Opel Chevette

El Vauxhall Chevette es un automóvil supermini que fue fabricado por Vauxhall en el Reino Unido entre 1975 y 1984. Era la versión de Vauxhall del "T-Car" familia de autos pequeños de la matriz de Vauxhall, General Motors (GM), y basada principalmente en el Opel Kadett C. La familia también incluía el Isuzu Gemini en Japón, el Holden Gemini en Australia, el Chevrolet Chevette en los Estados Unidos, Canadá, Brasil, Colombia, Ecuador y Argentina, y en los EE. UU. y Canadá también fue rebautizado como Pontiac Acadian/Pontiac T1000.

Desarrollo

El Chevette, como su nombre lo indica, estaba destinado a ser un Chevrolet pequeño (bebé). Al mismo tiempo que se consideraba el proyecto Chevette en Estados Unidos, Vauxhall Motors publicitó un nuevo proyecto de diseño, denominado provisionalmente Baby R, pero no se utilizó. En cambio, se eligió un diseño común para todos los mercados basado en un vehículo existente, el Opel Kadett. El automóvil se lanzó por primera vez en Brasil en 1973 como un Kadett ligeramente rediseñado con un hatchback agregado a la gama de modelos. Este hatchback se lanzó en EE. UU. y Gran Bretaña en 1975 con un frente rediseñado. La producción inicial fue en la fábrica de Vauxhall en Luton, Bedfordshire, luego el ensamblaje de Chevette se trasladó a la planta de Ellesmere Port en Cheshire para permitir que la producción de los modelos Cavalier y Carlton más grandes se trasladara a Luton desde las plantas de Opel en Bélgica y Alemania.

La versión británica del vehículo estaba destinada a encajar en la gama Vauxhall por debajo del Viva, e inicialmente se presentó solo en su versión hatchback, un estilo que se volvió muy popular durante la década de 1970. Con su 'nariz de pala' inspirada en Pontiac; y faros empotrados, la versión del Reino Unido se veía radicalmente diferente del Opel Kadett y fue aceptada por el público automovilista como un automóvil completamente nuevo; cuando aparecieron las variantes sedán, familiar y furgoneta y se añadió el hatchback a la gama Kadett, el linaje común se hizo evidente. El Chevette fue uno de los primeros hatchbacks británicos de este tamaño, posiblemente el primero fue el Austin A40 Countryman; Ford no respondió con un producto similar hasta el año siguiente (todas sus ofertas de tamaño similar tienen botas traseras convencionales).

Las ventas comenzaron el 1 de mayo de 1975, a partir de un precio de 1593 £.

Desde 1975 hasta 1978, el Chevette fue el hatchback más vendido en el Reino Unido, ya que los rivales de marca del Reino Unido no respondieron al desafío de los Peugeot 104, Fiat 127 y Renault 5 importados hasta la llegada de Ford&# 39; s Fiesta a finales de 1976. Chrysler UK no lanzó su Chrysler Sunbeam hasta 1977, mientras que sólo en 1980 British Leyland creó el Metro de Austin. El Chevette también logró vender más que los hatchbacks más grandes, incluidos el Austin Maxi y el Chrysler Alpine.

El motor de 1.3 litros y la carrocería relativamente pequeña del Chevette permitieron un buen desempeño. El Chevette tenía una dirección, embrague y cambio de marcha ligeros, así como una buena visibilidad y era espacioso por dentro. El éxito del Chevette probablemente se debió a su versatilidad, que se compara bien con autos más grandes como el Ford Escort. Estaba disponible en hatchback de tres puertas para un solo conductor, modelos de salón que se adaptaban a las familias, un automóvil familiar para las flotas de servicio y la versión de camioneta Chevanne para fines utilitarios.

Vauxhall Chevette saloon de cuatro puertas (pre-fabricación con faros recesos)

La Chevette Vauxhall hatchback

En 1976 se introdujo la versión de la finca, esencialmente la versión "Caravan" de la Kadett C con una nariz droopsnoot. Las versiones de dos y cuatro puertas también aparecieron al mismo tiempo.

Un lifting facial menor en 1979 incluyó faros ajustables aplicados a la parte delantera del automóvil y los bordes de plástico para destacar los extractores de los pilares traseros del saloon Chevette.

Vauxhall Chevette, un raro modelo de rallye HSR en el borde de carretera

El hatchback original se lanzó en el Reino Unido utilizando el eslogan y el jingle musical de Vauxhall, que capitalizaban su practicidad y atractivo generalizado: '¡Es lo que tú quieras que sea! - Un coupé deportivo, una berlina familiar, un familiar práctico...". Se fabricó en la fábrica especialmente diseñada en Ellesmere Port, Cheshire, bajo una iniciativa del gobierno para generar empleo en el área.

A partir de junio de 1976 también se ofrecieron berlinas de dos y cuatro puertas más convencionales y variantes familiares de tres puertas (esencialmente, el Kadett C con carrocería delantera y motores Vauxhall). La versión coupé de dos puertas del Kadett C fue la única versión del automóvil Opel que no tiene un Chevette equivalente.

El Viva se suspendió en 1979 y el Opel Kadett D entró en producción ese mismo año. Este automóvil también estaba destinado a ser producido en los EE. UU. y el Reino Unido, como el Chevette de segunda generación, pero debido a varios problemas industriales en ese momento, GM decidió dejar de lado la mayor parte de la planta de Ellesmere Port, reteniendo solo el taller de ensamblaje para construir el carro nuevo. Estos se ensamblarían a partir de kits desmontables, aunque inicialmente se importaron completamente armados desde la planta de Opel en Bochum. Debido a la gran pérdida de mano de obra que esto causaría, se hicieron gestiones que dieron como resultado la decisión de continuar la producción de los modelos existentes junto con los nuevos. Esto significaba que habría que buscar un nuevo nombre para la versión de Vauxhall del nuevo Opel Kadett, así que en marzo de 1980 nació el Vauxhall Astra, reemplazando al Viva en la gama Vauxhall, mientras que el Chevette permaneció a la venta hasta 1984. En este momento, la suspensión planificada de la mayor parte de la planta de Ellesmere Port siguió adelante como se planeó originalmente. Mientras tanto, General Motors desarrollaría un nuevo modelo de nivel de entrada para ser vendido en Europa bajo las marcas Vauxhall y Opel, y construiría una fábrica en Zaragoza, España, para la producción de este nuevo automóvil.

Esta longevidad llevó a que el Chevette se exportara a Alemania después de 1979, luego de la descontinuación del Kadett C para brindar a los compradores alemanes la opción de tracción trasera luego de la introducción del Kadett D; el Chevette era inusual ya que todavía presentaba tracción trasera, mientras que la mayoría de sus competidores ahora tenían tracción delantera. Otros 12.332 Chevettes se vendieron a través de concesionarios Opel en Alemania desde octubre de 1980, aunque en realidad nunca llevaron la marca Opel o Vauxhall, y se identificaron simplemente como 'Chevette'. En ese momento, el Chevette era el único automóvil con la insignia de Vauxhall que se vendía en mercados como Mauricio y Nueva Zelanda; los modelos sucesores ensamblados en el Reino Unido para la venta en Europa continental, como el Astra, han sido identificados como Opels.

También se construyó una versión de furgoneta, basada en la familiar y llamada Bedford Chevanne, y se identificó como parte de la marca de vehículos comerciales Bedford de GM.

Después de la presentación del Astra en 1980, la línea de Chevette se redujo gradualmente en términos de opciones de equipamiento y estilos de carrocería. En el momento del lanzamiento del Nova en 1983, solo las versiones sedán de cuatro puertas y familiar de tres puertas (en dos niveles de equipamiento) permanecieron a la venta hasta el final de la producción.

Aunque el Chevette era esencialmente un Opel Kadett C rebautizado con un estilo frontal revisado (que se detalla a continuación), usaba el motor de válvulas en cabeza (OHV) de 1256 cc del Viva HC en lugar del Kadett de 1196 cc. motores cc, que fueron producidos por Opel. La suspensión delantera de doble horquilla, la tracción trasera y la suspensión trasera con barra Panhard, tubo de torsión y eje vivo con resortes helicoidales del Kadett se mantuvieron inalteradas. En el interior, los dos autos diferían solo en términos de su tablero y aparamenta; el Chevette se apegó a la tradición británica y japonesa del volante a la derecha de tener el interruptor de la palanca del indicador en el lado derecho de la columna de dirección, con los limpiaparabrisas en el izquierdo; mientras que el Kadett usó un sistema de palanca única (típico de muchos autos alemanes de la década de 1970) que controlaba las señales de giro, los faros y los limpiaparabrisas a la izquierda. El Chevette también tenía una bitácora de instrumentos mucho más angular, aunque el grupo de instrumentos en sí era directamente del Kadett (aunque con escalas imperiales en lugar de métricas).

La parte delantera del Chevette presentaba un morro de aspecto más aerodinámico que el del Kadett, basado libremente en el diseño del "droopsnoot" Firenza, se dice que está inspirado en el Pontiac Firebird, un producto hermano de GM. En contraste, el Kadett tenía un diseño de frente plano más convencional. En 1980, el Chevette se sometió a un lavado de cara con faros delanteros empotrados, lo que le dio un "aspecto familiar" junto con la versión más grande de Vauxhall Cavalier del Opel Ascona B. Los cambios mecánicos incluyeron la introducción de distribuidores Bosch, conductos de calefacción revisados y un varillaje de aceleración simplificado. También recibió nuevos diseños de ruedas, cubiertas de ventilación del pilar C revisadas y molduras interiores renovadas con asientos delanteros rediseñados para aumentar marginalmente el espacio trasero para las rodillas. Sin embargo, fue efectivamente el comienzo de una eliminación gradual a favor del nuevo Astra, la versión de Vauxhall del Kadett D de tracción delantera, que se lanzó en marzo de 1980, aunque no se produjo en Gran Bretaña hasta noviembre. 1981. El Vauxhall Nova (la versión rebautizada del Opel Corsa de fabricación española) se convirtió en el modelo básico de la gama Vauxhall cuando se lanzó en abril de 1983, aunque el Chevette continuó a su lado durante un año más.

La producción del Chevette finalmente terminó en 1984. Se vendió un total de 415 000 Chevettes en Gran Bretaña.

Cronología (gama de modelos del Reino Unido)

• Mayo 1975 - Introducción del hatchback de tres puertas de Chevette en las variaciones base y modelo L: Ambos tenían una versión mejorada del motor OHV 1,256-cc de la Viva, con una caja de cambios de cuatro velocidades similar, unidad trasera, suspensión delantera independiente, dirección de rack-and-pinion y frenos de dos circuitos servo-asistidos. El equipo estándar inicial incluía un ventilador de calentador de dos velocidades, neumáticos radiales, luces de inversión, ventana trasera climatizada y asientos delanteros reclinables.
• Noviembre 1975 - Introducción de la Chevette GL con ruedas deportivas con neumáticos 175 x 70 SR, parachoques sobre jinetes y mayor nivel de equipamiento incluyendo nueva consola central, bolsillos de puerta delantera y paneles de puertas interiores de velour
• Enero 1976 - Chevette de edición limitada E introducido con especificación tipo L, pero con caucho negro rodea en ventanas, brillo revisado y asientos vínidoso (plásico): La versión estadounidense, la Chevrolet Chevette, fue introducida como el coche más pequeño producido en el país.
• Abril 1976 - Revisiones: base renombrada L y gana tapicería de tela; L renombrado GL sin cambios; GL se convierte en GLS y gana la tapicería de velour.
• Junio 1976 - E y L dos y cuatro puertas de saloon y GLS de cuatro puertas fueron introducidos con especificación mecánica de versiones de hatchback. E tiene un nivel reducido de equipo sin reclinar asientos delanteros. L y GLS tienen especificaciones de los modelos hatchback más (en GLS) reloj, encendedor de cigarros y luz de bonnet.
• Septiembre 1976 - La finca Chevette L fue introducida con las especificaciones del modelo saloon. La versión Bedford Chevanne van de Chevette fue introducida; era similar a la finca Chevette, pero sin ventanas laterales traseras y asientos traseros.
• Enero 1977 - Chevette E tri-door hatchback introducido con especificación similar al modelo saloon
• Enero 1978 - Chevette HS hatchback de tres puertas introducido con 16 válvulas 2,279-cc. motor slant-four; caja de cambios de cinco velocidades y de baja velocidad; y frenos y suspensión elevados. El HS también contó con una represa de aire frontal completa, un spoiler trasero, un corte interior negro y tartán, una instrumentación adicional y ruedas de aleación anchas. Todos los HS estaban pintados de plata con calcomanías rojas. Otras versiones del HS incluyeron el HS-X (con pintura exterior negra y interior recortado de nuez) y el Panther Westwinds (con turbo de una sola cámara), ambos hechos en números muy pequeños.
• Octubre 1978 - El modelo Chevette GL de cuatro puertas se introdujo con especificaciones similares al modelo hatchback. GL hatchback ahora tiene ruedas deportivas, corte brillante adicional alrededor de las ventanas, y panel trasero mate-negro. GLS saloon discontinued.
• Septiembre 1979 - Revisiones: todos los modelos equipados con faros ajustados, asientos renombrados, bolsillos de la puerta principal, ventosas de fascia adicionales, luces de placas nuevas y luces traseras de niebla. Moldeos laterales protectores en modelos GL. Transmisión automática de tres velocidades opcional disponible en modelos L y GL.
• Noviembre 1979 - La gama Opel Kadett C de tracción trasera fue suspendida y reemplazada por una nueva gama frontal con el mismo nombre de modelo.
• Abril 1980 - Chevette E estate introduced with specification of hatchback and saloon versions; the E model was intended for the flota market. Edición limitada Chevette Se lanzaron saloones especiales de dos y cuatro puertas, basados en modelos L. Introducción de la Chevette HSR, una evolución de la Chevette HS.
• Junio 1980 - Serie limitada Chevette Sun Hatch modelo de tri puertas hatchback introducido, basado en el modelo Chevette L, pero además equipado con techos solares, vidrios estañados, ruedas deportivas, pintura metálica, molduras laterales, flashes indicadoras laterales, frenos frontales, radio de reloj y botón de presión. El Sun Hatch podría tener con transmisión manual o automática, con la versión manual a un precio de £3,954 y la versión automática a un precio de £4,167.
• Octubre 1980 - Chevette ES saloon de dos puertas y hatchback de tres puertas introducido con especificación similar a los modelos E, pero incluso menor nivel de borde con trim de vinilo más alfombras. E revisado con tapicería de paño trenzado; L con reloj de radio y cuarzo; GL con frenos frontales, radio y (en hatchback) cubierta de área de carga.
• Mayo 1981 - Edición limitada Chevette Black Pearl introducida con pintura negra, tiras de estrobos de plata y especificación de tipo ES.
• Enero 1982 - Edición limitada Chevette Silhouette hatchback de tres puertas introducido con pintura negra, rayas de estrobo y especificación de tipo ES.
• Septiembre 1982 - Modelos ES y E descontinuados; el rango ahora consiste de saloones L y GL, hatchbacks y L estate. Revisiones: todos los modelos ahora han laminado el parabrisas. Los modelos ahora tienen radio de pulsación.
• Agosto 1983 - Con la introducción de la Nova cuatro meses antes, la gama Chevette se redujo a sólo el salón de cuatro puertas Chevette L y la finca de tres puertas.
• Enero 1984 - Producción del salón de cuatro puertas de Chevette L y de tres puertas, terminan los últimos modelos disponibles. El final de la producción de Chevette también marcó el final de la producción de modelos Vauxhall claramente distintos de los diseñados por Opel.

Mercados extranjeros

Austria

El Chevette también se vendió en Austria, donde también se ofreció con la opción de una versión de bajo rendimiento del motor de 1256 (49,5 bhp). La gama incluía la berlina y familiar L de dos y cuatro puertas, la berlina de tres puertas GL, la berlina de cuatro puertas GLS y la escotilla de tres puertas.

Ecuador

La fábrica local AYMESA produjo una versión del Chevette a partir de 1978. Esta versión se llamó AYMESA Cóndor. Tenía una carrocería de fibra de vidrio (fibra de vidrio o plástico reforzado con vidrio) y un motor de 1.500 cc con la culata de mayor compresión de GM Brasil para compensar las altitudes andinas.

Francia

El Chevette también se vendió en Francia pero no se vendió bien frente a los Peugeot y Renault de la época. El Chevette fue el último Vauxhall vendido en Francia.

El 6 de diciembre de 1979, Vauxhall anunció que se retiraría de 11 de los principales países europeos donde los modelos Vauxhall y Opel se vendían juntos. Esto debía completarse a fines de 1981.

Alemania

A pesar de anunciar su retiro de Europa continental, Vauxhall dijo que exportaría Chevettes a Alemania Occidental. En ese momento, Opel ya había comenzado a vender el Kadett D / Astra Mk1, pero se consideró que todavía había mercado para el modelo anterior de tracción trasera. En consecuencia, el Chevette se vendió sin el distintivo de Vauxhall a través de los concesionarios Opel con un motor N de 53 CV y 1256 cc y un S automático de 57 CV. La única insignia de Vauxhall que quedó fue en las tapas de los cubos y el volante.

Nueva Zelanda

El Chevette fue ensamblado por General Motors New Zealand entre 1976 y 1981. Se vendieron todos los estilos de carrocería que estaban disponibles en el Reino Unido. Los primeros modelos construidos fueron hatchbacks de tres puertas.

Nueva Zelanda tenía el Chevette y el Isuzu Gemini, mientras que la vecina Australia solo tenía el Holden Gemini con base en Isuzu Gemini. El Vauxhall 1256 OHV (de Viva y Magnum) era la unidad de motor estándar para todos los modelos Chevette de Nueva Zelanda.

La mayoría de los modelos eran de especificación GL y todos tenían instrumentación métrica. También se ofreció un modelo de flota comercial Chevanne con un acabado más bajo, sin embargo, a diferencia de los modelos europeos, usaba la carrocería familiar, completa con ventanas laterales, y tenía la insignia de Vauxhall, en lugar de Bedford.

En 1979, el Chevette de Nueva Zelanda tuvo una actualización mecánica que no se instaló en los modelos europeos, suspensión radial sintonizada desarrollada por Holden y neumáticos más anchos, lo que le dio al automóvil un manejo superior al de sus rivales.

A principios de 1980, el Chevette recibió un lavado de cara que incluyó faros delanteros empotrados y varios detalles nuevos en el interior, incluidas salidas de aire adicionales y diferentes asientos, dando más espacio para las piernas en los autos.

En 1980 se introdujo en la gama un modelo base E adicional, dirigido a flotas y compradores con presupuesto limitado, utilizando la carrocería de cuatro puertas. Este automóvil era increíblemente espartano, equipado con ruedas sencillas y asientos de vinilo, y carecía de luces de marcha atrás, luces intermitentes de emergencia, radio y muchos indicadores.

La producción del Chevette de Nueva Zelanda cesó en junio de 1981, cuando fue reemplazado por el Holden Gemini, que para el mercado de Nueva Zelanda se había vendido inicialmente como un Isuzu a mediados de la década de 1970 y luego se abandonó antes de ser reintroducido. El Chevette fue el último producto GM de origen británico que se ensambló en Nueva Zelanda.

Suecia

El Chevette también se vendió en Suecia. Entró al mercado en 1976, originalmente solo como un hatchback para no competir directamente con el Viva más grande. La gama terminó un poco diferente a la del Reino Unido con la berlina de dos puertas y la familiar de tres puertas solo disponibles en la especificación L y la escotilla y la berlina de cuatro puertas solo disponibles en la especificación GLS: no se ofrecieron modelos E o GL. aunque el GL fue planeado originalmente.

Vauxhall Chevette-style, plástico-bodied Grumett utilidad coupé (Uruguay)

Uruguay

En Uruguay, el Grumett basado en Viva se había comercializado desde 1962. Se trataba de un coupé utilitario 2+2 basado en el Viva HC, con puertas de metal importadas y extremos delantero y trasero de fibra de vidrio fabricados localmente. Se creó una versión de construcción similar del Vauxhall Chevette para reemplazar al Grumett original. Sin embargo, este presentaba el motor de 1.4 litros y las bases mecánicas del Chevrolet Chevette brasileño. A esta le sucedió una versión que presentaba la carrocería Chevette brasileña, aunque esta vez también estaba disponible como familiar.

Modelos especiales

Chevette HS y HSR

En 1976, a instancias del nuevo presidente Bob Price, Vauxhall decidió aumentar su perfil en los rallyes internacionales. Desarrollaron una versión de rally del Chevette junto con Blydenstein Racing, que dirigía Dealer Team Vauxhall, el equivalente más cercano a un 'works'; equipo de competencia (dirigido por el fabricante) que la política de GM permitiría.

Para poder competir en rallyes internacionales, el coche tenía que estar homologado; para el Grupo 4, la clase en la que competiría el HS, esto significaba construir 400 vehículos de producción para la venta pública. Vauxhall creó una variante Chevette mucho más potente al instalar el motor de cuatro cilindros inclinados de 2.3 litros, usando una culata de 16 válvulas que estaba desarrollando Vauxhall, aunque los autos de rally usaban la culata Lotus de 16 válvulas hasta que un cambio de regla por parte de la FIA los prohibió. en 1978. Equipado con dos carburadores Stromberg, el motor desarrollaba 135 CV. La suspensión y el eje trasero eran del Opel Kadett C GT/E y la caja de cambios era una Getrag de cinco velocidades. Se utilizaron llantas de aleación Chevrolet Vega (similares en apariencia a las llantas Avon utilizadas en el droopsnoot Firenza), así como un deflector de aire de plástico reforzado con vidrio recientemente desarrollado. El resultado fue un automóvil de carretera muy rápido y de buen manejo, aunque bastante poco refinado. Al igual que el Droopsnoot Firenza, el HS estaba disponible solo en plata, con resaltado rojo y un interior rojo, negro y tartán brillante; aunque (en parte para ayudar a vender vehículos no vendidos) algunos autos fueron repintados en otros colores, como el HS-X negro diseñado por David Harley de Mamos Roundabout Garage - Greenford.

Versión de evolución de Chevette HSR

El HS se convirtió en un gran éxito como coche de rally, logrando notables victorias para pilotos como Pentti Airikkala, Jimmy McRae y Tony Pond. Fue un desafío para el coche de rally más exitoso de la época, el Ford Escort, que ganó el Campeonato Abierto Británico de Rally para pilotos en 1979 y para fabricantes en 1981. También tuvo éxito en otros campeonatos nacionales de rally, como el de Bélgica. s.

Para mantener la competitividad del coche de rally en la década de 1980, se desarrolló una versión de evolución, el Chevette HSR, que tuvo éxito durante varios años más. Los autos modificados presentaban alas delanteras y traseras de plástico reforzado con fibra de vidrio (fibra de vidrio), alerón, capó y portón trasero (lo que le dio al HSR el sobrenombre de 'Plastic Fantastic'), suspensión revisada (particularmente en la parte trasera, donde se colocaron eslabones de suspensión adicionales). instalado) y otros cambios menores. La evolución del Grupo 4 requirió una producción de 50 automóviles que incorporaran las nuevas modificaciones; estos se realizaron mediante la reconstrucción de HS no vendidos y mediante la modificación de los clientes & # 39; vehículos Sin embargo, la fusión de los departamentos de marketing de Vauxhall y Opel resultó en la unión de Dealer Team Vauxhall y Dealer Opel Team (DOT) para formar GM Dealer Sport (GMDS); Con el Chevette pronto obsoleto, Opel pudo forzar la cancelación del programa de rally HSR a favor del Manta 400.

Chevette Blackwatch

Eran Chevettes de edición especial fabricados por Star Custom Vehicles, Station Road, Ampthill. Venían con pintura negra y plateada, gráficos rojos, una placa dentro de la puerta que indicaba los estilos de Farina, volante deportivo, arcos acampanados y ruedas de bajo perfil. Blackwatch estaba escrito en la parte delantera del automóvil y en la parte inferior de cada puerta.

Chevette Granadero

También producido por Star Custom Vehicles, basado en la especificación hatchback Chevette L, con librea negra, plateada y orquídea, deflector de aire delantero impregnado de color, alerón trasero flexible, llantas de aleación con opción de bloqueo, reposacabezas, deportivo negro de cuatro radios volante, consola central, tablero de madera de nogal nudoso, guantera con bisagras y capota de puerta, escotilla parasol de vidrio polarizado removible y radio de banda de dos ondas/reproductor de casetes estéreo con parlantes en las puertas.

Las dos ediciones especiales anteriores fueron creadas por Rob Darcus de Star Custom Vehicles, quien comenzó a desarrollar versiones especiales de los modelos estándar para ayudar a vender más vehículos cuando era gerente de distrito de Vauxhall en Londres. Él y el concesionario de Vauxhall, Hamilton Motors, establecieron las instalaciones de Star Custom Vehicles en Ampthill, Bedfordshire, para llevar a cabo trabajos de pintura especializados en Chevette 'especiales de concesionario' (automóviles rediseñados y rediseñados para la red de concesionarios y no disponibles como equipamiento estándar del fabricante). Inicialmente, los automóviles se suministraron a los concesionarios de Londres de los que Rob Darcus era responsable; siguiendo el interés de Vauxhall, los vehículos se suministraron a nivel nacional.

Chevette Jubileo

Esta edición especial se produjo en plata para conmemorar el Jubileo de Plata de la Reina en 1977.

Bedford Chevanne

El Bedford Chevanne era un pequeño vehículo comercial basado en el familiar Vauxhall Chevette con plataforma GM T. A diferencia del Chevette, tenía un piso trasero plano, sin asientos traseros y paneles en lugar de las ventanas laterales. Se introdujo en septiembre de 1976. Pensado como un reemplazo del Bedford HA, el Chevanne fue reemplazado por el Bedford Astravan antes de que se cancelara el HA. Estaba equipado con el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 1.256 cc que el Chevette (y el Bedford HA), aunque aquí producía 39,3 kW (53,4 PS; 52,7 hp) con una relación de compresión de 7,3 a 1. Como parte de hacer que el Chevanne se pareciera lo más posible a un automóvil, también estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades. La automática también incluía una batería de servicio pesado y suspensión delantera, mejor alfombrado y un motor de mayor compresión (8,7 a 1) con 42 kW (57,1 PS; 56,3 hp).

Existía una variante similar del T-Car en Australia, la furgoneta Holden Gemini, que utilizaba los paneles traseros del Chevanne.