Panhard ERC

El Panhard ERC (Engin à Roues, Canon; "Vehículo de ruedas, cañón") es un vehículo blindado francés de seis ruedas muy móvil y anfibio con la opción de ser a prueba de NBC. Si bien se probaron varios modelos, solo dos versiones del ERC entraron en producción en grandes cantidades: el ERC-90 Lynx y el ERC-90 Sagaie. La principal diferencia entre las dos versiones es el tipo de torreta y cañón de 90 mm instalados. Sagaie en francés significa azagaya, un tipo de lanza africana.

Será reemplazado gradualmente en el servicio francés por el EBRC Jaguar a partir de 2021.

Fondo

El ERC fue originalmente una empresa privada dirigida al mercado de exportación. Fue desarrollado por Panhard en la segunda mitad de la década de 1970 como un sucesor más pesado y de seis ruedas de la exitosa gama de vehículos blindados AML de Panhard.

Diseño

El ERC y el VCR son una familia de vehículos de reconocimiento blindados de seis ruedas, siendo el ERC el modelo de torreta armada con cañones y el VCR la versión blindada de transporte de personal. ERC es la abreviatura francesa del término Engin à Roues, Canon o vehículo de ruedas armado con armas de fuego. El ERC comparte muchos componentes de los vehículos VCR. Se desarrollaron dos versiones principales del ERC: primero el ERC F1 90 Lynx y luego el ERC F4 90 Sagaie. El Lynx apareció alrededor de 1977 y el Sagaie le siguió aproximadamente dos años después, en 1979. El Lynx se desarrolló principalmente como un vehículo blindado de reconocimiento. El Sagaie era también un vehículo blindado de reconocimiento, con la función secundaria añadida de cazacarros. En 1977, Panhard ofreció el ERC y el VCR al ejército francés como vehículo blindado de transporte de personal (APC) y vehículo de reconocimiento armado con armas de fuego. En cambio, el Ejército eligió el vehículo blindado de cuatro ruedas VAB de Saviem para el contrato más grande de APC, y el AMX 10 RC de GIAT para el requisito de reconocimiento. Panhard también ofreció los vehículos a la Gendarmería Móvil de Francia (un pedido mucho menor), pero la Gendarmería eligió el Saviem VBC-90. Más tarde, Panhard tuvo éxito tanto con el VRC como con el ERC en el mercado de exportación mundial, y más tarde con la versión ERC que entró en servicio en el ejército francés en 1984.

Historial de producción

El primer pedido de producción del ERC 90 F1 Lynx fue en octubre de 1979 desde Argentina, por 36 unidades, para ser utilizado por los marines argentinos para patrullar la larga frontera entre Argentina y Chile. El segundo pedido importante fue de México, de 42 unidades a principios de 1981. Ambos países ordenaron la versión ERC Lynx porque podía elevar o bajar su cañón de 90 mm en un rango más amplio para operaciones en terreno montañoso empinado.

Siguieron más pedidos de exportación. Ambas naciones también apreciaron la movilidad todoterreno del Lynx, que se ve reforzada por la capacidad de subir o bajar el par de ruedas centrales dependiendo de las condiciones del terreno, especialmente en terrenos arenosos o fangosos. Todas las versiones del ERC también están equipadas con dos hidrojets detrás de las ruedas traseras y no requieren preparación para operaciones anfibias.

ERC 90 F4 Sagaie

Poco después de que el ERC 90 F1 Lynx fuera construido para la exportación, Panhard reconoció la necesidad de un vehículo blindado ligero rentable que pudiera derrotar a un tanque de batalla principal (MBT) más moderno, como el ruso T-72 que estaba siendo exportado a muchas naciones. La versión Lynx solo podía disparar proyectiles HEAT de velocidad media en la función antitanque, que carecía de la penetración para derrotar a los MBT más modernos. Panhard diseñó una torreta que montaba el cañón largo F4 de ánima lisa de 90 mm desarrollado por GIAT, y designó al vehículo como ERC 90 F4 Sagaie. El F4 de 90 mm podría disparar rondas APFSDS (Armour Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot) a una velocidad mucho mayor que el F1 de 90 mm del Lynx; GIAT y Panhard afirmaron que podía penetrar blindaje pesado a 2.000 metros. Durante un tiempo, los ingenieros de GIAT no pudieron encontrar un freno de boca adecuado para el Sagaie que no interfiriera con el disparo de rondas APFSDS, pero finalmente encontraron una solución adecuada utilizando un diseño de freno de boca del antiguo AMX- 13 tanque.

Costa de Marfil fue el primer cliente de exportación y encargó cinco Sagaies para reemplazar sus viejos AMX-13 en la función de blindaje ligero. En este período, el ejército francés estaba organizando la Fuerza de Despliegue Rápido (FDF) para misiones militares en el extranjero, principalmente en África u Oriente Medio. El núcleo principal de las FDF sería la 9.ª División de Infantería de Marina y la 11.ª División de Paracaidistas del ejército francés. Para hacer el nuevo FDF "más musculoso" Se activó una nueva unidad, la 31.ª Media Brigada Pesada (31 DBL) de dos regimientos. Un regimiento iba a estar armado con vehículos que montaban el misil guiado por cable HOT, y el otro con vehículos armados con cañones que podrían proporcionar tanto reconocimiento como una función limitada de destrucción de tanques.

Al principio, el ejército francés había planeado equipar el segundo regimiento con el AMX-10RC, pero les dijeron que este vehículo no era adecuado para el transporte por parte de la Fuerza Aérea Francesa Transall C-160 o sus aliados. Avión Hércules C-130 por cuestiones de tamaño y peso. Además, la mayoría de los puentes de África sólo tenían una capacidad de carga de 6 a 8 toneladas. Entonces, en lugar del AMX-10RC más grande, que ya estaba en servicio en el ejército francés, el Estado Mayor del Ejército francés tomó la sorpresiva medida en diciembre de 1980 de encargar el Sagaie para las futuras FDF. Y hasta la fecha, la Sagaie ha resultado muy útil para el ejército francés en sus bases africanas e incluso en condiciones urbanas durante el asedio de Sarajevo. Los últimos usos de combate conocidos del Sagaie fueron con tropas francesas estacionadas en Costa de Marfil en una misión de mantenimiento de la paz entre dos facciones rivales y en Mali en 2013.

Actualización de Sagaie

El ejército francés ha actualizado 160 de sus 192 ERC en servicio con un motor diésel MTU de 4 cilindros y 170 hp acoplado a una caja de cambios automática fabricada por Renk y ha realizado mejoras en la torreta para mejorar la observación y el control de fuego. y mando.

ERC-90 Sagaie 2 (bimotor)

Una debilidad del Sagaie es su baja relación potencia-peso. El Sagaie 2 es un ERC ampliado con dos motores Peugeot XD 3T diésel turboalimentado de cuatro cilindros y 98 CV; el mismo motor utilizado en el VBL (vehículo blindado ligero). Gabón encargó seis. Se construyó un prototipo equipado con dos motores PRV V6 como empresa privada, pero no se encargó ninguno.

Variantes

• EMC 81: Versión de soporte de fuego armada con mortero de 81mm en una torreta Hispano-Suiza EMC.
• ERC 20 Kriss: Versión antiaéreo con autocannons 2× 20 mm.
• ERC 60-20: Fitted with Hispano-Suiza 60-20 Turret Serval armado con un mortero de 60 mm y un autocannon de 20 mm.
• ERC 90 (Diesel): Con un motor diesel.
• ERC 90 F1 Lynx: Fitted with the Hispano-Suiza Lynx 90 turret as equipped to the Panhard AML.
• ERC 90 F4 Sagaie: Fitted with GIAT TS 90 turret with long barrel high velocity cannon that can fire APFSDS antitank rounds.
• ERC 90 Sagaie 2: Versión ligeramente más grande equipada con motores gemelos y torreta mejorada.

Operadoras

• Argentina: 12 ERC-90 Lynx
• Chad: 4 ERC-90 Lynx. 9 más ofrecido por Francia en enero de 2021.
• Francia: 190 ERC-90 Sagaie
• Gabón: 6 ERC-90 Sagaie, 4 ERC-20 Kriss
• Costa de Marfil: 7 ERC-90 Sagaie
• México: 120 ERC-90 Lynx
• Nigeria: 40 ERC-90 Sagaie, 40 ERC-90 Lynx