Organización Todt

Organización Todt (OT; [ʔɔʁɡanizaˈtsi̯oːn toːt]) fue una organización de ingeniería civil y militar en la Alemania nazi de 1933 a 1945, nombrada así por su fundador, Fritz Todt, ingeniero y alto mando nazi. La organización fue responsable de una gran variedad de proyectos de ingeniería tanto en la Alemania nazi como en los territorios ocupados desde Francia hasta la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Se hizo famoso por el uso de trabajo forzoso. Desde 1943 hasta 1945, durante la última fase del Tercer Reich, OT administró todas las construcciones de campos de concentración para proporcionar trabajo forzoso a la industria.

Resumen

De la izquierda: Rudolf Hess, Heinrich Himmler, Philipp Bouhler, Fritz Todt y Reinhard Heydrich escuchan a Konrad Meyer en un Plan general Ost exposición en Berlín, 20 de marzo de 1941.

La historia de la organización se puede dividir en tres fases. De 1933 a 1938, antes de que existiera la organización, el puesto principal de Fritz Todt era el de Inspector General de Carreteras Alemanas (Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen) y su principal responsabilidad, la construcción del Red Autobahn. Pudo dibujar en "reclutado" (es decir, obligatorio), desde dentro de Alemania, a través del Servicio Laboral del Reich (Reichsarbeitsdienst, RAD).

El segundo período duró desde 1938, cuando se creó el grupo Organización Todt propiamente dicho, hasta febrero de 1942, cuando Todt murió en un accidente aéreo. Después de la invasión de Polonia, Todt fue nombrado Ministro de Armamentos y Municiones en 1940 (Reichsminister für Bewaffnung und Munition), y los proyectos del OT se volvieron casi exclusivamente militares. El enorme aumento en la demanda de mano de obra creada por los diversos proyectos militares y paramilitares se satisfizo con una serie de ampliaciones de las leyes relativas al servicio obligatorio, que en última instancia obligaron a todos los alemanes a un trabajo obligatorio arbitrariamente determinado (es decir, efectivamente ilimitado) para el estado: Zwangsarbeit. De 1938 a 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados para el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer ('trabajadores invitados'), Militärinternierte ('militares internados'), Zivilarbeiter ('trabajadores civiles'), Ostarbeiter ('trabajadores del este') y Hilfswillige ('voluntarios') trabajadores POW.

El tercer período duró desde 1942 hasta el final de la guerra en 1945, cuando Albert Speer sucedió a Todt en el cargo y el OT fue absorbido por el renombrado y ampliado Ministerio de Armamentos y Producción Bélica del Reich. Aproximadamente 1,4 millones de trabajadores estaban al servicio de la organización. El uno por ciento eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros de campos de concentración; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados de los países ocupados. Todos fueron efectivamente tratados como esclavos y existieron al completo y arbitrario servicio del estado totalitario. Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra.

Construcción de autopistas, 1933–1938

Soldado alemán frente a parte del Muro Atlántico construido por OT en Cap Gris Nez, Francia

El concepto de autopista tuvo sus inicios en los esfuerzos de un consorcio privado, el HaFraBa (Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel), iniciado durante 1926 con el propósito de construir un alto autopista de alta velocidad entre el norte de Alemania y Basilea, en Suiza. Si bien la idea no se originó con los nazis, Adolf Hitler emitió un decreto que establecía un proyecto Reichsautobahnen para toda una red de carreteras, emitido el 27 de junio de 1933. Lo convirtió en un proyecto público mucho más ambicioso y el la responsabilidad se le dio a Fritz Todt como el recién nombrado Inspector General de Carreteras Alemanas.

Para 1934, Todt había logrado elevar su cargo casi al rango de gabinete. Todt era un administrador extremadamente capaz y, en 1938, la organización había construido más de 3000 km (1900 mi) de carretera. El proyecto Autobahn se convirtió en uno de los espectáculos del régimen nazi. En ese período, Todt también había elaborado el marco administrativo de lo que se convertiría en la Organización Todt.

Inicialmente, el proyecto Autobahn se basó en el mercado laboral abierto como fuente de trabajadores. Alemania en ese momento todavía se estaba recuperando de los efectos de la Gran Depresión y no había escasez de mano de obra disponible. A medida que la economía se recuperó y la oferta de mano de obra se convirtió en un problema más serio, el OT pudo recurrir a trabajadores reclutados (es decir, obligatorios) desde dentro de Alemania a través del Servicio Laboral del Reich (RAD) desde 1935. Según la ley de 26 junio de 1935, todos los hombres alemanes entre las edades de 18 y 25 años debían realizar seis meses de servicio estatal. Durante este período, el trabajo fue compensado, a una tasa ligeramente superior a la de la asistencia por desempleo. Las condiciones de trabajo de la fuerza laboral cambiarían drásticamente para peor en el transcurso de los siguientes diez años.

Organización "Todt", 1938–1942

El OT no recibió un nombre oficial hasta que Hitler le otorgó uno poco después de llegar al poder en 1933. Durante 1938, Todt inició la Organización Todt propiamente dicha como un consorcio de las oficinas administrativas, que Todt había establecido en el transcurso del proyecto Autobahn., las empresas privadas como subcontratistas y la fuente principal de experiencia en ingeniería técnica, y el Servicio de Trabajo como fuente de mano de obra. Fue designado por Hitler como plenipotenciario laboral para el segundo plan cuatrienal, disminuyendo el papel de Göring. La inversión en obra civil se redujo considerablemente.

Redondeo de la calle (Polish) łapanka [waecupanka]) de civiles aleatorios para ser deportados a Alemania por trabajo forzado; distrito Żoliborz de Varsovia, 1941

Entre 1939 y 1943, en contraste con el período de 1933 a 1938, se agregaron menos de 1000 km (620 mi) de carretera a la red de Autobahn. El énfasis se desplazó a los esfuerzos militares, siendo el primer gran proyecto el Westwall (conocido en inglés como Siegfried Line) construido frente a la línea Maginot francesa y con un propósito similar. En consecuencia, el propio Todt fue nombrado Ministro de Armamentos y Municiones del Reich en 1940. En 1941, Todt y su organización fueron encargados además de un proyecto aún mayor, la construcción del Muro del Atlántico, que se construiría en las costas de la Francia ocupada, los Países Bajos ocupados., ocupó Bélgica, ocupó Dinamarca y ocupó Noruega. Este proyecto incluía la fortificación de las Islas del Canal Británicas, que fueron ocupadas por la Alemania nazi desde el 30 de junio de 1940 hasta el 9 de mayo de 1945. Los únicos campamentos en suelo británico operados por el OT estaban en las Islas del Canal; dos de estos campos OT fueron entregados a la dirección de las SS a partir de marzo de 1943 convirtiéndolos en los campos de concentración de Alderney.

Fritz Todt murió en un accidente aéreo el 8 de febrero de 1942, poco después de una reunión con Hitler en Prusia Oriental. Todt se había convencido de que la guerra en el frente oriental no se podía ganar y se consideraba lo suficientemente independiente como para decirle lo mismo a Hitler. Como resultado, ha habido cierta especulación de que la muerte de Todt fue un asesinato encubierto, pero esto nunca se ha corroborado.

Bajo Albert Speer, 1942–1945

Eduard Dietl y Albert Speer, en el aeropuerto Rovaniemi, Finlandia, diciembre de 1943

Todt fue sucedido por Albert Speer como Ministro de Armamentos y Municiones, y director de facto de la Organización Todt. A pesar de la muerte de Todt, OT continuó existiendo como una organización de ingeniería y recibió más asignaciones. A principios de 1943, además de su trabajo continuo en el Muro Atlántico, la organización también emprendió la construcción de plataformas de lanzamiento en el norte de Francia para la bomba voladora V-1 y el cohete V-2. Durante el verano de ese año, los esfuerzos de guerra alemanes se volvieron cada vez más defensivos, y la organización se dirigió a construir refugios antiaéreos, reparar edificios bombardeados en áreas urbanas alemanas y construir refinerías subterráneas y fábricas de armamento, también denominado Proyecto Riese.

En 1943, la organización se incorporó administrativamente al Ministerio de Armamentos y Producción Bélica de Albert Speer. Las preocupaciones de Speer, en el contexto de una Alemania cada vez más desesperada, en la que toda la producción se había visto gravemente afectada por la escasez de materiales y mano de obra y por los bombardeos aliados, abarcaba casi toda la economía alemana en tiempos de guerra. Speer logró aumentar significativamente la producción, a costa de una dependencia mucho mayor del trabajo obligatorio. Esto se aplicaba también a la mano de obra del AT.

An Organisation El libro de servicio de Todt desde la guerra.

Contratistas TO

El OT fue un esfuerzo cooperativo del gobierno alemán y la industria de la construcción alemana; el primero suministró la mano de obra y el material, el segundo suministró los conocimientos técnicos en forma de contratistas individuales (OT-Firmen) con su personal y equipo. Hasta alrededor de 1942, las empresas constructoras dominaron la OT, pero después de que Speer se convirtió en su director, el control de la organización por parte del gobierno aumentó a través de contratos estandarizados y escalas salariales uniformes. Los contratos voluntarios con la OT se ampliaron posteriormente con contratos obligatorios, lo que obligó a las empresas constructoras a trabajar para la OT. La empresa constructora contratada se convirtió en una unidad autónoma dentro de la OT, compuesta por personal técnico y administrativo con la habilidad y el equipo necesarios para ejecutar las tareas de construcción que le fueron asignadas. Por lo tanto, las empresas más pequeñas se combinaron para formar una Arbeitsgemeinschaft. La organización de los contratistas de OT se estandarizó mediante instrucciones emitidas por Wirtschaftsgruppe Bauindustrie, la asociación alemana de la industria de la construcción. Entre los contratistas de OT también se encontraban empresas de construcción en la Europa ocupada. Empresas francesas, danesas y noruegas contratadas con empresas alemanas como subcontratistas para proyectos de construcción de OT.

Había varios tipos de contratos entre OT y los contratistas de OT. Los más importantes fueron:

• Contrato de reembolso de costos, donde el material y el trabajo fueron suministrados por la empresa. Permitió una comisión de 41⁄2% como el beneficio del contratista.
• Contratos de producción de eficiencia, donde el material y el trabajo fueron suministrados por la OT. El beneficio fue calculado sobre la base de los salarios pagados al personal del contratista. Este era el tipo dominante de contrato a finales de 1942.

Organización

Organización central

En 1942 se creó una organización centralizada del OT cuando Speer se convirtió en Reichsminister. Se creó una nueva sede en Berlín, Amt OTZ, con el director ministerial Franz Xaver Dorsch como jefe de gabinete. Se fusionó durante 1944 con Amt Bau-OT para formar Amt Bau-OT Zentrale dirigida por Speer, y con Dorsch como jefe, representante de Speer como ministro y plenipotenciario general para la construcción.

Amt Bau-OT Zentrale

• Planificación y construcción
• Suministro
• Poder y política social
• Chief Engineer
• Vehículos de motor
• Administración y personal
• Personal de la zona delantera
• Servicios médicos
• Comunicaciones
• Comité Central de Construcción

Fuente:

Unidades administrativas

Albert Speer (derecha) en Finlandia durante el invierno de 1943-1944

Personal de control de área a nivel de Grupo de Ejércitos

• Einsatzgruppen
  • Construcción
  • Técnica
  • Suministro
  • Administración y personal
  • Personal de primera línea
  • Servicios médicos

• Fuentes:

Schutzkommando

El Schutzkommando eran los guardias de seguridad de OT, cuya misión era mantener la disciplina y el orden entre los trabajadores extranjeros, así como proteger los campamentos de construcción, edificios y otras propiedades de OT contra las actividades enemigas. y robo Durante las marchas, la SK vigilaba a los trabajadores extranjeros para evitar fugas; normalmente se utilizaba la proporción de un hombre SK por cada veinte trabajadores extranjeros.

Organización

• SK-Kameradschaft (cuadrón de 8-12 hombres)
• SK-Zug (platón de 35-60 hombres)
• SK-Bereitschaft (empresa de 120-150 hombres)
• SK-Abteilung (battalión); uno o más per Einsatzgruppe.

Auxiliares de gendarmería de campo
Existían dos organizaciones especiales dentro del SK:

• Ordnungskommando, auxiliares estacionarios de la Feldgendarmerie.
• Streifendienst, mobile Auxiliaries to the Feldgendarmerie

• Fuente:

Organizaciones auxiliares

Bandera del Speer de Transportkorps

La NSKK suministró el transporte de vehículos motorizados para el OT hasta 1944. El papel de la NSKK comenzó en 1938, con la NSKK-Transportbrigade Todt a cargo del transporte motorizado para la construcción de la Línea Siegfried. En 1939, se organizó la NSKK-Transportbrigade Speer y se puso a cargo del transporte motorizado para las construcciones de la base aérea bajo Baustab Speer dentro del OT. Sin embargo, los conductores extranjeros fueron reclutados en la Legión Speer, ya que ellos, como extranjeros, no podían ser miembros del NSKK, que era una suborganización del Partido Nazi. En 1942, Transportbrigade Todt, Transportbrigade Speer y Legion Speer se incluyeron en una organización paraguas, Transportgruppe Todt, que en 1944 se convirtió en una organización independiente del NSKK, Transportkorps Speer. El transporte por vías navegables interiores fue desde 1937 el ámbito de la Transportflotte Speer, la flota fluvial de Speer.

Trabajo forzoso

La organización Todt era conocida por utilizar trabajo forzoso. La mayoría de los llamados "voluntarios" Los trabajadores de prisioneros de guerra soviéticos fueron asignados a la Organización Todt. La historia del trabajo forzado por parte de la Alemania nazi tiene tres fases principales:

• Organización Todt fue precedida por la oficina del Inspector General de las Carreteras Alemanas (Inspector General de las Carreteras Alemanas)Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen), operando entre 1933 y 1938, responsable principalmente de la construcción del alemán Autobahn red. La organización pudo utilizar el trabajo "conscripto" (es decir, obligatorio) de Alemania a través del Servicio de Trabajo del Reich (RAD).

• El período de 1938 a 1942, después de la Operación Barbarossa, cuando la Organización Todt propiamente dicha fue iniciada y utilizada en el frente oriental. El enorme aumento de la demanda de trabajo creada por los diversos proyectos militares y paramilitares quedó satisfecho por una serie de expansiones de las leyes sobre el servicio obligatorio, que en última instancia obligaron a todos los alemanes a determinar arbitrariamente (es decir, con eficacia ilimitada) el trabajo obligatorio para el Estado: Zwangsarbeit. De 1938 a 1940, más de 1,75 millones de alemanes fueron reclutados en el servicio laboral. De 1940 a 1942, la Organización Todt comenzó a depender de Gastarbeitnehmer (trabajadores invitados), Militärinternierte (internes militares), trabajadores civiles, trabajadores del Este y trabajadores del POW "voluntario".

• El período de 1942 hasta el final de la guerra, con aproximadamente 1,4 millones de trabajadores al servicio de la Organización Todt. En general, el 1% eran alemanes rechazados del servicio militar y el 1,5% eran prisioneros del campo de concentración; el resto eran prisioneros de guerra y trabajadores obligatorios de los países ocupados. Todos fueron tratados efectivamente como esclavos y existieron en el servicio completo y arbitrario de un estado totalitario. Muchos no sobrevivieron al trabajo ni a la guerra. Al final de la guerra, el servicio Reichsarbeitsdienst para alemanes se había reducido a seis semanas de entrenamiento militar perfumista y toda la mano de obra alemana conscripta disponible se desvió a unidades militares y organizaciones de apoyo militar directas. Desde principios de 1942 a más tardar, los prisioneros de guerra y los trabajadores obligatorios de los países ocupados ocupan cada vez más su lugar. Los extranjeros y los POW eran a menudo, algo eufemísticamente, llamados "trabajadores extranjeros" (Fremdarbeiter). Durante 1943 y 1944, estos fueron aumentados aún más por los campos de concentración y otros prisioneros. Comenzando en el otoño de 1944, entre 10.000 y 20.000 judíos medio (Mischlinge) y las personas relacionadas con los judíos por matrimonio fueron reclutadas en unidades especiales.

Estructura de personal

Todos los miembros de la Organización Todt, incluso los trabajadores forzados, con la excepción de los judíos, eran considerados como Wehrmachtsgefolge, es decir, combatientes según la ley de la guerra. De estos, solo el personal alemán se consideraba Auxiliar de la Wehrmacht (es decir, perteneciente a la Wehrmachtgefolgschaft). Los Frontarbeiter (trabajadores de fachada) eran miembros alemanes, Volksdeutsche o nórdicos del OT. Hicieron un juramento de fidelidad a Hitler, vestían uniformes y estaban armados. La edad media de este grupo fue de unos 45-50 años. Un Einssatzarbeiter era un trabajador extranjero que hacía un juramento de lealtad, vestía uniforme, pero normalmente no iba armado. No podían incluir checos, polacos, judíos o comunistas. Al final de la guerra, su designación pasó a ser OT-Legionäre. OT-Eigenes Personal era el personal orgánico de la OT, a diferencia de la OT-Firmenangehörige, empleados de los contratistas que trabajan para la OT.

Al final de la guerra, todos los miembros de Org Todt recibieron una amnistía general de los aliados occidentales. Muchos pasaron a servir en los Servicios Laborales británicos y estadounidenses de la posguerra en la Alemania ocupada antes de emigrar a Gran Bretaña, Australia, Canadá y los Estados Unidos. El Servicio Laboral de los Estados Unidos fue considerado el precursor del nuevo ejército alemán. La propia Organización Todt fue declarada no culpable de crímenes de guerra en Nuremberg, aunque su líder, Albert Speer, cumplió 20 años en la prisión de Spandau después de admitir sus crímenes contra la humanidad.

Categorías

• OT-Eigenes Personal consistía en personal administrativo, supervisor y clerical, contratado mediante el empleo voluntario de ciudadanos alemanes, o mediante la conscripción de alemanes y volksdeutsche, así como ciudadanos franceses que trabajan para OT en Francia, y también incluidos Frontarbeiter y Einsatzarbeiter.
• OT-Firmenangehörige consistía en los empleados permanentes alemanes de los contratistas. así como conscripts que sirven con las empresas contratadas. These employees received uniforms, were given a rank, and were supposed to be given a briefer period of military training. También incluyeron Frontarbeiter y Einsatzarbeiter.
• Trabajadores extranjeros, que eran Hilfswillige, voluntarios de Europa oriental, o trabajadores forzados de muchas nacionalidades.

Clasificación del personal según nacionalidad

• Alemanes y Volksdeutsche. Frontarbeiter en uniforme OT.
• Nordics (inglés, noruegos, suecos, finlandeses, holandés, daneses, flamencos, suizos). Frontarbeiter en uniforme OT si voluntarios. Ropa civil para trabajadores locales en Escandinavia. Hilfsarbeiter si está conscripto.
• Latinos y eslovacos. Einsatzarbeiter o Hilfsarbeiter en uniformes locales.
• Balticos y Balcanes. Hilfsarbeiter.
• Rusos, polacos, checos. Hilfswilliger o Zwangsarbeiter.
• Judios. Zwangsarbeiter.
• Altavoces alemanes apátridas. "Auslander".Frontarbeiter en uniforme OT.

Rangos

Crímenes de lesa humanidad y persecución

Durante la construcción del Camino de la Sangre en Noruega, más de 10.000 trabajadores esclavos de Europa del Este y unos cien prisioneros políticos alemanes fueron asesinados a trabajar como parte de la "vernichtung durch arbeit& #34; ("aniquilación por el trabajo"). Varios guardias de las SS y colaboradores locales fueron condenados a prisión y muerte después de la guerra en juicios en Belgrado y Oslo. El jefe de la unidad OT responsable de Escandinavia, Willi Henne, fue extraditado a la Unión Soviética y cumplió 10 años como prisionero de guerra antes de regresar a Hesse, en Alemania Occidental.

Mientras se construía la carretera militar principal para la invasión alemana de la Unión Soviética, la llamada "Durchgangsstrasse IV" o Camino de las SS de Lemberg a Donetsk, aproximadamente 20.000 judíos fueron asesinados a tiros o trabajados en la Polonia ocupada por los nazis. y 25.000 en la Ucrania ocupada por los alemanes, así como aproximadamente 50.000 prisioneros de guerra soviéticos. El camino fue emitido por las SS que también alquilaron mano de obra esclava y mano de obra semigratuita a OT. OT subcontrató a empresas de construcción alemanas e ingenieros alemanes supervisaron el trabajo de la carretera de más de 2000 km.

El superviviente Arnold Daghani publicó sus memorias en 1960 traducidas al alemán, acusando a empresas como Dohrmann y otras de haber ayudado a las SS, SD y tropas auxiliares en el asesinato deliberado de trabajadores esclavos. Un proceso de dos décadas de duración contra los principales culpables con 1.500 testigos entrevistados no resultó en una sola condena, lo que llevó a Daghani a calificar el proceso como "simplemente una farsa, un gesto sin sentido". Ninguno de los miembros del personal de OT fue sentenciado a prisión en los Juicios de Nuremberg u otros juicios de posguerra en Alemania. A pesar de un informe del Servicio Secreto Británico que indica que 'las asignaciones de supervisión en OT generalmente se reservaban para Old Party Fighters, miembros del Partido con conexiones influyentes y, más recientemente, para miembros mayores de las SS en números que aumentaban rápidamente. [...] El resultado es que [...] en proporción alberga al menos en su personal administrativo permanente, posiblemente más nazis ardientes que una formación regular del Partido.