Panavia Tornado ADV
La Variante de defensa aérea Panavia Tornado (ADV) era un avión interceptor bimotor de ala oscilante de largo alcance desarrollado por el consorcio europeo Panavia Aircraft GmbH. Era un derivado especializado del polivalente Panavia Tornado.
El desarrollo del Tornado ADV comenzó formalmente en 1976, estaba destinado principalmente a interceptar bombarderos soviéticos mientras atravesaban el Mar del Norte con el objetivo de evitar un ataque nuclear exitoso lanzado desde el aire contra el Reino Unido. En esta capacidad, estaba equipado con un poderoso radar y misiles más allá del alcance visual. Habiendo estado basado en la multinacional Tornado IDS, el desarrollo fue relativamente rápido. Originalmente, el programa fue llevado a cabo únicamente por el Reino Unido. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 27 de octubre de 1979; dos prototipos más siguieron al año siguiente. El modelo de producción inicial, el Tornado F2, entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) en 1986.
El Tornado F2, que solo se produjo en pequeñas cantidades, carecía de funciones clave como el radar, debido a problemas de desarrollo. En consecuencia, fue seguido rápidamente por el Tornado F3, que se introdujo en 1989. Con motores RB.199 Mk 104 optimizados, una capacidad de misiles ampliada y un sistema de control de barrido de ala automático, entre otras mejoras, el Tornado F-3 se convirtió en la variante definitiva. operado por la RAF. También fue operado por la Fuerza Aérea Italiana (AMI) y la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). La AMI arrendó el tipo durante la década de 2000 como un avión provisional mientras esperaba la entrega de los cazas multiusos Eurofighter Typhoon. Durante su vida útil, el Tornado ADV recibió varios programas de actualización que mejoraron sus capacidades aéreas y le permitieron realizar la misión de Supresión de Defensas Aéreas Enemigas (SEAD) además de sus funciones de interceptor. En última instancia, tanto la RAF como la RSAF retiraron sus flotas Tornado ADV a principios de la década de 2010; el tipo ha sido reemplazado en ambos servicios por el Eurofighter Typhoon.
Diseño y desarrollo
Antecedentes
Los orígenes del Tornado ADV se remontan a la emisión del Requisito 395 del personal aéreo de la RAF (o ASR.395), que requería un vuelo de largo alcance. interceptor para reemplazar tanto al English Electric Lightning F6 como al McDonnell Douglas Phantom FGR2 que luego estaba en servicio con la Royal Air Force (RAF). La necesidad de adquirir un interceptor moderno fue impulsada principalmente por la amenaza que representaba la considerable flota de bombarderos estratégicos que entonces operaba la Unión Soviética, en particular el Tupolev Tu-22M, un bombardero supersónico recientemente introducido. Incluso al comienzo del desarrollo de lo que se convertiría en el Tornado IDS (interdictor/strike) en 1968, la posibilidad de una variante dedicada a la defensa aérea se había considerado discretamente. Si bien se había evaluado que varios aviones estadounidenses cumplían con este requisito, se determinó que todos eran inadecuados.
A pesar del gran interés de Gran Bretaña en el concepto de defensa aérea, resultó poco atractivo para los otros socios europeos en el proyecto Tornado, lo que llevó a que su desarrollo fuera perseguido únicamente por el Reino Unido. El 4 de marzo de 1976 se aprobó el desarrollo del Tornado ADV y se anunció que 165 de los 385 Tornado que estaban encargados para la RAF serían de la variante de defensa aérea. En 1976, se contrató a la British Aircraft Corporation para que proporcionara tres aviones prototipo.
El 9 de agosto de 1979, se lanzó el primer prototipo en Warton; realizó su vuelo inaugural el 27 de octubre de 1979, pilotado por David Eagles. El segundo y tercer avión de desarrollo realizaron sus primeros vuelos el 18 de julio y el 18 de noviembre de 1980, respectivamente. El tercer prototipo se utilizó principalmente en las pruebas del nuevo radar de interceptación aerotransportado Marconi/Ferranti AI.24 Foxhunter. Durante las pruebas de vuelo, el Tornado ADV demostró su aceleración supersónica notablemente superior al Tornado IDS, incluso cuando llevaba una carga completa de armas. El programa de prueba se vio favorecido en gran medida por el uso de la telemetría en tiempo real, que transmite datos en vivo desde el avión en vuelo a los técnicos en tierra.
Las diferencias del Tornado ADV en comparación con el Tornado IDS incluyen un mayor ángulo de barrido en los guantes de ala y la eliminación de su aleta Krueger, eliminación del cañón de babor, un radomo más largo para el radar Foxhunter, un poco más largo frenos de aire, y el fuselaje se alargó a 1,36 m; el último cambio permitió el transporte de cuatro misiles guiados por radar semiactivos Skyflash. Este tramo se logró alterando el fuselaje delantero del Tornado, que fue construido en el Reino Unido, mediante la adición de un tapón inmediatamente detrás de la cabina, que tuvo el beneficio inesperado de reducir la resistencia y hacer espacio para un tanque de combustible adicional (Tanque '0') con 200 galones imperiales (909 L; 240 gal EE. UU.) de combustible. La sensación artificial de los controles de vuelo era más ligera en el Tornado ADV que en el IDS. Varias otras diferencias estaban presentes entre la aviónica, las pantallas, los sistemas de guía y los paquetes de software de la aeronave.
El Tornado F2 fue la versión inicial del Tornado ADV en servicio de la RAF, se construyeron un total de 18 aviones. Haciendo su primer vuelo el 5 de marzo de 1984, estaba propulsado por los mismos motores RB.199 Mk 103 utilizados por el IDS Tornado, con capacidad para cuatro configuraciones de barrido de ala y equipado para transportar solo dos misiles Sidewinder debajo del ala. Se descubrieron serios problemas con el radar Foxhunter, por lo que las aeronaves se entregaron con hormigón y lastre de plomo instalado en el morro como medida provisional hasta que pudieran equiparse con los equipos de radar. El balasto fue apodado Blue Circle, que era un juego de la nomenclatura de Rainbow Codes, y una marca británica de cemento llamada Blue Circle.
Tornado F3
La producción en grandes cantidades del Tornado ADV comenzó en 1980 y continuó hasta 1993. El 20 de noviembre de 1985, el Tornado F3 realizó su vuelo inaugural. Las mejoras sobre el Tornado F2 incluyeron motores RB.199 Mk 104, que fueron optimizados para uso a gran altitud con boquillas de poscombustión más largas, la capacidad de transportar cuatro misiles Sidewinder debajo de las alas en lugar de dos y control automático de barrido de alas. A su entrada en servicio, el armamento principal del Tornado F3 eran los misiles Sidewinder de corto alcance y Skyflash de medio alcance, siendo este último un diseño británico derivado del estadounidense AIM-7 Sparrow.
Quizás la más destacada de las innovaciones incorporadas en el Tornado F3 fue un sistema de dispositivo de maniobra automática que permitió que la computadora de control de vuelo ajustara automáticamente el nivel de barrido del ala con el fin de mantener características de vuelo óptimas. Esta función era similar en concepto a la capacidad de ala de barrido automático (ASW) del estadounidense Grumman F-14 Tomcat, una capacidad que mejoraba enormemente la maniobrabilidad, pero que no estaba presente en ningún modelo Tornado IDS y ADV anterior. Durante 1989, el Tornado F.3 (originalmente F.Mk3) fue declarado operativo.
Programa de Sostenimiento de Capacidades
Con el fin de mantener el Tornado F3 como una plataforma efectiva hasta la fecha planificada de fuera de servicio de 2010, el Ministerio de Defensa inició el Programa de Mantenimiento de la Capacidad (CSP). Este proyecto de £ 125 millones, anunciado el 5 de marzo de 1996, involucró muchos elementos, incluida la integración de los misiles aire-aire ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, y actualizaciones de radar para mejorar el compromiso de objetivos múltiples. Además, se mejorarían las pantallas del piloto y del navegador, junto con el reemplazo de varios de los sistemas informáticos de a bordo. El CSP vio la eliminación de un estado no estándar de la aeronave; varias actualizaciones, en particular al radar Foxhunter, habían llevado a una situación descrita como 'flotas dentro de flotas'. El radar Foxhunter causó dificultades en el programa de actualización, en particular la integración del nuevo misil AMRAAM.
Las decisiones de ahorro de costos significaron que el CSP no explotó completamente las capacidades de los misiles AMRAAM o ASRAAM. AMRAAM generalmente usa dos actualizaciones a mitad de camino después del lanzamiento para actualizar la información del objetivo antes de que su propio buscador tome el control; sin embargo, el CSP no incluyó el enlace de datos necesario para proporcionar esta capacidad. El ASRAAM no estaba completamente integrado, lo que impidió que se utilizara la capacidad completa fuera de la mira del misil. Sin embargo, en junio de 2001, el Ministerio de Defensa firmó un contrato para una actualización adicional que permitiera estas actualizaciones intermedias. Esta actualización, junto con el IFF actualizado, se conoció como el Programa de Optimización AMRAAM (AOP) y se incorporó a la flota F3 restante entre diciembre de 2003 y septiembre de 2006.
Otra actualización, revelada a principios de 2003, fue la integración del misil antirradiación ALARM para permitir que varios Tornado ADV lleven a cabo misiones de supresión de defensas aéreas enemigas (SEAD). Los receptores de advertencia de radar existentes del F3 formaron la base de un Sistema de ubicación de emisiones (ELS), que se puede emplear para detectar y ubicar sistemas de radar operativos en las cercanías de la aeronave, mientras que dos ALARMAS podrían transportarse en pilones. debajo del fuselaje. Doce aviones, a veces conocidos por la designación no oficial Tornado EF3, se convirtieron bajo un Requisito Operacional Urgente (UOR) como parte de la preparación para la Operación Telic, la invasión de Irak en 2003 y operados por el Escuadrón No. 11 de la RAF.
Rendimiento
Según el historiador de la aviación Michael Leek, desde el inicio del desarrollo del tipo, el Tornado ADV encontró "...controversia y muchas preguntas sobre el rendimiento y la idoneidad del ADV, controversia que se quedó con la aeronave durante gran parte de su vida útil".
El Tornado ADV fue diseñado para desempeñar el papel de un interceptor contra la amenaza de los bombarderos soviéticos, en lugar de un caza de superioridad aérea para participar en maniobras de combate aéreo prolongado con varios tipos de cazas enemigos. Para realizar su misión principal antibombardero, estaba equipado con misiles de largo alcance más allá del alcance visual, como el Skyflash y, más tarde, el AMRAAM; la aeronave también tenía la capacidad de permanecer en el aire durante largos períodos y permanecer sobre el Mar del Norte y el Atlántico Norte para mantener su patrulla aerotransportada.
La capacidad de sus sistemas de armas fue una mejora espectacular con respecto a sus predecesores. En comparación con el Phantom, el Tornado tenía una mayor aceleración, el doble del alcance y el tiempo de merodeo, y era más capaz de operar desde cortos "austero" tiras de aire Los aviones más antiguos dependían de una red de estaciones de radar terrestres, pero el radar Foxhunter del F3 era capaz de realizar exploraciones mucho más largas y amplias del espacio aéreo circundante; el Tornado podría rastrear y atacar objetivos a distancias mucho mayores. El Tornado también tenía la capacidad de compartir su información de radar y objetivos con otras aeronaves a través de JTIDS/Link 16 y fue una de las primeras aeronaves en tener un bus de datos digital, utilizado para la transmisión de datos entre computadoras a bordo.
Historial operativo
Fuerza Aérea Real
El 5 de noviembre de 1984, se entregó por primera vez a la RAF el primer Tornado F2 provisional. Estos aviones fueron principalmente para el entrenamiento de la Unidad de Conversión Operacional No. 229 RAF. A partir de julio de 1986, la corta carrera del F2 llegó a su fin cuando fueron reemplazados por el mejorado Tornado F3 que entró en servicio; el avión provisional se colocó rápidamente en el almacenamiento. Originalmente, los Tornado F2 estaban destinados a actualizarse al estándar Tornado F2A (similar al F3, pero sin la actualización del motor); sin embargo, solo el F2A, el Avión de investigación de aviónica integrada Tornado (TIARA) fue alguna vez convertido, habiendo sido personalizado por QinetiQ para pruebas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en MoD Boscombe Down.
En noviembre de 1987, el escuadrón n.° 29 (caza) se convirtió en el primer escuadrón de la RAF declarado operativo con el Tornado ADV. El debut en combate del Tornado F3 se realizó en la Guerra del Golfo de 1991; se desplegaron un total de 18 aviones en Dhahran, Arabia Saudita, en apoyo de las fuerzas de la coalición. Con el fin de preparar mejor estos aviones específicos para el combate activo, se actualizaron progresivamente bajo un programa intensivo con radar mejorado, motores mejorados, contramedidas defensivas superiores y múltiples adaptaciones a los sistemas de armas que mejoraron el rendimiento de combate en el teatro iraquí.
Varias deficiencias del Tornado F3 todavía estaban presentes durante la Guerra del Golfo, como la falta de IFF moderno y equipos de comunicaciones seguras. En parte debido a esto, en gran medida realizaron patrullas más alejadas del espacio aéreo iraquí, donde era menos probable que se encontraran con aviones enemigos; ningún Tornado F3 terminó teniendo la oportunidad de enfrentarse a aviones enemigos. Desde agosto de 1990 hasta marzo de 1991, el destacamento F3 de la RAF realizó más de 2000 salidas de patrullas aéreas de combate. Después de la Guerra del Golfo, la RAF mantuvo un pequeño escuadrón de F3 en Arabia Saudita para continuar con las patrullas de rutina de las zonas de exclusión aérea iraquíes.
La década de 1990 vio múltiples ocasiones en las que el Tornado F3 participó en combate activo. Entre 1993 y 1995, varios se utilizaron para escoltar aviones de la OTAN que participaban en la Operación Denegar Vuelo sobre Bosnia; en 1999, el tipo realizó patrullas aéreas de combate durante la Operación Fuerza Aliada en Yugoslavia. Durante estos despliegues extendidos en el extranjero, el Tornado F3 resultó problemático para mantener la disponibilidad operativa mientras se encontraba fuera del Reino Unido. Tras largas demoras en el programa Eurofighter para desarrollar un sucesor del interceptor F3, la RAF inició un importante programa de actualización a fines de la década de 1990 para mejorar las capacidades de la aeronave, principalmente mediante la integración de varios misiles aire-aire más nuevos.
Durante 2003, el Tornado F3 fue uno de los activos utilizados en la Operación Telic, la contribución británica a la Guerra de Irak. Se desplegó una fuerza expedicionaria compuesta por los escuadrones n.° 43 (F) y n.° 111 (F) (conocidos como Leuchars Fighter Wing), el escuadrón n.° 11 de la RAF y el escuadrón n.° 25 de la RAF (conocido como Leeming Fighter Wing). la región para llevar a cabo operaciones ofensivas antiaéreas. Los Tornado F3's de Leuchars Fighter Wing operaron en todo Irak, incluidas misiones sobre y alrededor de Bagdad, durante la Operación Telic. Debido a la falta de amenazas aéreas que se materializaron en el teatro, los F3 se retiraron y regresaron a las bases europeas ese mismo año.
Como parte del White Paper Delivering Security in a Changing World, el 21 de julio de 2004, el secretario de Defensa Geoff Hoon detalló los planes para reducir el número de escuadrones Tornado F3 de uno a tres escuadrones. Esto representó 16 aviones y fue la primera etapa en la transición al reemplazo del F3, el Eurofighter Typhoon, que entró en servicio operativo con la RAF en 2005. En abril de 2009, se anunció que la fuerza del Tornado F3 se reduciría. a un escuadrón de 12 aviones en septiembre de 2009. Los últimos Tornado F3 operativos en servicio de la RAF se retiraron cuando el Escuadrón No. 111 (F), ubicado en RAF Leuchars, se disolvió el 22 de marzo de 2011.
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Además de los Tornado F3 de la RAF, en 2007, QinetiQ arrendó cuatro Tornado F3 del MOD con el fin de realizar actividades de prueba de armas. La fuerza de QinetiQ de cuatro F3 permaneció volando más allá del retiro del tipo de la RAF, en su último servicio se estaban utilizando para pruebas aéreas del nuevo misil aire-aire MBDA Meteor, y por lo tanto fueron los únicos ejemplos voladores en el Reino Unido durante un tiempo. Su misión final se llevó a cabo el 20 de junio de 2012 y las tres últimas volaron a la RAF Leeming para su desguace el 9 de julio de 2012.
Fuerza Aérea Italiana
A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Italiana (Aeronautica Militare Italiana, o AMI) identificó un requisito para que un caza aumentara sus capacidades de defensa aérea en espera de la introducción del Eurofighter Typhoon, que se esperaba alrededor del año 2000. Estos cazas iban a operar junto con los obsoletos cazas estelares F-104ASA del servicio. El Tornado ADV fue seleccionado de, entre otros, el F-16. El 17 de noviembre de 1993, Italia firmó un acuerdo con la RAF para arrendar 24 Tornado F3 de la RAF por un período de diez años. El contrato de arrendamiento incluía 96 misiles Sky Flash TEMP (un estándar más bajo que la versión en servicio de la RAF), capacitación, suministro logístico para equipos específicos de ADV y acceso a las instalaciones de la RAF en Saint Athan.
Durante marzo de 1995, comenzó la capacitación de los primeros pilotos de AMI en RAF Coningsby, mientras que los técnicos adquirieron experiencia en RAF Cottesmore y Coningsby. El 5 de julio de 1995, la AMI aceptó el primer avión y voló a su base italiana el mismo día. La entrega del primer lote se completó a finales de año; estos aviones se desplegaron en Gioia del Colle en el sur de Italia. El segundo lote se entregó entre febrero y julio de 1997, estos aviones tenían una especificación ligeramente superior. A principios de 1997, la AMI anunció que cancelaría una serie de actualizaciones programadas para su flota Tornado, afirmando que en su lugar le daría prioridad a la financiación del Eurofighter en desarrollo.
El Tornado demostró ser bastante poco confiable en el servicio italiano y, según se informa, logró tasas de servicio del 50 % o menos. El Air Forces Monthly atribuyó el bajo rendimiento a que el AMI subestimó los diferentes requisitos de apoyo de la aeronave en comparación con el Tornado IDS, la falta de motores de repuesto (que no estaban incluidos en el contrato de arrendamiento) y un falta de equipo.
Durante el año 2000, en medio de considerables retrasos en el programa Eurofighter, la AMI comenzó la búsqueda de otro caza interino. Si bien el Tornado ADV fue un candidato una vez más, cualquier extensión a largo plazo del acuerdo de arrendamiento habría implicado que la aeronave asociada se actualizara al estándar RAF CSP junto con modificaciones estructurales para extender los fuselajes. vida útil, los funcionarios consideraron que tales compromisos no eran rentables. En febrero de 2001, Italia anunció que iba a arrendar 35 F-16 de los Estados Unidos como su nuevo caza interino. En consecuencia, la AMI devolvió sus Tornados a la RAF; el último avión llegó a la RAF Saint Athan el 7 de diciembre de 2004. La Fuerza Aérea Italiana retuvo un solo avión con fines de visualización estática.
Real Fuerza Aérea Saudita
El 26 de septiembre de 1985, Arabia Saudita y Gran Bretaña firmaron un memorando de entendimiento hacia lo que se conocería ampliamente como el acuerdo de armas de Al-Yamamah, para el suministro de diversos equipos y servicios militares. El trato de septiembre de 1985 implicó la compra de una gran cantidad de aviones Tornado; incluyendo la variante Tornado ADV, junto con armamento, equipos de radar, repuestos y un programa de entrenamiento de pilotos para la flota entrante, a cambio de proporcionar 600.000 barriles de petróleo por día durante varios años. El primer acuerdo de Al-Yamamah ordenó 24 Tornado ADV y 48 Tornado IDS. El RSAF recibió su primer ADV el 9 de febrero de 1989.
Estados Unidos El analista Anthony Cordesman comentó que "el Tornado ADV no demostró ser un caza de defensa aérea exitoso... La experiencia de RSAF con los primeros ocho Tornado ADV fue negativa". En 1990, RSAF firmó varios acuerdos con los EE. UU. para recibir más tarde entregas del McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle y, por lo tanto, tuvo una necesidad reducida del Tornado ADV; Arabia Saudita optó por convertir pedidos adicionales de hasta 60 Tornado ADV a la variante de ataque IDS.
Durante 1991, durante la Operación Tormenta del Desierto sobre el vecino Irak, los RSAF Tornado ADV realizaron 451 incursiones de defensa aérea, operando junto con los RSAF F-15. En 2006, se anunció que, además del contrato de Arabia Saudita para comprar el Eurofighter Typhoon, las flotas Tornado IDS y ADV se someterían a un programa de actualizaciones de 2.500 millones de libras esterlinas, lo que les permitiría permanecer en servicio durante al menos 2020. A pesar de esto, en 2011, el Eurofighter había tomado el relevo del Tornado ADV en la función de defensa aérea.
Variantes
- Tornado F2
- Aviones de caza de interceptores de dos asientos, alimentados por dos Turbo-Union RB.199-34R Motores de turbofán Mk 103. Versión de producción inicial, 18 construidos.
- Tornado F2A
- Actualización F2 a estándar F3, pero conservando motores F2, uno convertido.
- Tornado F3
- Versión mejorada, alimentada por dos Turbo-Union RB.199-34R Motores Mk 104, con control automático de barrido de alas, aumenta el carro AIM-9 y las actualizaciones aviónicas. 171 construidos para la Real Fuerza Aérea (RAF) y Royal Saudi Air Force (RSAF).
- Tornado EF3
- Designación no oficial para aeronaves F3 modificadas con capacidad de misiles ALARM.
Operadoras
(feminine)
Italia
- Fuerza Aérea Italiana (1995-2004)
- Gioia del Colle Air Base, Bari
- 12° Gruppo (1995-2004)
- 21° Gruppo (1999–2001)
- Cameri Air Base, Novara
- 21° Gruppo (1997-1999)
- Gioia del Colle Air Base, Bari
Arabia Saudita
- Royal Saudi Air Force (1989–2006)
- Dhahran Airfield, Eastern Province
- 29o Escuadrón (1989–2006)
- 34o Escuadrón (1989–1992)
- Dhahran Airfield, Eastern Province
Reino Unido
- Royal Air Force (1979–2011)
- RAF Coningsby, Lincolnshire, Inglaterra
- No V (AC) Escuadrón (1987–2003)
- No 29 (F) Squadron (1987–1998)
- F3 Dependencia de Evaluación Operacional (F3 OEU) (1987–2004)
- Unidad de Evaluación Operacional de Jet rápido (FJWOEU) (2004-2006)
- No 41 (R) Escuadrón (2006-2011)
- No 65 (R) Squadron (identidad de Shadow No. 229 OCU) (1986–1992)
- No 56 (R) Squadron (1992–2003)
- No. 229 Dependencia de Conversión Operacional RAF (1984-2003)
- RAF Leeming, North Yorkshire, Inglaterra
- No XI (F) Squadron (1988–2005)
- No 23 (F) Escuadrón (1988–1994)
- No XXV (F) Squadron (1989–2008)
- RAF Leuchars, Fife, Escocia
- No. 43 (F) Escuadrón (1989–2009)
- No 56 (R) Escuadrón (2003-2008)
- No 111 (F) Squadron (1990-2011)
- RAF Mount Pleasant, East Falkland, Falkland Islands
- No 1435 Vuelo (1992-2009)
- RAF Coningsby, Lincolnshire, Inglaterra
Especificaciones (Tornado F3)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993–94,
Características generales
- Crew: 2
- Duración: 18.68 m (61 ft 3 in)
- Wingspan: 13.91 m (45 ft 8 in) a 25° de barrido
- 8,6 m (28 pies) a 67° barrido
- Altura: 5.95 m (19 ft 6 in)
- Área de ala: 26,6 m2 (286 pies cuadrados)
- Peso vacío: 14.500 kg (31.967 lb)
- Peso máximo de despegue: 27.986 kg (61.699 libras)
- Powerplant: 2 × Turbo-Union RB199-34R después de quemar 3-spool turbofan, 40,5 kN (9,100 lbf) empuje cada seco, 73,5 kN (16,500 lbf) con postburner
Rendimiento
- Velocidad máxima: 2.400 km/h (1.500 mph, 1.300 kn) / M2.2 a 9.000 m (29.528 pies)
- 1,482 km/h (921 mph; 800 kn) cerca del nivel del mar
- Gama de combate: 1,853 km (1,151 mi, 1,001 nmi) subsónico
- √556 km (345 mi) supersónico
- Rango de ferry: 4.265 km (2.650 mi, 2.303 nmi) con cuatro tanques externos
- Resistencia: Patrulla aérea de combate de dos horas a 560-740 km (348-460 mi) desde la base
- Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
Armamento
- Armas
- 1 × 27 mm (1.063 in) Cañón giratorio Mauser BK-27 con 180 rondas
- Puntos difíciles: 10 total (4× semi-recessed under-fuselage, 2× under-wing, 4× under-wing rail)
- 4× AIM-9 Sidewinder o ASRAAM
- 4× British Aerospace Skyflash o AIM-120 AMRAAM (montado en 4 puntos duros semi-recesados bajo combustible)
- Otros:
- Hasta 2× tanques de gota para mayor rango / tiempo de colocación. Hasta 4 tanques para el papel de ferry (a expensas de 4 Skyflash/AMRAAM).
Aeronáutica
- GEC-Marconi/Ferranti AI.24 radar Foxhunter
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