Opel Astra
El Vauxhall Astra es un automóvil compacto/pequeño automóvil familiar (segmento C) vendido por Vauxhall desde 1980. Durante sus ocho generaciones, se ha fabricado en varios GM/Opel/ Stellantis tiene plantas en toda Europa; sin embargo, la mayoría de las versiones provienen de la planta de Vauxhall en Ellesmere Port, Cheshire, Inglaterra.
Durante sus dos primeras generaciones, la placa de identificación se aplicó a las versiones con volante a la derecha del Opel Kadett para uso en el Reino Unido. Desde 1991, Opel ha utilizado la placa de identificación Astra en su plataforma B/C. General Motors' La división de Saturn en los Estados Unidos también ofreció una versión del Astra fabricada en Bélgica como una importación cautiva desde finales de 2007 hasta que Saturn se suspendió tras la quiebra de GM en 2010.
Primera generación (1980–1984)
El nombre Astra se originó con la versión con la insignia de Vauxhall del primer Opel Kadett de tracción delantera, que se lanzó en 1979 como Opel Kadett D. Este modelo, que salió a la venta en marzo de 1980, reemplazó al Vauxhall Viva. en el Reino Unido. El último Kadett de tracción trasera también había formado la base del Vauxhall Chevette, que permaneció en producción hasta 1984. El Astra fue el primer modelo de Vauxhall en tener tracción delantera. Inicialmente, Vauxhall había trabajado en versiones rediseñadas del Kadett D que habrían presentado la marca registrada de la compañía "droopsnoot", así como una versión sedán de tres cajas convencional que habría reemplazado directamente al Viva. sin embargo, las limitaciones presupuestarias significaron que General Motors canceló su desarrollo, y el Astra se lanzó y se diferenció solo de su hermano Opel en insignias y molduras, lo que sentó el precedente para todos los modelos Vauxhall a partir de ese momento. De manera confusa, en el mercado británico, tanto el Kadett como el Astra se vendieron a través de operaciones de marketing separadas, con alineaciones superpuestas que competían directamente entre sí: Vauxhall había tratado de mitigar la superposición inicialmente ofreciendo solo el Astra en un número limitado de versiones. combinaciones de motor y carrocería en comparación con el Opel Kadett; aunque esto se debió al hecho de que, hasta 1981, ambos coches procedían únicamente de la planta de Bochum de Opel, y la producción en el Reino Unido en el puerto de Ellesmere no comenzó hasta el 16 de noviembre de 1981.
Para 1982, esta anomalía se había solucionado cuando GM había comenzado a fusionar las redes de concesionarios Vauxhall y Opel, que anteriormente estaban separadas, y la línea de Opel Kadett se limitaba al bien equipado Berlina de cinco puertas (1.3S o 1.6S) y al deportivo 1.6 SR, dejando la mayor parte del mercado a los autos con la insignia Vauxhall Astra. A medida que se completó la consolidación de los concesionarios Opel y Vauxhall, las versiones con la insignia de Opel finalmente se eliminaron por completo.
La producción comenzó en la planta de Alemania Occidental de Opel en Bochum en agosto de 1979, y las entregas británicas del Opel Kadett comenzaron en noviembre de 1979, cuatro meses antes de que se lanzaran las versiones con la insignia de Vauxhall. Si bien la generación anterior Kadett C se suspendió, efectivamente sobrevivió en la forma de su hermana Vauxhall, la Chevette, que permaneció a la venta en parte para mantener en funcionamiento la planta de Ellesmere Port hasta que comenzó la producción de Astra, y también para dar una opción alternativa. para los clientes conservadores que desconfiaban de la tracción delantera.
El motor con árbol de levas en cabeza (no el 1200) supuso un gran avance con respecto a la generación anterior de motores pequeños utilizados en los coches Vauxhall y Opel en términos de potencia, economía y refinamiento. Inicialmente estuvo disponible en las formas 1300 y 1600, y posteriormente se agregó una versión 1800 con inyección de combustible, utilizada en el modelo Mk 1 Astra GTE, presentado en 1983. Esta versión del Astra era una alternativa al Ford Escort XR3, Volkswagen Golf GTI y Fiat Strada 105TC.
El automóvil presentaba un nuevo motor unificado para Vauxhall/Opel, con una culata completamente de aluminio, árbol de levas en cabeza y elevadores de válvulas hidráulicas, y rápidamente se hizo popular entre los compradores. También estaba disponible una versión de 1200 cc que utilizaba el antiguo motor Opel OHV.
Había tres estilos de carrocería para la primera generación del Astra: hatchback, sedán y familiar, todos disponibles con dos o cuatro puertas laterales. Las berlinas tenían el mismo estilo que los hatchbacks, excepto por una ventana trasera diferente sobre la tapa del maletero; desde un lado, parecían casi indistinguibles del hatchback, sin una muesca sobresaliente en la parte trasera. La versión berlina fue sustituida por la berlina Belmont basada en el Astra MK2 a principios de 1986.
El 1800 GTE blanco fue el primer automóvil del Reino Unido en ser 'codificado por color' con molduras de carrocería que hacían juego con el color base del automóvil, esto incluía extensiones de pasos de rueda, faldones laterales delanteros y traseros inferiores, cubiertas de espejos, parachoques e incluso las llantas de aleación estaban pintadas de blanco. Las versiones negra, plateada y roja del GTE también tenían un código de colores, pero tenían los parachoques negros más convencionales y las llantas de aleación pintadas en plata.
También había una versión de furgoneta que tenía el distintivo Bedford Astra; la marca Bedford en ese momento se usaba para los vehículos comerciales de GM en Gran Bretaña y algunos mercados de Europa continental. A diferencia del anterior Opel T-Car, no se ofreció ningún Coupé.
Las ventas de este primer Astra fueron sólidas y le dieron a Vauxhall un impulso muy necesario en el sector de los autos familiares pequeños después de varios años de ventas decrecientes con el Viva HC. Pronto superó al Austin Allegro como el segundo automóvil familiar pequeño más popular de Gran Bretaña, aunque todavía estaba muy por detrás del Ford Escort en términos de éxito de ventas.
El Astra original recibió el premio What Car?'s: 'Coche del año' para 1980. Sin embargo, fue superado con el premio al Coche Europeo del Año por el Lancia Delta.
Las versiones disponibles eran:
- 1200 E (2/4 puertas saloon, 3/5 puertas hatchback, 3/5 pisos)
- 1300 cc OHC
- 1600 cc OHC
- 1800 cc OHC
Los motores pequeños tienen luces redondas en el capó, mientras que los motores grandes tienen luces cuadradas en el capó.
Segunda generación (1984–1991)
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El Mark 2 Astra se lanzó el 17 de octubre de 1984. Utilizaba la misma gama de motores y tren de rodaje que el Mark 1, pero con una carrocería completamente rediseñada con mejor aerodinámica. Fue elegido Coche Europeo del Año en 1985.
De larga duración, el Mark 2 estaba disponible en versiones hatchback, sedán (como el Belmont), familiar y cabriolet. La berlina se lanzó en enero de 1986 y se vendió como Vauxhall Belmont. Esta tendencia de marcar modelos de berlina independientemente de los hatchbacks también fue utilizada por otros fabricantes de la época, con ejemplos que incluyen el Ford Orion y el Volkswagen Jetta. Sin embargo, esta estrategia fracasó en su mayoría, ya que este fue el único intento de Vauxhall de identificar su sedán con puerta trasera como un modelo separado, y Ford cambió el nombre de su gama Orion a Escorts en septiembre de 1993.
En 1987, un "ejercicio de diseño" basado en un 1.8 GTE de 1986, fue construido por la fábrica de Ellesmere Port para celebrar su 25.º aniversario (de plata). El Astra GTE "Quicksilver" se mostró por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil Británico y se exhibió en la sala de exhibición del Puerto de Ellesmere durante el 'Aniversario de Plata' de la planta. año. En 1990, Vauxhall comenzó a exportar Astra con la insignia de Opel Kadett a otros países europeos desde la planta de Ellesmere Port.
Bertone fabricó 6764 descapotables entre 1987 y 1993. Estos llegaron como 1.6 (con 82 bhp (61 kW)) y 2 litros (115 bhp (86 kW)) GTE, este último disponible con techo eléctrico y elevalunas eléctricos. Estos autos son elogiados por sus carcasas sin sacudidas y su apariencia.
En enero de 1989, el MK2 recibió un lavado de cara con un estilo frontal revisado y una nueva insignia en la parte trasera. La mayor parte de la gama fue reemplazada en octubre de 1991 por el MK3 Astra, aunque algunas variantes del MK2, incluido el descapotable y la furgoneta Astramax, se fabricaron hasta 1993.
El MK2 Astra se vendió bien en el Reino Unido y, aunque nunca pudo vender más que el Ford Escort, estuvo más cerca que cualquier otro automóvil de tamaño similar de lograrlo.
En 2005, una encuesta encontró que los dos autos más robados en Gran Bretaña eran el Vauxhall Belmont y el Vauxhall Astra Mark 2, con más de 1 de cada 13 Belmonts robados.
Astra GTE
Poco después del lanzamiento del Mark 2 Astra, introdujeron el GTE con un motor de 1.8 litros y 115 hp (86 kW) tomado del Mark 1 GTE, pero este se abandonó rápidamente a favor de un motor de 124 hp (92 kW). Unidad de 2,0 litros debido a un rendimiento inferior al esperado. Todos los modelos GTE presentaban un tablero completamente electrónico con velocímetro digital. Los instrumentos analógicos eran un extra opcional, pero rara vez se seleccionaban sobre el tablero digital. En 1988, la versión del motor de doble árbol de levas de Vauxhall, el C20XE, conocido como el motor "red top" (debido a la cubierta roja de la bujía), se instaló en el GTE e instantáneamente creó un gran revuelo entre la prensa automovilística debido a su rendimiento. Cuando este motor se lanzó originalmente en Europa y el Reino Unido, desarrolló 156 hp (116 kW) y 150 lbs-pie de torque en forma estándar. Unos años más tarde, el GTE 16v, ahora sujeto a regulaciones de emisiones más estrictas, se equipó con un convertidor catalítico y un nuevo colector de escape, lo que le quitó al motor 6 bhp y 5 ft·lbs de torque, y agregó.5 de un segundo a el tiempo de 0 a 60 mph, elevándolo de 7,0 segundos a 7,5 segundos. En 1990, la "edición de cuero" Se lanzó una edición limitada y se vendió una asignación de alrededor de 250 ejemplares solo a través de los concesionarios de Londres. Esta edición especial venía con pintura Burdeos y llantas de aleación de radios cruzados. También se la conocía como la "Edición de Londres" y apareció en un folleto de una sola hoja impreso en abril de 1990. Entre la impresión del folleto y el momento en que salieron a la carretera, la "Edición de cuero" adquirió algunas calcomanías adicionales de ajuste del distribuidor para ayudarlos a destacarse aún más del GTE estándar de 16 válvulas. Estas calcomanías incluyen un pequeño destello de tres colores en la puerta trasera junto a la insignia GTE y los mismos colores debajo de las tiras del parachoques en los lados cerca del arco trasero. También se agregó una tira plateada junto a esto. Los colores utilizados fueron los de los equipos de carreras de GM y, una vez instalados, estos autos también se conocieron como el "Champion" Edición. Vinieron con asientos Recaro y paneles de puertas revestidos de cuero Connolly.
Tercera generación (1991–1998)
Lanzado en 1991, el modelo Mark 3 fue esencialmente una evolución del Mark 2, en lugar de un rediseño completo.
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Si bien Vauxhall había conservado el nombre Astra, esta generación fue la primera en ser llamada Astra por Opel (sucediendo al Kadett E) y la primera en ser vendida también por Holden. Se ofreció como hatchback de tres o cinco puertas, berlina y familiar. También se ofreció un descapotable, diseñado y construido por Bertone.
El Astra se vendió como Holden primero en Nueva Zelanda en 1995 y luego en Australia en 1996. Los primeros modelos se importaron del Reino Unido y luego de Bélgica. La placa de identificación de Holden Astra se había colocado originalmente en un Nissan Pulsar renombrado, vendido por primera vez en Australia en 1984.
Inicialmente, el automóvil se lanzó con versiones renovadas de los motores GM Family I y Family II de las dos generaciones anteriores, pero ahora está equipado con inyección de combustible y convertidores catalíticos de serie para cumplir con la legislación europea sobre emisiones.
La gama se revisó a finales de 1994, con el lanzamiento del nuevo motor Ecotec de Opel. Durante un breve período, se produjo un submodelo que constaba de partes de ambas revisiones. El submodelo usó todo el tren de rodaje Ecotec nuevo, pero se usaron muchas piezas de la revisión anterior para usar las piezas sobrantes. Otros cambios importantes incluyeron un estilo exterior levemente alterado, con la nueva 'V' corporativa de Vauxhall; parrilla frontal vista por primera vez en el Omega 1994, un panel de moldura gris ahumado disponible en todos los autos en la puerta trasera trasera para suavizar los grupos de luces traseras que sobresalen, y disponibilidad de nuevos modelos de especificación.
El mejor modelo de Vauxhall Astra era el GSi solo de 3 puertas, propulsado por el mismo motor 2.0 que se encuentra en el Mk2 o por un nuevo modelo 1.8 16v de inyección de gasolina con 124 bhp (92 kW). También presentaba carrocería e interior deportivos. El GSi cesó la producción en 1994, pero se reintrodujo en 1997, y el motor se reemplazó por un 'Ecotec' de menor potencia pero más moderno. versión (2.0 16v con 134 bhp), el kit de carrocería se modificó ligeramente en estos modelos: un alerón trasero más largo con luz de freno integrada, faldones laterales estriados, un capó sin ventilaciones y la eliminación de la insignia GSi16v del parachoques y la puerta trasera (reemplazada por la posterior efecto cromo credencialización Vauxhall Astra 2.0 16v). Los GSi de la segunda fase tenían aire acondicionado (y sin techo corredizo) disponible como opción.
Al igual que otros fabricantes de automóviles, a principios de la década de 1990, Vauxhall presentó la seguridad como punto de venta y comenzó a incorporar muchas características de seguridad nuevas en automóviles familiares más baratos que antes solo se encontraban en costosos sedanes de lujo. El Mark 3 Astra fue uno de los primeros autos de este tipo, y se presentó antes que el Volkswagen Golf y el Ford Mondeo, otros dos autos con un nuevo enfoque similar en la seguridad. Entonces, el Mark 3 vio la introducción de barras de impacto laterales gemelas, una jaula de seguridad reforzada, un volante diseñado de forma segura (con columnas plegables) y 'body-lock'; pretensores mecánicos de los cinturones de seguridad delanteros. Después del primer lavado de cara, las bolsas de aire del conductor de tamaño completo se convirtieron en opcionales o estándar (según el modelo). Las pruebas de choque realizadas por la asociación de consumidores (como se presentó en el programa Watchdog de la BBC en 1992) y también por ADAC y Auto Express mostraron que el Mark 3 Astra protegía mejor en choques que la mayoría de los rivales de su tiempo.
En el Reino Unido, Vauxhall ofrecía los siguientes niveles de equipamiento (y, en algunos casos, el tamaño del motor):
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El coche también tenía 'edición especial' credencialización, que indicaba un ajuste especial:
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En los modelos Sport y GSi posteriores (desde 1995 en adelante), se usó suspensión Lotus Sprung para brindar una mejor conducción. Los modelos Sport reemplazaron esencialmente a los autos GSi en 1994/1995 debido a una caída en las ventas causada por el fuerte aumento de los precios de los seguros.
La edición especial Pacific era un modelo que presentaba un paquete completo de estilo de carrocería Irmscher con ruedas de 15" Ruedas Cesaro del Mark 3 Cavalier.
Astra Saloon
Astra Van
Motor diesel Astra 1.7
Astra Estate
Astra Estate Facelift
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Cuarta generación (1998–2004)
Lanzado en 1998, el MK4 abordó muchas de las críticas del MK3 en el Reino Unido con una conducción y un manejo muy mejorados. El creciente énfasis en la seguridad también se reflejó en una mayor rigidez de la carrocería, lo que resultó en una calificación de prueba de choque de 4 estrellas Euro NCAP, considerada excelente para su época. En el Reino Unido, el MK4 Astra estaba disponible con una gama de motores Ecotec de 16v y algunas unidades de 8v. Sin embargo, la unidad de 8v se perfeccionó durante la vida útil del modelo, y el Z16SE ofrece un buen rendimiento general en comparación con su equivalente de 16v más seguro. Además del hatchback estándar, el MK4 también tenía una opción popular de cupé y convertible, ambos lanzados en 2000. Aunque fue reemplazado en 2004 por el MK5, las variantes del modelo continuaron por un tiempo después, los hatchbacks de 5 puertas fueron vendido hasta mediados de 2005 con una autonomía reducida, mientras que los modelos cupé, descapotable y Astravan continuaron en 2006. Estaba disponible en cuatro tipos de motores de gasolina:
- El 1.2 Z12XE produjo 75 bhp (disponible en Irlanda y otros países europeos solamente)
- El 1.4 16v X14XE produjo 88 bhp (66 kW; 89 PS).
- El 1.6 8v X16SZR produjo 75 hp, más tarde el Z16SE produjo 85 hp
- El 1.6 16v producido 101 bhp (75 kW; 102 PS), más tarde el 1.6 Twinport Z16XEP produjo 105 bhp
- El 1.8 X18XE1 produjo 115 bhp, más tarde Z18XE 125 bhp (93 kW; 127 PS).
- El 2.0 X20XEV produjo 134 bhp.
- El 2.2 Z22SE produjo 147 bhp (110 kW; 149 PS).
- El Turbocharged 2.0 produjo 189 bhp (141 kW; 192 PS) SRI Turbo y 197 bhp (147 kW; 200 PS) GSI Turbo Variant.
También hubo estas variantes diésel:
- El 1.7 DTi produce 75 bhp (56 kW; 76 PS).
- El 1.7 CDTi que produce 80 bhp (60 kW; 81 PS).
- El 2.0 DTL 16v produciendo 85 bhp
- El 2.0 DTi Y20DTH produciendo 100 bhp
- El 1.9 L F9Q CDTI I4
Vauxhall Astra MkIV estate
Vauxhall Astra MkIV coupe convertible
Vauxhall Astravan MkIV
Vauxhall Astra MkIV GSi coupe
Vauxhall Astra MkIV GSi coupe
Quinta generación (2004–2010)
El Astra Mark V o H se lanzó por primera vez a principios de 2004 como un hatchback de cinco puertas, al que a finales de año se unió un familiar de cinco puertas y un hatchback deportivo de tres puertas llamado Sport Hatch en el REINO UNIDO. El Sport Hatch tenía la opción de un "parabrisas panorámico" (único para un automóvil de producción en el momento de su lanzamiento) que extendía el parabrisas hasta el área del techo.
Las variantes principales eran Life, Club, Design, SXi, SRi, Elite y el buque insignia VXR (solo Sport Hatch), que tenía 240 bhp. Sin embargo, los modelos de edición especial incluyeron Active, Energy, Breeze y VXR Nurburgring. Este último solo estaba disponible en blanco con una distintiva franja a cuadros negra (y blanca) en el capó, el techo y el techo. portón.
Los modelos de gasolina incluían 1.4 de 90 bhp, 1.6 de 105 bhp o 115 bhp, 1.8 de 140 bhp, 1.6 Turbo y 2.0 litros Turbo (VXR).
Los modelos diésel incluían 1.3 de 90 bhp, 1.7 con 80 o 100 bhp y 1.9 con 120 o 150 bhp.
Todos los modelos Diesel cuentan con las iniciales CDTI y la mayoría de los motores tienen 16 válvulas.
A partir de 2006, el descapotable coupé de 2 puertas TwinTop estuvo disponible en la gama Vauxhall Astra, habiendo sido ya una variante del Tigra.
El Astra Mark V también fue el primer Astra en presentar una calificación de prueba de choque de 5 estrellas Euro NCAP.
El Astra de cinco puertas se reemplazó a fines de 2009 (aunque todavía había varios modelos disponibles durante 2010), mientras que el Sport Hatch de tres puertas no se reemplazó hasta fines de 2011.
Este fue el último Astra en incluir una variante Astravan, la producción cesó en 2013 y fue efectivamente reemplazada por la furgoneta Combo basada en Fiat Doblo.
Sexta generación (2009–2016)
El Vauxhall Astra Mark 6 se presentó oficialmente en el Salón del automóvil de Fráncfort de 2009 y está disponible para su compra desde finales de 2009. La principal planta de fabricación del último Astra (aunque no de su hermano Zafira) se encuentra en Ellesmere Port, lo que permite al fabricante beneficiarse de la depreciación de la libra esterlina con este modelo. El diseño ha sido una consideración importante en el desarrollo del nuevo Vauxhall Astra y el automóvil está fuertemente influenciado por el Vauxhall Insignia.
A pesar de ser más caro que el Astra H, el Astra J ha sido un gran éxito de ventas en el Reino Unido, donde fue el coche más vendido en junio de 2010 con más de 10.000 unidades vendidas, superando en ventas a su crucial rival el Ford Focus por casi el 50%. Esto, sin embargo, fue en un momento en que la producción del Mk2 Focus se estaba reduciendo antes del lanzamiento de un nuevo modelo MK3 a principios de 2011.
La versión Estate del Astra, el 'Sports Tourer', debutó en el Salón del Automóvil de París de 2010 y salió a la venta poco después, con un precio inicial de £16 575 para la versión ES, luego Exclusiv, Versiones SRI y SE, con el SE con un costo de £ 20,345.
En Top Gear de BBC2, el Astra Mark 6 con el acabado Tech Line se usó como su cuarto 'Coche de precio razonable'.
Séptima generación (2015–2021)
La séptima generación del Astra se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre de 2015. Con un diseño totalmente nuevo, el coche es 200 kg más ligero que su predecesor. Cuenta con un nuevo motor de gasolina de 1 litro y 3 cilindros. Una característica especial es el "OnStar" sistema, que le permite llamar para pedir ayuda con un dial incorporado.
Octava generación (2021–)
La octava generación del Astra, que se deriva del Opel Astra L, se presentó el 13 de julio de 2021 y salió a la venta el 12 de noviembre de 2021. El vehículo se basa en la tercera generación de la plataforma EMP2 que hizo que su distancia entre ejes crecer 55 mm (2,2 in). Se ofrecerá como híbrido por primera vez y presentará un motor de 180 caballos de fuerza. La versión de 225 caballos, tomada del Peugeot 508 y del Peugeot 3008, también estará disponible en la versión GT.
Ventas
El MK1 Astra fue un gran vendedor en el Reino Unido y rápidamente se estableció como el segundo automóvil familiar pequeño más popular de Gran Bretaña, pero nunca pudo igualar el éxito de ventas del Ford Escort.
El MK2 Astra se vendió más que su predecesor, aunque nuevamente no logró igualar al Ford Escort en términos de éxito de ventas. Amplió aún más la brecha entre Vauxhall y los productos rivales de Austin Rover, aunque las ventas combinadas de las gamas Rover 200 y Austin Maestro de ARG a menudo eran al menos equivalentes a las ventas totales de Astra.
El MK3 Astra redujo aún más la brecha con el Ford Escort.
El MK4 Astra fue, en 2001, el segundo automóvil más vendido en Gran Bretaña en general, detrás del Ford Focus. Las ventas combinadas de Opel y Vauxhall Astra G lo convirtieron en el 26º automóvil más popular del mundo, con una producción total de 3.799.015.
El MK5 fue la versión más exitosa del Astra. Fue el segundo automóvil más vendido en Gran Bretaña en 2005, 2006 y 2007, lo que redujo aún más la brecha entre él y el Ford Focus, líder en el mercado.
En marzo de 2009, se habían vendido casi 2 500 000 Astra durante cinco generaciones desde su lanzamiento 30 años antes, lo que lo convirtió en el cuarto automóvil más popular jamás vendido en Gran Bretaña, con 90 641 vendidos en 2009.
En 2010, fue el segundo auto nuevo más vendido en Gran Bretaña con 80 646 vendidos. Solo fue superado en ventas por el Ford Fiesta más pequeño, y finalmente logró vender más que el Ford Focus y terminar con el liderazgo de Ford en el mercado de autos familiares pequeños después de 37 años. Las ventas se redujeron a 62.575 en 2011, convirtiéndose en el quinto automóvil nuevo más popular en Gran Bretaña.
Muchas fuerzas policiales británicas utilizan el Astra como coche panda. El MK6 fue utilizado por 54 policías.
Automovilismo
El Astra se ha utilizado en carreras de autos en todo el mundo, en particular en carreras de autos de turismo. Su mayor éxito se logró en el Campeonato Británico de Turismos (ver BTC-T Vauxhall Astra Coupe). El Astra Coupe reemplazó al Vectra en el BTCC después de que cambiaron las regulaciones en 2001 e inmediatamente se convirtió en un automóvil exitoso en el Campeonato Británico de Turismos, ocupando el primer y segundo lugar en el campeonato de pilotos en 2001 con Jason Plato, 2002 con James Thompson, 2003 con Yvan Muller. &erio; 2004 con James Thompson. El Astra Coupe también pudo llevarse los Campeonatos de Equipos y Fabricantes al mismo tiempo entre 2001 y 2004. Durante sus 4 años en manos del equipo oficial VXRacing fue casi invencible con 61 victorias. Después de 2004, se decidió que Vauxhall retiraría el Astra Coupe y pasaría al Mark 5 Astra Sport Hatch durante los próximos dos años. Debido a la confiabilidad y velocidad del Astra Coupe, fueron utilizados por muchos equipos independientes como GA Motorsport, Collards Motorsport, Thurlby Motors y Arkas Racing durante los siguientes años con un auto inscrito este año por Martin Johnson. Los autos más nuevos lucharon por igualar el ritmo del cupé y fueron derrotados por Honda y SEAT en muchas ocasiones. Yvan Muller fue subcampeón y Colin Turkington sexto en 2005. En 2006, Yvan Muller pasó al Campeonato Mundial de Turismos, mientras que Colin Turkington volvió a MG. Fueron reemplazados por Fabrizio Giovanardi, quien terminó quinto en la general y le dio a Vauxhall su victoria número 100 en BTCC, Gavin Smith séptimo y Tom Chilton octavo. Para 2007, VX Racing abandonó el Astra a favor del Vectra C y lo redujo a dos autos. Fabrizio Giovanardi y Tom Chilton condujeron para el equipo en 2007.
El BTC-T Vauxhall Astra Coupe fue un automóvil que ganó 25 de 26 carreras en la temporada 2001 del Campeonato Británico de Turismos. El Astra 4S terminó cuarto en la ronda final del Campeonato Británico de Rally de 1986.
Premios
El Vauxhall Astra VXR ganó el premio al Mejor Auto Deportivo de los autos escoceses del año 2012 celebrados en Glasgow el 14 de octubre de 2012.