Operación Garra de Águila

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Desierto 1 ubicación en el centro de Irán

Operación Garra de Águila, conocida como Operación Tabas (persa: عملیات طبس) en Irán, fue una operación fallida de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos ordenada por el presidente estadounidense Jimmy Carter para intentar rescatar a 52 empleados de la embajada cautivos en la Embajada de los Estados Unidos en Teherán el 24 de abril de 1980.

La operación, una de las primeras de Delta Force, encontró muchos obstáculos y fallas y posteriormente fue abortada. Se enviaron ocho helicópteros a la primera zona de espera llamada Desierto Uno, pero solo cinco llegaron en condiciones operativas. Uno había tenido problemas hidráulicos, otro quedó atrapado en una tormenta de arena y el tercero mostraba signos de una pala rota. Durante la planificación operativa, se decidió que la misión se abortaría si quedaban menos de seis helicópteros operativos al llegar al sitio Desert One, a pesar de que solo cuatro eran absolutamente necesarios. En un movimiento que todavía se discute en los círculos militares, los comandantes de campo aconsejaron al presidente Carter que abortara la misión, lo cual hizo.

Mientras las fuerzas estadounidenses se preparaban para retirarse de Desert One, uno de los helicópteros restantes se estrelló contra un avión de transporte que transportaba a militares y combustible para aviones. El fuego resultante destruyó ambos aviones y mató a ocho militares.

En el contexto de la revolución iraní, el nuevo líder de Irán, el ayatolá Ruhollah Khomeini, declaró que la misión había sido detenida por un acto de Dios ("ángeles de Dios") que había frustrado la misión estadounidense para proteger a Irán y su nuevo gobierno islamista. A su vez, Carter culpó de su derrota en las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 1980 principalmente a que no consiguió la liberación de los rehenes. Los rehenes estadounidenses fueron liberados el día de la investidura de Reagan.

Motivación para la intervención militar

El 4 de noviembre de 1979, cincuenta y dos diplomáticos y ciudadanos estadounidenses fueron tomados como rehenes en la Embajada de los Estados Unidos en Teherán, Irán, por un grupo de estudiantes universitarios iraníes pertenecientes a los Seguidores Estudiantiles Musulmanes de la Línea del Imam. ávidos partidarios de la revolución iraní. El presidente estadounidense Jimmy Carter calificó la toma de rehenes como un acto de "chantaje" y los rehenes "víctimas del terrorismo y la anarquía". pero en Irán fue ampliamente visto como un acto contra los EE. UU. y su influencia en Irán, incluidos sus supuestos intentos de socavar la revolución iraní y su apoyo de larga data al sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, quien fue derrocado en 1979.

La crisis había llegado a su clímax después de que fracasaran las negociaciones diplomáticas para asegurar la liberación de los rehenes. De cara a las elecciones y con poco que mostrar de las negociaciones, el gobierno de Carter ordenó al Departamento de Estado romper relaciones diplomáticas con Irán el 7 de abril de 1980. Cyrus Vance, el Secretario de Estado de los Estados Unidos, se había opuesto a la presión del Asesor de Seguridad Nacional Zbigniew Brzezinski para una solución militar a la crisis. Vance partió de Washington el jueves 10 de abril para unas largas vacaciones de fin de semana en Florida. El viernes 11 de abril, Brzezinski celebró una reunión recién programada del Consejo de Seguridad Nacional en la que insistió en que era hora de "abrir la ebullición", y Carter dijo que era "hora de que traigamos nuestra rehenes a casa". Fue durante esta reunión del Consejo de Seguridad del 11 de abril que Carter confirmó que había autorizado la misión. Sin embargo, continuó considerando la planificación de un ataque aéreo punitivo concurrente, pero finalmente fue rechazado el 23 de abril, un día antes del comienzo de la misión. La misión de rescate recibió el nombre en código de Operación Garra de Águila.

Operación Garra de Águila ocurrió en medio de una ruptura en las relaciones diplomáticas entre Irán y su vecino occidental Irak, incluidas frecuentes escaramuzas fronterizas, llamados de Khomeini para que los chiítas iraquíes se rebelen contra el gobernante Ba' 39;th Party, y denuncias de apoyo iraquí a separatistas árabes y kurdos en Irán. Según un análisis de la Agencia Central de Inteligencia (CIA) del 11 de abril de 1980, "La evidencia indica que Irak probablemente había planeado iniciar un gran movimiento militar contra Irán con el objetivo de derrocar al régimen de Jomeini". y había 'buscado involucrar a los kuwaitíes para que actuaran como intermediarios en la obtención de la aprobación y el apoyo de los Estados Unidos para la acción militar iraquí contra Irán'. Carter, quien escribió en su diario el 10 de abril que "los terroristas iraníes están haciendo todo tipo de amenazas locas de matar a los rehenes estadounidenses si son invadidos por Irak, a quien identifican como un títere estadounidense", puede haber sido influenciado por dichos informes para aprobar una misión de rescate antes del estallido de una posible guerra Irán-Irak.

Planificación y preparación

La planificación de una posible misión de rescate comenzó el 6 de noviembre, dos días después de que se tomaran los rehenes.

El General de División del Ejército James B. Vaught fue designado como comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta e iba a tener una base avanzada en Wadi Kena en Egipto, reportando directamente al Presidente. A su vez, tenía dos comandantes de campo: el coronel de la USAF James H. Kyle como comandante de campo de aviación y el coronel del ejército de los EE. UU. Charlie Beckwith como comandante de campo de las fuerzas terrestres.

Al planificar la operación, algunos de los mapas que usó EE. UU. eran mapas turísticos.

El ambicioso plan se basaría en el uso de elementos de cuatro ramas de las fuerzas armadas de los EE. UU.: Ejército, Armada, Infantería de Marina y Fuerza Aérea. El concepto se basó en una operación en la que helicópteros y aviones C-130, siguiendo diferentes rutas, se encontrarían en un salar (cuyo nombre en código es Desert One) a 200 millas (320 km) al sureste de Teherán. Aquí los helicópteros reabastecen de combustible de los C-130 y recogen las tropas de combate que habían llegado en los transportes C-130. Luego, los helicópteros transportarían a las tropas a una ubicación montañosa (Desierto Dos) más cerca de Teherán desde donde se lanzaría la redada de rescate real en la ciudad la noche siguiente. Además, la operación contaría con el apoyo de un equipo de la CIA en el país. Una vez completada la redada, los rehenes debían ser conducidos a un aeropuerto capturado en Teherán desde donde serían trasladados en avión a Egipto.

El 31 de marzo, anticipándose a la necesidad de una acción militar, un controlador de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU., el mayor John T. Carney Jr., fue trasladado en un Twin Otter al Desert One por agentes encubiertos de la CIA Jim Rhyne y Claude 'Bud' McBroom para un estudio y reconocimiento clandestino de las áreas de aterrizaje propuestas para los helicópteros y los C-130. Carney inspeccionó con éxito la pista de aterrizaje, instaló luces infrarrojas operadas de forma remota y una luz estroboscópica IR para delinear un patrón de aterrizaje para los pilotos. También tomó muestras de suelo para determinar las propiedades de carga de la superficie del desierto. En el momento de la inspección, el suelo del salar era arena compactada, pero en las tres semanas siguientes las tormentas de arena habían depositado una capa de arena en polvo que llegaba hasta los tobillos.

El equipo paramilitar en el país de la División de Actividades Especiales de la CIA en Teherán, dirigido por el oficial retirado de las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. Richard J. Meadows, tenía dos tareas: obtener información sobre los rehenes y los terrenos de la embajada y transportar al equipo de rescate desde

i>Desert Two a los terrenos de la embajada en vehículos preparados previamente.

Desert One estaba en la provincia de Khorasan del Sur, en el desierto de Dasht-e Lut cerca de Tabas (33° 04′23″N 55°53′33″E / 33.07306°N 55.89250°E / 33.07306; 55.89250) mientras que Desierto Dos estaba ubicado a 50 millas (80 km) antes de Teherán en 35°14′N 52°09′E / 35,233°N 52,150°E / 35,233; 52.150.

Equipos de asalto

Las fuerzas terrestres consistieron en 93 soldados Delta para asaltar la embajada y un equipo de asalto de fuerzas especiales de 13 hombres del Destacamento "A" Brigada de Berlín para asaltar el Ministerio de Relaciones Exteriores, donde se encontraban retenidos otros tres rehenes. Un tercer grupo de 12 Rangers actuaría como el equipo de control de carreteras en el área de aterrizaje de Desert One. Los guardabosques también tenían la tarea de tomar y mantener la base aérea de Manzariyeh cerca de Teherán para proporcionar el trampolín para escapar de Irán. Además, la CIA había preparado un equipo en el país de 15 iraníes y estadounidenses de habla persa, la mayoría de los cuales actuarían como conductores de camiones.

Ingreso

El complejo plan requería que en la primera noche, tres USAF EC-130E (distintivos de llamada: República 4, 5 y 6) con los suministros logísticos y tres MC-130E Combat Talons (distintivos de llamada: Dragon 1, 2 y 3) con Delta Force y Ranger Las tropas (132 tropas de asalto y seguridad en total) partirían de la isla de Masirah, frente a la costa de Omán, hacia el Desierto Uno, un vuelo de más de 1000 millas (1600 km). Serían reabastecidos por aviones cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea en el camino. Desert One estaría asegurado por una fuerza de protección y, una vez asegurado, se establecería un área de reabastecimiento de combustible para los helicópteros con aproximadamente 6,000 galones estadounidenses (22,700 L) de combustible para aviones disponibles a partir de vejigas de combustible plegables transportadas en los C-130.

Ocho helicópteros RH-53D Sea Stallion (indicativos de llamada: Bluebeard 1 – 8) de la Marina de los Estados Unidos (USN) se colocaron a bordo del USS Nimitz, a 60 millas de la costa de Irán. Los helicópteros volarían 600 millas (970 km) hasta Desert One, repostarían, cargarían la Fuerza Delta y parte de los equipos Ranger, y luego volarían 260 millas (420 km) más hasta Desert Dos. Debido a que estaría cerca de la mañana, los helicópteros y las fuerzas terrestres se esconderían durante el día en Desierto Dos. La operación de rescate se llevaría a cabo la segunda noche.

Incursión de rescate

Primero, los agentes de la CIA que ya estaban dentro de Irán llevarían camiones que habían obtenido al Desierto Dos. Juntos, los oficiales de la CIA y las fuerzas terrestres conducirían desde el Desierto Dos hacia Teherán. Este equipo de asalto asaltaría la embajada y el edificio de Relaciones Exteriores, eliminaría a los guardias y rescataría a los rehenes, con el apoyo aéreo de las cañoneras AC-130 de la Fuerza Aérea que volaban desde Desierto Uno. Los rehenes y el equipo de rescate entonces reunirse con los helicópteros que habían volado desde el Desierto Dos hasta el cercano Estadio Amjadieh, donde los equipos de rescate y los rehenes liberados abordarían los helicópteros.

Salida

Paralelamente al rescate, una compañía de guardabosques del ejército capturaría la base aérea abandonada de Manzariyeh, (34°58′58″N 50° 48′20″E / 34.98278°N 50.80556°E / 34.98278; 50.80556) a unas 60 millas al suroeste de Teherán, para permitir la llegada de dos C-141 Starlifters que vuelan desde Arabia Saudita. Con los Rangers controlando el aeropuerto, los helicópteros llevarían a todos desde el estadio a la base aérea de Manzariyeh, donde los C-141 llevarían a todos de regreso a una base aérea en Egipto. Los ocho helicópteros serían destruidos antes de partir.

Protección y apoyo

La protección para la operación la proporcionaría Carrier Air Wing Eight (CVW-8) que operaba desde Nimitz y CVW-14 que operaba desde USS Coral Sea. Para esta operación, la aeronave portaba una franja especial de identificación de invasión en sus alas derechas. Esto fue necesario para distinguir los aviones de apoyo de los aviones F-14 y F-4 iraníes comprados por Irán a los EE. UU. en la época del Shah. Los CVW-14 Marine F-4N estaban marcados con una franja roja (VMFA-323) o amarilla (VMFA-531) encerrada por dos franjas negras, mientras que los aviones de ataque CVW-14 (A-7 y A-6) tenían una franja naranja encerrada por dos franjas negras.

La misión

Solo la entrega de los soldados, equipo y combustible por parte del avión C-130 salió según lo planeado. El MC-130 Dragon 1 aterrizó en Desert One a las 22:47 hora local. El aterrizaje se realizó en condiciones de oscurecimiento utilizando el sistema de luz de aterrizaje infrarrojo improvisado instalado por Carney en la pista de aterrizaje, visible solo a través de gafas de visión nocturna. El Dragon 1, muy cargado, requirió cuatro pasadas para determinar que no había obstrucciones en la pista de aterrizaje y para alinearse con la pista. Dragon 1 descargó los equipos de vigilancia en carretera en Jeeps y un Equipo de Control de Combate (CCT) de la USAF para establecer una zona de aterrizaje paralela al norte del camino de tierra y establecer balizas TACAN para guiar a los helicópteros..

Poco después de que las primeras tripulaciones aterrizaran y comenzaran a asegurar Desert One, un autobús civil iraní con un conductor y 43 pasajeros fue detenido mientras viajaba por la carretera, que ahora servía como pista para la aeronave. Los Rangers obligaron al autobús a detenerse y los pasajeros fueron detenidos a bordo del Republic 3. Minutos después de que se detuviera el autobús, los Rangers del equipo de vigilancia vial observaron un camión cisterna de combustible, que ignorando sus órdenes de detenerse, se abalanzó sobre ellos. El camión, que aparentemente transportaba combustible de contrabando, fue volado por el equipo de barricadas del Ejército con un cohete disparado desde el hombro cuando intentaba escapar del sitio. El pasajero del camión murió, pero el conductor logró escapar en una camioneta que lo acompañaba. Dado que se pensaba que el camión cisterna se dedicaba al contrabando clandestino, no se consideró que el conductor representara una amenaza para la seguridad de la misión. Sin embargo, el fuego resultante iluminó el paisaje nocturno a muchos kilómetros a la redonda y, de hecho, proporcionó una guía visual del Desierto Uno para los helicópteros desorientados que se aproximaban.

Dos horas después de iniciado el vuelo, el RH-53D Bluebeard 6 realizó un aterrizaje de emergencia en el desierto cuando un sensor indicó una pala rota. Su tripulación fue recogida por Bluebeard 8 y el avión fue abandonado en el desierto. Los helicópteros restantes se toparon con un fenómeno meteorológico inesperado conocido como haboob (una enorme nube casi opaca de polvo fino). Bluebeard 5 voló hacia el haboob, pero abandonó la misión y regresó al Nimitz cuando problemas eléctricos desactivaron los instrumentos de vuelo y volar sin referencias visuales resultó imposible. Los seis helicópteros restantes llegaron a Desert One, con un retraso de 50 a 90 minutos. Bluebeard 2 llegó por última vez a Desert One a la 01:00 con un sistema hidráulico secundario defectuoso, dejando solo un sistema hidráulico para controlar la aeronave.

Con solo cinco helicópteros completamente operativos que ahora quedan para transportar a los hombres y el equipo a Desert Two (un mínimo de seis aviones era el umbral de aborto de la misión planificada), los diversos comandantes llegaron a un punto muerto.. El piloto sénior de helicóptero Seiffert se negó a utilizar el inseguro Bluebeard 2 en la misión, mientras que Beckwith (comandante de campo de las fuerzas terrestres) se negó a considerar la posibilidad de reducir el tamaño de su equipo de rescate capacitado. Kyle (el comandante de aviación de campo), por lo tanto, recomendó a Vaught que se abortara la misión. La recomendación fue transmitida por radio satelital al presidente. Después de dos horas y media en tierra, se recibió la confirmación presidencial del aborto.

Colisión e incendio

Los cálculos de consumo de combustible mostraron que los 90 minutos adicionales de inactividad en tierra esperando la orden de confirmación de cancelación habían hecho que el combustible fuera crítico para uno de los EC-130. Cuando se hizo evidente que solo seis helicópteros llegarían a Desert One, Kyle autorizó a los EC-130 a transferir 1000 galones estadounidenses (3800 L) de las vejigas a sus propios tanques de combustible principales, pero Republic 4 ya había gastado todo el combustible de su vejiga reabasteciendo tres de los helicópteros y no tenía ninguno para transferir. Para llegar a la pista de reabastecimiento del avión cisterna sin quedarse sin combustible, tenía que partir de inmediato y ya estaba cargado con parte del equipo Delta. Además, el RH-53D Bluebeard 4 necesitaba combustible adicional, lo que obligaba a trasladarlo al lado opuesto de la carretera.

Para llevar a cabo ambas acciones, el Bluebeard 3 pilotado por el Mayor James Schaefer tuvo que ser movido directamente detrás del EC-130. La aeronave no se podía mover en taxi terrestre y tenía que moverse en taxi flotante (volando una distancia corta a baja velocidad y altitud). Un controlador de combate intentó dirigir la maniobra desde el frente de la aeronave, pero fue golpeado por la arena del desierto levantada por el rotor. El controlador intentó retroceder, lo que llevó al piloto de Bluebeard 3's a percibir por error que su nave se estaba desviando hacia atrás (envuelta en una nube de polvo, el piloto solo tenía al controlador como punto de referencia) y, por lo tanto, intentó "corregir" esta situación aplicando la palanca hacia adelante para mantener la misma distancia del señalero que se mueve hacia atrás. El RH-53D golpeó el estabilizador vertical del EC-130 con su rotor principal y se estrelló contra la base del ala del EC-130.

En la explosión y el incendio que siguió, ocho militares murieron: cinco de las catorce tripulaciones de la USAF en el EC-130, y tres de las cinco tripulaciones de la USMC en el RH-53D, con solo el piloto del helicóptero y compañía. -piloto (ambos gravemente quemados) sobreviviente. Después del accidente, se decidió abandonar los helicópteros y durante la frenética evacuación a los EC-130 por parte de las tripulaciones de los helicópteros, se realizaron intentos fallidos de recuperar sus documentos de misión clasificados y destruir la aeronave. Las tripulaciones de los helicópteros abordaron los EC-130. Cinco aviones RH-53D quedaron en Desert One en su mayoría intactos, algunos dañados por metralla. No se pudieron destruir, porque iban cargados de munición y cualquier incendio o explosión habría puesto en peligro a los C-130.

Los EC-130 llevaron a las fuerzas restantes de regreso al aeródromo intermedio en la isla de Masirah, donde dos aviones de evacuación médica C-141 desde la base de operaciones en Wadi Abu Shihat, Egipto, recogieron al personal herido, las tripulaciones de helicópteros, los Rangers y Delta. Miembros de la fuerza y regresaron a Wadi Kena. Luego, los heridos fueron transportados al Centro Médico Regional del Ejército Landstuhl en Alemania. Al día siguiente, después de enterarse de los eventos en Desert One a través de las noticias iraníes locales, el equipo de la CIA de Teherán abandonó silenciosamente Irán, sin que los iraníes se dieran cuenta de su presencia.

Consecuencias

La Casa Blanca anunció la operación de rescate fallida a la 01:00 a. m. del día siguiente (25 de abril de 1980). Los investigadores del ejército iraní encontraron nueve cuerpos (ocho estadounidenses y un civil iraní). Posteriormente, los cuerpos estadounidenses fueron devueltos a los Estados Unidos y enterrados en varios lugares del país. Los 44 civiles iraníes hechos prisioneros en el autobús fueron puestos en libertad y posteriormente dieron testimonio presencial de la operación.

Víctimas

Los ocho militares que murieron incluían tres infantes de marina y cinco miembros de la Fuerza Aérea. El 25 de abril de 1980, el general de división Robert M. Bond leyó un mensaje del presidente Jimmy Carter en un servicio conmemorativo en Niceville, Florida. Se erigió un monumento en su honor en el Cementerio Nacional de Arlington y Carter asistió a un servicio conmemorativo allí con las familias el 9 de mayo. Tres de los militares que murieron: el mayor Richard Bakke, el mayor Harold Lewis Jr. y el sargento. Joel Mayo: fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington en una tumba marcada por una lápida común, ubicada a unos 25 pies del monumento conmemorativo del grupo. Además, cinco militares resultaron heridos, incluidos los comandantes del USMC Jim Schaefer, piloto, y Les Petty, copiloto.

Después de la finalización de la operación y el abandono del equipo por parte del equipo de infiltración, los iraníes se dieron cuenta de los aterrizajes, así como del posterior accidente y tiroteo. Mohammad Montazer al-Qaim, Comandante del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní de Yazd (IRGC) acudió al lugar para investigar los informes de los lugareños. Al mismo tiempo, sin conocer las actividades de investigación del IRGC, la Fuerza Aérea de Irán realizó dos vuelos de observación sobre el área del incidente. Durante el primer vuelo, dos F-14 sobrevolaron el equipo estadounidense abandonado y el vuelo solicitó permiso para disparar contra el equipo. Esto fue rechazado por el mando iraní. Al día siguiente, los aviones de combate F-4 de la Fuerza Aérea iraní que patrullaban el área pensaron que los helicópteros estadounidenses estaban a punto de volar y dispararon contra el equipo estadounidense restante, matando a Mohammad Montazer al-Qaim.

Consecuencias políticas

El presidente Carter continuó intentando asegurar a los rehenes' lanzamiento antes del final de su presidencia. El 20 de enero de 1981, minutos después de que terminara el mandato de Carter, los 52 cautivos estadounidenses retenidos en Irán fueron liberados, poniendo fin a la crisis de rehenes de Irán de 444 días. El secretario de Estado de los EE. UU., Cyrus R. Vance, creyendo que la operación no funcionaría y solo pondría en peligro la vida de los rehenes, optó por renunciar, independientemente de si la misión tuvo éxito o no. Su renuncia fue confirmada varios días después.

Ruhollah Khomeini condenó a Jimmy Carter y, en un discurso posterior al incidente, le dio crédito a Dios por arrojar arena para proteger a Irán. Él dijo:

¿Quién destrozó los helicópteros del Sr. Carter? ¿Lo hicimos? ¡Las arenas lo hicieron! Eran agentes de Dios. El viento es el agente de Dios... Estas arenas son agentes de Dios. ¡Pueden intentarlo de nuevo!

Los rehenes de la embajada fueron posteriormente esparcidos por todo Irán para evitar cualquier segundo intento de rescate y fueron liberados el 20 de enero de 1981, minutos después de que Ronald Reagan prestara juramento tras ganar las elecciones contra Carter.

Investigación y recomendaciones

El jefe retirado de operaciones navales, el almirante James L. Holloway III, dirigió la investigación oficial en 1980 sobre las causas del fracaso de la operación en nombre del Estado Mayor Conjunto. El Informe Holloway citó principalmente deficiencias en la planificación, el mando y el control de la misión y la operatividad entre servicios, y proporcionó un catalizador para reorganizar el Departamento de Defensa. Un error en la planificación de la misión fue la selección del helicóptero RH-53D sobre el helicóptero HH-53 más adecuado.

Los diversos servicios' el hecho de no trabajar juntos de manera cohesiva provocó el establecimiento de una nueva organización de servicios múltiples varios años después. El Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) entró en funcionamiento el 16 de abril de 1987. Cada servicio ahora tiene sus propias fuerzas de operaciones especiales bajo el control general de USSOCOM.

La falta de pilotos de helicópteros del Ejército bien entrenados que fueran capaces de realizar vuelos nocturnos a bajo nivel necesarios para las misiones de operaciones especiales modernas impulsó la creación del 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR) (Night Stalkers). Además de la creación del 160° SOAR, el Departamento de Defensa de EE. UU. ahora entrena a muchos pilotos de helicópteros militares en penetración de bajo nivel, reabastecimiento de combustible aéreo y uso de gafas de visión nocturna.

Además del informe formal, se han argumentado varias razones para el fracaso de la misión, y la mayoría de los analistas coincidieron en que un plan excesivamente complejo, una planificación operativa deficiente, una estructura de mando defectuosa, la falta de capacitación adecuada de los pilotos y las malas condiciones climáticas contribuyeron. factores y combinados al fracaso de la operación.

Unidades involucradas en la operación

Fuerza Aérea de EE. UU.

• Primera Ala de Operaciones Especiales: 8o Escuadrón de Operaciones Especiales (EC-130)
• 436a Alambramiento aéreo militar
• 437a Alambrada militar de transporte aéreo
• 438a Alambramiento aéreo militar
• 322d Airlift Division

Ejército de EE. UU.

• 1a Fuerza Operacional de Fuerzas Especiales-Delta ("Fuerza Delta")
• Destacamento de Fuerzas Especiales "A" Brigada de Berlín
• 75o Regimiento de Infantería (elementos de los batallones 1o y 2o de Ranger)

Marina y Cuerpo de Marines de EE. UU.

• USS Nimitz (CVN-68) con Carrier Air Wing 8
• USS Coral Sea (CV-43)
• USS California (CGN-36)
• USS Gridley (CG-21)
• USS Okinawa (LPH-3)
• USS Alamo (LSD-33)
• USS San Bernardino (LST-1189)
• USS Mobile (LKA-115)
• USS Barbey (FF-1088)
• USS William H. Standley (CG-32)
• USS Texas (CGN-39)

Conmemoración

Estados Unidos

El Monumento oficial a la Operación Garra de Águila se encuentra en el Cementerio Nacional de Arlington y la literatura del cementerio lo describe como:

Dedicado en 1983, el Memorial de la Misión de Rescate de Irán consiste en una columna de mármol blanco con una placa de bronce que enumera los nombres y las filas de los que perdieron la vida durante la misión. Tres de los hombres - Maj. Richard Bakke, el mayor Harold Lewis Jr. y el sargento Joel Mayo – están enterrados en una tumba marcada por una lápida común, situada a unos 25 pies del memorial del grupo.

Irán

El incidente se considera una derrota estadounidense y se conmemora anualmente en Tabas, donde funcionarios gubernamentales, líderes religiosos y personas se reúnen y exhiben los restos de los aviones y helicópteros estadounidenses del incidente. Una mezquita llamada "mezquita de la gratitud" fue construido en el lugar del accidente. En el camino de Ashkezar a Tabas, en la ubicación de Desert One hay varios restos de la operación, incluidos restos y maquetas de los helicópteros RH-53D.

Un sistema de defensa aérea iraní se llama Tabas, en conmemoración del lugar del accidente. En el antiguo aeropuerto de Teherán, se exhibe el armazón de un fuselaje RH-53D.

Aviones

• Los abandonados Barba Azul 2 y 8 fueron puestos en servicio con la Armada de la República Islámica del Irán.
• RH-53D Barba Azul 5 es inmortalizado en Wrightstown Gate Base Conjunta McGuire–Dix–Lakehurst, Nueva Jersey
• EC-130E República que regresó con éxito, fue retirado por la USAF en junio de 2013 y ahora está en exhibición en el Museo de Aviación de Carolinas.

Segundo plan de rescate

Poco después del fracaso de la primera misión, se autorizó la planificación de una segunda misión de rescate bajo el nombre de Proyecto Honey Badger. Se llevaron a cabo planes y ejercicios, pero los requisitos de mano de obra y aviones crecieron hasta involucrar casi un batallón de tropas, más de cincuenta aviones y contingencias como el transporte de una excavadora de 12 toneladas para despejar rápidamente una pista bloqueada. A pesar de que numerosos ejercicios de ensayo fueron exitosos, los helicópteros & # 39; el fracaso durante el primer intento resultó en el desarrollo de un concepto posterior que involucraba solo aviones STOL de ala fija capaces de volar desde los EE. UU. a Irán usando reabastecimiento aéreo y luego regresar a aterrizar en un portaaviones para el tratamiento médico de los heridos.

El concepto llamado Operación Deporte Creíble, fue desarrollado pero nunca implementado. Requería un Hércules modificado, el YMC-130H, equipado con propulsores de cohetes hacia adelante y hacia atrás para permitir un aterrizaje y despegue extremadamente cortos en el estadio Amjadieh. Tres aviones fueron modificados bajo un programa secreto apresurado. El primer avión completamente modificado se estrelló durante una demostración en Duke Field en la Base de la Fuerza Aérea Eglin el 29 de octubre de 1980, cuando sus cohetes de frenado de aterrizaje se dispararon demasiado pronto. El fallo de encendido provocó un aterrizaje fuerte que arrancó el ala de estribor y provocó un incendio. Todos a bordo sobrevivieron sin lesiones. El inminente cambio de administración en la Casa Blanca obligó al abandono de este proyecto.

Cultura popular

• Sand Storm (Persa: توفان شن), 1997 película iraní dirigida por Javad Shamaghdari
• "Ham Avaz-e Toofan" (Persa: هم Отели вани вани вани нени ни не ни ни ни ни ни ници наци ни ни не ни не ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни на ни ни ни ни ни на на на на ни ни на ни ни ни ни ни ни на ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни ни , "Singing with the Storm"), una canción de Hamed Zamani
• La Fuerza Delta (1986) – el incidente se dramatiza durante el prólogo
• Este incidente se hace referencia algunas veces en el G.I. Joe: Un héroe americano real cómic libro, en particular como la fuente de las lesiones sostenidas por el popular personaje enmascarado Snake Eyes
• Desert One, 2019 documental estadounidense de Barbara Kopple sobre la operación
• The Canadian Caper, the successful joint Canadian-CIA covert extraction operation of six fugitive American diplomats out of Iran
• "O Superman" (1981) – la canción de Laurie Anderson "está directamente relacionada con" el incidente.
• Argo (film 2012) hace referencia a este evento y a la revolución de 1979.

Notas y referencias

Notas explicativas

Citas

Referencias generales y citadas