Paccar

PACCAR Inc es una empresa multinacional centrada principalmente en el diseño y fabricación de grandes camiones comerciales a través de sus filiales DAF, Kenworth y Peterbilt. La empresa tiene su sede en Bellevue, Washington, en el área metropolitana de Seattle, y fue fundada en 1971 como sucesora de Pacific Car and Foundry Company, de la que toma su nombre. La compañía tiene sus predecesores en Seattle Car Manufacturing Company, fundada en 1905. Además de su negocio principal, la compañía también tiene una división de repuestos, un segmento de servicios financieros y fabrica y comercializa cabrestantes industriales. Las acciones de la empresa forman parte de los índices bursátiles Nasdaq-100 y S&P 500.

Historia

La empresa fue fundada por William Pigott Sr. como Seattle Car Manufacturing Company en 1905, con una capitalización de 10.000 dólares. Su actividad original era la producción de equipos ferroviarios y madereros. La empresa construyó una nueva fábrica en Renton en 1909 después de que sus instalaciones de Duwamish fueran destruidas por un incendio, además de cumplir con una gran cantidad de pedidos. En 1917 se fusionó con una empresa de Portland, Twohy Brothers, que era su único competidor en la costa oeste en ese momento y la empresa pasó a llamarse Pacific Car and Foundry Company. La empresa fabricaba camiones madereros tirados por caballos o bueyes construidos específicamente para abordar los bosques densos y montañosos en los que operaba la industria maderera del noroeste para transportar troncos masivos. Los años siguientes la empresa se especializó en el diseño de frenos de aire, vagones abiertos, furgones frigoríficos para el transporte de productos perecederos y remolques universales arrastrables por un camión. La empresa también fabricó acero estructural acabado a mano que se utilizó para crear columnas y vigas que se utilizaron en muchos edificios del área de Seattle. En 1924, el fundador, William Pigott, vendió una participación mayoritaria en la empresa a American Car and Foundry Company. Sin embargo, su hijo, Paul Pigott, volvió a adquirir una participación significativa en la empresa de manos de American Car and Foundry Company en 1934.

Durante la Gran Depresión de 1930, a pesar de la caída del mercado de valores, las ganancias de la empresa aumentaron; pero a medida que la Gran Depresión se profundizó, Pacific Car and Foundry se convirtió en una de las empresas más deprimidas del noroeste. A finales de la década de 1930, Pacific Car and Foundry recibió contratos gubernamentales para la fabricación de acero para la construcción del puente conmemorativo Lacey V. Murrow, así como pedidos de otras empresas.

Durante la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, las ventas de Pacific Car and Foundry crecieron debido a una mayor demanda de acero utilizado en aviones, aeropuertos, puentes, buques de guerra, carreteras y otros equipos que ayudaron a construir la infraestructura de Estados Unidos para apoyar el esfuerzo bélico. Pacific Car también subcontrató a Boeing, construyendo largueros de aluminio para bombarderos B-17. Durante 1942 y 1943, la empresa también construyó tanques Sherman M4A1 para el ejército estadounidense. La empresa pudo fabricar casi todas las piezas de los tanques en su propia fundición. Otros vehículos notables que se construyeron incluyeron el M25 Tank Transporter, conocido como "Dragon Wagon" y el tanque súper pesado T28. Construcción naval y construcción naval de Everett-Pacific Dry Dock Company se estableció en 1942 y construía barcos y otros productos marinos para la Marina de los EE. UU. en Port Gardner Bay en Everett. Fue comprado por Pacific Car and Foundry en 1944.

Posguerra

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, Pacific Car fue parte del Programa de Planificación de Movilización del gobierno federal, lo que significó que prometió dedicar el 100 por ciento de sus instalaciones a la producción militar en caso de una emergencia nacional. La empresa fue un contratista principal durante la Guerra de Corea para la producción de tanques. Pacific Car optó por subcontratar muchas de las piezas necesarias, impulsando a las empresas más pequeñas en el estado. En 1945, Pacific Car compró Kenworth Motor Truck Corporation, que lleva el nombre de los accionistas Harry Kent y Edgar Worthington. Kenworth había estado produciendo camiones en Seattle desde su incorporación en 1923. Durante la Segunda Guerra Mundial, Kenworth produjo camiones, conjuntos y subconjuntos de aviones para el ejército de los Estados Unidos. Cuando la guerra llegó a su fin, Kenworth centró su atención en la producción de camiones comerciales para el mercado de la posguerra. En 1956, Kenworth perdió su estatus independiente y se convirtió en una división directamente bajo Pacific Car and Foundry.

En 1954, Pacific Car adquirió Dart Truck Company de Kansas City, Missouri, y Peterbilt Motors Company, de Oakland, California. Dart construyó principalmente camiones volquete pesados todo terreno y vehículos especiales. Peterbilt había sido un importante competidor de Kenworth, produciendo muchos tipos de camiones y autobuses. Peterbilt operó como filial de propiedad total de Pacific Car hasta 1960, tras lo cual se disolvió y se convirtió en una división de Pacific Car and Foundry. La división de acero estructural de Pacific Car fabricó el acero utilizado para construir la sede de 50 pisos del First National Bank de Seattle y para construir la Aguja Espacial de Seattle en 1961. La empresa proporcionó 5.668 paneles de acero, con un peso de 58.000 toneladas, que Formó una parte importante de los muros de carga de las torres gemelas del World Trade Center de la ciudad de Nueva York. El World Trade Center, al igual que el edificio Sea-First, soportó la carga del edificio sobre las paredes exteriores en lugar de sobre un esqueleto estructural interior. Los paneles de acero se enviaron por ferrocarril desde Seattle a la ciudad de Nueva York en más de 1.600 vagones. Pacific Car fue el mayor contratista de los 13 fabricantes de acero que proporcionaron acero para las torres del World Trade Center.

Décadas de 1970 a 1990

En 1970, PACCAR creó una planta de fabricación en el extranjero en Bayswater, Melbourne, Australia, que producía camiones Kenworth para atender los crecientes mercados locales y del sudeste asiático en desarrollo que todavía se comercializan con fuerza en la actualidad; el primer camión terminado de fabricación local salió de la línea de producción en marzo de 1971. Las exportaciones de vehículos fabricados en Australia comenzaron en 1975. A pesar de una grave desaceleración debido a las recesiones nacionales durante 1974, PACCAR continuó generando ventas crecientes durante la década de 1970. PACCAR compró Wagner Mining Company en 1975, que construía vehículos mineros subterráneos, International Car Company en 1975 y Foden Trucks, un fabricante británico de camiones, en 1980. Fodens vendió camiones en Europa y África. Paccar International se formó en 1972 y promovió las exportaciones en todo el mundo. El Centro Técnico Paccar se estableció en 1980 en Mount Vernon, Washington, como una instalación de investigación y pruebas. Las instalaciones incluían pistas de pruebas, celdas de pruebas de motores, laboratorios de pruebas de materiales y laboratorios estructurales. El centro tecnológico lleva a cabo un evento de puertas abiertas cada abril que coincide con el Festival de Tulipanes del Valle de Skagit. En 1983 se disolvió la División International Car Co en Kenton Ohio, que había sido adquirida el 1 de diciembre de 1975. En 1983, se disolvieron la filial Paccar Rail Leasing Inc en Renton WA y la filial RAILEASE Inc en Bellevue WA. En 1986, la filial Pacific Car and Foundry en Renton WA pasó a llamarse División de Sistemas de Defensa Paccar. En 1984, PACCAR registró ventas récord en su historia de 2.250 millones de dólares.

A mediados de la década de 1980, la participación de PACCAR en los camiones Clase 8 cayó a aproximadamente el 18% debido a la agresiva competencia de Freightliner Trucks, que es una subsidiaria de Daimler AG y las operaciones fusionadas de Volvo White y General. Esta competencia obligó a PACCAR a cerrar su planta de ensamblaje de Kenworth en Kansas City en abril de 1986 y su planta de Peterbilt en Newark, California, en octubre siguiente. PACCAR adquirió Trico Industries en 1986, un fabricante de equipos de exploración petrolera con sede en Gardena, California, por 65 millones de dólares para reducir su dependencia del mercado de camiones Clase 8. A mediados de los 80, PACCAR estaba negociando con el Grupo Rover la adquisición de su división de camiones British Leyland. Sin embargo, la dirección de Rover decidió vender la división de camiones a DAF Trucks, que era una empresa automovilística holandesa. Su Dart Truck Company y Wagner Mining Equipment Company se vendieron en 1984 y 1989 para seguir siendo rentables. En 1987, PACCAR adquirió Al's Auto Supply y Grand Auto Incorporated, lo que le llevó a entrar en el sector de repuestos y accesorios para automóviles. mercado minorista de accesorios que le dio a la empresa una mayor capacidad para capear períodos de recesión económica nacional.

La década de 1990 y más allá

Paccar Parts se creó en 1992 en Renton, Washington. El edificio en el que se encontraba ocupaba parte del sitio histórico de Pacific Car and Foundry de la compañía. Ese mismo año, PACCAR compró una participación del 21 por ciento en Wood Group ESP, lo que contribuyó a su fabricación de equipos para yacimientos petrolíferos. En 1993, PACCAR adquirió una línea de cabrestantes del fabricante de equipos pesados Caterpillar. El mismo año puso en funcionamiento una nueva planta en Washington para ayudar a satisfacer la creciente demanda de camiones. En 1994, la empresa comenzó a vender en Nueva Zelanda por primera vez y entró en nuevos países de Asia, Centro y Sudamérica. La compañía convirtió su empresa conjunta mexicana VILPAC, S.A., en una subsidiaria de propiedad absoluta en 1995. La división Winch de PACCAR era uno de los mayores fabricantes de cabrestantes industriales del mundo en 1994.

Paccar International comercializó camiones en más de 40 países y era uno de los mayores exportadores de bienes de capital de América del Norte en 1995. La fábrica de camiones Kenworth en Renton, Washington, se inauguró el 4 de junio de 1993. En 1997, Mark Pigott asumió La presidencia de PACCAR cuando Charles Pigott se retiró en 1997. En 1996 y 1996, En 1998, la empresa gastó 543 millones de dólares para adquirir DAF Trucks N.V., con sede en los Países Bajos, y Leyland Trucks Ltd., una adquisición que emprendió por primera vez a mediados de los años 1980. Estas adquisiciones fueron financiadas en parte por la venta de Trico Industries a EVI en 1997. Las filiales financieras y de arrendamiento también obtuvieron buenos resultados a finales de los años noventa. Además, en 1998, PACCAR adquirió Leyland Trucks, con sede en el Reino Unido, por su capacidad de diseño y fabricación de camiones ligeros y medianos (de 6 a 44 toneladas métricas). Con sus marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, PACCAR ocupa el segundo lugar en cifras de producción en los Estados Unidos y el tercero en cifras de producción a nivel mundial en el segmento de "camiones grandes" producción de camiones; detrás de Daimler AG en el mercado estadounidense. Otros competidores importantes de camiones pesados incluyen Navistar International y AB Volvo.

Filiales

• Peterbilt
• Kenworth
• DAF Camiones
• Camiones de Leyland
• Ancla Paccar (Braden, Carco y Gearmatic)
• PacLease
• Partes del Paccar
• Paccar Financial Corp
• Paccar Global Sales
• Paccar ITD (División de Tecnología de la Información)
• Dynacraft
• Paccar Technical Center

Antiguas filiales

• Pacific Car and Foundry: Coches de carga y cabos de ferrocarril, y vehículos militares fabricados en la calle 1400 N 4th Street, Renton Washington.
• International Car Co Division: Railroad cabooses y fletes fabricados en 31 Bales Road, Kenton Ohio.

Finanzas

Crítica

En diciembre de 2011, la organización Public Campaign criticó a PACCAR por gastar 0,76 millones de dólares en cabildeo y no pagar impuestos durante 2008-2010, obteniendo en cambio 112 millones de dólares en devoluciones de impuestos, a pesar de obtener una ganancia de 465 dólares. millón.