar los pesos de carga y aumentar la potencia de los motores Pratt & Whitney R-2800CB-16. Aplicación aplicada a al menos tres Jet-Packet 1600s o 3400s, incluido el TWA C-82A Ontos.

Steward-Davis Skytruck I

1964, aeronave C-82A con 60.000 libras (27.000 kg) peso de despegue, mejora del rendimiento y un sistema de desconexión al aire caliente, uno convertido. The Skytruck brand-name was allegedly the inspiration for Elleston Trevor's Skytruck in the 1964 novel, El vuelo del Fénix.

Steward-Davis Skypallet

1965 Un rediseño de C-82A con el piso de fuselaje que separa de la aeronave de la nariz a la cola para grandes cargamentos y la instalación de un casco interno. Sólo un avión fue convertido.

Operadoras

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña —el Grupo de Transporte de Tropa (1o Grupo de Transporte de Tropas) operaba C-82s de 1956-1969
• Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Chile

• Linea Aerea Taxpa Ltda

Honduras

• Fuerza Aérea de Honduras

México

• Compania Mexicana de Aviacion (CMA)

Estados Unidos

• Airees interiores
• Trans World Airlines — Utilizado para el transporte de motores de reemplazo
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Aviones supervivientes

Brasil

• 45-57783 – C-82A almacenado en el Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes en Manaus. El avión está en mal estado.
• 48-0585 – C-82A almacenado en el Museu Aeroespacial en Campo dos Afonsos en Río de Janeiro. Es un avión de la antigua Fuerza Aérea de Brasil.

Estados Unidos

• 44-22991 – C-82A fuselage sólo en almacenamiento en la colección Walter Soplata en Newbury Center, Ohio.
• 44-23006 – C-82A en exhibición estática en el Pima Air & Space Museum de Tucson, Arizona.
• 45-57814 – C-82A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Hagerstown en Hagerstown, Maryland. El avión fue volado al aeropuerto el 15 de octubre de 2006, marcando el último vuelo del mundo de un C-82.
• 48-0574 – C-82A en exhibición estática en el McChord Air Museum en McChord Field en Tacoma, Washington.
• 48-0581 – C-82A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio.

Especificaciones (C-82A)

Datos de aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 y 1909. Aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925

Características generales

• Crew: tres
• Capacidad: 42 efectivos o 34 camillas o 18.000 lb (8.16 t) carga
• Duración: 77 pies 1 en (23,50 m)
• Wingspan: 106 pies 5+1.2 en (32.45 m)
• Altura: 26 pies 4 en (8,03 m)
• Área de ala: 1.400 pies cuadrados (130,1 m²)
• Peso vacío: 32,500 libras (14.742 kg)
• Peso bruto: 50.000 libras (22.680 kg)
• Peso máximo de despegue: 54.000 libras (24.494 kg)
• Capacidad de combustible: 2.600 US gal (2.200 imp gal; 9.800 L)
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800-85 18 cilindros, motores radiales de dos hojas, 2.100 CV (1.600 kW) cada uno
• Propellers: Hamilton Standard Hydromatic, 15 pies 2 de diámetro (4,62 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 248 mph (399 km/h, 216 kn) a 17.500 pies (5.300 m)
• Velocidad de crucero: 218 mph (351 km/h, 189 kn) a 10.000 pies (3.050 m)
• Velocidad fija: 85 mph (137 km/h, 74 kn) con solapas
• Rango: 3,875 mi (6.236 km, 3.367 nmi)
• Techo de servicio: 21.200 pies (6.500 m)
• Tasa de subida: 950 pies/min (4.8 m/s)
• Distancia despegue a 50 pies (15m): 1.100 yd (3.300 pies; 1.000 m)
• Distancia de aterrizaje de 50 pies (15 m): 625 yd (1.875 pies; 572 m)

Cultura popular

El C-82 es quizás mejor conocido por su papel en la novela de 1964, El vuelo del Fénix, y por la versión cinematográfica original de Robert Aldrich de 1965. Basada en la novela de Elleston Trevor, la historia presenta un paquete C-82A operado por la ficticia Arabco Oil Company. Se estrella en el desierto de Libia y los pasajeros y la tripulación lo reconstruyen utilizando un brazo de cola y luego lo llevan a un lugar seguro. Un avión de este tipo se fabricó para la película, el Tallmantz Phoenix P-1. Fue certificado en condiciones de volar por la Administración Federal de Aviación. Paul Mantz, posiblemente el mejor piloto de acrobacias de Hollywood de la historia con 25.000 horas de vuelo, murió mientras las cámaras grababan cuando hizo rebotar los patines de la nave con demasiada fuerza en un toque y listo, pandeando y rompiendo el fuselaje detrás del ala. enviando la nave con el morro hacia abajo hacia el desierto, volcándola completamente a 90 mph. Mantz murió instantáneamente.

Homónimo de béisbol de ligas menores

En 1953, el equipo local de béisbol de ligas menores en Hagerstown, Maryland, eran los Hagerstown Braves, llamados así porque eran una filial de ligas menores de la liga mayor Milwaukee Braves. El equipo de Hagerstown cambió su afiliación a los Senadores de Washington para la temporada de 1954. En lugar de utilizar el apodo de la liga mayor, eligieron el nombre Hagerstown Packets en homenaje al C-82. Los Hagerstown Packets jugaron en la Piedmont League durante las temporadas de 1954 y 1955.