Panhard PL 17

El Panhard PL 17 es un automóvil fabricado por el fabricante francés Panhard desde 1959 hasta 1965. Presentado el 29 de junio de 1959, como sucesor del Panhard Dyna Z, el PL 17 era esencialmente una versión renovada. de su antecesor. A la berlina inicial de cuatro puertas (y a la camioneta y la furgoneta) se unió el Cabriolet en 1961, y el Break, una versión familiar de cinco puertas, en abril de 1963. El Break, desarrollado por la empresa italiana Pan Auto, se asentaba sobre una versión más larga. distancia entre ejes pero tenía la misma longitud total.

Historia del modelo

El nombre del modelo deriva de "PL" para "Panhard et Levassor" (el nombre completo original de la empresa), con el "17" procedente de la suma de 5+6+6, siendo 5 CV (caballos fiscales, en el sistema de potencia francés) más 6 por las seis plazas del coche, más 6 por la economía del coche de 6 L /100 km (47 mpg_‑imp; 39 mpg_‑US). Dado que el coche fue desarrollado bajo la estrecha supervisión de Citroën, tampoco es casualidad que el número 17 sea inferior al del DS 19.

El Cabriolet de dos puertas se presentó por primera vez en marzo de 1960 y solo estaba disponible para clientes en los Estados Unidos. No fue un gran éxito, solo se construyeron 47 ejemplos de este modelo exclusivo para exportación (código interno L2). En el Salón de París de 1960 se mostró una versión disponible habitualmente para los clientes europeos, que estuvo disponible en 1961 (L5). El nivel de equipamiento era equivalente al sedán de gama alta, el modelo Grand Standing. Para el año modelo 1963, el Cabriolet se actualizó con el nuevo motor, convirtiéndose en el L8; se construyeron 125 ejemplares de esta versión. El convertible, que nunca fue un gran vendedor, se suspendió más tarde en 1963 y la línea de producción se utilizó para construir el nuevo PL 17 Break.

En 1961, toda la línea recibió un pequeño lavado de cara: las puertas delanteras ahora colgaban del frente, en lugar de las "puertas suicidas" originales, mientras que las señales de giro se movieron desde cerca del base del pilar A a nuevas posiciones que flanquean los faros.

A partir del año modelo 1964, se eliminaron las letras PL; esto coincidió aproximadamente con la adquisición completa de la empresa por parte de Citroën. Otros nombres también se cambiaron ligeramente, con la adición de una "B" (para Berlín) y "BT" Para el modelo Tigre. La lujosa versión Grand Standing fue sustituida por el "Relmax". El coche también sufrió un ligero lavado de cara, perdiendo la uniceja cromada en la parte delantera.

Utilitarios

En octubre de 1958, apareció una versión pickup y furgoneta del Dyna Z llamada "Dyna Z Commerciale D65" había sido presentado. "D65" refleja la carga útil de 650 kg (1433 lb), inicialmente estaba disponible una camioneta o una camioneta cubierta de lona. En abril de 1959 se añadió una furgoneta y un chasis-cabina. Se construyeron 1.735 ejemplares en los diez meses de carrera del modelo, que fueron breves desde que el Dyna Z se actualizó al modelo PL 17 en menos de un año. Dado que el PL 17 era básicamente un lavado de cara, el D65 se actualizó con el nuevo tratamiento frontal y salió a la venta simultáneamente con la berlina. Los estilos de carrocería eran los mismos que los del nuevo Panhard F65 (código de modelo WL1), con un modelo de furgoneta acristalada añadido a las listas de precios en julio de 1959.

En noviembre de 1959, se añadió un modelo más ligero con una carga útil de 500 kg (1102 lb). Llamado F50, este modelo fue creado para evitar restricciones de tiempo de estacionamiento en las recientemente introducidas Zones Bleues ("Zonas Azules") que rodean varias ciudades francesas importantes. Con un precio casi igual, la única diferencia perceptible fueron los neumáticos ligeramente más pequeños para el F50 (código de modelo WL2). Para 1961, los Utilitarios recibieron los mismos cambios estéticos que el resto de la gama; En consecuencia, los códigos de modelo se cambiaron a WL3/WL4. Los códigos cambiaron nuevamente en 1963 (WL6/WL7), cuando se introdujo el motor modificado de 848 cc. Para 1964, la gama se renovó nuevamente (menos cromo y nuevas señales de giro trapezoidales), pero los nombres de los modelos no se modificaron.

Especificaciones técnicas

Inicialmente, el coche siguió utilizando los motores del Dyna Z, ambos de 851 cc. El estándar daba 42 hp (31 kW) (DIN), el "Tigre" Dio 50 caballos de fuerza (37 kW) (DIN). Los motores son bicilíndricos "boxer" refrigerados por aire. tipos, montados con la caja de cambios en la parte trasera y los dos escapes en la parte delantera. A partir de julio de 1960, la cilindrada de los motores disminuyó a 848 cc (para adaptarse a los límites fiscales de 850 cc en muchos mercados), y la potencia se mantuvo como antes. Los caballos de fuerza SAE declarados fueron 50 hp (37 kW) y 60 hp (45 kW), respectivamente.

Las ruedas delanteras son accionadas a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna, con sincronización en las tres marchas superiores. La suspensión delantera la proporcionan dos ballestas transversales y la trasera, tres barras de torsión a cada lado.

El automóvil estándar pesa aproximadamente 805 kg (1775 lb) y el Tigre 830 kg (1830 lb). Este peso ligero combinado con la racionalización del automóvil (con un coeficiente de resistencia que se dice que es Cd 0,26) permite velocidades máximas de 130 kilómetros por hora (81 mph) para los sedanes estándar y 145 kilómetros por hora (90 mph) para los el Tigre.

Es posible quitar el banco trasero para ampliar el ya considerable espacio para equipaje a 527 litros (18,6 pies cúbicos). Este espacio estuvo disponible desde el año de modelo 1964, cuando la rueda de repuesto se movió desde debajo del espacio para equipaje hasta debajo del capó, donde encaja alrededor del filtro de aire. Esto es posible porque las ruedas no tienen centro, que está formado por tambores de freno con aletas de aluminio.

Ventas

Los sedanes Panhard producidos después de la adquisición de Citroën no tenían precios agresivos. En 1962, había cinco versiones diferentes del PL 17 que ofrecían 42 CV (31 kW) o 50 CV (37 kW) de potencia máxima y un precio en Francia de entre 6.990 y 8.240 francos para las versiones con carrocería sedán estándar. El Simca Aronde, de tamaño similar, tenía potencias de entre 42 CV (31 kW) y 70 CV (51 kW), y tenía un precio de entre 6.340 y 7.450 francos. El Panhard era un poco más largo y un poco más ancho, lo que dejó a los distribuidores tratando de explicar por qué un Panhard de 850 cc debería costar más que un Simca de 1300 cc. Los conocedores de Panhard, incluidos muchos propietarios de taxis, apreciaron el comportamiento superior en carretera y la economía de combustible del PL 17, así como el espacio adicional que ofrece la mayor anchura de la cabina del Panhard. Menos agradables eran la incómoda caja de cambios, aún sin sincronizar en la relación baja, y la dirección, que resultaba pesada a bajas velocidades. Prestaciones, especialmente para el tope de gama de 50 CV (37 kW) "PL 17 Tigre" Esto se vio favorecido por la carrocería más ligera del Panhard, aunque el alcance de la ventaja de peso del Panhard se había reducido durante la década anterior a medida que el aluminio se había encarecido y algunos paneles de metal ligero habían sido sustituidos por algunos de acero. Los problemas de precios pueden explicar por qué los niveles de ventas del PL 17 eran demasiado bajos para permitir que el modelo alcanzara los volúmenes de Aronde.

El modelo Break (L9) fue desarrollado por Pan Auto en Trento, Italia, con la idea de ensamblarlo localmente. Tenía una distancia entre ejes más larga pero tenía la misma longitud total. El prototipo original recibió un tratamiento frontal diferente de un diseño más convencional, con dos grandes faros flanqueando una parrilla plana con cintas horizontales. Las luces traseras se tomaron prestadas del Fiat 1800 contemporáneo. La producción acabó teniendo lugar en Francia, donde reemplazó al Cabriolet en las líneas a partir de mayo de 1963. El PL 17 Break se fabricó en pequeñas cantidades, con un total de 2.998 ejemplares producidos.

En total, se construyeron alrededor de 166.000 PL 17. De ellos, 136.000 eran sedanes con motor regular y 23.500 adicionales con motor Tigre. También se construyeron 398 descapotables (se desconoce si esto incluye los 47 descapotables L3 fabricados para Estados Unidos en 1960), 2.998 Breaks y 3.191 Utilitaires (modelos comerciales).

Arista construyó a partir de 1956 un coupé deportivo de dos puertas con carrocería de fibra de vidrio sobre la base del Dyna Z como Passy y más tarde también Sport, con motor Tigre. Para 1963, apareció un nuevo diseño basado en el PL 17, llamado Arista JD (en honor a su diseñador, Jacques Durand; también fue llamado Arista Sport y Sport Spécial). Aunque más ligero y más rápido que un PL17 normal, el Arista, bastante caro, no encontró muchos compradores y sólo se construyeron seis ejemplares.

Deporte de motor

En 1961, un Panhard PL 17 ganó el Rally de Montecarlo. La evidencia de que esto no fue una simple casualidad provino de los PL 17 que ocuparon el segundo y tercer lugar, demostrando que un automóvil liviano con un motor de 850 cc podría ser más que rival para automóviles más pesados con unidades de potencia más musculosas.

Victorias de rally

No.	Evento	Año	Conductor	Co-driver
1	30ème Rallye de Automóvil de Monte Carlo	1961	Maurice Martin	Roger Bateau

Fallecimiento

En 1955, Citroën había adquirido una participación minoritaria del 25% en Panhard y diez años más tarde, en 1965, la división de automóviles de Panhard fue finalmente absorbida por Citroën: la empresa dejó de producir el PL 17 ese mismo año. . El modelo 24 llevó el nombre del fabricante durante dos años más, y desde entonces sólo el transporte militar recibió el nombre de Panhard, siendo la división militar la parte del negocio que aún no era propiedad de Citroën.

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  Panhard PL 17 Cabriolet
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  Panhard PL 17 Break
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  Panhard F65 acristalada van