Orlyval

Orlyval es un servicio de lanzadera de metro ligero en el aeropuerto Orly de París que utiliza el Véhicule Automatique Léger (VAL, inglés: vehículo ligero automático) sin conductor, de caucho- Tecnología de transporte de personas cansadas. La línea, que se inauguró el 2 de octubre de 1991, ofrece un servicio gratuito entre las dos estaciones terminales del aeropuerto y un servicio de tarifa premium hasta la estación Antony, donde los pasajeros pueden conectarse a los trenes RER B de la ciudad. Orlyval es la segunda línea en utilizar la tecnología VAL después del Metro de Lille.

La línea fue financiada y operada inicialmente por empresas privadas, incluida Matra, la empresa que desarrolló la tecnología VAL, junto con varios desarrolladores internacionales. La línea fue un fracaso comercial y los operadores quebraron. RATP Group, el operador de transporte de la región de París, se hizo cargo de la línea en 1992.

Historia

Un transbordador Orlyval que llega a Orly 4

El aeropuerto de Orly es el principal aeropuerto para vuelos nacionales entre París y otras ciudades de Francia. Durante la década de 1980, las únicas opciones de transporte al aeropuerto eran por carretera. Las rutas de autobús al aeropuerto a menudo estaban abarrotadas y los atascos de tráfico eran frecuentes.

Se sugirieron varios proyectos: una extensión de la línea 7 del metro de París, un ramal adicional del RER B y una extensión del RER C. Finalmente, en diciembre de 1987, las autoridades optaron por la construcción de una línea de transporte desde el aeropuerto. a la estación Antony en la línea RER B utilizando la tecnología Véhicule Automatique Léger (VAL) desarrollada por Matra para el metro de Lille que se inauguró en 1983. El proyecto fue visto (y criticado) como un proyecto de exhibición para Matra que esperaba vender sistemas VAL a ciudades de todo el mundo.

El gobierno de Jacques Chirac se mostró escéptico sobre la financiación de la línea de transporte y, en cambio, ofreció una concesión: el derecho de una empresa privada a operar la línea de transporte en los terrenos del aeropuerto. Se formó un consorcio para construir la línea, compuesto por la aerolínea nacional Air Inter (participación del 26,7 %), el constructor Lyonnaise des Eaux-Dumez (participación del 18 %), el fabricante de VAL Matra (participación del 17,3 %) y el operador de transporte público RATP (participación del 3,3 %). % compartir). El otro 34,7% del consorcio era propiedad de varios bancos, incluidos Caisse des Dépôts, Crédit Lyonnais e Indosuez. Con un número de pasajeros diario pronosticado en más de 14.000 pasajeros, los bancos ayudaron al grupo a obtener préstamos por valor de 1.550 millones de francos franceses (alrededor de 21,65 millones de euros).

El Orlyval abrió el 2 de octubre de 1991, unos tres meses antes de lo previsto. Casi de inmediato, el número de pasajeros fue menor de lo esperado. La culpa la tuvo la tarifa premium, 55 francos (unos 8 €), y el transbordo entre los trenes VAL y RER en la estación de Antony. El número de pasajeros diarios fue de alrededor de 4500, solo un tercio del tráfico previsto. Después de unos meses de operación, las tarifas se redujeron, pero el número de pasajeros se mantuvo bajo. En el primer año completo de funcionamiento, la línea solo atendió a 1,2 millones de viajeros, en lugar de los 4,3 millones previstos inicialmente. En diciembre de 1992, la línea fue puesta en liquidación forzosa.

La explotación de la línea pasó a manos de la RATP, que recibiría una subvención de explotación de diez millones de francos anuales hasta finales de 2021, pagada por la región de Île-de-France. El acuerdo también incluía el requisito de que, hasta fines de 2021, una parte de cada tarifa debería destinarse a pagar a los acreedores, que se espera que devuelvan alrededor del 67% de su inversión original. Debido a este acuerdo, las tarifas de la línea se mantuvieron más altas que otras formas de transporte en la región. A finales de 2016, la línea generaba unos 10,5 millones de euros en tarifas al año.

El número de pasajeros aumentó después de que la RATP se hizo cargo de la operación de la línea. La RATP llevó a cabo un estudio de pasajeros a principios de 1994 y descubrió que la clientela consistía principalmente en hombres de negocios que viajaban entre la ciudad y el aeropuerto por motivos profesionales. Como resultado del estudio, en junio de 1994, la RATP aumentó las horas de operación del Orlyval para permitir conexiones con el primer y último vuelo doméstico. Desde la década de 2000, el tráfico ha experimentado un aumento anual del 8 al 10%. El número de pasajeros para el año 2013 ascendió a 3,1 millones de viajes.

Tarifas y emisión de billetes

Los viajes entre las terminales del aeropuerto son gratuitos. Los pasajeros que viajen hacia o desde la estación de Antony deben pagar, y las puertas de tarifas de salida están en su lugar en Antony para los pasajeros que vienen del aeropuerto.

La tarifa de ida para el viaje de seis minutos de Orly a Antony o viceversa es de 9,30 € a partir de agosto de 2017; esto no se ve afectado por el límite de tarifa de 5 € en los billetes RER anunciado en marzo de 2022. Los niños de 4 a 10 años pagan la mitad de la tarifa y los bebés de 3 años o menos entran gratis. Los boletos combinados válidos en adelante a una estación RER están disponibles con tarifas que dependen de la distancia recorrida. El único otro billete válido para la ruta es el pase Paris Visite de 1 a 5 días; Los abonos Mobilis de un día y los abonos Navigo no son válidos.

Futuro

El Orlyval se enfrenta a un futuro incierto: como parte del proyecto Grand Paris Express, está previsto que la línea 14 del metro de París se extienda hasta el aeropuerto en 2024, ofreciendo un enlace directo con el centro de París. Unos años más tarde, la línea 18 del metro de París conectará el aeropuerto con las líneas RER B y C en Massy-Palaiseau.

Las ciudades de Antony y Wissous, así como la comunidad de Paris-Saclay, han presionado para mantener la línea Orlyval y convertirla en algo que se asemeje más a una línea de metro para su comunidad, agregando tres estaciones adicionales en la línea. Sin embargo, después de más de 30 años en servicio, la infraestructura necesita una renovación importante. Las otras opciones que se barajan son el desmantelamiento completo de la infraestructura con la posible reutilización del derecho de vía como carril bici o carril bus.

Estaciones de Orlyval

Estación	Instalaciones
Antony
Orly 1, 2, 3	Terminales 1, 2 y 3
Orly 4	Terminal 4

Intercambios con RER y metro